集成式

屬流水槽式”的集成式雨刮裝飾蓋板（上安裝板裝飾板）的開發(fā)思路也應(yīng)運(yùn)而生。為了能夠開發(fā)出符合現(xiàn)代化新式汽車工業(yè)發(fā)展的多樣性需求的零部件，并進(jìn)一步響應(yīng)國(guó)家關(guān)于科技創(chuàng)新的進(jìn)步號(hào)召，文章將從整車減重需求、行人保護(hù)優(yōu)化需求、水管理優(yōu)化等需求方向，進(jìn)一步剖析此零件的關(guān)鍵作用與影響，從根源出發(fā)，深入研究新式雨刮裝飾蓋板的產(chǎn)品設(shè)計(jì)方法及執(zhí)行思路，還原整車零部件完整的開發(fā)過(guò)程，改進(jìn)底層設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。使其設(shè)計(jì)能夠在眾多的整車指標(biāo)能夠找到一個(gè)完美的平衡點(diǎn)，為整車競(jìng)爭(zhēng)力提供部分技術(shù)支

。本文提出一種集成式充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和拓?fù)?，通過(guò)樣機(jī)驗(yàn)證其性能完全滿足行業(yè)指標(biāo)要求，且成本和體積具有十分顯著的優(yōu)勢(shì)?！娟P(guān)鍵詞】電動(dòng)汽車；集成式；車載充電系統(tǒng)；OBC；DC/DC中圖分類號(hào)：U469.72? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? 文章編號(hào)：1003-8639（ 2023 ）06-0033-03Design and Application of Integrated Charging System for Electric Vehicle*LIU Hong-

系統(tǒng)，定義一種集成式的衣物清潔產(chǎn)品。以衣物局部清潔需求為核心，結(jié)合新興技術(shù)提出一種專為解決局部污垢的衣物清潔護(hù)理方案，構(gòu)建用戶快速洗衣、護(hù)衣的衣物護(hù)理行為模式。關(guān)鍵詞：局部污垢 局部清潔 集成式 衣物護(hù)理 精致生活中圖分類號(hào)：TB472 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1003-0069（2023）05-0112-04Abstract：Based on the local cleaning needs of clothes in daily life，concei

學(xué)模型上驗(yàn)證了集成式結(jié)構(gòu)的抗偏移能力，仿真結(jié)果顯示集成式結(jié)構(gòu)在正對(duì)和偏移情況下，其磁通密度均優(yōu)于非集成式結(jié)構(gòu)。搭建了補(bǔ)償電感集成式結(jié)構(gòu)的實(shí)驗(yàn)樣機(jī)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，補(bǔ)償電感集成式結(jié)構(gòu)在一定的偏移范圍內(nèi)能保持穩(wěn)定的傳輸效率和輸出功率，在相同輸入電壓和傳輸距離下比非集成式結(jié)構(gòu)具有更高的傳輸效率和更大的傳輸功率。共享磁通 多耦合模式 集成線圈 抗偏移 無(wú)線電能傳輸0 引言磁耦合諧振式無(wú)線電能傳輸技術(shù)是一種新型的無(wú)接觸式能量傳輸技術(shù)，因其相對(duì)于有線傳導(dǎo)式傳輸具有安全、

“A79/8-集成式啟動(dòng)-發(fā)電機(jī)(ISG)”中存儲(chǔ)了故障碼P0A7800-“集成式啟動(dòng)發(fā)電機(jī)A”整流器存在功能故障(圖1)。圖1 故障車上存儲(chǔ)的故障碼此車為全新的C級(jí)車，裝配了全新的帶第二代集成式啟動(dòng)-發(fā)電機(jī)ISG2(位于變速器側(cè))的4缸火花點(diǎn)火型發(fā)動(dòng)機(jī)M254和48V車載電氣系統(tǒng)，以替換之前的M264發(fā)動(dòng)機(jī)和M274發(fā)動(dòng)機(jī)。M274發(fā)動(dòng)機(jī)于2011年投產(chǎn)，6年后，奔馳E就開始換裝這款M264至今。4年不到，最新的M254發(fā)動(dòng)機(jī)就發(fā)布了。M264生命周期這

展合作，開發(fā)全集成式移動(dòng)指揮中心，以支持公共安全應(yīng)用領(lǐng)域的無(wú)人機(jī)作業(yè)活動(dòng)。該移動(dòng)指揮中心將提供快速響應(yīng)單元所需的所有部件，包括無(wú)人機(jī)通信、飛行操作和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。DRAXXON公司負(fù)責(zé)提供具有多任務(wù)能力的高質(zhì)量移動(dòng)響應(yīng)車輛，能夠支持多種無(wú)人機(jī)平臺(tái)、任務(wù)控制系統(tǒng)和情報(bào)產(chǎn)品，為急救人員提供完美的解決方案。計(jì)劃于2022年1月25日交付第一輛專用車，3月開始北美路演，并計(jì)劃在國(guó)際安全會(huì)議展（ISC）西部貿(mào)易展上進(jìn)行展示。

