汽車電器設(shè)備故障檢測方法

王立軍

摘 要：在我國國民經(jīng)濟發(fā)展進程中，汽車交易量逐漸攀升。而電器設(shè)備是汽車的重要組成部分，電器設(shè)備故障直接影響了汽車行駛過程安全性。因此，文章以汽車電器設(shè)備組成為切入點，闡述了汽車電器設(shè)備常見故障。并對相關(guān)故障檢測方法進行了簡單論述。

關(guān)鍵詞：汽車電器設(shè)備 故障檢測 工程機修

Fault Detection Method for Automobile Electrical Equipment

Wang Lijun

Abstract：In the process of China's national economic development， the volume of automobile transactions has gradually increased. Electrical equipment is an important part of a car， and electrical equipment failure directly affects the safety of the car during driving. Therefore， the article takes the composition of automobile electrical equipment as the starting point， and elaborates the common faults of automobile electrical equipment， and the related fault detection methods are briefly discussed.

Key words：automobile electrical equipment， fault detection， engineering machinery repair

1 引言

相較于普通工程電器設(shè)備而言，汽車電器設(shè)備具有三個標準電壓，且蓄電池、發(fā)電機為兩個低壓直流、單線并聯(lián)的電源，在一定程度上保證了線路運行可靠性及控制效率。而汽車電器設(shè)備中負極搭鐵方式的統(tǒng)一使用，也有效的降低了車架連接位置蓄電池端子電化學(xué)腐蝕風險。但是在汽車電器設(shè)備運行過程中，由于內(nèi)外部環(huán)境風險的不可預(yù)測性，汽車電器設(shè)備故障較為常見，且故障內(nèi)容較為復(fù)雜。基于此，對汽車電器設(shè)備故障的檢測方式進行簡要分析非常必要。

2 汽車電器設(shè)備組成

汽車電器設(shè)備是以電力能源為驅(qū)動的設(shè)備，包括配電設(shè)備、電源設(shè)備、用電設(shè)備三個部分，涉及了交流發(fā)電機及調(diào)節(jié)器、蓄電池、信號系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、報警裝置、汽車聲像系統(tǒng)、電器設(shè)備線路、電動輔助設(shè)備等多個模塊。

3 汽車電器設(shè)備常見故障

3.1 線路故障

線路故障是汽車電器設(shè)備常見故障之一，主要指與元器件沒有關(guān)聯(lián)的線路連接松動、線路腐蝕、線路接觸不良等，多表現(xiàn)為旁路、搭鐵故障、絕緣不良、短路[1]。

3.2 元件擊穿故障

元件擊穿是汽車電器元件故障中發(fā)生概率較高的故障，主要由元件熱量過高、或者過電壓、過電流導(dǎo)致，多表現(xiàn)為斷路、或短路。其中因電器故障導(dǎo)致的過電流擊穿、過電壓擊穿無法恢復(fù)。

3.3 電器設(shè)備性能退化故障

晶體管的漏電增加、電容器的容量減小、電阻的阻值變化、絕緣電阻下降等均為汽車電器設(shè)備性能退化表現(xiàn)。以繼電器這類元件為例，其性能退化會導(dǎo)致匝間短路、絕緣老化、線圈燒斷故障風險上升，甚至導(dǎo)致繼電器無法執(zhí)行初始動作電流故障調(diào)整功能。

3.4 電子儀表顯示故障

現(xiàn)代汽車電子儀表顯示系統(tǒng)較為復(fù)雜，整個系統(tǒng)依據(jù)顯示功能不同、獨立組合裝置差異，進行了有機組合。任意一模塊故障均會導(dǎo)致汽車電子儀表顯示不正常。如在電磁式燃油表傳感器內(nèi)部搭鐵、傳感器與燃油表間導(dǎo)線搭鐵或者浮子損壞時，無論油箱內(nèi)油量上升或下降，接通點火開關(guān)后，電磁式燃油表指針始終指向“0”。

