飆舉電至　2020第十二屆國際汽車變速器及驅(qū)動(dòng)技術(shù)研討會(huì)

許暉

1.張旭明副秘書長(zhǎng)主持大會(huì)

2.李駿院士做主旨演講

3.李駿院士分析雙積分規(guī)定

博世上海工程技術(shù)總監(jiān)蔡志健講解電動(dòng)車用CVT的設(shè)計(jì)和驗(yàn)證

4.參展觀展十分踴躍

作為行業(yè)內(nèi)的技術(shù)風(fēng)向標(biāo)，本次TMC技術(shù)研討會(huì)在繼續(xù)介紹傳統(tǒng)變速器升級(jí)技術(shù)的同時(shí)，主要討論適合中國市場(chǎng)的電動(dòng)化變速器和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的創(chuàng)新技術(shù)與戰(zhàn)略，著重討論混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略、電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新，探討未來幾年NEV電機(jī)控制器技術(shù)路線，以及在電動(dòng)化開發(fā)過程中，面臨的聲學(xué)特性開發(fā)問題和集成式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于潤滑油冷卻技術(shù)要求等系列熱點(diǎn)技術(shù)話題。

吉利變速器資深總工程師Tejinder SINGH

未來電驅(qū)動(dòng)力如何選

在新能源汽車政策法規(guī)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的驅(qū)動(dòng)下，圍繞改善效率、功率密度和成本這三個(gè)關(guān)鍵發(fā)展目標(biāo)，電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)正在加速創(chuàng)新，并展現(xiàn)出巨大的發(fā)展空間。例如，功率密度的逐步提升最終可能讓發(fā)動(dòng)機(jī)艙空出來，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)底盤平臺(tái)化。此外，NVH、可靠性和功能安全也是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的重要工程目標(biāo)，未來也有很大的改善空間。

廣汽研究院首席技術(shù)總祁宏鐘介紹EV平臺(tái)化架構(gòu)

驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新來自多個(gè)層面，呈現(xiàn)出多樣性的技術(shù)發(fā)展路線。例如，在系統(tǒng)集成層面，三合一、多合一及基于創(chuàng)新構(gòu)型的更為深度的集成已成為最重要的技術(shù)發(fā)展方向。高速化、高電壓化和多擋化也都是重要的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。在子系統(tǒng)層面，SiC 控制器的應(yīng)用將對(duì)改善整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的效率和成本特別功率密度做出重要貢獻(xiàn)。電機(jī)、熱管理及潤滑也都具有很大的發(fā)展?jié)摿ΑＴ诟叩膶用嫔?，采取?qū)動(dòng)系統(tǒng)模塊化平臺(tái)戰(zhàn)略能夠有效提高生產(chǎn)規(guī)模、攤薄研發(fā)和制造成本。

不過，上述各個(gè)方向的技術(shù)創(chuàng)新都面臨很多技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化難題有待不斷突破，發(fā)展速度將各不相同。面對(duì)電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的快速發(fā)展和企業(yè)間激烈的技術(shù)賽跑，企業(yè)需要及時(shí)、充分地把握新的技術(shù)趨勢(shì)，加快提升研發(fā)能力，加強(qiáng)開放合作，走出自己的創(chuàng)新之路。

EV趨勢(shì)下的潤滑油冷卻技術(shù)

對(duì)于終端消費(fèi)者來說，潤滑油的最大理解便是潤滑車輛上各種物理連接結(jié)構(gòu)之間的接觸，減少因?yàn)槟Σ了鶎?dǎo)致的產(chǎn)熱與磨損。而在EV趨勢(shì)之下，傳動(dòng)部件的逐步減少讓不少人認(rèn)為潤滑油的存在已經(jīng)日漸息微?？蓪?shí)際上EV系統(tǒng)車輛比傳統(tǒng)動(dòng)力汽車更需要潤滑油的合乎。

大慶勞特潤滑油董事長(zhǎng)孫學(xué)友介紹商用車集成化電驅(qū)橋潤滑

隨著汽車電動(dòng)化的不斷推進(jìn)，越來越多的混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車采用電機(jī)與變速器集成在一個(gè)殼體內(nèi)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這種集成式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)需要共用潤滑油，潤滑油將與電氣模塊、傳感器和電路接觸。這便對(duì)對(duì)潤滑油技術(shù)提出了全新的要求，如電性能（與電機(jī)材料兼容及絕緣）、銅腐蝕保護(hù)及散熱性能等。電機(jī)功率密度加大及逆變器加入這個(gè)集成，需要潤滑油提供更好的冷卻性能。未來驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電壓越來越高，也會(huì)對(duì)潤滑油的絕緣性能提出更高的要求。潤滑油能否滿足這些要求，將在很大程度上決定代表電動(dòng)化汽車重要發(fā)展方向的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成化的成敗，以及不斷提高電機(jī)轉(zhuǎn)速和功率密度之路能走多遠(yuǎn)。

正如殼牌高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理冉立新女士在會(huì)上所做的演講之中所提到的：“集成式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)給冷卻潤滑油帶來的新的挑戰(zhàn)主要包括油品的電性能能否滿足OEM 的設(shè)計(jì)要求，油品對(duì)電機(jī)材料的抗銅腐性能是否會(huì)帶來負(fù)面影響，潤滑油能否有效釋放高速電機(jī)帶來的大量的熱量并冷卻電機(jī)，油冷電機(jī)是否會(huì)產(chǎn)生大量的泡沫，以及潤滑油的抗泡及消泡能力如何評(píng)價(jià)等。目前行業(yè)尚無統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)及測(cè)試方法。殼牌的做法是通過與多家國內(nèi)外主流OEM的深入合作，不斷進(jìn)行試驗(yàn)及配方改進(jìn)，總結(jié)出了大量的經(jīng)驗(yàn)。在此基礎(chǔ)上，殼牌根據(jù)不同的OEM的設(shè)計(jì)要求，提供不同的解決方案，實(shí)現(xiàn)潤滑油對(duì)各相關(guān)零部件足夠的冷卻潤滑，同時(shí)滿足各零部件如軸齒保護(hù)、液壓驅(qū)動(dòng)、摩擦特性、密封材料及電氣性能的兼容性要求。”