民航高職院校飛機(jī)維修專業(yè)“產(chǎn)教融合”現(xiàn)狀與發(fā)展對(duì)策研究探討

文/廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院 徐海蓉

一、引言

近幾年，產(chǎn)教融合這個(gè)詞已經(jīng)深入人心。產(chǎn)教整合就是將生產(chǎn)與教育結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)理論教學(xué)與生產(chǎn)實(shí)踐有機(jī)融合，促進(jìn)人才培養(yǎng)與產(chǎn)業(yè)需求供給側(cè)改革，以需求為導(dǎo)向，培養(yǎng)高素質(zhì)、高技能的創(chuàng)新型人才。[1]2019年2月13日國務(wù)院印發(fā)的《國家職業(yè)教育改革實(shí)施方案》提出：堅(jiān)持以習(xí)近平新時(shí)代中國特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，把職業(yè)教育擺在教育改革創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中更加突出的位置?！斗桨浮愤€指出：職業(yè)院校應(yīng)當(dāng)主動(dòng)與具備條件的企業(yè)在人才培養(yǎng)、技術(shù)創(chuàng)新、就業(yè)創(chuàng)業(yè)、社會(huì)服務(wù)、文化傳承等方面展開合作。該方案提出了職業(yè)院校與企業(yè)必須開展實(shí)質(zhì)性的產(chǎn)教深度融合的要求。民航高職院校作為各航空公司以及飛機(jī)維修公司技能型人才主要輸出單位，也紛紛響應(yīng)國家號(hào)召，采用“學(xué)徒制”“訂單班”“冠名班”等方式與相關(guān)行業(yè)企業(yè)合作。但是，要徹底深入與企業(yè)合作，除了學(xué)生培養(yǎng)方面，學(xué)校的主體之一——教師更應(yīng)該帶頭與企業(yè)合作，才能真正與企業(yè)共同培養(yǎng)出符合飛機(jī)維修行業(yè)需求的合格的高素質(zhì)技能人才。

本文從民航高職院校飛機(jī)維修專業(yè)實(shí)際情況出發(fā)，分析目前“產(chǎn)教融合”在民航高職院校遇到的問題。從教師獲取行業(yè)信息途徑、教師理論與實(shí)踐技能融合度、教師社會(huì)服務(wù)能力以及教師對(duì)行業(yè)企業(yè)文化的理解運(yùn)用等幾個(gè)方面提出產(chǎn)教融合發(fā)展對(duì)策，為民航高職院校進(jìn)一步推進(jìn)產(chǎn)教融合提出參考和建議。

二、飛機(jī)維修專業(yè)教師產(chǎn)教融合實(shí)施現(xiàn)狀

(一)教師不能同企業(yè)員工一樣獲取最新行業(yè)信息

民航高職院校設(shè)置的專業(yè)與行業(yè)相關(guān)性很強(qiáng)。特別是飛機(jī)維修相關(guān)專業(yè)，學(xué)生畢業(yè)后百分之九十以上都是進(jìn)入航空公司或飛機(jī)維修公司。要想培養(yǎng)出符合企業(yè)需求的高素質(zhì)技能人才，就要求教師能夠掌握行業(yè)最新動(dòng)態(tài)。但是學(xué)校在獲取行業(yè)信息上存在以下問題：(1)教師沒機(jī)會(huì)參與飛機(jī)監(jiān)造，不能了解飛機(jī)設(shè)計(jì)及制造過程。(2)新引進(jìn)機(jī)型的培訓(xùn)教師不能及時(shí)參加，更沒能全員參加。(3)民航局下發(fā)的針對(duì)飛機(jī)安全問題的適航指令(AD)、飛機(jī)生產(chǎn)廠家(如空客、波音、中國商飛等)下發(fā)的服務(wù)通告(SB)等沒有下發(fā)到學(xué)校，教師不清楚哪些機(jī)型有哪些設(shè)計(jì)或者制造缺陷會(huì)影響飛機(jī)安全運(yùn)行。(4)波音或空客等廠家最新飛機(jī)維修資料無法獲取，沒有權(quán)限上廠家網(wǎng)站查詢最新信息。(5)各航空公司或維修公司在維護(hù)飛機(jī)的過程中遇到的安全問題學(xué)校的教師無從得知。(6)民航局各類飛機(jī)維修相關(guān)會(huì)議，沒能通知學(xué)?；蚴墙處焻⒓?。以上這幾點(diǎn)就使得教師無法站在行業(yè)的最前沿，也缺乏了與企業(yè)深入合作的基礎(chǔ)。