問(wèn)題，提出一種集成式變剛度懸架下控制臂與副車架一體化設(shè)計(jì)，集成式副車架采用彈簧鋼材料制作，通過(guò)更改限位孔位置可以改變控制臂的長(zhǎng)度，控制臂的長(zhǎng)度改變會(huì)導(dǎo)致下控制臂的剛度產(chǎn)生改變；此種設(shè)計(jì)懸架零部件數(shù)量極大程度減小，將三個(gè)部件合為一體，同時(shí)可以更改底盤剛度特性，缺點(diǎn)式集成式下控制前期生產(chǎn)制造成本大（主要是摸具因素）。變剛度集成式懸架模型，如圖1所示。一體式下控制臂，如圖2所示。近些年文獻(xiàn)對(duì)懸架的結(jié)構(gòu)研究較少，研究的熱點(diǎn)主要集中于半主動(dòng)，主動(dòng)、磁流變及不同控制算

的影響，尤其是集成式永磁同步電機(jī)。因?yàn)樗梢愿佑行У乜刂粕a(chǎn)成本和運(yùn)營(yíng)成本，使得應(yīng)用價(jià)值更加卓著，也是相關(guān)電機(jī)研發(fā)單位和企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域。它的應(yīng)用領(lǐng)域遍及各個(gè)產(chǎn)業(yè)和生活領(lǐng)域，是低成本集成式永磁同步電機(jī)得到充分研發(fā)的主要原因。為更加有效地推動(dòng)整個(gè)低成本集成式永磁同步電機(jī)的研發(fā)工作，需要對(duì)整個(gè)研發(fā)細(xì)節(jié)和技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行細(xì)致分析，對(duì)類似研究工作具有有益的借鑒價(jià)值。1 集成式永磁同步電機(jī)概述集成式永磁同步電機(jī)相比傳統(tǒng)電機(jī)優(yōu)勢(shì)明顯，最主要的優(yōu)點(diǎn)可歸納為3 個(gè)方面[1

配套接口裝置、集成式測(cè)控和站控主機(jī)研制，以實(shí)現(xiàn)高可靠無(wú)縫冗余(high reliability seamless redundancy，HSR)環(huán)網(wǎng)數(shù)字化通信?；诘谌悄茏冸娬镜臏y(cè)控裝置產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)目前還處于概念和技術(shù)框架階段，國(guó)外也沒(méi)有相關(guān)研究機(jī)構(gòu)開展研究和開發(fā)工作。本文論述的集成式測(cè)控裝置研制是二次設(shè)備功能優(yōu)化和技術(shù)發(fā)展融合的重要一環(huán)。本文通過(guò)對(duì)采用冗余配置集成式測(cè)控裝置的自愈功能、閉鎖功能、全站系統(tǒng)配置描述(substation configura

.5 t 中央集成式電驅(qū)橋?qū)㈦妱?dòng)機(jī)、減速器以及驅(qū)動(dòng)橋集成為一體，減少了零部件的使用量，故障率自然就更低。除此之外，漢德3.5 t 中央集成式電驅(qū)橋擁有低摩擦技術(shù)，并基于中國(guó)重型商用車測(cè)試工況進(jìn)行了效率優(yōu)化，系統(tǒng)效率較直驅(qū)方案提升8%以上。優(yōu)勢(shì)二：輕量化設(shè)計(jì)，較傳統(tǒng)直驅(qū)降重50 kg 以上上文提到，漢德3.5 t 中央集成式電驅(qū)橋因結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)減少了零部件的使用量，降低了自重。除此之外，漢德3.5 t 中央集成式電驅(qū)橋還通過(guò)輕量化材料、結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化等方式進(jìn)一步實(shí)

功能材料。同軸集成式宏微驅(qū)動(dòng)器的關(guān)鍵裝置是由超磁致伸縮材料組成，在磁場(chǎng)的作用下產(chǎn)生微小位移輸出[5-6]。然而，同軸集成式宏微驅(qū)動(dòng)器仍有很多問(wèn)題亟待解決，發(fā)熱情況就是其中重要的問(wèn)題之一。內(nèi)蒙古科技大學(xué)薄少軍等[7]用冷卻箱體將線圈骨架整個(gè)包裹，與GMM棒隔離開來(lái)。冷卻水流經(jīng)發(fā)熱線圈，將熱量帶走實(shí)現(xiàn)降溫。湖南科技學(xué)院張賢才等[8]設(shè)計(jì)一種水冷機(jī)構(gòu)和相變材料結(jié)合的方式進(jìn)行降溫，精確控制控制了溫度的變化，保證材料在合適的溫度進(jìn)行工作。在現(xiàn)存的研究中發(fā)現(xiàn)，存在冷卻

對(duì)該輸配電線路集成式防外破監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了闡述。1 輸配電線路防外破監(jiān)測(cè)系統(tǒng)目前，社會(huì)對(duì)電力的依賴性越來(lái)越強(qiáng)，有必要采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)保證電力系統(tǒng)的安全。在電力企業(yè)輸配電線路的運(yùn)維中，采用輸配電線路防外破監(jiān)測(cè)系統(tǒng)具有較高的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。目前，輸配電線路防外破監(jiān)測(cè)系統(tǒng)有采用紅外線或者激光作為傳感器，當(dāng)線路有外界物體入侵時(shí)，激光會(huì)被遮擋，此時(shí)，可以認(rèn)為輸配電線路可能遭受了外界物體的入侵，并發(fā)出監(jiān)測(cè)預(yù)警信息。本文主要根據(jù)當(dāng)前輸配電線路防外力破壞的現(xiàn)狀，介

