農(nóng)村物流末端配送模式對比與優(yōu)化*

□ 閆星臣，張柳青

(南京林業(yè)大學(xué) 汽車與交通工程學(xué)院，江蘇 南京 210037)

1 農(nóng)村物流末端配送模式分析

1.1 農(nóng)村物流末端配送模式分類

1.1.1 渠道網(wǎng)點全覆蓋模式

渠道網(wǎng)點全覆蓋模式是指各個電商及物流企業(yè)建立各自的物流配送渠道，并將網(wǎng)點布局覆蓋到農(nóng)村地區(qū)的最終客戶點，使得延伸范圍廣、覆蓋區(qū)域更全面。這種模式的優(yōu)點是各個運營主體不需要相互協(xié)作，各自為戰(zhàn)，這個配送模式也存在一些缺點，各個物流企業(yè)建立自己的渠道和網(wǎng)點，花費的總成本較高，也會造成不必要的資源浪費。采用這種配送模式的有郵政快遞、申通、京東、蘇寧易購等企業(yè)。

1.1.2 借助公共服務(wù)點模式

末端物流配送的借助公共服務(wù)點模式是指在農(nóng)村地區(qū)，各物流運營商借助已有的社區(qū)服務(wù)站、村(社區(qū))委員會駐地所在地、超市、或者其他公共服務(wù)點及其從業(yè)人員等進行末端配送，采用這種配送模式的有順豐快遞、圓通快遞等企業(yè)。

1.1.3 網(wǎng)點協(xié)作模式

網(wǎng)點協(xié)作模式下的各電商及物流企業(yè)在農(nóng)村地區(qū)合作設(shè)立配送網(wǎng)點，并協(xié)作進行末端物流的配送。相較于渠道網(wǎng)點全覆蓋模式，各運營主體這種網(wǎng)點協(xié)作模式下不共享末端渠道，但共享末端網(wǎng)點，相互配合難度較小，可以充分利用最終配送節(jié)點的資源，解決農(nóng)村地區(qū)某些節(jié)點貨物流通量過小的情況。采用這種配送模式的企業(yè)有四通一達(dá)快遞、菜鳥裹裹等。

1.2 農(nóng)村物流末端配送模式特征

比較這三種配送模式的特征，如表1所示。其中渠道網(wǎng)點全覆蓋模式以郵政快遞為例進行分析，借助公共服務(wù)點模式以順豐快遞為例，網(wǎng)點協(xié)作模式以四通一達(dá)快遞為例。表1中分析的末端渠道是指從鄉(xiāng)鎮(zhèn)到村的配送路徑。

表1 農(nóng)村物流末端配送模式特征

2 農(nóng)村物流末端配送模式服務(wù)質(zhì)量對比

以實地考察南通市海安縣曲塘鎮(zhèn)為基礎(chǔ)，對郵政、順豐、四通一達(dá)的農(nóng)村用戶發(fā)放調(diào)查問卷，采用服務(wù)質(zhì)量差距法對不同末端配送模式下的服務(wù)質(zhì)量從五大維度進行服務(wù)質(zhì)量評價對比。結(jié)果如表2所示。

表2 服務(wù)質(zhì)量結(jié)果對比

對這三種配送模式的優(yōu)缺點與適用性進行對比，結(jié)果如表3所示：

表3 配送模式優(yōu)缺點對比及適用性

3 農(nóng)村物流末端配送模式優(yōu)化及對策

3.1 農(nóng)村物流末端配送模式優(yōu)化

綜合農(nóng)村地區(qū)交通不便利、人口分布較散、各項成本高等因素，構(gòu)建出農(nóng)村地區(qū)以客戶為中心、基于顧客感知的一種配送模式，即農(nóng)村物流共同配送模式。