導(dǎo)致這些問題的原因主要有以下幾方面：(1)學(xué)校對(duì)行業(yè)實(shí)際情況的敏感性不強(qiáng)，沒有重視也沒能提供機(jī)會(huì)給教師了解飛機(jī)維修相關(guān)一手咨訊。(2)學(xué)校與企業(yè)的框架協(xié)議等僅停留在領(lǐng)導(dǎo)層面，具體實(shí)施的教師并沒能與企業(yè)真正對(duì)接；合作框架多，真正融合少。(3)部分領(lǐng)導(dǎo)將培訓(xùn)出差等當(dāng)作福利，未能真正讓有需要的教師參與。

(二)教師理論知識(shí)與實(shí)踐技能不能完全融合

廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院2010年被教育部、財(cái)政部確定為國家示范性高等職業(yè)院校，是全國百所、廣東省四所之一、民航唯一一所國家示范性高等職業(yè)院校；2013年正式成為民航局與廣東省“省部共建”院校，2016年被廣東省教育廳、財(cái)政廳確定為“廣東省一流高職院校建設(shè)計(jì)劃立項(xiàng)建設(shè)單位”。廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院可以作為民航高職院校的典型代表?，F(xiàn)以廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院理論與實(shí)踐現(xiàn)狀為例，學(xué)校2018年高等職業(yè)教育質(zhì)量年度報(bào)告，學(xué)校有校內(nèi)專任教師564人，其中高級(jí)職稱151人，博士43人，碩士411人，即80%以上是碩士。從這一數(shù)字來看，教師在理論上占有一定優(yōu)勢(shì)。但是，由于教師與企業(yè)合作或溝通較少，獲取信息不對(duì)等，且大多數(shù)教師都是從學(xué)校到學(xué)校，對(duì)企業(yè)運(yùn)作知之甚少等因素，使得理實(shí)一體深度融合還存在以下問題：

(1)學(xué)校理論教師與實(shí)訓(xùn)教師長(zhǎng)期分屬不同部門，形成兩大不同陣營(yíng)。理論教師覺得實(shí)訓(xùn)沒有技術(shù)含量，實(shí)訓(xùn)教師覺得理論教師只是紙上談兵，不能相互理解，很少溝通交流。理論教師基本只上理論課，實(shí)訓(xùn)教師基本只上實(shí)訓(xùn)課。且實(shí)訓(xùn)課的內(nèi)容與理論課的內(nèi)容匹配度很低。這就使得理論與實(shí)訓(xùn)不能有效結(jié)合，缺乏相互聯(lián)系、促進(jìn)的機(jī)會(huì)。(2)近兩年學(xué)校開始推進(jìn)理實(shí)一體化教學(xué)，但是在排課上理論課的排課傾向于一次2個(gè)課時(shí)，而實(shí)踐課或?qū)嵱?xùn)課的課時(shí)傾向于至少4個(gè)課時(shí)連排比較合適。但通常理實(shí)一體化的課程排課都是按照理論課2個(gè)課時(shí)每次安排。使得實(shí)踐課時(shí)不連續(xù)或練習(xí)不充分。(3)關(guān)鍵課程的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)等活動(dòng)缺乏從企業(yè)進(jìn)入學(xué)校的教師參與，導(dǎo)致結(jié)果未能與企業(yè)需求相一致。(4)教師與企業(yè)一線聯(lián)系甚少，理論知識(shí)與企業(yè)實(shí)際的貼合度以及實(shí)訓(xùn)與企業(yè)工作需求的貼合度偏低。

(三)教師社會(huì)服務(wù)能力有待提高

由于高職院校具有特有的培養(yǎng)目標(biāo)和教學(xué)目標(biāo)，因此高職院校的教師不僅要具備專業(yè)理論知識(shí)，還需要具備相應(yīng)的職業(yè)崗位能力，能夠服務(wù)企業(yè)。[2]以廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例，2018年高等職業(yè)教育質(zhì)量年度報(bào)告顯示2016年、2017年社會(huì)服務(wù)貢獻(xiàn)如下：橫向技術(shù)服務(wù)到款額2016年33.8萬元，2017年16.1萬元；縱向科研經(jīng)費(fèi)到款額2016年38.2萬元，2017年166萬元；技術(shù)交易到款額2016年0萬元，2017年0萬元；非學(xué)歷培訓(xùn)到款額2016年746.82萬元，2017年1616.68萬元。

從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看出，學(xué)校在技術(shù)成果轉(zhuǎn)讓、橫向技術(shù)服務(wù)等方面存在不足。不足的原因有以下幾個(gè)：