馮玲摘要：集成式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)即電動(dòng)汽車三合一電驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)（電驅(qū)動(dòng)橋）是指將電機(jī)、電控、變速器集于一體;本文對(duì)純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，探討了五種純電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)模式的優(yōu)缺點(diǎn);介紹了電動(dòng)汽車三合一電驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)（電驅(qū)動(dòng)橋）的發(fā)展現(xiàn)狀以及應(yīng)用情況，簡(jiǎn)要分析了其結(jié)構(gòu)、工作過(guò)程和特點(diǎn);最后對(duì)該技術(shù)的發(fā)展前景進(jìn)行了分析。集成式電驅(qū)動(dòng)橋有著高度集成化、傳動(dòng)效率高、設(shè)計(jì)平臺(tái)靈活等優(yōu)勢(shì)，是車輛新型驅(qū)動(dòng)技術(shù)的發(fā)展方向和研究熱點(diǎn)。關(guān)鍵詞：集成式;電驅(qū)動(dòng)橋;純電動(dòng)汽車;驅(qū)動(dòng)模式

基于知識(shí)工程的集成式試驗(yàn)執(zhí)行在線化實(shí)施方案，達(dá)到有效提升試驗(yàn)執(zhí)行效率的目的。關(guān)鍵詞：試驗(yàn);知識(shí)工程;集成式;在線化中圖分類號(hào)：U467? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? 文章編號(hào)：1671-7988（2020）22-206-02Abstract： Firstly， this paper distributes the test task of vehicle R&D based on WBS， and constructs the test task execution

才的培養(yǎng)、設(shè)計(jì)集成式自動(dòng)化系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)電子工程高效發(fā)展等路徑，以此開拓電子工程發(fā)展渠道。關(guān)鍵詞：電子工程;自動(dòng)化技術(shù);集成式前言：在電子工程中應(yīng)用自動(dòng)化技術(shù)能幫助各企業(yè)緩解經(jīng)濟(jì)壓力，而且還能提高其工作效率，從而適應(yīng)新時(shí)代的變化。同時(shí)，電子工程在其發(fā)展階段隨著科技進(jìn)步，勢(shì)必朝著自動(dòng)化、高效化方向發(fā)展，一旦無(wú)法認(rèn)清自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，將對(duì)電子工程事業(yè)的未來(lái)走向帶來(lái)阻力，故而應(yīng)擴(kuò)大自動(dòng)化應(yīng)用范圍。一、電子工程中應(yīng)用自動(dòng)化技術(shù)的作用（一）提高效率電子工程是電氣工程

摘 要：本文將集成式人工智能算法——梯度提升樹算法應(yīng)用到了特征信息有缺失的帶標(biāo)簽樣本的分類預(yù)測(cè)中，通過(guò)和其它分類算法比較看出集成式算法在準(zhǔn)確度和ROC、AUC等分類性能指標(biāo)上有著明顯的優(yōu)勢(shì)。關(guān)鍵詞：人工智能;集成式;分類預(yù)測(cè)一、引言近些年，人工智能技術(shù)因所依賴的硬件環(huán)境的改善得到了更為廣泛的應(yīng)用。概括地說(shuō)，人工智能技術(shù)是利用計(jì)算機(jī)軟硬件通過(guò)程序設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)人類智能的技術(shù)科學(xué)。從應(yīng)用領(lǐng)域的角度來(lái)講，人工智能技術(shù)又可以大致分為模式識(shí)別、機(jī)器學(xué)習(xí)、智能算法和數(shù)據(jù)挖

紹了節(jié)能高效型集成式紡絲卷繞裝置的基本結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步闡述了該裝置升級(jí)改進(jìn)后的明顯優(yōu)勢(shì)，滿足了長(zhǎng)絲生產(chǎn)設(shè)備向節(jié)能高效、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、操作簡(jiǎn)易等方向發(fā)展的要求，應(yīng)用廣泛。Abstract： This article introduces the basic structure of the energy-saving and high-efficiency integrated spinning and winding device， and further ela

廣播;分立式;集成式1綜合監(jiān)控系統(tǒng)與廣播簡(jiǎn)介綜合監(jiān)控系統(tǒng)在地鐵運(yùn)營(yíng)中起著極其重要的作用，目前已在世界范圍內(nèi)的地鐵、輕軌工作中成功應(yīng)用。地鐵線路中設(shè)置了廣播模塊（Public Address，簡(jiǎn)為PA），用于播報(bào)列車進(jìn)站，各類預(yù)錄制語(yǔ)音段，背景音樂(lè)等。隨著技術(shù)的發(fā)展，在綜合監(jiān)控系統(tǒng)中集成廣播控制功能，可以實(shí)現(xiàn)界面化的手動(dòng)播報(bào)，按需實(shí)現(xiàn)定時(shí)廣播功能播報(bào)，tts廣播，話筒廣播等，實(shí)現(xiàn)廣播運(yùn)營(yíng)的實(shí)時(shí)化，高效化[1]。2地鐵系統(tǒng)中廣播系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)在以往的地鐵建設(shè)實(shí)踐中

