干散貨航運(yùn)企業(yè)應(yīng)對(duì)中美貿(mào)易摩擦對(duì)策

【摘 要】 中美兩個(gè)世界最大經(jīng)濟(jì)體之間的貿(mào)易摩擦對(duì)世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇產(chǎn)生了較大的影響，對(duì)全球貿(mào)易格局產(chǎn)生了較大影響，進(jìn)而對(duì)貨物貿(mào)易賴以生存的航運(yùn)企業(yè)產(chǎn)生了較大的影響。本文從中美貿(mào)易摩擦的本質(zhì)入手，分析了貿(mào)易摩擦對(duì)干散貨航運(yùn)市場(chǎng)影響，提出了干散貨航運(yùn)企業(yè)應(yīng)對(duì)的措施建議。

【關(guān)鍵詞】 干散貨 航運(yùn)企業(yè) 中美貿(mào)易摩擦

一、中美貿(mào)易摩擦本質(zhì)

2018年3月23日，美國(guó)總統(tǒng)特朗普簽署備忘錄，依據(jù)“301調(diào)查”結(jié)果，指令相關(guān)部門對(duì)從中國(guó)進(jìn)口約600億美元商品大規(guī)模加征關(guān)稅，并限制中國(guó)企業(yè)對(duì)美投資并購(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)著此次中美貿(mào)易之戰(zhàn)正式打響。中美貿(mào)易摩擦開始至今，經(jīng)過(guò)兩國(guó)多級(jí)別多輪磋商，雖有所緩和，但這終將是一場(chǎng)持久戰(zhàn)。

當(dāng)今世界正處于百年未有之大變局。與以往邏輯不同之處是，中國(guó)是引發(fā)這場(chǎng)百年大變局的關(guān)鍵因素之一，導(dǎo)致國(guó)際格局出現(xiàn)所謂“后西方”現(xiàn)象。與此同時(shí)，工業(yè)革命4.0改變線性進(jìn)化邏輯，出現(xiàn)所謂“后真相”現(xiàn)象，中國(guó)同樣是工業(yè)革命4.0弄潮兒。在此背景下，美國(guó)動(dòng)用長(zhǎng)臂管轄，采用各種手段，利用西方對(duì)中國(guó)崛起的擔(dān)憂，通過(guò)經(jīng)濟(jì)、軍事上的優(yōu)勢(shì)，挾霸權(quán)以令盟友，大打文明、牌規(guī)則牌、安全牌，逼迫世界各國(guó)在中美間站隊(duì)，甚至鼓吹中美科技、經(jīng)濟(jì)脫鉤，重塑全球化體系。美國(guó)對(duì)華貿(mào)易戰(zhàn)源于貿(mào)易，根在戰(zhàn)略壓制中國(guó)崛起，維護(hù)其世界第一的優(yōu)勢(shì)。有些美國(guó)勢(shì)力，包括建制派，對(duì)中國(guó)采取抵消戰(zhàn)略，抵消我國(guó)國(guó)企競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)政策，將中國(guó)鎖定在全球產(chǎn)業(yè)鏈中低端。為此他們不僅要求美國(guó)的企業(yè)跟中國(guó)斷絕業(yè)務(wù)往來(lái)，而且要求美國(guó)的盟友也必須跟中國(guó)脫鉤，以此重構(gòu)以美國(guó)為平臺(tái)的新的全球供應(yīng)鏈體系，把中國(guó)派出在新的全球供應(yīng)鏈體系之外，形成兩套體系的“新冷戰(zhàn)”，充分發(fā)揮美國(guó)豐富的冷戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，徹底毀掉中國(guó)趕超美國(guó)的勢(shì)頭。

二、中美貿(mào)易摩擦對(duì)干散貨運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>

從中美的貿(mào)易結(jié)構(gòu)看，中國(guó)主要對(duì)美出口電機(jī)電氣音像設(shè)備、紡織服裝、家具燈具、玩具鞋帽等，中國(guó)從美國(guó)進(jìn)口的主要為中間產(chǎn)品和零部件，以大豆、飛機(jī)、汽車、集成電路和塑料制品為主。從現(xiàn)有關(guān)稅政策和可能發(fā)展推測(cè)，中美貿(mào)易摩擦對(duì)干散貨市場(chǎng)造成間接或直接影響的貨源主要在鋼鐵、鋁制品、農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)方面。

1.鋼鋁產(chǎn)業(yè)直接影響較小

受益于去產(chǎn)能、全面取締“地條鋼”的有效推進(jìn)，以及國(guó)內(nèi)需求的持續(xù)增長(zhǎng)，中國(guó)國(guó)內(nèi)鋼市大好，鋼材出口大幅下降。加之中國(guó)出口到美國(guó)的鋼材量很小，預(yù)計(jì)貿(mào)易摩擦對(duì)中國(guó)鋼鐵領(lǐng)域的影響很小，進(jìn)而不會(huì)對(duì)干散貨市場(chǎng)帶來(lái)過(guò)多的直接影響。

