從哈啰單車看共享經(jīng)濟的突圍

陳寶云 李茵怡 但宜欣

[摘 要] 隨著科技革新尤其是互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，共享經(jīng)濟在近幾年逐漸走進人們的視線。共享單車作為共享經(jīng)濟的第一領(lǐng)跑行業(yè)，也廣受人們的關(guān)注。調(diào)研和訪談發(fā)現(xiàn)，共享單車的優(yōu)秀企業(yè)哈啰單車有獨特的運營與管理優(yōu)勢，但是在運營過程中也面臨一系列的新問題，這對共享經(jīng)濟的發(fā)展有很好的啟示作用。

[關(guān)鍵詞] 共享經(jīng)濟；共享單車；哈啰單車

任何企業(yè)能夠取得良好經(jīng)濟效應(yīng)的原因都是多方面的，哈啰單車內(nèi)部的運營體系和模式卻有著不可忽視的獨特魅力，成為它取得成功的關(guān)鍵之道。因此，圍繞這些話題，我們進行了系列調(diào)研，并聯(lián)系到哈啰單車運營部相關(guān)工作人員，深入共享單車運營商內(nèi)部，進行了大量的實地考察和相關(guān)訪談。本文站在共享單車運營商角度，分析哈啰單車的運營和管理優(yōu)勢與面臨的問題，希望對未來共享經(jīng)濟的發(fā)展有啟發(fā)意義。

一、哈啰單車的興起與市場現(xiàn)狀

哈啰單車是共享單車行業(yè)內(nèi)的后起之秀。根據(jù)哈啰出行網(wǎng)絡(luò)平臺顯示，如今運營城市超過300個，獨家合作城市超過70座。整體的市場份額占比已達(dá)到65%左右，高居第一。同時融資在今年超過20億，共享單車訂單占據(jù)市場一半，哈啰出行覆蓋共享單車、共享助力車、網(wǎng)約車、專車、順豐車、共享汽車等業(yè)務(wù)，幾乎成為市民心中的共享單車第一位。在我們針對不同職業(yè)和年齡段的市民群體做的系列問卷調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在各種單車同有的情況下，市民會優(yōu)先選擇何種單車的比例是：哈啰單車占56.11%，摩拜占25.95%，青桔占8.52%，ofo占9.16%，其他站0.25%。哈啰單車以過半比例高居第一位，前景大好，堪稱共享單車行業(yè)內(nèi)的獨角獸企業(yè)。

二、哈啰單車的運營管理優(yōu)勢

哈啰單車何以發(fā)展如此迅速呢？在激烈的競爭中，哈啰單車快速發(fā)展的優(yōu)勢何在？我們通過深入調(diào)研發(fā)現(xiàn)，哈啰單車的運營與管理優(yōu)勢非常明顯。

1.依托大平臺，借力使力不費力

哈啰單車最有特色的一招是尋找到了阿里巴巴作為合作伙伴，依托支付寶的APP與信譽積分，為獲取用戶信任和操作的快捷提供了很好的條件支撐。

在哈啰單車面世之前，幾乎所有的共享單車在使用之前都要收取高額押金，其中以ofo最為突出。而對于之后才暴露出的單車質(zhì)量不佳，騎行體驗感低等問題，人們對于收取高額押金這一規(guī)則更是心生不滿。根據(jù)我們的問卷調(diào)查顯示，有67.12%的人因為不用支付押金而選擇哈啰單車。哈啰單車借用支付寶平臺的芝麻信用推行的“免押金模式”，顯然抓住了用戶想要更快捷更經(jīng)濟的心理。據(jù)哈啰單車內(nèi)部人員介紹，共享單車企業(yè)內(nèi)部的資金來源，押金只占20%，犧牲這小部分的資金來源，推出更能被用戶所接受的運營方式，給他們帶來的是大量的用戶，這無疑更有利于以后的發(fā)展。