采用外置式或者集成式，增壓后空氣經(jīng)過(guò)WCAC直接進(jìn)入節(jié)氣門，減少繞到車頭的距離，使得進(jìn)氣管路縮短，進(jìn)氣總?cè)莘e減少，瞬態(tài)響應(yīng)提高。圖1為傳統(tǒng)風(fēng)冷和WCAC典型布置圖[3]。1 簡(jiǎn)介為研究WCAC因管路縮短帶來(lái)的瞬態(tài)響應(yīng)收益，采用了某款搭載傳統(tǒng)風(fēng)冷中冷器的缸內(nèi)直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，將中冷器改成WCAC，將傳統(tǒng)風(fēng)冷中冷與WCAC進(jìn)行對(duì)比，包括瞬態(tài)響應(yīng)、冷卻能力等。為加強(qiáng)對(duì)比，共設(shè)計(jì)了2種WCAC方案，分別為集成式WCAC和外置式WCAC。集成式WCAC指水冷中冷器集成

直輸入式、中央集成式和輪邊或輪轂驅(qū)動(dòng)式。1.1 垂直輸入式電動(dòng)車橋垂直輸入式電動(dòng)車橋是在傳統(tǒng)車橋動(dòng)力總成的基礎(chǔ)上將輸入端的發(fā)動(dòng)機(jī)或者是發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速器替換成驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)如圖1所示。這類電驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)橋相比并沒(méi)有發(fā)生變化，只是動(dòng)力總成的構(gòu)成上有差異。因此，垂直輸入式電動(dòng)車橋技術(shù)目前已處于十分成熟的階段，很大程度上節(jié)省了開發(fā)及制造成本，廣泛應(yīng)用于大部分電動(dòng)商用車。但這一結(jié)構(gòu)集成化低，所占空間大，能量損失大，導(dǎo)致整體傳遞效率低。圖1 垂直輸

價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》中明確集成式衛(wèi)生間為得分項(xiàng)目。各地也都出臺(tái)了相應(yīng)的政策和標(biāo)準(zhǔn)，在政策和市場(chǎng)的推動(dòng)下，集成式衛(wèi)生間發(fā)展迅速，新的品牌和產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，產(chǎn)能不斷提升，在項(xiàng)目中的應(yīng)用也越來(lái)越多。但另一方面，業(yè)內(nèi)對(duì)集成式衛(wèi)生間與整體衛(wèi)生間（也稱“整體衛(wèi)浴”，以下稱“整體衛(wèi)浴”）還存在認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)，工程應(yīng)用也缺乏經(jīng)驗(yàn)。本文基于編制JGJ/T 467—2018《裝配式整體衛(wèi)生間應(yīng)用技術(shù)》時(shí)所進(jìn)行的行業(yè)調(diào)研，結(jié)合所參與的工程項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，探討集成式衛(wèi)生間的設(shè)計(jì)和應(yīng)用要點(diǎn)。2 整體衛(wèi)浴

門的I-EHB集成式線控制動(dòng)技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)了敘述。通過(guò)分析：相較于傳統(tǒng)制動(dòng)技術(shù)，I-EHB集成式線控制動(dòng)技術(shù)在無(wú)人駕駛、再生制動(dòng)方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，能更好地適應(yīng)不同工況下的車輛，具有廣泛的研究前景和應(yīng)用前景。關(guān)鍵詞：線控制動(dòng);I-EHB;集成式;再生制動(dòng)中圖分類號(hào)：U463.51 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ?文章編號(hào)：1671-7988（2019）23-52-03Research on brake by wire technology of vehicleZhang

。如圖4所示，集成式懸架控制模塊接收來(lái)自3個(gè)車身垂直加速計(jì)、4個(gè)懸架高度傳感器和其他系統(tǒng)模塊的信號(hào)，借以計(jì)算車輛狀態(tài)、懸架狀態(tài)及駕駛?cè)瞬僮鬏斎搿?span id="j5i0abt0b" class="hl">集成式懸架控制模塊使用這些信號(hào)將各減振器的減振特性控制在適當(dāng)水平，從而改善車身控制和車輛駕乘舒適度。1 自適應(yīng)減振系統(tǒng)組成部件及功用1.1 減振器自適應(yīng)減振器為充油和氣體的單管裝置，它與傳統(tǒng)的螺旋彈簧（前懸架）或空氣彈簧（后懸架）集成在一起，形成了彈簧和減振器總成。減振器特性持續(xù)可變，因而允許在駕駛車輛的過(guò)程中，對(duì)

架;轉(zhuǎn)向系統(tǒng);集成式1 引言隨著社會(huì)發(fā)展，城市公交車低地板化已經(jīng)普及，且隨著客車汽車技術(shù)的發(fā)展，全承載車身已經(jīng)也已經(jīng)普及到整個(gè)客車領(lǐng)域，甚至部分全承載車身已經(jīng)采用鋁合金結(jié)構(gòu)。但在匹配傳統(tǒng)的獨(dú)立懸架車橋總成時(shí)，雖然能夠?qū)崿F(xiàn)低地板化，但該車橋總成和全承載式車身的聯(lián)接點(diǎn)數(shù)較多，且轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和獨(dú)立懸架系統(tǒng)分為兩個(gè)模塊單獨(dú)和車身進(jìn)行聯(lián)接，使得整個(gè)前橋總成的安裝精度和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與懸架系統(tǒng)相對(duì)位置尺寸都難于保證，導(dǎo)致整個(gè)車輛的四輪定位參數(shù)不能滿足設(shè)計(jì)要求，使得車輛在運(yùn)行過(guò)程

