比亞迪宋不只是快

■文、圖：張嘉琪

作為一臺售價(jià)親民的自主品牌SUV，老款宋DM 曾讓我第一次感受到比肩超跑的推背感。如今它的接班人已經(jīng)來了，在簡單試駕過一圈后，我對宋Pro DM 有了不一樣的感受。

宋Pro DM 1.5T 四驅(qū)性能版旗艦型

車身尺寸4 650、1 860、1 700/mm；軸距2 712 mm；發(fā)動機(jī)型式L4、渦輪增壓、缸內(nèi)直噴；排量1.5 L；最大功率118 kW；最大扭矩245 N·m；后單電機(jī)；電動機(jī)最大功率120 kW；電動機(jī)最大扭矩280 N·m；6 擋雙離合變速器；前置四驅(qū)；懸架型式前麥弗遜、后多連桿；輪胎規(guī)格235/50 R19；售價(jià)19.98 萬元

顯而易見，這依舊是一臺推背感很強(qiáng)的SUV，1.5T 發(fā)動機(jī)和后電動機(jī)可以帶來238 kW 的綜合最大功率和525 N·m 的綜合最大扭矩，而6.5 s 的0～100 km/h 加速時(shí)間也并不是所有人都能夠輕松享受到的。 不過，強(qiáng)大的動力并不會一股腦地釋放出來，而是讓人駕駛起來非常輕松，不超車時(shí)可以開得很愜意，需要的時(shí)候也總有后勁隨時(shí)爆發(fā)，不夸張地說，有一種莫名的默契感在里面。與強(qiáng)大動力形成強(qiáng)烈反差的是油耗，如果我們每天上下班通勤的距離在80 km以內(nèi)，并且有著便利的充電條件，那么宋Pro DM 幾乎可以做到零油耗。即便超出這個(gè)范圍，1.5T 發(fā)動機(jī)的油耗也都是我們完全可以接受的。

宋Pro DM 的轉(zhuǎn)向手感非常新奇，并非沉重的運(yùn)動感，而是在轉(zhuǎn)過角度之后有著非常強(qiáng)烈的回饋力，這在高速公路的彎道上開起來并不輕松，因?yàn)橐恢本o繃著胳膊把持方向，但鑒于其在后面的多彎山路上給了我相當(dāng)不錯(cuò)的體驗(yàn)，我將其放在好感之中。宋Pro DM 將電池平鋪在地板下方，所以車輛的重心較低，這一點(diǎn)在過彎的時(shí)候深有體會，車身姿態(tài)被支撐的非常好，與強(qiáng)大的動力單元相輔相成。

還有非常重要的一點(diǎn)——NVH 是比亞迪的一大長處，宋Pro DM 對風(fēng)噪隔絕的非常到位，至少在100 km/h 以內(nèi)很難感受到擾人的噪音，但相比之下，從底盤下方傳入的細(xì)碎聲音相對較多，但也只是相對于風(fēng)噪而言，而這應(yīng)該是由于底盤偏硬的調(diào)校，想來是比亞迪在給宋Pro DM 打造更家用化的SUV 時(shí)保留的運(yùn)動特征。鑒于1 700 mm 的車高，加上地板的電池，坐在后排座椅上，雖然腿部的橫向空間充裕，但垂直高度會受到些許影響。好在靠背有11 級調(diào)節(jié)之多，上半身幾乎可以獲得無級調(diào)節(jié)的待遇，這對于乘客絕對是件好事。

在人機(jī)交互方面，比亞迪從唐開始展現(xiàn)出了新的理解，將空調(diào)區(qū)的物理按鍵全部取消，用一個(gè)平板電腦代替，排擋區(qū)保留了幾個(gè)最常用的功能，這種邏輯想來是從特斯拉的方式中有所借鑒，其開放性和可玩性的確已經(jīng)大大超出了其他同類玩家。

綜上所述，此前我認(rèn)為比亞迪是花開兩朵，動力和尺寸，現(xiàn)在我聞到了花團(tuán)錦簇的味道。身份的轉(zhuǎn)化，標(biāo)簽的變化，比加速快多少重要得多，當(dāng)然也難得多。就如同我們現(xiàn)在快速發(fā)展，不就為了將來慢慢品味生活？期待宋Pro DM 雙擎四驅(qū) ，雖然慢一點(diǎn)，但很可能會“快”一步。