供應(yīng)鏈管理在高速公路工程材料管理中的應(yīng)用

朱峰

摘要：供應(yīng)鏈管理就是帶有先進(jìn)特性的導(dǎo)向理念。傳統(tǒng)模式中，公路工程特有的管理者，沒(méi)能接納這一材料管控的新穎模式，因此，對(duì)供應(yīng)鏈管理在高速公路工程材料管理中的應(yīng)用做出了明釋。明確公路工程特有的供應(yīng)管控，接納供應(yīng)鏈架構(gòu)下的管理規(guī)則。高速公路項(xiàng)目工程是我國(guó)建立海陸空交通運(yùn)輸網(wǎng)的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，在我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)中具有重要的地位，建立基于供應(yīng)鏈管理的模式在高速公路工程材料管理意義重大。

Abstract： Supply chain management is a guiding concept with advanced features. In the traditional mode， the unique manager of highway engineering failed to accept the novel mode of this material control. Therefore， the application of supply chain management in highway engineering material management was explained to clarify the unique supply control of highway engineering and accept management rules under the supply chain structure. Expressway project engineering is an important node for the establishment of sea， land and air transportation network in China. It has an important position in China's modernization construction. Establishing a model based on supply chain management is of great significance in the management of highway engineering materials.

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈管理;高速公路;工程材料;材料管理

Key words： supply chain management;highway;engineering materials;material management

中圖分類號(hào)：F540.3? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006-4311（2019）34-0107-02

0? 引言

供應(yīng)鏈管理，簡(jiǎn)稱SCM，以最少的成本，令供應(yīng)鏈從采購(gòu)開(kāi)始，到滿足最終客戶的所有過(guò)程。供應(yīng)鏈最早來(lái)源于彼得·德魯克提出的“經(jīng)濟(jì)鏈”，而后經(jīng)由邁克爾·波特發(fā)展成為“價(jià)值鏈”，最終日漸演變?yōu)椤肮?yīng)鏈”。供應(yīng)鏈最基本的活動(dòng)包括內(nèi)部物流、生產(chǎn)作業(yè)、外部物流。輔助活動(dòng)包括采購(gòu)、技術(shù)開(kāi)發(fā)、人力資源管理。經(jīng)過(guò)十幾年的研究和發(fā)展，被世界上很多國(guó)家所認(rèn)同，并根據(jù)本國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具體情況做出了不同程度上的調(diào)整。為了我國(guó)的工程管理接近國(guó)際化，相關(guān)部門(mén)進(jìn)行了管理制度的完善，大力提倡在工程項(xiàng)目中應(yīng)用基于供應(yīng)鏈管理的模式，在現(xiàn)有的企業(yè)中加大對(duì)供應(yīng)鏈管理模式研究的力度[1]。

高速公路工程項(xiàng)目是技術(shù)密集，工種密集，人員密集的項(xiàng)目，具有嚴(yán)格性高，專業(yè)性強(qiáng)的特點(diǎn)，所以在建設(shè)工作中要遵循《公路工程設(shè)計(jì)施工總承包管理辦法細(xì)則》、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》和《公路建設(shè)項(xiàng)目代建管理辦法》工程材料的購(gòu)進(jìn)，施工人員的招募，都要按照細(xì)則來(lái)做。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)和城市密集區(qū)的建設(shè)中，高速公路的建設(shè)就顯得更加重要。因?yàn)樵谖覈?guó)的交通建設(shè)中多是以工程項(xiàng)目為核心，所以供應(yīng)鏈也應(yīng)該以工程項(xiàng)目為核心[2]。