鍵詞：電動(dòng)車;集成式;電子駐車控制器1 引言目前新能源汽車市場(chǎng)上主要存在混合動(dòng)力汽車HEV、插電式混動(dòng)PHEV、純電動(dòng)車EV及燃料電池汽車FCV等車型，從汽車安全角度出發(fā)，新能源汽車停車時(shí)都應(yīng)該具備駐車控制器。隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，駐車控制器逐漸從傳統(tǒng)的手動(dòng)式向電子式演變。電子駐車控制器GCU（又稱P檔控制器）是純電動(dòng)汽車用于駐車時(shí)控制電機(jī)作用于汽車減速器的鎖止機(jī)構(gòu)，保證停車的安全可靠。電子駐車控制機(jī)構(gòu)可分為分體式和集成式，分體式即電子駐車控制器與其執(zhí)行

量，研發(fā)了一款集成式燃油油濾，集成式油濾將油濾集成到油泵里面，且其顆粒物處理能力大約是外置油濾的6倍。因此汽車如果使用集成式燃油精濾，在整車售后中根據(jù)整車運(yùn)行情況有些車輛將不再需要更換油濾，減少售后成本。本文針對(duì)中國(guó)區(qū)市場(chǎng)燃油油品進(jìn)行調(diào)研，研究中國(guó)區(qū)油品質(zhì)量，開發(fā)出適合中國(guó)區(qū)市場(chǎng)的集成式油濾，研發(fā)了新型濾紙及油濾結(jié)構(gòu)，通過(guò)對(duì)比外置油濾與集成式油濾的的結(jié)構(gòu)和工作原理，分析其燃油中雜質(zhì)的處理能力，并實(shí)車驗(yàn)證使用外置油濾和集成式燃油濾的不同車輛的整車排放量；最終

1左側(cè)后保險(xiǎn)杠集成式雷達(dá)傳感器設(shè)置了1個(gè)故障碼：C110100雷達(dá)傳感器1存在功能故障，A+S。查看此車的車籍卡，確認(rèn)此車裝配盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)（代碼234），盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)利用近距離雷達(dá)監(jiān)測(cè)車輛后部及側(cè)面區(qū)域, 并在必要時(shí)通過(guò)視覺(jué)和聽覺(jué)警告告知駕駛員不建議在該時(shí)間段主動(dòng)變道（轉(zhuǎn)向信號(hào)啟用）。從廣義上講,盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)起著擴(kuò)展后視鏡的作用。視知警告通過(guò)兩側(cè)外后視鏡上的盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)警告指示燈發(fā)出，聽覺(jué)警告通過(guò)儀表?yè)P(yáng)聲器輸出，如圖1所示。系統(tǒng)的工作條件是：車輛向前行駛；

系統(tǒng)；獨(dú)立式；集成式；故障分析中圖分類號(hào)： V214.37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 2095-2457（2018）19-0030-002DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.19.012Typical Air Data System Fault Analysis of Civilian AircraftZHAO Jie-jue（Shanghai Aircraft Design and Research Inst

企業(yè) 價(jià)值鏈 集成式汽車制造商、零售商包括汽車回收企業(yè)需要建立基于逆向物流供應(yīng)鏈模式的成本—收益模型來(lái)明確自身價(jià)值鏈優(yōu)勢(shì)環(huán)節(jié)，并對(duì)優(yōu)勢(shì)環(huán)節(jié)實(shí)施集成，最后構(gòu)建集成式逆向供應(yīng)鏈模型，保證自身凈收益最大化。1 傳統(tǒng)廢舊汽車逆向供應(yīng)鏈的3種回收模式1.1 3種回收模式介紹企業(yè)在傳統(tǒng)廢舊汽車逆向供應(yīng)鏈回收模式方面主要有3種：第一種為汽車制造商及零售商所負(fù)責(zé)的普通回收模式。它的逆向供應(yīng)鏈系統(tǒng)以及所有與物流相關(guān)要素均由企業(yè)親力親為，這種模式的主要流程是從正向供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)化為

理設(shè)備結(jié)構(gòu)2 集成式一體化水處理設(shè)備技術(shù)特點(diǎn)2.1 自動(dòng)化程度高傳統(tǒng)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)水處理設(shè)備管理難度較大。而集成式一體化水處理設(shè)備應(yīng)用了先進(jìn)的自動(dòng)化技術(shù)，不僅操作便捷，而且管理方便。它能夠減少工藝改造所需的時(shí)間，便于擴(kuò)大藝規(guī)模。集成式一體化水處理設(shè)備屬于自動(dòng)化操作設(shè)備，減少了人工帶來(lái)的不便性，能夠?qū)ζ溥M(jìn)行高效的控制[2]。2.2 系統(tǒng)模塊化集成式一體化水處理設(shè)備的處理效率為：1 200 m3/d、2 400 m3/d、3 600 m3/d、5 000 m

