消費升級的出行市場，下一個爆發(fā)點在哪兒？

文/闌夕

在馬斯諾的需求金字塔模型中，衣食住行是人在生存之上最基本的需求，由此引發(fā)的市場都是以萬億計，出行便是其中之一。

在過去的歷史長河中，人類一直希望延伸自己的觸達(dá)范圍，于是從步行到馬車，從馬車到自行車、助力車，從這些再到火車、汽車、輪船，以及后來的飛機(jī)。工具延伸了人類出行所能觸達(dá)的邊界，也讓每個人的生活變得更加便捷，出行早已不再僅僅是為了從A 點到B 點，體驗也正在變得更加重要。近年來，出行市場屢屢收到資本關(guān)注，一端是自動駕駛汽車的概念被反復(fù)熱炒，另一端則是共享單車式的模式創(chuàng)新出現(xiàn)在大街小巷。實際上，在這些熱鬧之外，兩輪電動車這個市場一直處在高速增長之中，并誕生出了像雅迪這樣的龍頭企業(yè)。

黃金時代與在此之后

從2003年開始，中國電動自行車開始進(jìn)入增長的快車道，從2002年年產(chǎn)銷量159萬，到2013年時的產(chǎn)銷量3695萬，電動車產(chǎn)業(yè)也經(jīng)歷了一個黃金十年。這十年恰好也是中國城鎮(zhèn)化程度不斷提高的十年，2003年中國城鎮(zhèn)化率首次突破40%來到40.53%，而到2013年，這個數(shù)字已經(jīng)增長至53.7%，十年間城鎮(zhèn)人口增加了2億。

城鎮(zhèn)化帶來了人們出行半徑的拉長，于是昔日的自行車王國也就自然朝著出行半徑更長的電動車王國開始了快速轉(zhuǎn)變。

但增長紅利的加速度在2014年之后開始下滑，每年的新增電動車數(shù)量近年來呈現(xiàn)出下滑趨勢，盡管截至2017年中國電動自行車社會保有量達(dá)2.5億輛，但增速已然開始回落。大多數(shù)電動車行業(yè)玩家意識到，黃金時代或許已經(jīng)結(jié)束了。

一方面市場正在從增長紅利期開始逐步向存量替代期轉(zhuǎn)變，另一方面則是用戶需求升級下，國內(nèi)品牌在產(chǎn)品創(chuàng)新層面與國際品牌的差距逐漸凸顯。

無論是雅迪這樣的電動車行業(yè)龍頭，還是小牛這樣的電動車行業(yè)新入局者，每一個電動車市場的玩家都面臨著自己的選擇，那就是如何應(yīng)對可能到來的寒冬，盡管市場依然還處在增長期，但未雨綢繆已然十分重要。

以雅迪為例，作為國內(nèi)最早上市的電動兩輪車公司，其在2017年就實現(xiàn)了400萬輛的年銷量，是國內(nèi)市場份額最大的電動兩輪車公司，但面對這樣的大環(huán)境背景，依然備下了三把殺出重圍的刀，這或許能夠?qū)@個行業(yè)的玩家們有些啟示。

雅迪的三把刀

沒有一個企業(yè)能夠像貓一樣有九條命，但卻可以為自己備下三把刀，雅迪的三把刀一把是產(chǎn)品升級，一把是出海，一把是渠道下沉。

第一把刀：產(chǎn)品升級

雅迪近年來一直都在定位高端，這似乎與電動車市場國內(nèi)用戶普遍消費能力偏低的傳統(tǒng)認(rèn)知并不太一樣，但事實上，隨著用戶從工具型、功能型需求階段向體驗型過渡，加之電動車的主力消費人群的消費能力普遍提升，雅迪在產(chǎn)品定位上的高端策略正在初現(xiàn)成效。

不久之前，雅迪就入選了全球頂級摩托車展會-2018意大利米蘭國際摩托車展（EICMA），并在該展會上發(fā)布了其最新的高端智能鋰電電動車G5，這款產(chǎn)品由于產(chǎn)品設(shè)計和優(yōu)秀的工藝品質(zhì)，使得它一開始就受到了海外網(wǎng)紅們的追捧，網(wǎng)紅們成為了G5在海外最初的種子用戶和傳播節(jié)點，也讓這款電動兩輪車受到了更多的關(guān)注。