(1)學(xué)校科研管理制度不能對(duì)教師產(chǎn)生激勵(lì)作用，科研項(xiàng)目申請(qǐng)、科研經(jīng)費(fèi)使用手續(xù)繁多，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人沒有自主權(quán)，任何事項(xiàng)都需大批領(lǐng)導(dǎo)電子版、紙質(zhì)版審批、簽字，跑來跑去審批、簽字浪費(fèi)大量時(shí)間，且很多情況下需自費(fèi)完成項(xiàng)目。因此，教師申請(qǐng)項(xiàng)目多數(shù)只為了評(píng)職稱，并沒有真正意義上的解決實(shí)際問題的成就感。(2)教師授課任務(wù)重，平均年授課量至少360課時(shí)，且上課科目不完全固定，需要花大量的時(shí)間上課、備課。沒有足夠的集中時(shí)間做研究。(3)教師不能站在行業(yè)前沿，不了解行業(yè)企業(yè)最需要解決的問題是什么，不能針對(duì)性地進(jìn)行研究。(4)教師與行業(yè)企業(yè)聯(lián)系較少，缺乏解決實(shí)際問題的能力。(5)教師缺乏做科研的實(shí)驗(yàn)設(shè)施設(shè)備。

(四)教師對(duì)行業(yè)企業(yè)文化的理解和運(yùn)用不充分

產(chǎn)教融合是高職院校文化與行業(yè)企業(yè)文化融通對(duì)接的基本載體。但當(dāng)前的校企合作關(guān)注重點(diǎn)在于生產(chǎn)技術(shù)層面，校企合作針對(duì)校園文化與民航行業(yè)企業(yè)文化的融通對(duì)接的舉措不多。[3]比如“機(jī)務(wù)作風(fēng)”是全行業(yè)各企業(yè)遵循的文化。最經(jīng)典的機(jī)務(wù)“32字”就值得教師和學(xué)生牢記并執(zhí)行：實(shí)事求是，認(rèn)真負(fù)責(zé)；嚴(yán)格要求，遵章守紀(jì)；迅速準(zhǔn)確、細(xì)致周到；團(tuán)結(jié)協(xié)作、刻苦耐勞。要將32字機(jī)務(wù)作風(fēng)充分理解并運(yùn)用到實(shí)際教學(xué)中，對(duì)于教師以及學(xué)生更好地與企業(yè)融合很重要。由于教學(xué)環(huán)境與企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)完全不一樣，教師和學(xué)生不能感受到企業(yè)員工的生產(chǎn)壓力，因此對(duì)于行業(yè)企業(yè)文化沒有深刻的理解，執(zhí)行起來也未能像企業(yè)一樣嚴(yán)格。甚至有的教師覺得做與不做都無所謂。

三、飛機(jī)維修專業(yè)產(chǎn)教深度融合對(duì)策

(一)掌握飛機(jī)維修相關(guān)一手咨訊，了解行業(yè)最新最前沿信息

學(xué)校需高度重視與行業(yè)的接軌，借助學(xué)校隸屬中國民用航空局管轄優(yōu)勢(shì)，與局方相關(guān)適航管理部門緊密聯(lián)系，適航指令、緊急適航指令、安全信息等每次都下發(fā)到學(xué)校，讓相關(guān)專業(yè)教師了解最新飛機(jī)維修相關(guān)信息。與廠家深度聯(lián)系，選派教師參與廠家飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造過程；協(xié)商廠家將最新手冊(cè)信息開放給學(xué)校教師查閱；廠家每次下發(fā)服務(wù)通告、信函等都下發(fā)給學(xué)校一份，讓學(xué)校相關(guān)專業(yè)教師了解最新通告；與飛機(jī)維修相關(guān)會(huì)議、論壇信息下發(fā)給學(xué)校相關(guān)專業(yè)教師，支持鼓勵(lì)教師參與相關(guān)會(huì)議。獲取一手信息對(duì)于教師來說非常重要，通過這些信息，教師才能真正與企業(yè)員工同步，同時(shí)發(fā)揮教師優(yōu)勢(shì)，研究解決企業(yè)遇到的實(shí)際問題。否則，教師信息永遠(yuǎn)落后于企業(yè)，連基本的都不清楚，更不用說參與企業(yè)活動(dòng)解決實(shí)際問題。

