粵港澳大灣區(qū)格局下廣佛肇外向型中小型企業(yè)供應(yīng)鏈管理模式創(chuàng)新①

中國進入2020年以來，資源儲備在全球范圍內(nèi)的流動和配置大大加強，中國企業(yè)面臨著國內(nèi)外更加激烈的市場競爭。當(dāng)前國家全面推進粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，廣佛肇三地作為粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃內(nèi)城市，具有區(qū)位優(yōu)勢明顯、經(jīng)濟實力雄厚、產(chǎn)業(yè)體系完備、創(chuàng)新主體高度集聚等優(yōu)勢。針對供應(yīng)鏈管理模式的創(chuàng)新，閆開寧，李剛(2020)對服務(wù)型制造業(yè)供應(yīng)鏈管理模式的創(chuàng)新方向進行了研究分析。尚振鋒(2020)研究分析了企業(yè)在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代供應(yīng)鏈管理模式的創(chuàng)新。曾鈺欽(2020)對供應(yīng)鏈物流企業(yè)管理過程中存在的問題進行了分析，并提出了供應(yīng)鏈物流企業(yè)管理的有效策略。

目前，許多企業(yè)還處于供應(yīng)鏈發(fā)展的初級階段，因而通過對廣佛肇三地汽車企業(yè)的供應(yīng)鏈管理模式的分析，提出相應(yīng)的建議與創(chuàng)新，可為我國大多數(shù)中小企業(yè)供應(yīng)鏈管理模式的改變提供借鑒與參考。如果采取供應(yīng)鏈管理的理念和現(xiàn)代管理技術(shù)來打破這種現(xiàn)狀，實現(xiàn)企業(yè)之間、行業(yè)之間的信息共享與業(yè)務(wù)協(xié)作，各方則會獲得更多的市場機會，并且創(chuàng)造更大的效益。

1 粵港澳大灣區(qū)下廣佛肇地區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀

廣州、佛山和肇慶三地借助粵港澳大灣區(qū)的崛起形成了“廣佛肇經(jīng)濟圈”，開啟了光速發(fā)展模式，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，形成區(qū)域優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)集群，整體提升了經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)綜合競爭力。

近年來，各地政府紛紛出臺優(yōu)惠政策，給予企業(yè)重點支持。目前，廣州已形成了以東部本田汽車生產(chǎn)基地、北部花都汽車城和南部南沙國際汽車城為主導(dǎo)的三大組團式布局的汽車產(chǎn)業(yè)集群。其中，廣州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、花都、黃埔、白云、增城等都相繼建立了以汽車整車或零部件為主題的工業(yè)園區(qū)?？傮w來看，其所呈現(xiàn)的圈層式向外擴展產(chǎn)業(yè)布局，具有較顯著的交通導(dǎo)向特征。

佛山產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出區(qū)塊化的布局，汽車及相關(guān)汽配產(chǎn)業(yè)主要集中在三水北部及順德南部。近年由于受廣州汽車產(chǎn)業(yè)的輻射影響，佛山也聚集了一批輻射范圍大，競爭能力強的本地汽車制造和零部件企業(yè)，形成了較為完善的汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。

相比廣州、佛山，肇慶的汽車制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展較落后，汽車制造業(yè)主要分布在大旺區(qū)，而且?guī)讉€主要的汽配件生產(chǎn)企業(yè)還沒有形成產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)。為了推動先進裝備制造產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，肇慶出臺了一系列發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持政策，使新能源汽車、先進裝備制造、節(jié)能環(huán)保三大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群生產(chǎn)總值再創(chuàng)新高。

在如今的發(fā)展形式下，可通過優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理模式，將上游汽車制造產(chǎn)業(yè)和下游汽車銷售緊密捆綁，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等方式逃脫困境，恢復(fù)市場份額。

