快遞從業(yè)人員城市融入困境及影響因素研究*
——基于貴州省的實證研究

□ 李亞亞,季 飛

(貴州大學(xué) 公共管理學(xué)院，貴州 貴陽 550025)

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，以及人民的生活水平不斷提高，我國快遞行業(yè)迅猛發(fā)展，成為世界第一快遞大國。據(jù)《2018快遞員群體洞察報告》顯示，2016年至今，中國快遞從業(yè)人員數(shù)量增加50%，總數(shù)量已經(jīng)達(dá)到300萬，為開辟就業(yè)增收提供了新渠道。近日，國家郵政局通過對31各省份、600名快遞從業(yè)人員調(diào)查顯示，76.31%的快遞員來自農(nóng)村，15.89%的快遞員來自縣城，僅有7.8%來自城市。進(jìn)入2010年以來，快遞從業(yè)人員逐漸成為政府和社會關(guān)注的熱點，2015年，快遞員作為新職業(yè)納入我國新修訂的職業(yè)分類大典，標(biāo)志著其職業(yè)身份在“國家確定職業(yè)分類”上得以確立。

1 問題的提出

數(shù)量龐大的快遞從業(yè)人員群體，成為我國電子商務(wù)和物流行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵性力量?？爝f從業(yè)人員作為我國新興行業(yè)的勞動群體，目前我國學(xué)者對其研究較少。通過搜索相關(guān)文獻(xiàn)和新聞媒體報道等可以了解到大多數(shù)文章的切入點都集中在三個方面。一是對快遞人員生存現(xiàn)狀的分析?？爝f行業(yè)的從業(yè)人員主要為男性，學(xué)歷多為大專以下水平。薪資待遇大多數(shù)在2000-4000的水平，基本生活難以保障；二是對于快遞員工作滿意的研究。學(xué)術(shù)界主要從薪資、福利、環(huán)境、人際等方面來研究快遞人員的工作滿意度，快遞從業(yè)人員對工作的滿意度不高，居中等偏上水平；三是認(rèn)為快遞人員缺乏相應(yīng)的社會保障。由于社會保障等措施不完善，快遞人員工作滿意度的下滑，對其整個行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生不利影響。

學(xué)術(shù)界的已有研究多為工作滿意度及現(xiàn)狀等方面的描述調(diào)查分析，前期研究為本研究奠定了基礎(chǔ)、開拓了思維，但已有研究還存在一些不足：一是研究深度還不夠；二是理論視角還有待拓展；三是研究對象的區(qū)域性還不夠明顯，不能很好詮釋該群體的分層情況?；诖耍狙芯繑M采用問卷調(diào)查法和實地訪談法，從社會融入的理論視角了解貴州省快遞從業(yè)人員的發(fā)展現(xiàn)狀及權(quán)益訴求，借助統(tǒng)計分析軟件查找該群體在城市融入過程中面臨的主要問題及其問題產(chǎn)生的原因，并提出促進(jìn)該群體城市融入的對策建議。

2 快遞從業(yè)人員理論基礎(chǔ)及分析框架

2.1 社會融入

社會融入作為一種社會行動有其獨(dú)特的表征和內(nèi)涵，從社會學(xué)的理論視角來看，社會融入實質(zhì)上是一種社會行動,是處于弱勢地位的主體能動地與特定社區(qū)中的個體與群體進(jìn)行反思性、持續(xù)性互動的社會行為過程[1]。社會融入作為一個獨(dú)立的研究領(lǐng)域，其傾向于一種試圖影響過程的動態(tài)努力，強(qiáng)調(diào)人的主動性。楊菊華認(rèn)為，“融合”是一個雙向的過程,表示流入地文化和流出地文化兩者交匯到一起，彼此影響和相互滲透，從而形成一種新的和有凝聚力的文化體系。