(二)進(jìn)一步完善理實(shí)一體化教學(xué)模式，制定實(shí)訓(xùn)實(shí)踐標(biāo)準(zhǔn)程序

理實(shí)一體化教學(xué)是飛機(jī)維修相關(guān)專業(yè)培養(yǎng)出適合企業(yè)需要的學(xué)生非常重要的環(huán)節(jié)。學(xué)校需首先按照專業(yè)設(shè)置與產(chǎn)業(yè)需求對(duì)接、課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接、教學(xué)過程與生產(chǎn)過程對(duì)接的要求[4]，篩選出所有理實(shí)一體化課程，然后選取有企業(yè)經(jīng)驗(yàn)的教師共同參與制定理實(shí)一體化相關(guān)課程教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，制定出貼合企業(yè)需求的教學(xué)內(nèi)容。再評(píng)選出真正的教學(xué)名師，帶領(lǐng)相關(guān)專業(yè)教師進(jìn)行理實(shí)一體化融合教學(xué)，培養(yǎng)出一批既能教會(huì)學(xué)生知道怎么做，又懂得為什么這樣做的優(yōu)秀教師。另一方面，每年派教師到企業(yè)實(shí)踐或頂崗實(shí)習(xí)，增進(jìn)與企業(yè)的相互交流合作，持續(xù)了解企業(yè)一線實(shí)際需求，提升教師教學(xué)能力。同時(shí)，在安排課程課時(shí)上根據(jù)實(shí)際情況做出靈活調(diào)整。

(三)重視教師社會(huì)服務(wù)能力培養(yǎng)

教師社會(huì)服務(wù)能力是職業(yè)院校應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注的問題，學(xué)校服務(wù)社會(huì)不僅限于為社會(huì)輸出了一大批畢業(yè)生，更要為社會(huì)輸出一大批為企業(yè)解決實(shí)際問題的教師。因此，學(xué)?？蓮囊韵聨追矫婵紤]：

(1)改革科研管理制度，化繁為簡(jiǎn)，減少教師申請(qǐng)項(xiàng)目、使用科研經(jīng)費(fèi)等的審批、簽字時(shí)間；改變教師自掏腰包做科研的現(xiàn)狀；建立項(xiàng)目負(fù)責(zé)人制度。

(2)教師授課課程固定，讓教師精于某項(xiàng)領(lǐng)域，有底氣、有能力參與校企融合項(xiàng)目。(3)適當(dāng)減少教師授課課時(shí)量，讓教師有時(shí)間研究本行業(yè)待解決的問題，并將這些研究成果用于企業(yè)，同時(shí)傳授給學(xué)生，形成良性循環(huán)。(4)支持鼓勵(lì)教師到企業(yè)進(jìn)行技術(shù)交流，為企業(yè)做培訓(xùn)。(5)支持教師申請(qǐng)做研究所需實(shí)驗(yàn)設(shè)施設(shè)備。減少有項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)才能購買設(shè)施設(shè)備的限制。

(四)重視行業(yè)企業(yè)文化理解實(shí)施，形成質(zhì)量管理監(jiān)督體系

《教育部關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見》明確指出：“要重視學(xué)生校內(nèi)學(xué)習(xí)與實(shí)際工作的一致性，探索課堂與實(shí)習(xí)地點(diǎn)一體化?！边@不僅僅指工作內(nèi)容，同時(shí)指出了行業(yè)企業(yè)文化的實(shí)施。2019年思政進(jìn)課堂就充分體現(xiàn)了這一點(diǎn)。教師只有在這一點(diǎn)上自己充分理解并實(shí)施，才能在思想上與企業(yè)員工保持一致，進(jìn)而在行動(dòng)上一致。學(xué)?？梢越①|(zhì)量管理體系，選取一些經(jīng)驗(yàn)豐富的教師或從企業(yè)退休的員工做顧問，監(jiān)督教師和學(xué)生的執(zhí)行情況。讓學(xué)校形成思想統(tǒng)一、行為標(biāo)準(zhǔn)的課堂實(shí)施模式。

四、總結(jié)

飛機(jī)維修專業(yè)是民航高職院校的核心專業(yè)，要想學(xué)校與企業(yè)深度融合，首先必須要學(xué)校給予高度重視，在獲取行業(yè)一手資訊、建立合理化課程標(biāo)準(zhǔn)、支持鼓勵(lì)教師參與社會(huì)服務(wù)、加強(qiáng)教師對(duì)行業(yè)企業(yè)文化的理解運(yùn)用等幾方面完善。才能讓教師真正與企業(yè)融合，從而實(shí)現(xiàn)學(xué)校與企業(yè)共同培養(yǎng)出高技能人才的雙贏局面。