中國(guó)整個(gè)鋁產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)出中，一半以上都是“半成品”，2015年和2016年向外出口半成品鋁均超過(guò)400萬(wàn)噸，但這些半成品是在其他國(guó)家完成最終生產(chǎn)環(huán)節(jié)后才出口美國(guó)的。所以貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)我國(guó)鋁行業(yè)的實(shí)質(zhì)影響相對(duì)較弱。

2.大豆貿(mào)易影響較大

隨著中美之間的貿(mào)易緊張態(tài)勢(shì)逐漸升溫，中國(guó)會(huì)以限制大豆等農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)口作為回應(yīng)美方貿(mào)易壁壘的重要籌碼之一。

從中國(guó)大豆進(jìn)口情況看，2010-2017年，中國(guó)自美國(guó)大豆進(jìn)口量從2360萬(wàn)噸增至3286萬(wàn)噸，增幅39.2%。中國(guó)是美國(guó)大豆最大的買家，且占比不斷上升。2017年，中國(guó)進(jìn)口的美國(guó)大豆占其大豆出口總量的57%。

短期，預(yù)計(jì)涉及大豆貿(mào)易層面的可能性不大。首先，我國(guó)對(duì)美國(guó)大豆的需求量仍處于相對(duì)高位，短期難以消除對(duì)美國(guó)大豆的進(jìn)口依賴;其次，南北美大豆存在季節(jié)性特征，不同時(shí)期大豆供應(yīng)主力不同導(dǎo)致難以完全替代;再次，大豆出口對(duì)美國(guó)政治意義重大，作為重要的談判籌碼不會(huì)貿(mào)然拋出。

另一層面，對(duì)于中美大豆貿(mào)易現(xiàn)狀，中國(guó)商務(wù)部此前一直在研究對(duì)美國(guó)大豆采取反傾銷和反補(bǔ)貼措施。隨著中美之間的貿(mào)易緊張態(tài)勢(shì)逐漸升溫，中國(guó)對(duì)美國(guó)大豆采取反制措施的可能性也在大大提升。

南美大豆將成為市場(chǎng)受益者，潛在的關(guān)稅可能將使得南美大豆在中國(guó)市場(chǎng)更加具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。貿(mào)易政策的不確定性，也將促使貿(mào)易采購(gòu)更多的轉(zhuǎn)向南美市場(chǎng)。

3.南美糧季將得到利好支撐

2018年，南美大豆出口明顯好于2017年。中美貿(mào)易摩擦的升溫，將對(duì)南美糧季帶來(lái)額外利好。一方面，雖然目前中美大豆貿(mào)易層面尚未涉及關(guān)稅沖突，但考慮到貿(mào)易政策風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避，貿(mào)易采購(gòu)必然優(yōu)選南美市場(chǎng);另一方面，如果特朗普政府一意孤行推進(jìn)其大規(guī)模加征關(guān)稅計(jì)劃，中國(guó)對(duì)美國(guó)大豆、轉(zhuǎn)基因玉米等農(nóng)產(chǎn)品采取反制措施的可能性將大大提升，南美谷物市場(chǎng)則成為直接受益者。

干散貨航運(yùn)市場(chǎng)亦將受到利好支撐。隨著市場(chǎng)采購(gòu)向南美市場(chǎng)集中，在帶動(dòng)市場(chǎng)集中需求的同時(shí)，壓港導(dǎo)致的運(yùn)力周轉(zhuǎn)效率下降、市場(chǎng)預(yù)期的提升等因素，將對(duì)中小型船市場(chǎng)帶來(lái)額外利好支撐。

三、干散貨航運(yùn)企業(yè)應(yīng)對(duì)對(duì)策和建議

在外部環(huán)境復(fù)雜多變，貿(mào)易摩擦形勢(shì)嚴(yán)峻，在干散貨航運(yùn)市場(chǎng)供需弱平衡的新常態(tài)下，干散貨航運(yùn)企業(yè)需要加強(qiáng)戰(zhàn)略管理，優(yōu)化貨源、組織結(jié)構(gòu)，內(nèi)強(qiáng)筋骨，外拓市場(chǎng)，勇于自我革命，增強(qiáng)應(yīng)對(duì)突發(fā)事件能力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。

1.加強(qiáng)戰(zhàn)略合作。首先是加強(qiáng)與客戶的合作。航運(yùn)企業(yè)應(yīng)以客戶為中心，努力為客戶創(chuàng)造價(jià)值，也為自身的發(fā)展獲取穩(wěn)定的貨源。其次是加強(qiáng)與同業(yè)的合作。航運(yùn)企業(yè)之間加強(qiáng)合作，可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益和資源互補(bǔ)，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)營(yíng)成本，可以共同推進(jìn)行業(yè)向著有序、良性競(jìng)爭(zhēng)方向發(fā)展。第三是提高物流供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。航運(yùn)是物流鏈上最重要的一環(huán)，“皮之不存，毛將焉附”，港口、船廠、代理、經(jīng)紀(jì)、供應(yīng)、保險(xiǎn)、船員、海事、船檢等各個(gè)環(huán)節(jié)都與船東是唇亡齒寒的關(guān)系，大家要加強(qiáng)溝通與合作，抱團(tuán)取暖，互相支持，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力，才能保證大家的生存和發(fā)展。