統(tǒng)，本文研究的集成式內(nèi)部通訊和報(bào)警系統(tǒng)，是將擁有獨(dú)立系統(tǒng)的通用報(bào)警系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)以及通訊電話系統(tǒng)集成為一個(gè)統(tǒng)一的系統(tǒng)[1]。這是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。本文主要針對(duì)內(nèi)部通信和報(bào)警系統(tǒng)兩部分展開探討和研究。關(guān)鍵詞：集成式；內(nèi)部通訊；報(bào)警系統(tǒng)；研究；應(yīng)用一、傳統(tǒng)的獨(dú)立系統(tǒng)之報(bào)警系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、以及通訊電話系統(tǒng)1、通用應(yīng)急報(bào)警系統(tǒng)以及常規(guī)設(shè)計(jì)思路通用應(yīng)急報(bào)警系統(tǒng)具備能發(fā)出應(yīng)變報(bào)警信號(hào)的主要功能，一般情況下應(yīng)變報(bào)警信號(hào)是由船舶號(hào)笛或汽笛以及附加電鈴或小型振膜電警笛或其他等

實(shí)際工程案例的集成式制冷站為研究對(duì)象，將制冷站當(dāng)成一個(gè)整體系統(tǒng)來(lái)操作。整個(gè)制冷站從設(shè)計(jì)、采購(gòu)、制造、測(cè)試、安裝、調(diào)試皆由一家單位來(lái)主導(dǎo)，系統(tǒng)集成化操作，避免了傳統(tǒng)制冷站各工種各自為政，各部件兼容性差而帶來(lái)的問(wèn)題，從而提高能源的利用率。關(guān)鍵詞：集成式 制冷站 水力計(jì)算 有限元分析中圖分類號(hào)：TU243 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）06（b）-0092-02當(dāng)前在我國(guó)中央空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及運(yùn)行管理中，必要的引導(dǎo)和管理有所缺乏，在運(yùn)行效

功能高清演播室集成式視頻信號(hào)系統(tǒng)?！娟P(guān)鍵詞】高校 演播室 視頻系統(tǒng) 集成式1 前言高校演播室對(duì)優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源建設(shè)、專業(yè)教學(xué)與實(shí)踐、校園文化傳播等方面起到了重要的作用，與電視臺(tái)演播室不同，高校演播室應(yīng)更多地考慮在有限的資源下實(shí)現(xiàn)“多功能”制作的要求，因此除了全面而合理的設(shè)計(jì)布局，在設(shè)計(jì)視頻系統(tǒng)時(shí)應(yīng)更加注重集成性，共享性，從而實(shí)現(xiàn)建設(shè)演播室的效益最大化。廣西中醫(yī)藥大學(xué)多功能演播室占地195平方米，劃分為錄播室、虛擬演播室、實(shí)景演播室、錄音室、中控非編室和審片室六

?ADI推出全集成式慣性組合傳感器系列 ADXC150xADI出全集成式慣性組合傳感器系列 ADXC150x，該系列傳感器集行業(yè)領(lǐng)先的抗沖擊性、抗震性、一流的可靠性、精度于一身，尺寸更加小巧。單臺(tái)設(shè)備集成四自由度，使系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員可以縮減當(dāng)今汽車安全系統(tǒng)所需的電子控制單元(ECU)的尺寸。ADXC150x組合感測(cè)器系列克服了將汽車陀螺儀和加速度計(jì)集成到單個(gè)封裝中時(shí)遇到的巨大挑戰(zhàn)。這些創(chuàng)新型組合傳感器最多可將四自由度集成到單臺(tái)設(shè)備中，這不但減少了組件數(shù)量和成本

Ritz法建立集成式和分離式APPN懸臂梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力學(xué)模型，并對(duì)APPN中的電阻和電感進(jìn)行參數(shù)優(yōu)化。在此基礎(chǔ)上，利用速度反饋控制設(shè)計(jì)主動(dòng)控制器，分別對(duì)集成式和分離式APPN懸臂梁結(jié)構(gòu)的開環(huán)和閉環(huán)特性進(jìn)行數(shù)值仿真分析。仿真結(jié)果表明，兩種結(jié)構(gòu)形式的APPN均能夠有效地抑制結(jié)構(gòu)振動(dòng)，集成式APPN在窄頻帶的振動(dòng)控制性能優(yōu)于純主動(dòng)控制，而分離式APPN則在更寬的頻帶具有比集成式APPN和純主動(dòng)控制更好的振動(dòng)控制性能。主被動(dòng)混合壓電網(wǎng)絡(luò)；Euler-Bernoull

310018)集成式熱工閥組在硫化中的探索黃秀華，濮征，賴騰敏，江杰(中策橡膠集團(tuán)有限公司，浙江 杭州 310018)新型硫化機(jī)集成式熱工閥組改變傳統(tǒng)單一管道單一閥門設(shè)計(jì)思路，所有閥門并列安裝在模塊上，利用模塊內(nèi)部流道構(gòu)造來(lái)替代復(fù)雜的單根管路結(jié)構(gòu)，節(jié)省管路分布空間；同時(shí)消除管道因沖擊、電焊腐蝕等造成泄漏。所有管路分布向集約化、集成化轉(zhuǎn)變，體現(xiàn)出較高的集成度，使整個(gè)空間更節(jié)能、更美觀、更集約化，從而提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。硫化機(jī)；集成；控制；熱工閥新型硫化機(jī)集成