2 廣佛肇汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理模式

汽車產(chǎn)業(yè)作為廣州三大支柱性產(chǎn)業(yè)之一，在促進廣州經(jīng)濟綜合實力增強方面起著舉足輕重的作用。從廣州汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，其已形成了基本完善的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，產(chǎn)業(yè)集群化也有一定的規(guī)模，且集群優(yōu)勢日益凸現(xiàn)。汽車市場競爭日益激烈，其產(chǎn)業(yè)鏈相對較長，且鏈上各環(huán)節(jié)企業(yè)間的聯(lián)系非常緊密，在供應(yīng)鏈環(huán)境下的協(xié)同合作有利于強化集群效應(yīng)，實現(xiàn)資源共享，最終實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)。因此，如何精準(zhǔn)選擇合適的供應(yīng)商是廣州汽車企業(yè)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理模式的重要途徑。

隨著三大日系汽車廠落戶廣州，廣佛經(jīng)濟圖已形成了“廣州整車，佛山汽配”的格局。目前，佛山汽車企業(yè)的整車物流屬于自主物流運營，對第三方物流缺乏足夠的認識，這易造成整車物流效率低、物流成本高、操作時間長、信息的透明化低等一系列問題。另外，很多企業(yè)對零部件的物流管理相對落后，如整個汽車企業(yè)不設(shè)零部件倉庫，表面來看庫存成本較低，實際上物流成本卻很高。因此，如何準(zhǔn)確掌握汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的信息，讓信息及時、準(zhǔn)確、同步地傳達到各環(huán)節(jié)企業(yè)，是佛山汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理模式的重要途徑。

不管是傳統(tǒng)車企還是互聯(lián)網(wǎng)新能源車企，都離不開供應(yīng)鏈。新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為肇慶三大主要產(chǎn)業(yè)之一，正是肇慶打造產(chǎn)業(yè)集群的重中之重。而上游提供零部件的供應(yīng)商存在過于分散和距離遙遠等問題，導(dǎo)致零件供應(yīng)效率低。同時，由于零件成品量易受供銷等因素的影響，如何精確計算并比較供應(yīng)商的成品率，以供核心企業(yè)做參考選擇，是肇慶汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理模式的重要途徑。

總之，廣佛肇三地汽車產(chǎn)業(yè)的痛點都和“信息”二字密不可分，如何匯聚供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的準(zhǔn)確信息并能同步發(fā)送到各端以達到優(yōu)化三地供應(yīng)鏈管理模式是本文接下來討論的重點。

3 廣佛肇汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理模式的優(yōu)劣勢分析

3.1 廣佛肇汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理模式的優(yōu)勢

三市交通格局以中部為核心向四周延伸，形成了東西南北方向縱橫發(fā)展的高速公路網(wǎng)，大大縮短了汽車原材料和零部件等的運輸時間，從而降低了運輸成本。隨著廣佛同城的建立，兩地距離被拉近，交通更加便利，有助于相關(guān)企業(yè)在較短時間內(nèi)將原材料和零部件等運至汽車整合裝配廠進行生產(chǎn)，從而降低汽車生產(chǎn)成本。肇慶市也隨著懷陽高速、汕湛高速、二廣高速和江肇高速的發(fā)展連接了肇慶的南北方向，不僅能將所需原材料和零部件在較短時間內(nèi)運至汽車整合裝配廠，也能輻射到我國大西南部地區(qū)和東南亞等國家。因此汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)抓住當(dāng)?shù)亟煌òl(fā)展的新優(yōu)勢，開辟新路徑來提高供應(yīng)鏈的運行效率。

3.2 廣佛肇汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理模式的劣勢

在汽車企業(yè)采購成本中，原材料和外購的采購成本過高，占比高達70%；汽車生產(chǎn)企業(yè)與銷售物流企業(yè)之間尚未建立起利益分享、風(fēng)險共擔(dān)的合作伙伴關(guān)系，導(dǎo)致銷售物流模式存在著管理精力分散、牛鞭效應(yīng)、資源浪費及隱性物流成本產(chǎn)生等問題；三市產(chǎn)業(yè)鏈在互補上明顯不足，很多產(chǎn)業(yè)由于受到區(qū)域的限制，尤其是汽車企業(yè)供應(yīng)鏈融合度低，無法實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聚集。在計劃管理與產(chǎn)銷協(xié)同上，精細有余但是宏觀性不足。以產(chǎn)銷協(xié)同為例，汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的邊界基本就是銷售部門，最多到4S店，終端供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)布局考慮不多，呈現(xiàn)出需求與計劃的信息不平衡。