2.加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管控。干散貨航運(yùn)企業(yè)要采取有針對(duì)性的措施，防控中美貿(mào)易摩擦對(duì)租船合同的簽訂、執(zhí)行引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)，尤其是運(yùn)費(fèi)、租金的結(jié)算方面。在風(fēng)險(xiǎn)控制方面，加強(qiáng)公司營(yíng)銷、租船、調(diào)度、法務(wù)、商務(wù)等部門密切配合，經(jīng)營(yíng)部門在合同執(zhí)行過(guò)程中發(fā)現(xiàn)異常情況及時(shí)通報(bào)，必要時(shí)將通過(guò)法律部門尋求抗辯險(xiǎn)保賠協(xié)會(huì)和律師的法律支持，確保合同執(zhí)行順利，應(yīng)收賬款回收及時(shí)。

3.加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管。一是加強(qiáng)與行業(yè)協(xié)會(huì)和政府主管部門的溝通，從行業(yè)層面加強(qiáng)運(yùn)力調(diào)控，制定更為嚴(yán)格的安全、技術(shù)和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，阻止不合格運(yùn)力進(jìn)入市場(chǎng)。二是嚴(yán)格限制金融機(jī)構(gòu)等主體投資獨(dú)立船隊(duì)，防止重復(fù)建設(shè)和社會(huì)資源浪費(fèi)。三是加強(qiáng)運(yùn)價(jià)監(jiān)管，主管部門對(duì)于以明顯低于行業(yè)平均保本運(yùn)價(jià)來(lái)?yè)屨钾浽吹慕?jīng)營(yíng)行為進(jìn)行查處，防止“自殺式”的殺價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，避免給行業(yè)帶來(lái)毀滅性傷害。

4.轉(zhuǎn)變發(fā)展方式。在運(yùn)力持續(xù)過(guò)剩的環(huán)境下，航運(yùn)企業(yè)要加強(qiáng)自律，不能再熱衷于傳統(tǒng)的以追求數(shù)量增長(zhǎng)為主的外延式發(fā)展，而要轉(zhuǎn)向以更加注重提高質(zhì)量為主的內(nèi)涵式發(fā)展。要適應(yīng)船隊(duì)大型化和綠色環(huán)保的需要，把培育綠色競(jìng)爭(zhēng)力、履行社會(huì)責(zé)任視為轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的重心，注重發(fā)展綠色環(huán)保的新船型，重視船舶節(jié)能技術(shù)改造和節(jié)能項(xiàng)目的應(yīng)用，同時(shí)改裝或處置不符合綠色環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的老舊船。

5.加強(qiáng)成本管理。運(yùn)價(jià)下降、成本上升造成的“剪刀差”將在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)對(duì)航運(yùn)企業(yè)的生存和發(fā)展形成嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。如何加強(qiáng)成本管理、控制經(jīng)營(yíng)成本的快速上升，成為航運(yùn)企業(yè)生存發(fā)展的重要課題。各航運(yùn)企業(yè)根據(jù)自身的特點(diǎn)，苦練內(nèi)功、細(xì)化管理、降低成本，提高應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)力。

6.加快國(guó)際化進(jìn)程。相對(duì)于廣闊的國(guó)際市場(chǎng)，沿海市場(chǎng)容量畢竟有限，擠出效應(yīng)十分明顯。如果想長(zhǎng)期生存并發(fā)展壯大，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該具備提供全球服務(wù)和實(shí)時(shí)服務(wù)的能力和實(shí)力，以滿足貨主對(duì)全球物流鏈提出的更高實(shí)時(shí)性、穩(wěn)定性和連續(xù)性的要求。有條件的干散貨航運(yùn)企業(yè)要眼睛向外，加快國(guó)際化進(jìn)程，把握擴(kuò)大“一帶一路”倡議、擴(kuò)展藍(lán)海市場(chǎng)戰(zhàn)略機(jī)遇，依托專業(yè)性優(yōu)勢(shì)、規(guī)模化優(yōu)勢(shì)打造區(qū)域精品航線。

7.加強(qiáng)品牌建設(shè)。傳統(tǒng)營(yíng)銷以產(chǎn)品為中心，現(xiàn)代營(yíng)銷則以客戶為中心，強(qiáng)調(diào)的是品牌服務(wù)。一支現(xiàn)代化船隊(duì)，不僅要具備一定的持續(xù)發(fā)展能力，而且要有良好的市場(chǎng)品牌形象。干散貨航運(yùn)企業(yè)要把安全、誠(chéng)信、可靠作為品牌建設(shè)的重點(diǎn)，努力提高服務(wù)質(zhì)量，為客戶創(chuàng)造更多的價(jià)值，才能長(zhǎng)期立于不敗之地。

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作者簡(jiǎn)介：冼夢(mèng)龍（1973-），男，漢，廣東湛江，經(jīng)濟(jì)師，大學(xué)本科，中遠(yuǎn)海運(yùn)散貨運(yùn)輸有限公司