基于共享經(jīng)濟的零擔物流網(wǎng)點發(fā)展研究

一、前言

為了進一步了解零擔物流企業(yè)，本次以湖南省邵陽地區(qū)為例，深入了解邵陽地區(qū)的物流現(xiàn)狀及發(fā)展前景，更好地把握邵陽地區(qū)物流動態(tài)和共享物流狀況，本次調(diào)研歷時一個多月，從2019年2月到3月，調(diào)查了邵陽地區(qū)的邵陽市、新邵縣、邵陽縣、隆回縣、洞口縣、武岡市、城步縣、綏寧縣、新寧縣、邵東縣10個縣市，328家物流網(wǎng)點的實地走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)：

第一，大多數(shù)縣城政府對物流企業(yè)有自己的規(guī)劃，建有物流園區(qū)，物流企業(yè)只能開設(shè)在政府的規(guī)劃范圍之內(nèi)，因此物流企業(yè)在選址時往往選擇在國道旁邊或者是靠近高速路出入口的地方，政府的規(guī)劃使得零擔物流企業(yè)相對集聚；

第二，工商、稅務(wù)、城管、公安、消防、交警、街道等政府部門給予了零擔物流企業(yè)的監(jiān)督與扶持，他們會隔三差五的、定期或不定期的來零擔物流企業(yè)進行工作指導，以確保這些企業(yè)規(guī)范有序經(jīng)營；

第三，這些企業(yè)的工作人員大多為當?shù)鼐用瘢挲g集中在50歲左右，因此在物流行業(yè)的從業(yè)時間較長，有豐富的工作經(jīng)驗。

第四，從調(diào)查的零擔物流企業(yè)來看，他們中很多經(jīng)營狀況良好，能廣受貨源，部分企業(yè)每天都會發(fā)車，有些可能需要一天發(fā)2次車，主要集中在湖南省內(nèi)線路和邵陽地區(qū)線路上，因為貨源多，距離短，在加上開源節(jié)流，因此基本能實現(xiàn)盈利；

第五，零擔物流企業(yè)服務(wù)范圍廣，比如德邦物流企業(yè)就為客戶提供了針對大件包裹（發(fā)貨單件重量在0-130KG）推出的重包入戶、包接包送的只針對大客戶開放服務(wù)；德邦與南航、國航、等51家航空公司合作取得了空運代理權(quán)，實現(xiàn)為客戶的精準空運，快捷高效；其公路網(wǎng)絡(luò)橫貫東西、縱穿南北的精準汽運，全國通達；幫助其實現(xiàn)珠三角、長三角、京津唐、山東、遼寧、川渝區(qū)域城市之間快速送達的精準城運服務(wù)；除此之外，德邦還提供快遞、倉儲、整車運輸?shù)戎鳡I產(chǎn)品和服務(wù)，還為客戶提供代收貨款、保價運輸、安全包裝、簽收回單、綜合信息服務(wù)、送貨和上門接貨服務(wù)、微信下單、數(shù)碼面單等增值業(yè)務(wù)，客戶滿意度高。

二、零擔物流企業(yè)存在的問題

從調(diào)查的結(jié)果來看，包括德邦物流在內(nèi)的零擔物流企業(yè)普遍物流效率不高，主要原因是：

一是人力資源影響了物流效率。通過前期的蹲點和訪談，發(fā)現(xiàn)在一個零擔物流網(wǎng)點中，工作人員數(shù)量多，一個網(wǎng)點的工作人員有兩種：一種是專職人員，這類人員多為夫妻檔，男士負責攬貨，女士負責看店，且他們的文化水平大多較低，年齡偏大，他們大多會兢兢業(yè)業(yè)，努力完成工作任務(wù)，且工作時間較長，一般從早上9點上班到晚上9點，有些時候深夜到貨還可能加班，勞動強度大。另一種是兼職人員，他們一般負責裝貨卸貨，這類人員基數(shù)龐大，流動性大，往往整個物流園區(qū)的裝貨卸貨都由這部分人來完成，也只能由這部分人完成，據(jù)說很多物流網(wǎng)點為了實現(xiàn)在這里開店，必須將這個業(yè)務(wù)交給當?shù)氐木用駚硗瓿?，這個有當?shù)鼐用窠M成的團隊往往承擔了這個物流園區(qū)所有的裝卸貨業(yè)務(wù)，但由于可能同時出現(xiàn)幾個網(wǎng)點需要裝貨，導致他們忙不過來，使物流滯后，影響物流效率。