可見，廣佛肇汽車企業(yè)供應(yīng)鏈管理模式要想改善與創(chuàng)新，應(yīng)著重于降低汽車企業(yè)的生產(chǎn)性采購成本以及建立三地之間的信息共享機制，提高信息匹配度。

4 改善與創(chuàng)新

由于汽車的零部件繁多，汽車企業(yè)分散地分布于各地，不同型號的汽車對零部件的要求也不相同，同時供應(yīng)商在一定程度上決定著原材料的質(zhì)量與價格。對于多變的市場環(huán)境來說，企業(yè)如果能夠?qū)κ袌龇磻?yīng)靈敏，及時獲取信息，根據(jù)市場需求補貨，有助于大大降低其運營成本。綜合以上考慮，本文將通過激勵機制、供應(yīng)鏈的分散與集成、訊息共享策略、聯(lián)盟式合作伙伴關(guān)系以及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用等方面提出針對性的改進與創(chuàng)新。

4.1 分散式供應(yīng)鏈管理降風(fēng)險，激勵機制促協(xié)調(diào)

供應(yīng)鏈分散式管理不僅能夠適應(yīng)不同地區(qū)市場環(huán)境變化，使得商品采購具有相當(dāng)?shù)膹椥?，并且對市場反?yīng)靈敏，補貨及時，購銷迅速。通過采取供應(yīng)鏈分散式策略，能夠有效地使供應(yīng)鏈的各成員實現(xiàn)自身利益最大化，從而降低風(fēng)險。由于分散式供應(yīng)鏈中的企業(yè)是相互獨立的，而且不同供應(yīng)商生產(chǎn)的汽車零部件的質(zhì)量也參差不齊，通過制定相關(guān)激勵機制，讓整條供應(yīng)鏈上的企業(yè)協(xié)作更加順暢，起到一個良性競爭作用的同時也提高了產(chǎn)品的質(zhì)量，從而優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈。

在汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)方面，廣佛肇汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)合理利用當(dāng)下迅猛發(fā)展的5G技術(shù)，在當(dāng)?shù)卮罱ㄒ惶讓Ｓ玫脑u測汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈各部分企業(yè)的商業(yè)信用指數(shù)系統(tǒng)，以供其他企業(yè)參考。根據(jù)系統(tǒng)的商業(yè)信用指數(shù)，成員企業(yè)不僅可以有目標(biāo)地選擇優(yōu)質(zhì)合作伙伴，而且可以在第一供應(yīng)商無法供應(yīng)產(chǎn)品時快速選擇第二供應(yīng)商，有利于提高整個供應(yīng)鏈的運作效率。只有在社會信用體系健全的條件下，市場競爭才能保證良性、有序進行，貿(mào)易環(huán)境才能得到優(yōu)化，交易風(fēng)險才有可能降低，商品和生產(chǎn)要素充滿活力。

4.2 建立信息物流中心，打造信息共享系統(tǒng)

汽車產(chǎn)業(yè)零部件的生產(chǎn)相對分散，若供應(yīng)鏈的某一部分延遲，則會減緩關(guān)鍵部件的制造和分配，導(dǎo)致生產(chǎn)線被關(guān)閉。另外，一些汽車公司多年來存在汽車召回方面的問題，由此可知供應(yīng)鏈中缺乏監(jiān)督和審計可能會導(dǎo)致質(zhì)量問題，導(dǎo)致車輛無法按預(yù)期運行。