2.內(nèi)控體系完善，管理規(guī)范高效

企業(yè)的高效運轉(zhuǎn)，和內(nèi)部的管理有著密不可分的關(guān)聯(lián)。我們在對哈啰單車內(nèi)部人員進行相關(guān)訪談時發(fā)現(xiàn)，除了企業(yè)對內(nèi)部員工的管理非常嚴(yán)格高效外，更能及時地對市場需求做出相應(yīng)的反應(yīng)，從員工管理到用戶體驗等都有相應(yīng)的獨到之處。

哈啰單車內(nèi)部成立有一個市場調(diào)研部，專門負(fù)責(zé)市場前沿信息的收集和分析。共享單車是一個新興行業(yè)，對于市場的把控有時候并不能做到很好，各種運營方式也需要根據(jù)大眾需求及時做出相應(yīng)調(diào)整。例如哈啰單車與各大高校合作推出的校園車，就是抓住了市場中學(xué)生群體的騎行需求。

在共享單車行業(yè)內(nèi)，哈啰單車的單車保有率高達(dá)90%左右，相當(dāng)于所有投放出去的單車只有一成出現(xiàn)了失聯(lián)或者毀壞的情況。這不僅能夠避免用戶看見大量破損、閑置或者無法使用的單車，同時也減少了運營商的損失。能夠做到這樣得益于他們的監(jiān)管得當(dāng)，維修及時，面對任何情況都能在短時間內(nèi)修復(fù)。

3.多方合作，戰(zhàn)略長遠(yuǎn)

共享經(jīng)濟是一種全新的商業(yè)模式，共享單車涉及的不僅僅是客戶和企業(yè)之間的協(xié)調(diào)，更是涉及社會、政府等多方關(guān)系。哈啰單車在這方面，也有獨到經(jīng)驗。

哈啰單車在市場投放單車時，選擇由二三線城市開始，再慢慢入駐一線城市。例如最開始運營的湖南等地區(qū)，最終在去年四月份才轉(zhuǎn)入上海市場。他們進行定位的這種“農(nóng)村包圍城市”的運營方案，是避開鋒芒，累積沉淀的睿智選擇。共享單車這個行業(yè)本身利潤不高，且需要長時間和高成本的投入才會有微薄的盈利[1]。而在二線三線城市可以節(jié)約很多不必要的成本，比如運輸損壞的單車到指定地點維修時，二三線城市大多可以選擇使用成本比較低廉的三輪車，而一線城市則不允許三輪車出現(xiàn)，極大地提高了運輸成本。假如哈啰單車一開始就選擇北上廣等大城市進行投放試運行，一旦失敗，極有可能會出現(xiàn)全盤皆崩的慘狀。同時哈啰單車在每個城市都劃分有運營區(qū)、超區(qū)等區(qū)域，所謂運營區(qū)就是人流量大、需求多的區(qū)域，而超區(qū)往往是偏遠(yuǎn)地區(qū)。他們只需要保障運營區(qū)的區(qū)域內(nèi)單車數(shù)量足夠且沒有質(zhì)量問題，便能實現(xiàn)大部分的收益。這種舍少保多的運營體系和方式也是哈啰單車能成為共享單車行業(yè)內(nèi)獨角獸的原因。

三、哈啰單車在運營中的問題

雖然哈啰單車在共享單車行業(yè)大放異彩，但在運營時也并不是處處順心，在運營過程中也面臨著一系列新問題。

1.用戶轉(zhuǎn)化處于探索區(qū)

哈啰單車至今為止的用戶數(shù)量已經(jīng)超過兩億，但公司直到今年8月，才正式開始盈利。所以哈啰單車面臨的最大挑戰(zhàn)便是要盡快找到合適的轉(zhuǎn)化方案，將這個龐大的用戶群體轉(zhuǎn)化為可盈利的群體。今年上半年，哈啰單車推出的哈啰出行網(wǎng)約車業(yè)務(wù)便是對用戶轉(zhuǎn)化的一個嘗試。據(jù)哈啰單車內(nèi)部人員透露，如果能夠?qū)⑦@兩億用戶中的百分之一轉(zhuǎn)化成哈啰出行的打車用戶，便能實現(xiàn)公司的盈利。但網(wǎng)約車也處于高競爭的局勢，滴滴出行、美團打車等業(yè)務(wù)給哈啰帶來的壓力也是巨大的。到底如何利用這個龐大的用戶群體帶來新的盈利點，仍然是個未知數(shù)。