二是設(shè)備的使用限制了物流效率。通過調(diào)查，發(fā)現(xiàn)物流網(wǎng)點老板認為其是小本經(jīng)營，不愿意花費太多的資金在設(shè)備采買上，網(wǎng)點所有的設(shè)備很多，但設(shè)備都比較簡單，很多操作基本依靠人工完成。目前網(wǎng)點所用設(shè)備大多為自制物流設(shè)備，比如自制托盤、自制輸送帶等，由于這些設(shè)備大多是資深的員工為了省錢省力制作的，所以與外部企業(yè)的工具可能出現(xiàn)不同意，不匹配，也難以標準化，限制了物流效率的提高。

三是重復建設(shè)造成資源浪費。從調(diào)查的零擔物流企業(yè)來看，他們大多選擇在國道旁邊或者是靠近高速路出入口的地方，政府的規(guī)劃使得零擔物流企業(yè)相對集聚，大家同一個物流園區(qū)內(nèi)或者是物流圈內(nèi)，但所有的零擔物流企業(yè)都購有一定數(shù)量的托盤、手動叉車，部分企業(yè)置有液壓叉車、大型貨車、小型面包車等物流設(shè)備，而這些物流設(shè)備在使用過程中造成了一定閑置、浪費，設(shè)備使用率不高，造成物流資源浪費。

四是信息不暢難以共享。在調(diào)查的網(wǎng)點中，大多數(shù)網(wǎng)點工作人員認為，其他的物流網(wǎng)點對他來說就是一種競爭關(guān)系，認為這些網(wǎng)點分走了他的一部分貨源，總是想方設(shè)法通過各種促銷活動擠走對方，更不知道別的網(wǎng)點在做什么，大多關(guān)起門了做生意。許不知這些企業(yè)之間也有很多方面是可以合作的，他們在貨源、設(shè)備、人才等方面是能共享的。

三、基于共享經(jīng)濟的零擔物流行業(yè)發(fā)展研究

在共享經(jīng)濟的背景下，零擔物流企業(yè)可以借鑒共享單車等形式，大力推行共享物流，具體而言可以在物流信息資源共享、物流技術(shù)與設(shè)備資源共享、倉儲設(shè)施資源共享、終端配送資源共享、物流人力資源共享等領(lǐng)域?qū)嵭泄蚕怼?/p>

第一共享物流信息，這是一個零擔物流企業(yè)可以共享信息，實現(xiàn)多客戶或者多個零擔物流網(wǎng)點的貨物共同配送和運輸?shù)姆绞?，是物流企業(yè)資源的共享模式，通過某個物流公共信息平臺，網(wǎng)點工作人員能清楚地知道周邊的零擔物流企業(yè)收到貨物都是一些什么，數(shù)量多少，運往哪里等信息，然后實現(xiàn)最優(yōu)的配裝和配載，這種共同運輸對于湖南的零擔物流企業(yè)而言，能減少車輛的空載率，提高物流效率。通過同樣的方法，零擔物流企業(yè)也可以實現(xiàn)共同配送，從而實現(xiàn)減少人力成本和提高客戶滿意度的效果。

第二共用物流設(shè)備。隨著時代的發(fā)展，物流的需求也日益增大，用戶對物流服務(wù)的要求也逐步提高，眾多零擔物流企業(yè)面臨著臨時運力、高峰用車、高價值貨物零擔運輸?shù)葐栴}，可以通過托盤循環(huán)共用、周轉(zhuǎn)箱循環(huán)共用、叉車租賃、貨架、倉庫、配送和運輸車輛共享等方式實現(xiàn)資源共享，避免大家重復購入設(shè)備，導致設(shè)備閑置占壓資金，比如推行托盤循環(huán)共用的共享物流模式，就不僅僅共享了托盤資源，還可以減少托盤的貨物搬運次數(shù)，減少貨損，提高效率。

第三共享物流人才，這個目前在湖南的一部分零擔物流企業(yè)已經(jīng)在進行中，比如一部分零擔物流企業(yè)在試行裝卸搬運、配載裝車等方面的人才已經(jīng)實現(xiàn)了部分共享，通過物流人才的共享，真正實現(xiàn)術(shù)業(yè)有專攻，最大限度地發(fā)揮人才的優(yōu)勢。