考慮到供應(yīng)鏈各個節(jié)點對整體生產(chǎn)計劃的影響，并結(jié)合廣佛肇各地交通情況，本文提出在佛山禪城區(qū)南莊建立一個信息物流中心，開發(fā)一套信息共享系統(tǒng)。應(yīng)用程序編程接口(API)連接性和運輸管理系統(tǒng)(TMS)集成，連接供應(yīng)鏈中的各成員企業(yè)自身建立的內(nèi)部信息系統(tǒng)，管理信息共享中心的人員可主動從外部其他信息來源收集、加工與供應(yīng)鏈相關(guān)的信息，向本條供應(yīng)鏈中的企業(yè)提供額外的信息服務(wù)。同時，只有供應(yīng)鏈上的企業(yè)高級管理人員才擁有進入該信息共享系統(tǒng)的權(quán)限，并且只能使用該公司的內(nèi)網(wǎng)。該系統(tǒng)將連接廣佛肇三地汽車公司，以提供“結(jié)算工作流程”，包括調(diào)度、管理運費、配件費用、實時跟蹤、交貨證明、發(fā)票和其他報告功能，為汽車公司提供所有模式下ETA(預(yù)計離港時間、預(yù)計離開時間)的實時可見性，允許基于例外情況重新規(guī)劃、嚴(yán)格控制貨運評估人員和更精簡的零部件召回流程。

4.3 有效運用區(qū)塊鏈技術(shù)，提高信息共享程度

由于各節(jié)點企業(yè)間相互信任度低，開放程度不高，汽車供應(yīng)鏈管理容易出現(xiàn)信息不對稱的情況，進而導(dǎo)致資源浪費、零部件流轉(zhuǎn)成本和相關(guān)物流成本升高的問題。而近年來興起的區(qū)塊鏈技術(shù)能很好地改善這些問題，從而提高供應(yīng)商企業(yè)的基本信息、生產(chǎn)需求計劃、訂單信息、報價等信息的傳送效率和準(zhǔn)確性，最大程度地確保信息的真實性和有效性，保證汽車供應(yīng)鏈內(nèi)各企業(yè)之間各種信息的高效、及時和安全交互。

以汽車供應(yīng)鏈體系的核心企業(yè)為例，其上游連接著各種原材料、零部件供應(yīng)商，下游連接著批發(fā)商、經(jīng)銷商和物流企業(yè)，因此其生產(chǎn)計劃、采購計劃、銷售計劃等數(shù)據(jù)管理難度極大。而區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)共享技術(shù)的加入，恰好解決了供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)管理脫節(jié)的問題。一方面，利用區(qū)塊鏈技術(shù)提高汽車供應(yīng)鏈的內(nèi)部企業(yè)之間的信息耦合度，有效提高汽車供應(yīng)鏈內(nèi)部信息的傳遞效率。另一方面，供給方和需求方作為信息共享的實體，應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)生成統(tǒng)一的汽車供應(yīng)鏈信息，提高共享信息查詢和管理的效率。

4.4 建立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟式合作伙伴關(guān)系

4.4.1 上游給下游更多的供貨自主權(quán)

汽車的零部件眾多，零部件供應(yīng)商的地域分布也是分散的，汽車制造商的下游會有一級供應(yīng)商、二級供應(yīng)商、三級供應(yīng)商，甚至更多。為了解決上游企業(yè)供應(yīng)鏈過長的問題，雙方溝通后，下游供應(yīng)商可將相關(guān)的零件組合成一個模塊進行模塊化供貨，這樣減少了上游的采購環(huán)節(jié)，達到雙贏的結(jié)局，提高了汽車的組裝效率，制造商的市場響應(yīng)速度也會更快。

4.4.2 設(shè)計雙方采購計劃系統(tǒng)