2.2 分析框架

本研究在借鑒楊菊華的“流動人口社會融入指標(biāo)體系”的基礎(chǔ)上，結(jié)合實際情況，認(rèn)為就快遞從業(yè)人員社會融入來說，主要表現(xiàn)為經(jīng)濟(jì)融入、心理融入和行為融入三個維度。首先經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)是融入的前提和基礎(chǔ)，直接影響著快遞從業(yè)人員的心理，通過心理的反作用，映射在快遞從業(yè)人員的行為上，也就是說經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定快遞人員的心理活動，心理活動又支配著行為活動。通過分析個案訪談資料發(fā)現(xiàn)，從經(jīng)濟(jì)整合、心理整合和行為整合三個方面可以系統(tǒng)、全面地闡釋、分析貴州省快遞從業(yè)人員社會融入的現(xiàn)狀。遵循可操作性和測量性原則，分別從經(jīng)濟(jì)融入、心理融入和行為融入三個維度選取部分指標(biāo)來構(gòu)建快遞從業(yè)人員城市融入的分析框架(如表1)，并從其生活、工作、住房、社保、心態(tài)等多角度展開。

表1 快遞從業(yè)人員城市融入指標(biāo)體系

3 快遞從業(yè)人員城市融入狀況與分析

3.1 數(shù)據(jù)來源

本研究的樣本數(shù)據(jù)來源于課題組人員采用簡單隨機(jī)抽樣和分層抽樣相結(jié)合的方法，于2018-2019年對貴州省貴陽、安順、六盤水、畢節(jié)、黔西南等九個市州的快遞從業(yè)人員進(jìn)行問卷調(diào)查和訪談，考慮到快遞從業(yè)人員流動性、分散性的特點，課題組在省郵政局和貴州省快遞行業(yè)協(xié)會提供的快遞企業(yè)名單中，利用問卷星平臺發(fā)放和收集問卷。調(diào)查共發(fā)放問卷1100份，剔除漏填、錯填后剩余1024份，問卷的有效回收率為91.7%。其中貴陽224份、遵義94份、六盤水21份、銅仁76份、安順237份、畢節(jié)123份、黔西南29份、黔東南24份、黔南196份，具有一定的代表性。

3.2 數(shù)據(jù)基本情況

3.2.1 快遞從業(yè)人員基本情況分析

據(jù)統(tǒng)計，貴州省快遞從業(yè)人員中男女比例總體不均衡，男性較多，占樣本總體的74.51%，年齡主要在21-41歲之間，其中21-30歲的占54.59%，31-41歲的占比29.69%。他們大都來自農(nóng)村，農(nóng)業(yè)戶口占比67.97%?？爝f從業(yè)人員受教育程度普遍不高，主要集中在初中及以下、高中、職?；蛑袑?，占比達(dá)66.5%，大專學(xué)歷占比23.95%，本科及以上的僅占9.57%。

3.2.2 經(jīng)濟(jì)整合方面對快遞從業(yè)人員的影響分析

快遞從業(yè)人員在經(jīng)濟(jì)整合方面的情況主要從月平均收入、工作時間、住房情況、是否簽訂勞動合約、享受五險一金情況五個方面來進(jìn)行調(diào)查。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)：快遞從業(yè)人員的工資不高，86.09%的快遞人員工作在3000-5000元之間；他們每天工作時長在8小時及以上的達(dá)72.67%；大多數(shù)從業(yè)人員是自己或家庭獨(dú)居或自己購買房子居住。在勞動合同層面，有73.75%的工作人員與公司簽訂了勞動合同，但仍有26.25%的人沒有與公司簽過勞動合同。此外，調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，47.01%的快遞從業(yè)人員有養(yǎng)老保險；51.03%的從業(yè)人員有醫(yī)療保險；45.15%的人員有工傷保險；40.94%的人員有失業(yè)保險；34.57%的從業(yè)人員有生育保險；26.05%的人有住房公積金，但仍有大部分人群沒有享受到社會保障。

3.2.3 心理整合方面對快遞從業(yè)人員的影響分析

快遞人員工作中經(jīng)常遭遇的難題可能會對其心理造成壓力，大部分快遞員遇到過著工資拖欠、工作環(huán)境惡劣、孩子上學(xué)困難、醫(yī)保報銷困難的困境；同時面臨著經(jīng)常加班等問題，這些都會影響快遞從業(yè)人員的心理狀況。調(diào)查顯示，在遇到上述的一些問題時，77.08%的從業(yè)者能夠很好的解決這些問題，但仍然有一小部分的人員覺得這些問題相對棘手，解決起來可能會有點困難。有90%的從業(yè)人員能夠看到自己工作中積極有意義的一面，有10%的人員覺得工作中還是存在著困難。大多數(shù)從業(yè)者工作時都能得到客戶的配合與尊重，只有5.09%的客戶可能會對快遞人員的工作不配合，或者是出現(xiàn)不尊重的現(xiàn)象。