4 汽車電器設(shè)備故障檢測方法

4.1 線路故障檢測

線路故障檢測常用方法為直接法、電路圖檢測法、檢測電阻法、檢測電壓法等。其中直接檢測法主要是根據(jù)汽車電器設(shè)備發(fā)生故障的現(xiàn)象、發(fā)生故障的條件，對故障系統(tǒng)供電情況、電源情況、發(fā)生故障位置進行初步觀察檢查[2]。

在直接法無法確定汽車電器設(shè)備故障時，可以采用電路圖檢測法。即根據(jù)汽車電器設(shè)備電路圖，尋找故障系統(tǒng)電路及其包含的線束、電器部件、插接器等。同時觀察記錄故障電器部件、插接器、線束在電路圖中的作用、編碼、安裝位置。隨后依次對故障風險較大的部件進行檢測，直至尋找出具體故障位置為止。

檢查電阻法、檢測電壓法則是通過萬用表檢查故障部位電阻、電壓。以汽車電器設(shè)備斷路故障檢測為例，首先，檢查導(dǎo)線連接情況、電器設(shè)備開關(guān)工作情況。在導(dǎo)線連接情況、電器設(shè)備開關(guān)均運行正常后，將故障部位插接器脫開并測量其相應(yīng)端子間電阻。若故障部位插接器端子間電阻值為無窮大，則其中間導(dǎo)線出現(xiàn)斷路故障;若插接器端子間導(dǎo)線電阻值為0Ω，則插接器間為導(dǎo)通狀態(tài)，表明電器連接正常。依照同樣的方法，可以進行不同插接器端子間電阻值的測量，直至發(fā)現(xiàn)斷路導(dǎo)線為止。需要注意的是，在兩插接器間距離較遠時，可以利用一導(dǎo)線短接另一插接器兩端子，隨后利用萬用表，對短接后插接器兩端子間電阻值進行檢測。在發(fā)現(xiàn)斷路導(dǎo)線位置后，工程機修人員可以將斷路導(dǎo)線進行重新連接，或者更換新的導(dǎo)線，以解除故障。

4.2 元件擊穿故障檢測

元件擊穿故障為直接法，即根據(jù)檢修人員在聽覺、嗅覺、視覺、觸覺等方面的直接感覺，對汽車電器設(shè)備局部故障發(fā)生時出現(xiàn)的異?，F(xiàn)象進行檢查，如溫度上升、冒煙、電火花等。如在汽車電器設(shè)備運行過程中，啟動汽車轉(zhuǎn)向燈開關(guān)時出現(xiàn)轉(zhuǎn)向信號燈、轉(zhuǎn)向指示燈均無法亮起的情況，可以利用直接檢測法。觸摸閃光繼電器，發(fā)現(xiàn)閃光繼電器溫度上升，則可確定該故障為閃光繼電器燒毀，可通過重新更換閃光繼電器的方式解除故障。

直接法主要適用于工程機修人員對電路原理及總體電路聯(lián)系、元器件較為熟悉的情況，而對于不熟悉的元器件，需要工程機修人員自己動手剖析電路原理，或者測繪必要電路圖。同時考慮到汽車多數(shù)電器設(shè)備電子電路處于不可拆卸封裝狀態(tài)，如厚膜封裝調(diào)節(jié)器。再加上部分進口汽車電器設(shè)備電子電路缺乏同類型分立元件代換，在電器設(shè)備元件擊穿故障處于內(nèi)部時判斷難度較大?；诖?，工程機修人員可以依據(jù)從外到內(nèi)的順序，借助部分儀表、工具，逐一分析、檢測、排除、確定故障。如在一輛2006年出廠的奧迪A4轎車運行過程中突然熄火無法再次啟動，且啟動階段無著火跡象，解碼器初步檢測時也沒有發(fā)現(xiàn)故障碼，進氣溫度、冷卻液溫度及氣缸壓力均正常，在油泵運轉(zhuǎn)時噴油器、油泵繼電器及火花塞均可正常運轉(zhuǎn)。基于此，可判定點火系統(tǒng)、油泵、油泵繼電器有關(guān)元器件無故障，與發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器有關(guān)元器件存在較大聯(lián)系。此時，可以在不拔下插接器的基礎(chǔ)上，起動發(fā)動機，并將黑色測試筆搭鐵、紅色測試筆從插接器背面插接在插接器T3的3號端子上。同時利用示波器對轉(zhuǎn)速傳感器信號波形進行檢測，并利用AUTO CAD 2015繪制波形。根據(jù)所繪制波形可知將紅色測試筆從插接器背面插接在插接器T3端子上，波形為一直線，處于不正常狀態(tài)，而將黑色測試筆插接到插接器T3的2號端子上，再次將紅色測試筆從插接器背面插接在插接器T3的3號端子上，波形恢復(fù)正常。表明該汽車電器設(shè)備故障范圍為插接器T3的3號端子腳與發(fā)動機電控單元端子間導(dǎo)線斷路，且發(fā)動機電控單元端子間接觸不良。此時，工程機修人員可以將插接器T3的3號端子腳與發(fā)動機電控單元端子間導(dǎo)線重新連接，以解除故障。