1? 供應(yīng)鏈管理在高速公路工程信材料管理中的導(dǎo)向性

在我國(guó)高速公路施工項(xiàng)目中，工程材料是供應(yīng)管控中最基本的要素。供應(yīng)鏈管理要做一個(gè)導(dǎo)向性安排，綜合最佳的材料采購(gòu)方案和資金占用情況。高速公路這種獨(dú)特的工程項(xiàng)目不同于其它，它要求安全性極高，同時(shí)資金的占比也要控制在一定的范圍內(nèi)，也就是說(shuō)，原材料的購(gòu)進(jìn)必須要按照規(guī)定，采用合格的廠家。一旦原材料不達(dá)標(biāo)，造成的后果是難以估量的。安全是保證建設(shè)者生命健康，生產(chǎn)順利進(jìn)行的重要手段。在安全生產(chǎn)規(guī)章制度中，“安全第一，預(yù)防為主”，要求各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，各級(jí)部門(mén)，工程技術(shù)人員和崗位操作人員都要牢記安全生產(chǎn)的思想。在這種安排下，人員，資金和廠家要做到有所側(cè)重，要考慮最優(yōu)情況下的金額占用。在施工過(guò)程中，每一個(gè)安排都要有次序的銜接起來(lái)，在有限的資源中，優(yōu)化原先的目標(biāo)成效。

高速公路的施工進(jìn)度，應(yīng)該搭配著具有高效快捷的管控路徑。高速公路施工的企業(yè)，要采用供應(yīng)鏈管理這一模式，用最少的成本滿足客戶的最終要求，在采購(gòu)公路施工之前，還要做一個(gè)預(yù)設(shè)的管控供應(yīng)安排，即日用材料和庫(kù)存之間的關(guān)系，在供應(yīng)鏈中庫(kù)存控制的一個(gè)方面是從間斷流轉(zhuǎn)變?yōu)檫B續(xù)流。要注意公路施工路徑下的獨(dú)特需求，購(gòu)進(jìn)材料之前現(xiàn)有的供應(yīng)情況，庫(kù)存的管控。

在公路施工之前要確定好工程的施工環(huán)境，確保通信和交通方便;其次要確定好施工的特點(diǎn)和重點(diǎn)，要參照工程設(shè)計(jì)圖和實(shí)地勘察測(cè)量的情況;最后要確定好工程施工的周期，要有安排的進(jìn)行施工，盡量少的對(duì)居民造成影響。嚴(yán)格參照ISO9001：2000國(guó)際質(zhì)量認(rèn)證體系和項(xiàng)目法施工要求進(jìn)行施工管理和質(zhì)量控制，建立完整的質(zhì)量體系。嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)境保護(hù)，文明施工的法律法規(guī)。

2? 供應(yīng)鏈管理在高速公路工程供應(yīng)管控路徑管理中的應(yīng)用

公路工程這一范疇內(nèi)，工程材料的購(gòu)進(jìn)，必須要按照規(guī)定的預(yù)購(gòu)方案來(lái)采進(jìn)。在供應(yīng)鏈管控這一流程中，要有長(zhǎng)時(shí)間的規(guī)劃，這不是一朝一夕就能完成的。工作人員要調(diào)節(jié)各個(gè)環(huán)節(jié)之間的關(guān)系，避免出現(xiàn)管控混亂這一現(xiàn)象，公路施工不同于其他的工程項(xiàng)目，這種項(xiàng)目要求非常嚴(yán)格，特別是安全方面。因此在材料、施工、人員等方面必須要合格，施工材料入庫(kù)以后要合理分類，予以管控。

工程項(xiàng)目各個(gè)階段的完成均需要人的支持，包括規(guī)劃、決策、設(shè)計(jì)及具體的施工等。這表明，施工人員的文化層次、技術(shù)水平、控制能力、作業(yè)能力、職業(yè)道德、管理能力等都會(huì)對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生直接或間接的影響。為進(jìn)一步提升施工人員的素質(zhì)水平，強(qiáng)化施工人員培訓(xùn)力度就顯得十分重要，以促進(jìn)其專業(yè)技術(shù)水平的提升。尤其時(shí)特殊崗位，崗前培訓(xùn)制度的引入十分必要，運(yùn)用先進(jìn)管理理念，來(lái)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量隱患進(jìn)行及時(shí)的查找與識(shí)別，并予以有效的解決，從而在人員因素上為施工質(zhì)量提供有力保障。