3.2.4 行為整合方面對快遞從業(yè)人員的影響分析

經(jīng)過調(diào)查分析，快遞從業(yè)人員在日常的交流中與同事、親友交往的比較多。大多數(shù)被調(diào)查者對城市公共服務(wù)的總體評價還算是滿意，只有百分之9.99%的人員認(rèn)為城市公共服務(wù)還有不足之處。被調(diào)查者能夠很好的與同事相處，有73.26%以上的員工都沒有考慮過換工作，也有26.74%的員工考慮過換工作。

3.3 實證結(jié)果分析

本研究使用SPSS(21.0)軟件作為統(tǒng)計分析工具，先對收集到的31個指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，得到各指標(biāo)之間的相關(guān)系數(shù)矩陣R。通過相關(guān)系數(shù)矩陣R可知，指標(biāo)間存在較強(qiáng)的相關(guān)性，可以進(jìn)行因子分析。其次，對數(shù)據(jù)進(jìn)行KMO和Bartlett檢驗，來驗證是否可以選取因子分析的方法來進(jìn)行評價。通過運(yùn)算得到此評價指標(biāo)體系KMO為0.869∈(0.8-09之間)，證明本研究符合Kaiser給出的評價標(biāo)準(zhǔn)，具有一定的可行性。同時Sig<0.001，說明貴州省快遞人員社會融入的數(shù)據(jù)顯著相關(guān)，評價的結(jié)果可靠性較高。

經(jīng)過多次因子檢驗，為了不影響解釋總方差，剔除公因子方差小于0.5的題項，找出相關(guān)程度最高的主成分。然后，計算矩陣R的特征值、方差貢獻(xiàn)度和累計方差貢獻(xiàn)度。最后得到F1、F2、F3的方差貢獻(xiàn)率分別是42.341%、17.126%、9.016%，三個主成分的累計方差貢獻(xiàn)度為68.483%，表明提取的三個主成分?jǐn)y帶了總體信息量的68.483%。因而，可選取第一、第二、第三主成分作為綜合變量，得到主成分載荷矩陣。

在上一個過程逐一剔除指標(biāo)后，以達(dá)到良好的因子分部結(jié)構(gòu)，無需再剔除項目。三個公共因子共可解釋68.483%的變異量，第一個公共因子包括6個指標(biāo)，第二個公共因子包括1個指標(biāo)，第三個公共因子包括5個指標(biāo)。

表2 公共因子分布情況

資料來源：SPSS數(shù)據(jù)導(dǎo)出

在咨詢專家和查閱相關(guān)資料的基礎(chǔ)上，本文將第一個因子命名為“經(jīng)濟(jì)保障”，用F1表示。將第二個因子命名為“行為接納”，用F2表示。將第三個因子命名為“心理承受”，用F3表示。最后，計算因子得分。由于提取了F1、F2、F3三個主成分，運(yùn)用SPSS(22.0)軟件可得F1、F2所對應(yīng)的特征向量?？芍現(xiàn)1在X8a、X8b、X8c、X8d、X8e、X8f上有高載荷值，F(xiàn)2在X9b、X9c、X15、X17上有高載荷值。F3在X16上有高載荷值(X8a表示養(yǎng)老保險，其他數(shù)據(jù)類推)F1、F2、F3與變量之間的關(guān)系可以用以下線性組合進(jìn)行表述:

F1=0.915*X8a+0.895*X8b+0.913*X8c+0.873*X8d+0.86*X8e+0.723*X8f

F2=0.516*X9b+0.523*X9c+0.685*X10+0.632*X15+0.744*X17

F3=0.629*X16

F=0.61*F1+0.25*F2+0.14*F3

通過SPSS數(shù)據(jù)分析得出的結(jié)果可知，經(jīng)濟(jì)保障對快遞人員社會融入的影響最大，其次是心理承受對社會融入的影響為0.25，最后是行為接納的影響為0.14。

4 促進(jìn)快遞人員社會融入的對策建議

綜合實證研究和實地考察，得出快遞從業(yè)人員的薪資情況、快遞人員的居住情況、快遞用車的管理、社會保障等經(jīng)濟(jì)層面因素對快遞從業(yè)人員城市融入影響最大；其次，快遞從業(yè)人員的歸屬感和責(zé)任感等心理層面因素影響次之；最后是快遞從業(yè)公司企業(yè)制度與企業(yè)文化建設(shè)等行為接納也會產(chǎn)生影響。因此，為促進(jìn)快遞從業(yè)人員更好的融入城市，提出以下建議：