核心汽車制造企業(yè)在訂制年生產(chǎn)計劃時，可與核心供應(yīng)商的生產(chǎn)、采購、銷售等部門的負責(zé)人根據(jù)市場需求計劃商討年生產(chǎn)量、相應(yīng)的采購數(shù)量和采購模式，以及資金預(yù)算等，從長期合作關(guān)系的角度來考慮具體的方案，以免出現(xiàn)庫存過少或過多的情況，從而在一定程度上降低庫存成本。

4.4.3 建立跨國合作伙伴關(guān)系

隨著廣州迅速崛起，其已成為華南地區(qū)最大的汽車生產(chǎn)基地，國際汽車零部件產(chǎn)業(yè)加速向珠三角轉(zhuǎn)移，而且我國的汽車消費市場非常有潛力，特別是廣州腹地的佛山、肇慶等地，吸引了大批日資汽車零部件企業(yè)。因此，廣佛肇三地的汽車企業(yè)應(yīng)積極與國外汽車企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的合作伙伴關(guān)系。在雙贏的基礎(chǔ)上，三地的中小型汽車企業(yè)應(yīng)利用好對方的汽車技術(shù)來完善自己的產(chǎn)品，從而提升自身競爭優(yōu)勢。

4.5 應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)精準(zhǔn)生產(chǎn)與運輸

就汽車產(chǎn)業(yè)而言，零部件比較繁雜。廣佛肇汽車零配企業(yè)可利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對生產(chǎn)車間的各項生產(chǎn)指標(biāo)進行精確的遠程監(jiān)控和遠程控制，通過掌握實時信息完善產(chǎn)品生產(chǎn)方案，完成自動購買以及自主生產(chǎn)，實現(xiàn)產(chǎn)品的高性能和低成本指標(biāo)。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對零部件生產(chǎn)的精準(zhǔn)把控，有效把控庫存，提高汽配企業(yè)的庫存管理能力，有利于緩解部分零件庫存緊張和過剩問題。

運用RFID技術(shù)，智能規(guī)劃零部件運輸及整車運輸?shù)呐渌臀锪鳎悄芤?guī)劃配送路徑，減少人工識別的過程，加快配送的效率，同時降低配送的相關(guān)人工成本，減少汽車企業(yè)的物流成本。貨物貼上EPC標(biāo)簽，可以更精準(zhǔn)地了解貨物所處位置及預(yù)計到達時間，提高對整個供應(yīng)鏈管理的精準(zhǔn)度。

隨著5G通訊技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)基站傳輸不足的問題可以得到解決，實現(xiàn)更大的信息傳送量及傳送速度。這有助于實現(xiàn)智能化物流，提高物流運輸?shù)木珳?zhǔn)性和智能化。

5 結(jié)語

粵港澳大灣區(qū)建設(shè)是習(xí)近平總書記親自謀劃、親自部署、親自推動的重大國家戰(zhàn)略，旨在打造“世界一流灣區(qū)”，在時代發(fā)展的大潮流下，與香港特區(qū)相鄰的珠三角地區(qū)將面臨更大的機遇和挑戰(zhàn)，而廣州、佛山及肇慶地區(qū)作為粵港澳的核心區(qū)域，其戰(zhàn)略意義舉足輕重。為進一步提高三地汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈管理效率，本文提出利用分散式供應(yīng)鏈管理降風(fēng)險，激勵機制促協(xié)調(diào)，建立信息物流中心，打造信息共享系統(tǒng)，有效利用區(qū)塊鏈技術(shù)，提高信息共享程度，建立供應(yīng)鏈間合作伙伴關(guān)系和結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)精準(zhǔn)生產(chǎn)與運輸?shù)姆椒ǎ瑥亩鉀Q中小型企業(yè)的需求與計劃信息不匹配、物流管理系統(tǒng)不成熟等問題，以達到縮短供應(yīng)鏈長度、降低采購成本，最終優(yōu)化三地汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理模式的目的。但在現(xiàn)實中，不同品牌的汽車供應(yīng)鏈之間還存在著一定的競爭，合作共贏較難實現(xiàn)，因此以上方法的創(chuàng)新實踐還有待進一步的研究。