2.運營成本高

哈啰單車投放高質(zhì)量優(yōu)設(shè)計的單車，堅持提供良好的騎行體驗，付出的成本和代價亦是極高的。僅僅在上海一個城市，整體的運營成本就高達(dá)日均70萬。同時我國國民素質(zhì)仍有待提高[2]。單車已經(jīng)盡力降低了損壞度，第一，車身采用鋁合金沖壓，杜絕生銹可能；第二，車輛采用軸傳動，避免“掉鏈子”現(xiàn)象；第三，單車采用實心胎，不用打氣，避免爆胎風(fēng)險。但在運營這幾年里，單車的損壞度和損壞量卻超過了運營商的預(yù)估范圍。無法避免單車被破壞，維修成本便很難降低，哈啰單車想要實現(xiàn)完全盈利也是非常困難的。

3.相關(guān)政策不夠完善

哈啰單車內(nèi)部人員在訪談中向作者坦言道，政府的政策還是不夠大，不能很好地維護這個行業(yè)。例如哈啰單車投放的電動車很受用戶歡迎，同時被破壞率也相對較低，但哈啰單車投放電動車卻很難，究其原因是車牌難以申請。有關(guān)部門無法很好地配合哈啰單車辦理電動車車牌，這一點對于他們的發(fā)展也有一定阻礙[3]。作者還了解到，各個地區(qū)政府偏向于支持本地的單車產(chǎn)品，對于一些外地大品牌，他們往往做的也只是表面工作。作者就此也尋找過相關(guān)書籍和資料，都未能找到國家正式出臺的政策。

四、哈啰單車發(fā)展的啟示

共享經(jīng)濟正處于激烈的風(fēng)口上，機遇與挑戰(zhàn)時刻并存。以哈啰單車為例的共享單車運營商用優(yōu)良的運營模式已經(jīng)取得了良好的成績，但是也面臨著一系列問題。這些問題應(yīng)該不僅僅是哈啰單車運營商遇到的獨有問題，而是共享經(jīng)濟在發(fā)展中需要面對和解決的共同問題[4]。

共享經(jīng)濟是一種互聯(lián)網(wǎng)下的“新經(jīng)濟”、“新商業(yè)”形態(tài)，價值巨大、影響深遠(yuǎn)。作為一種全新的商業(yè)模式，它涉及的永遠(yuǎn)不只是某一方的問題。從企業(yè)角度看，企業(yè)不僅要不斷地開拓創(chuàng)新，更需要跳出自我，與政府、與社會各個組織機構(gòu)聯(lián)結(jié)在一起；從政府的角度看，政府的扶植與監(jiān)管也要順勢而為改變傳統(tǒng)的模式，促進共享經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展；而從社會的角度看，共享經(jīng)濟的共享性，對大眾的素質(zhì)也提出了相應(yīng)的要求。國家、社會、政府從來都是一個有機整體。共享經(jīng)濟的發(fā)展，需要多方共同探索，才能繪制出全新的美好藍(lán)圖。

參考文獻：

[1]哈啰出行https：//www.hellobike.com/

[2]楊倩、程泉：哈啰單車持久戰(zhàn)[J].中國企業(yè)家，2017

[3]吳林軒：淺析共享經(jīng)濟的發(fā)展現(xiàn)狀及未來形勢[J].智富時代，2018

[4]楊波：《五中全會公報首提“分享經(jīng)濟”互聯(lián)網(wǎng)新商業(yè)模式迎來發(fā)展契機》，人民網(wǎng)，2015.11.04

[作者簡介]

陳寶云，上海電力大學(xué)馬克思主義學(xué)院，中國 上海200090

李茵怡、但宜欣，上海電力大學(xué)電子與信息工程學(xué)院，中國 上海 200090

課題簡介：本文系上海市大學(xué)生科創(chuàng)項目：《共享經(jīng)濟現(xiàn)狀調(diào)研：以o f o和哈啰單車為例》（編號：201910256066）。