除了外觀設(shè)計理念外，雅迪也一直在內(nèi)在零部件上進(jìn)行升級，以G5為例，雅迪采用了特斯拉所用的合作伙伴松下提供的新一代18650動力電芯，輔以由松下認(rèn)證的高標(biāo)準(zhǔn)PACK技術(shù)和BMS智能電池管理系統(tǒng)，加之雅迪自主研發(fā)的GTR3.0高性能寬頻動力電機(jī)，使得這款車電池組使用壽命更長，同時加速強勁，行駛靜音。

除此之外，在智能架勢被熱炒的今天，雅迪也十分注重電動兩輪車的智能化。盡管真正的自動駕駛可能還需要十幾年甚至幾十年才能真正到來，但電動自行車在功能上的智能化則是觸手可得。在雅迪G5上雅迪采用了7寸TFT真彩液晶儀表，能夠根據(jù)用車環(huán)境的光線變化實時調(diào)整亮度，擁有來電顯示、智能胎壓監(jiān)測、充電狀態(tài)等交互信息界面，同時可以與手機(jī)App相連，通過手機(jī)查詢和掌握車輛信息。

第二把刀：出海

雅迪對海外市場并不陌生，在最近的標(biāo)準(zhǔn)層面，雅迪旗下的產(chǎn)品通過了3C、EN15194、CE、歐盟E-MARK等不同國際品質(zhì)認(rèn)證，這是其能夠打入國外市場的準(zhǔn)入門檻。

雅迪走向海外市場的歷史或許可以追溯到2008年，當(dāng)時雅迪首次參加菲律賓國際機(jī)電展，由此開始了國際化進(jìn)程，而在此后的十年間，雅迪的產(chǎn)品被銷往包括美國、德國在內(nèi)的77個國家和地區(qū)，并與全球20多家合作伙伴建立了良好關(guān)系，建立起了龐大的銷售和售后渠道，擁有全球超過1.8萬家銷售門店，服務(wù)了全球累計3000萬用戶。

雅迪產(chǎn)品能夠在海外市場受到追捧主要在于兩大原因，一方面是在中國市場紅利期結(jié)束的同時，歐洲和東南亞市場才剛剛崛起，前者屬于被過去不曾有的電動兩輪車這個

雅迪的產(chǎn)品無論軟硬件還是設(shè)計上都定位更加高端，這也使得其在國際市場能夠有更強的吸引力。除此之外，雅迪也十分重視自己在海外的品牌建立。在2018年俄羅斯世界杯期間，雅迪就與萬達(dá)、蒙牛、VIVO等中國企業(yè)一起成為了本屆世界杯的贊助商，讓很多并不了解電動兩輪車的海外用戶發(fā)現(xiàn)這種在自行車與汽車之間，兼具行駛半徑和靈活性優(yōu)勢的電動兩輪車產(chǎn)品。

2017年，雅迪銷量突破400萬輛，約占據(jù)了全球11.7%的市場份額。

第三把刀：渠道下沉

在國內(nèi)，雅迪也有著很深的渠道基礎(chǔ)以及品牌基礎(chǔ)。隨著電動車用戶滲透率的不斷提升，用戶對于電動車的核心訴求點也在發(fā)生變化，體驗所占的影響因素也更重，這也給了原本就定位高端、不同于國內(nèi)中低端品牌的雅迪機(jī)會。

建立在完整且下沉到三四線城市和鄉(xiāng)村的渠道基礎(chǔ)上，雅迪能夠?qū)⑿詢r比更高的雅迪電動車推向下沉市場。很多時候，并不是用戶需求沒有被滿足，而是沒有人發(fā)現(xiàn)或創(chuàng)造出一種新需求。

對于很多用戶而言，他們可能并不是沒有足夠的消費能力，而是因為市面上并沒有一款設(shè)計新潮、功能強大，同時帶有智能化的電動兩輪車產(chǎn)品，而定位高端的雅迪則重塑了這種需求，自然在下沉的渠道中被用戶追捧。

正如福特曾經(jīng)說過的那樣，「如果你不給客戶展示一輛新車，那么他想要的永遠(yuǎn)是一匹更快的馬」，或許電動車領(lǐng)域也缺少一家像蘋果一樣的公司，雖然定位高端，但能夠重新發(fā)現(xiàn)和創(chuàng)造用戶需求，從而帶領(lǐng)整個行業(yè)的轉(zhuǎn)變。

而雅迪或許是最有希望成為電動兩輪車領(lǐng)域「蘋果」的公司。