供應(yīng)原料購(gòu)進(jìn)，要依循特有的方式，去創(chuàng)設(shè)可用的供應(yīng)鏈。首先，做好對(duì)材料質(zhì)量的控制。安排專人以質(zhì)量計(jì)劃中的程序要求為依據(jù)，來(lái)嚴(yán)格、合理選擇材料供應(yīng)商，對(duì)于水泥、鋼筋、石料等大眾材料的采購(gòu)，必須通過(guò)招標(biāo)采購(gòu)方式引進(jìn)。遵循規(guī)定的施工進(jìn)度來(lái)施工，做好材料的供應(yīng)和采購(gòu)，其次要安排專人看守工程材料，統(tǒng)一管理并記好消耗情況。以材料批次與屬性為依據(jù)來(lái)合理對(duì)方，并于現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置明確的堆放標(biāo)識(shí);再次，在進(jìn)場(chǎng)前，原材料需由專人來(lái)檢查其質(zhì)量相關(guān)文件，并按照一定的監(jiān)測(cè)頻率和標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)進(jìn)行響應(yīng)的復(fù)查或抽檢，若存在不合格的情況，則不予應(yīng)用;最后，遵循施工規(guī)律與過(guò)程，來(lái)控制材料質(zhì)量，重點(diǎn)放在路基填土含水量和鋼筋焊接的質(zhì)量控制上，以規(guī)避不必要質(zhì)量隱患或經(jīng)濟(jì)損失的發(fā)生[3]。

施工技術(shù)是整個(gè)施工過(guò)程中施工質(zhì)量的保障。只有通過(guò)科學(xué)合理的技術(shù)管理和有質(zhì)量的施工材料才能有效保障路基的施工質(zhì)量。高速公路工程施工技術(shù)管理是通過(guò)對(duì)路基工程技術(shù)方案、施工組織以及完工檢測(cè)，這幾個(gè)方面來(lái)滿足質(zhì)量的要求。這就需要施工單位從技術(shù)交底開(kāi)始貫穿整個(gè)施工流程進(jìn)行管理，以保證路基施工的質(zhì)量。因而，現(xiàn)代化的施工單位需要注重全過(guò)程技術(shù)管理理念，將質(zhì)量管理工作切實(shí)的落實(shí)到施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，以此確保高速公路路基施工質(zhì)量復(fù)核設(shè)計(jì)要求。

3? 供應(yīng)鏈管理在高速公路工程信息管控路徑管理中的應(yīng)用

最近幾年，高新技術(shù)正在大力發(fā)展，現(xiàn)代信息技術(shù)，正在被逐漸接納[4]?，F(xiàn)代范疇下的信息技術(shù)，打破了常規(guī)化，能較為妥善的運(yùn)送這一信息。信息化高速公路一直是我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的一個(gè)核心點(diǎn)，國(guó)際上許多先進(jìn)的信息系統(tǒng)和技術(shù)正在被我國(guó)采納，得到了廣泛的運(yùn)用。從IC卡，磁卡的人工收費(fèi)方式過(guò)渡到ETC不停車收費(fèi)，從最開(kāi)始的監(jiān)控識(shí)別到現(xiàn)在的高清車牌識(shí)別。高新信息技術(shù)的注入，為我國(guó)的高速公路工程項(xiàng)目添磚加瓦?！靶畔⒏咚?，智能高速”的目標(biāo)正在逐漸達(dá)成，其趨勢(shì)勢(shì)不可擋。

高速公路擁有行車速度快，通行能力好，運(yùn)輸成本低，行駛安全舒適的特點(diǎn)。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)極速發(fā)展的情況下，道路交通流量猛增，高速公路的覆蓋密度大大增加。如何做到“高效集中管理，確保暢通”這一要求就成為了高速公路工程建設(shè)的一大挑戰(zhàn)。人們已經(jīng)習(xí)慣了高效，快速的運(yùn)輸方式，對(duì)高速公路建設(shè)和服務(wù)水平的期望也就越來(lái)越高，艱巨的建設(shè)任務(wù)已經(jīng)成為了建設(shè)部門(mén)的主要問(wèn)題。目前我國(guó)的高速公路建設(shè)情況較為完善，但服務(wù)質(zhì)量卻是前進(jìn)緩慢，社會(huì)公眾的意識(shí)已經(jīng)不滿足于此了。

