2019年2月22日-25日力魔攜全系列四千余款產(chǎn)品登陸中國國際展覽中心W1館G07展臺,吸引了眾多專業(yè)人士的目光。并在力魔展臺舉行了2019新品發(fā)布會,會上推出的3款新品均為引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展趨勢之作,為國內(nèi)消費(fèi)者提供了更多選擇。
三十余家主流媒體列席會議,共同見證了力魔在技術(shù)上的創(chuàng)新與改進(jìn),以及全心全意服務(wù)中國市場的決心。
小型渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)兼具低油耗、低排放兩個(gè)絕對性優(yōu)勢,受到了美日韓主機(jī)廠的更廣泛青睞。但是,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不高(常見1000~2500r/min 區(qū)間)、扭矩輸出較高時(shí),此類發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的燃油和機(jī)油混合物在火花塞正常點(diǎn)火之前非常容易發(fā)生自燃,也就是低速早燃(LSPI)。
為避免低速早燃的危害,通用汽車(GM)推出了第二代Dexos1 標(biāo)準(zhǔn),著重評估潤滑油預(yù)防低速早燃(LSPI)和隨機(jī)早燃(SPI)的能力。
力魔在解決低速早燃問題上做了大量的研發(fā)和測試,最終推出了符合通用汽車Dexos1 第二代標(biāo)準(zhǔn)的特技DX1機(jī)油。除了具有可靠潤滑、高效清潔、持久保護(hù)等特性外,其特殊的添加劑配方能夠有效抑制低速早燃問題,顯著延長發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。同時(shí),這款機(jī)油的API 等級已從SN 升級為SN Plus,可有效抑制現(xiàn)代配備可變氣門正時(shí)/可變氣門升程技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)的正時(shí)鏈條磨損問題。
混合動(dòng)力車輛在燃油驅(qū)動(dòng)、電力驅(qū)動(dòng)兩種模式頻繁切換,在較低的溫度下,汽油發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟停會阻礙汽油的充分燃燒,燃油系統(tǒng)內(nèi)更易形成積炭。
同時(shí),有了電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的輔助,混合動(dòng)力車輛的油耗得以大幅下降。但燃油本身容易氧化并產(chǎn)生沉積物,汽油在油箱內(nèi)停留的時(shí)間越長,燃油系統(tǒng)被堵塞的風(fēng)險(xiǎn)越大。
混合動(dòng)力車輛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,一旦產(chǎn)生故障,維修費(fèi)用更高。針對混合動(dòng)力車輛的潛在故障風(fēng)險(xiǎn),力魔在本次發(fā)布會上正式推出了混合動(dòng)力車輛添加劑,專為新型的混合動(dòng)力直噴發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā),操作簡單,效果顯著。
眾所周知,德系發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的工作溫度比美日韓系發(fā)動(dòng)機(jī)要高得多,而高溫會使機(jī)油的油膜變薄,一旦油膜因?yàn)檫^薄而撕裂,就會產(chǎn)生異常磨損甚至拉缸。因此,傳統(tǒng)的德系車使用的都是以XW-40 為主的高黏度機(jī)油。
但是,為了響應(yīng)降低油耗、減少排放的全球化趨勢,新型的梅賽德斯E 級車/部分C 級/S 級車(包括汽油、柴油以及混合動(dòng)力車型)開始要求使用0W-20 的低黏度機(jī)油。由于研發(fā)難度大,全球市場上能夠滿足新型梅賽德斯發(fā)動(dòng)機(jī)要求的低黏度機(jī)油還不是很多。
在梅賽德斯推出新型的發(fā)動(dòng)機(jī)用油要求后,力魔立刻研發(fā)推出了頂技6300 機(jī)油0W-20,在保持極端工況下油膜穩(wěn)定的前提下,特殊的低黏度配方能夠顯著減少油耗、降低排放。同時(shí),這款機(jī)油的低灰分配方能夠避免尾氣處理裝置堵塞,獲得了由梅賽德斯官方頒發(fā)的MB229.71 認(rèn)證證書,同時(shí)也符合捷豹路虎官方的STJLR.51.5122 認(rèn)證要求。
為支持國際環(huán)保理念,響應(yīng)節(jié)能環(huán)保政策,力魔還推出了20L、60L 及205L的大容量包裝機(jī)油及高質(zhì)量機(jī)油壓力槍,響應(yīng)節(jié)能環(huán)保要求同時(shí)體現(xiàn)了品牌專業(yè)度。