236000)集成式智能隔離斷路器的應(yīng)用分析瞿緒龍(阜陽(yáng)供電公司，安徽 阜陽(yáng) 236000)闡述了集成式智能隔離斷路器產(chǎn)生的原因，在集成式智能隔離斷路器與傳統(tǒng)斷路器、隔離開關(guān)的對(duì)比的基礎(chǔ)上，分析了智能隔離斷路器主要技術(shù)特點(diǎn)。通過(guò)對(duì)集成式智能隔離斷路器在重慶大石220kV 新一代智能變電站應(yīng)用的研究，提出了采用集成式智能隔離斷路器在新一代智能變電站配電裝置主接線優(yōu)化和平面優(yōu)化設(shè)計(jì)等方面的優(yōu)勢(shì)，為集成式智能隔離斷路器在新一代智能變電站中的應(yīng)用提供了借鑒和經(jīng)驗(yàn)。

日本首套集成式CCS裝置投產(chǎn)全球CCS(碳捕集及封存)協(xié)會(huì)CEO Brad Page宣稱日本第一個(gè)集成式碳捕獲裝置已在北海道苫小牧地區(qū)煉油廠投產(chǎn)使用(大概是出光興產(chǎn)的1.33×105bbld的煉油廠)。該裝置與一個(gè)氫氣生產(chǎn)裝置連接，預(yù)計(jì)每年可捕獲100 kt左右的二氧化碳，然后將其提純、壓縮后注入海底儲(chǔ)存。Page先生強(qiáng)調(diào)，雖然氫是一種無(wú)碳燃料，但生產(chǎn)氫的過(guò)程卻不是，所以有必要用碳捕集技術(shù)。[許建耘摘譯自Worldwide Refining Busines

型的電磁閥——集成式電磁閥，在國(guó)內(nèi)屬于首次應(yīng)用。1 集成式電磁閥原理1.1 電磁閥工作原理電磁閥結(jié)構(gòu)包括電磁線圈、動(dòng)鐵芯、靜鐵芯、導(dǎo)向套、閥座、導(dǎo)磁架、導(dǎo)線架及回位彈簧等部件組成，其示意圖及原理圖如圖1所示。電磁閥通電時(shí)，電磁線圈產(chǎn)生電磁力把動(dòng)鐵芯從閥座上提起，電磁閥進(jìn)氣口打開，氣路接通；電磁閥斷電時(shí)，電磁力消失，彈簧把動(dòng)鐵芯壓回在閥座上，電磁閥進(jìn)氣口關(guān)閉，氣路斷開。集成式電磁閥在真空、負(fù)壓、零壓時(shí)能正常工作。圖1 電磁閥結(jié)構(gòu)圖及原理圖AMT 電磁閥使用在

；嵌入式系統(tǒng)；集成式一、大中型建筑機(jī)械的定義一般根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小，我們可以將建筑機(jī)械分為小型機(jī)械、中型機(jī)械、大型機(jī)械，以及特大型機(jī)械等，但是對(duì)于不同用途的建筑機(jī)械，分類標(biāo)準(zhǔn)又有所不同。例如：裝載機(jī)和推土機(jī)的分類標(biāo)準(zhǔn)均為發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小，對(duì)于大中型裝載機(jī)裝載機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率需要大于74KW，對(duì)于大中型推土機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率需要大于50KW，而挖掘機(jī)劃分標(biāo)準(zhǔn)則是根據(jù)鏟斗的容量，大中型挖掘機(jī)的鏟斗容量需要大于4m3。由此可以發(fā)現(xiàn)，大中型建筑機(jī)械的共同特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)功

的1000 V集成式電源開關(guān)，可在單封裝中提供極高耐壓，用于設(shè)計(jì)高度可靠的開關(guān)電源。此款新型FSL4110LR集成式電源開關(guān)無(wú)需使用外部元件，使電源設(shè)計(jì)人員能夠輕松滿足產(chǎn)品上市時(shí)間要求，并減少物料成本。FSL4110LR集成了具有內(nèi)置線路補(bǔ)償功能的VDMOS SenseFET（BVDSS＝1000 V），適用于45 Vac至460 Vac的輸入電壓范圍。此外，F(xiàn)SL4110LR還具有內(nèi)置輸入過(guò)壓保護(hù)和適用于所有保護(hù)條件的安全自動(dòng)重啟模式。

直流電機(jī)。片上集成式齊納二極管和偏置電阻器可排除對(duì)多個(gè)外部元件的需求，有效節(jié)省成本及縮減印刷電路板占位面積。電感負(fù)載開關(guān)一般需要續(xù)流二極管來(lái)抑制在開關(guān)啟動(dòng)時(shí)出現(xiàn)的電壓尖峰，而DMN61D8LVTQ 電感負(fù)載驅(qū)動(dòng)器則利用低側(cè)電路配置免除了對(duì)續(xù)流二極管的需求。這種配置使用反向齊納二極管，提供內(nèi)部MOSFET 的有源過(guò)壓漏極箝位。只要確保箝位電壓設(shè)定在低于MOSFET 的雪崩擊穿電壓，就可防止MOSFET 受到破壞性瞬態(tài)電壓的損害。