4.1 建立健全快遞從業(yè)人員薪酬增長機(jī)制

對于快遞從業(yè)人員來說，經(jīng)濟(jì)收入是他們最迫切需要解決的問題。一方面，企業(yè)應(yīng)重視員工激勵，建立合理的基本工資水平，制定彈性靈活的績效工資制度，為員工加薪留有較大的增長空間。同時，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要主動了解快遞員的工作生活狀況，給予困難的員工關(guān)心和補(bǔ)助，平時為員工發(fā)放節(jié)日福利，如交通補(bǔ)助、節(jié)日禮物、餐飲補(bǔ)助等，增強(qiáng)快遞人員的工作滿意度。

4.2 多舉措改善進(jìn)城快遞員居住條件

住房問題和工作基礎(chǔ)設(shè)施問題是很多在城市工作的快遞員面臨的最大難題，也是郵政管理部門和私營企業(yè)亟需解決的問題之一。政府應(yīng)把快遞員納入廉租房、經(jīng)濟(jì)適用房惠及范圍，讓他們同本地居民享有同等待遇。此外，政府可以在用地、稅收等方面給予企業(yè)一定政策扶持，鼓勵企業(yè)建設(shè)職工住房。企業(yè)還可與租賃企業(yè)合作，為員工租房提供折扣。

4.3 加強(qiáng)對快遞用車的管理，完善快遞工作基礎(chǔ)設(shè)施

快遞人員作為將貨物從配送中心傳遞給客戶的中介，其工作基礎(chǔ)設(shè)施是提高最后一公里效率的關(guān)鍵因素。現(xiàn)今，快遞從業(yè)人員面臨著車輛配備不達(dá)標(biāo)、配送網(wǎng)點艱難布局、車輛通行受限等問題，需要從制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范配送車輛，統(tǒng)一為車輛購置保險；協(xié)調(diào)交通管理部門解決快遞車輛道路通行權(quán)，并制定相應(yīng)的通行和牌照使用政策。

4.4 加強(qiáng)社會保障體系建設(shè)

首先，完善快遞人員的社會保障制度，獲得合理的社會保障是基本人權(quán)的必然要求，也是促進(jìn)快遞從業(yè)人員社會融入的重要措施。其次，要保障快遞從業(yè)人員子女教育。最后，促進(jìn)醫(yī)療保障均等化，提升他們自我權(quán)益維護(hù)意識與主動參與意識。

4.5 規(guī)范企業(yè)的規(guī)章制度，增強(qiáng)快遞從業(yè)人員的歸屬感和責(zé)任感

一個企業(yè)的文化深深影響著著員工的工作狀態(tài)，甚至對員工得生活也有很大的影響，企業(yè)應(yīng)給予員工精神層面和物質(zhì)層面的支持。如郵政快遞公司建設(shè)有自己的“職工小家”，員工在工作之余可以在“職工小家”喝喝水，聊聊天等，給予快遞員足夠的支持，增強(qiáng)其幸福感。

5 結(jié)論與思考

城市中快遞員群體的發(fā)展壯大與我國電子商務(wù)的發(fā)展密切相關(guān)，該群體的來源主要是城市周邊地區(qū)或農(nóng)村的廉價勞動力，他們大部分都是80、90后，在城市中薪酬不高，工作時間長，壓力大。本文通過收集貴州省快遞人員社會融入的問卷，并對人大代表、快遞企業(yè)管理人員進(jìn)行了訪談，從經(jīng)濟(jì)整合、心理整合和行為整合三個維度來描繪出城市中快遞員群體在城市中的生存現(xiàn)狀，通過數(shù)據(jù)分析處理發(fā)現(xiàn)，快遞從業(yè)人員的城市融入主要受到經(jīng)濟(jì)保障、心理承受和行為接納三個方面的影響。據(jù)此提出建議，希望借此來幫助他們拓寬事業(yè)發(fā)展空間、打通社會上升通道并融入城市，使之成為衷心擁護(hù)黨的領(lǐng)導(dǎo)、推動國家發(fā)展和社會進(jìn)步的積極力量。