2004年，中國(guó)人民大學(xué)法學(xué)院的法學(xué)博士生宋德新從連霍高速公路榮陽(yáng)站上路，到中牟縣調(diào)研。由于多處路面維修，致使耽誤行程，調(diào)研失敗。2011年，京珠高速（許昌段）發(fā)生一起特大交通事故，由于一場(chǎng)大霧，公路信息部門(mén)沒(méi)有及時(shí)公布，一輛裝載鋼絲的大貨車在撞壞隔離欄后翻車，導(dǎo)致嚴(yán)重事故。以上兩則表明社會(huì)公眾對(duì)高速公路管理的服務(wù)質(zhì)量要求越來(lái)越高，有限的服務(wù)水平難以滿足。這就要求了只有不斷提高管理水平，對(duì)內(nèi)加強(qiáng)業(yè)務(wù)管理，為保暢提供堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)，為社會(huì)提供快速全面的交通信息，才能夠滿足社會(huì)對(duì)高速公路管理不斷提高的服務(wù)要求[5]。

目前我國(guó)高速公路管理的模式，缺乏科學(xué)、準(zhǔn)確和及時(shí)的信息采集處理發(fā)布系統(tǒng)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)對(duì)高速公路各個(gè)路段的檢測(cè)和預(yù)警。往往都是事故發(fā)生一段時(shí)間后，信息部門(mén)才會(huì)提供預(yù)警。為此，高速公路信息化要打破原有的格局，各個(gè)部門(mén)協(xié)調(diào)合作，建成信息系統(tǒng)互聯(lián)，信息資源共享的信息化服務(wù)平臺(tái)。構(gòu)建路況監(jiān)督和信息服務(wù)的的體系，實(shí)現(xiàn)全國(guó)高速公路網(wǎng)的可視，可控和可測(cè)的目標(biāo)。國(guó)外的高速公路發(fā)展要比我國(guó)早半個(gè)世紀(jì)，他們的管理模式要比我國(guó)先進(jìn)，所以我們可以借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的的公路管理模式，揚(yáng)長(zhǎng)避短，采優(yōu)摒劣，努力建設(shè)成具有中國(guó)特色的高速公路管理模式。

4? 結(jié)束語(yǔ)

供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈上的各個(gè)部分作為一個(gè)不可分割的整體，使供應(yīng)鏈上各個(gè)部分分擔(dān)采購(gòu)、生產(chǎn)、分銷和銷售的職能，成為一個(gè)協(xié)調(diào)發(fā)展的有機(jī)體。因?yàn)楣?yīng)鏈管理是對(duì)一個(gè)整體目標(biāo)的優(yōu)化，因此在供應(yīng)鏈中，參加者的協(xié)作就變得非常重要。同時(shí)它也是一個(gè)對(duì)與產(chǎn)品相關(guān)的物流、信息流、資金流、價(jià)值流及業(yè)務(wù)流進(jìn)行計(jì)劃、協(xié)調(diào)、組織、執(zhí)行和控制的管理活動(dòng)。高速公路主要是以生產(chǎn)項(xiàng)目要求為主，在施工之前，要經(jīng)過(guò)各個(gè)部門(mén)對(duì)項(xiàng)目的審議，制定出可行性，預(yù)想出工程效果。在全球經(jīng)濟(jì)延展的趨勢(shì)下，不管是供應(yīng)管控，還是信息管控，都必然存在于企業(yè)的供應(yīng)鏈管理中。在高速公路的獨(dú)特施工中，運(yùn)用供應(yīng)鏈管理的模式，不僅可以降低原有的成本，優(yōu)化目標(biāo)成效。還可以發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目工程中隱藏的潛在風(fēng)險(xiǎn)。因此完善供應(yīng)鏈在工程項(xiàng)目管理模式也具有重要意義。

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