4.3 電子儀表顯示故障檢測

現(xiàn)代汽車電子儀表顯示系統(tǒng)的故障位置大多在導(dǎo)線、個別儀表、連接器、傳感器等幾個部分。在汽車儀表出現(xiàn)顯示故障后，可以首先將汽車電子儀表傳感器電路斷開，或者拆除，利用專門的檢測設(shè)備，對汽車電子儀表常見故障模塊進行逐一檢測。

首先，檢測傳感器。汽車電子儀表顯示故障一般與不同類型電阻式傳感器具有較大聯(lián)系，可以利用萬用表測量不同類型電阻式傳感器電阻值的方式，與規(guī)定標準電阻值進行對比，判定不同類型電阻式傳感器是否出現(xiàn)故障。若最終測量數(shù)值在固定電阻值以下，則表明對應(yīng)傳感器內(nèi)部出現(xiàn)短路故障;若最終測量數(shù)值在固定電阻值以上，則表明對應(yīng)傳感器內(nèi)部出現(xiàn)短路或接觸不良故障。一旦出現(xiàn)故障，應(yīng)立即更換新的傳感器。

其次，檢查連接器。連接器是連接電線束、汽車電子儀表板的逐一工具，一般采用了多種顏色，不同顏色對應(yīng)連接部位也不同。由于汽車連接器上均設(shè)置了閉鎖裝置，在連接器檢查過程中，可以選擇眼觀察、手觸摸的方式，對連接器裝置完整性、外觀完好性及插座、連接器溫度正常與否、插頭接觸可靠性進行逐一檢查。一旦發(fā)現(xiàn)連接器溫度過高，表明對應(yīng)連接器接觸不良，應(yīng)立即查明原因，并采取解決措施。

最后，檢查個別儀表。在個別儀表檢查過程中，逐一針對與個別儀表相關(guān)的各部分。即對個別儀表連接導(dǎo)線接觸良好性進行檢查，如線路是否破碎、線路是否斷開、連接器接觸是否緊密、線路是否搭鐵等。隨后利用專門的檢測設(shè)備，對個體儀表及其對應(yīng)的傳感器進行全方位檢測，根據(jù)檢測結(jié)果采取對應(yīng)的修復(fù)措施。如針對個體儀表顯示器故障，應(yīng)將其顯示器件調(diào)整至靜態(tài)顯示狀態(tài)后，利用專業(yè)檢測設(shè)備對相關(guān)電路、裝置進行全面檢查。必要時可以更換新的顯示器。

5 結(jié)語

綜上所述，現(xiàn)代化科技水平的提升，為汽車行業(yè)向電子化方向發(fā)展提供了充足驅(qū)動力，汽車電器設(shè)備在功能、連接方面也趨向于集約化、標準化。因此，在汽車電器設(shè)備故障檢測過程中，工程電器維修人員首先應(yīng)全面了解汽車電器設(shè)備運行原理及電器設(shè)備常用故障檢測方法。隨后結(jié)合車輛歷史維修記錄，全面、細致觀察故障現(xiàn)象，同時合理利用電器設(shè)備共用元件、共用線路，縮小故障檢測范圍，降低診斷誤差。

參考文獻：

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[3]席佩佩，徐志雷.油氣兩用車型燃氣電控原理詳解及故障排查[J].汽車電器，2018（6）：100-102.