在這種模式下，各個物流企業(yè)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，共同建設(shè)從鄉(xiāng)鎮(zhèn)到農(nóng)村的配送渠道及農(nóng)村網(wǎng)點。相對于城市而言，農(nóng)村地區(qū)用戶網(wǎng)購量小，每個區(qū)域?qū)ξ锪鞯男枨蠹谐潭容^低，如果每個企業(yè)都在農(nóng)村單獨建設(shè)末端配送渠道及布局網(wǎng)點，不僅成本高，還會造成一些不必要的資源浪費。在農(nóng)村物流共同配送模式下，各企業(yè)出資建設(shè)的成本低，但需要企業(yè)之間互相配合，在這方面可能有一定難度，另外，企業(yè)在選擇合作對象及合作方式時要權(quán)衡很多因素，多家企業(yè)在一起合作，還有可能會引起控股權(quán)的競爭，擁有絕對控股權(quán)的企業(yè)難免會打破最初的公平，優(yōu)先考慮自身利益，引起其余合作者的不滿。農(nóng)村物流共同配送模式圖如1所示：

圖1 農(nóng)村物流共同配送模式示意圖

3.2 優(yōu)化對策

3.2.1 加強農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

政府要加大投入基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，有了強大的基礎(chǔ)設(shè)施才能支持農(nóng)村地區(qū)發(fā)展物流業(yè)。各級政府加大撥款，用于各鄉(xiāng)鎮(zhèn)村的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括修整公路，提高配送車輛運輸效率；升級改造各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的道路，加強各主干線之間的聯(lián)系；建設(shè)集運輸、倉儲、中轉(zhuǎn)等功能于一體的綜合服務(wù)性物流節(jié)點，逐步完善農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。另外，要加強信息化建設(shè)，為了實現(xiàn)對商品、配送人員、配送業(yè)務(wù)的實時監(jiān)控和反饋，需要加強信息系統(tǒng)的建設(shè)，建立一套完善高效的信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)來管理信息。

3.2.2 推進各快遞網(wǎng)點下鄉(xiāng)進村

目前，我國各級政府都大力推進快遞下鄉(xiāng)政策，將快遞下鄉(xiāng)工程列入基本公共服務(wù)內(nèi)容，強化政策內(nèi)容，提升該工程的建設(shè)高度，為其提供發(fā)展保障。建立溝通協(xié)調(diào)機制，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)“快遞+農(nóng)村電商”下鄉(xiāng)工程的細(xì)節(jié)，將農(nóng)業(yè)、交通、財政等部門考慮在內(nèi)，具體協(xié)商運行程序，并向快遞企業(yè)提供資金等方面的支持。

3.2.3 整合資源，優(yōu)化成本

企業(yè)應(yīng)有計劃的對內(nèi)部運營模式進行調(diào)整，并在管理制度上進行改進，從而提高服務(wù)質(zhì)量，達(dá)到整合資源的目的，而優(yōu)化成本就是希望業(yè)務(wù)量能有所增加，利潤能力有所提高，實現(xiàn)利益最大化。農(nóng)村地區(qū)物流網(wǎng)點可以與客運公司合作，利用客運公司的線路，建設(shè)快遞專線，并利用一切交通運輸資源，如客運班車、交通樞紐場站等，為快遞企業(yè)提供物流配送服務(wù)，這種物流公司與農(nóng)村客運站的合作模式，提高了運輸效率且節(jié)約成本。

3.2.4 提高員工質(zhì)量

快遞企業(yè)要在農(nóng)村發(fā)展物流就必須保障有農(nóng)村電商物流專業(yè)人才，公司要確定建設(shè)與培養(yǎng)專業(yè)人才隊伍的計劃，提高并吸引高學(xué)歷、高能力人才，挖掘物流專業(yè)人員。建議公司加強對內(nèi)部員工的培訓(xùn)，采取獎懲機制，這樣能激勵員工的工作熱情并且提高服務(wù)質(zhì)量。

3.2.5 完善運營機制，鼓勵協(xié)同發(fā)展

企業(yè)應(yīng)建立以客戶體驗為中心、以市場需求為導(dǎo)向的運營機制，對于用戶而言，他們渴望安全而放心的產(chǎn)品與服務(wù)，要加強內(nèi)部管理，強化客戶體驗，建立自上而下的運營機制，簡化條條框框的約束，鼓勵各快遞企業(yè)之間的相互合作，利用電商平臺，協(xié)同發(fā)展。