詞：電子商務(wù) 集成式 醫(yī)藥物流平臺(tái)電子商務(wù)作為一種新型的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，通過(guò)使用互聯(lián)網(wǎng)等電子工具實(shí)現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)外部業(yè)務(wù)流程的電子化，對(duì)商務(wù)活動(dòng)的各種功能和參加商務(wù)活動(dòng)的商務(wù)主體各方進(jìn)行高度集成，確實(shí)為企業(yè)創(chuàng)造了巨大價(jià)值。但運(yùn)用傳統(tǒng)會(huì)計(jì)方法還較難實(shí)現(xiàn)衡量其創(chuàng)造的價(jià)值，這就為現(xiàn)代會(huì)計(jì)學(xué)研究帶來(lái)了新的思考，如何衡量電子商務(wù)提高企業(yè)生產(chǎn)、庫(kù)存、流通和資金等各個(gè)環(huán)節(jié)的效率成為會(huì)計(jì)研究的一個(gè)重要內(nèi)容。在國(guó)家新醫(yī)改政策不斷深化的大背景下，為解決百姓“看病貴”問(wèn)題，派昂公司以

多個(gè)轉(zhuǎn)角。2 集成式升降操作平臺(tái)方案的選擇項(xiàng)目策劃時(shí)，因?yàn)榻ㄖ锝Y(jié)構(gòu)變化較多、高度較高、空中花園結(jié)構(gòu)空缺，項(xiàng)目部是選擇集成式升降操作平臺(tái)還是型鋼懸挑鋼管腳手架有不同的意見，經(jīng)項(xiàng)目組織公司技術(shù)專家討論、優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比，形成意見（見表1）。通過(guò)對(duì)表1的分析對(duì)比，項(xiàng)目部決定采用集成式升降操作平臺(tái)進(jìn)行施工，招標(biāo)文件中要求各集成式升降操作平臺(tái)公司針對(duì)結(jié)構(gòu)變化部位做出解決方案。3 集成式升降操作平臺(tái)方案的設(shè)計(jì)3.1 設(shè)計(jì)概況集成式升降操作平臺(tái)施工方案由專業(yè)分包單位編制，編

者的青睞，這種集成式輔助電源能有效的節(jié)約安裝成本。下面本文主要介紹一種采用模塊化設(shè)計(jì)思路，將輔助變流器、蓄電池充電機(jī)、單相電源以及相關(guān)控制電路一體化的集成式輔助電源柜的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)及其仿真程度分析。關(guān)鍵詞：集成式 輔助電源柜 機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 仿真程度分析中圖分類號(hào)：TM5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）01（a）-0062-01目前，國(guó)家城市化交通事業(yè)不斷發(fā)展，尤其是近年來(lái)地鐵行業(yè)的快速發(fā)展，各大城市都興修地鐵，從而改善交通擁堵情況。而

ADI推出系列集成式高效電源管理IC適用于高級(jí)軟件定義無(wú)線電和FPGA應(yīng)用所需的復(fù)雜集成式電源解決方案的高效、可靠PMU北京2014年3月14日電/--Analog Devices,Inc.(NASDAQ:ADI)，全球領(lǐng)先的高性能信號(hào)處理解決方案供應(yīng)商，最近推出一系列集成式高效電源管理IC（集成電路）ADP5050/51/52/53，適用于RF捷變無(wú)線電和基于FPGA/處理器（現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列）應(yīng)用中的緊湊型、高密度電源解決方案。ADI推出系列集成式高效

IR4322M集成式功率模塊以擴(kuò)充Pow IRaudioTM系列。全新60 V IR4321M和IR4322M與現(xiàn)有產(chǎn)品相輔相成，為汽車音響系統(tǒng)、桌面音響系統(tǒng)、有源音箱和帶有集成放大器的樂(lè)器等應(yīng)用內(nèi)的低負(fù)載阻抗D類音頻系統(tǒng)提升功率容量。新產(chǎn)品結(jié)合了先進(jìn)的音頻控制器IC和MOSFET，全面優(yōu)化音頻性能，從而提高效率、降低總諧波失真和電磁干擾，無(wú)需使用機(jī)械式散熱片即可在單電源或分離電源的寬泛的供電范圍下運(yùn)行。高壓額定值及抗噪能力確保器件在各種環(huán)境下均可可靠運(yùn)行

的高性能單芯片集成式前端模塊 (front end module, FEM) 產(chǎn)品，型號(hào)為SE2600S。SE2600S適用于手機(jī)、數(shù)碼相機(jī)、個(gè)人媒體播放器、個(gè)人數(shù)字助理及用于智能手機(jī)的WLAN/藍(lán)牙組合模塊等應(yīng)用。SE2600S采用超緊湊型CSP封裝，集成了一個(gè)2.4 GHz SP3T開關(guān)和帶有旁路模式的低噪聲放大器，可在WLAN RX、WLAN TX和藍(lán)牙模式之間進(jìn)行切換。SE2600S帶有集成式DC阻隔電容，藍(lán)牙端口損耗低至0.5dB，其接收器提供1