如何通過標(biāo)志標(biāo)線引導(dǎo)駕駛?cè)烁玫厥褂密嚨?/h1>
2019-11-22 09:48:03梁康之
汽車與安全 2019年9期
梁康之
在道路上，用黃、白色標(biāo)線劃分機(jī)動車、非機(jī)動車和行人區(qū)域，明確車輛、行人各行其道是保證道路運行安全和暢通的基本要素。機(jī)動車行駛速度較快，運行中的交織穿插、避讓以及道路上標(biāo)志標(biāo)線表達(dá)信息不清晰所造成的困惑，都是潛在不安全因素，還會降低行駛速度，造成擁堵。切合實際地設(shè)置行車道和輔助車道，明確標(biāo)識出各個行車道的用途和連接方向，使行車道平順貫通，可降低駕駛?cè)说呢?fù)荷，減少過多的選擇和錯誤的產(chǎn)生，提高道路的安全和暢通。本文通過幾個案例簡要介紹如何使用標(biāo)線和標(biāo)志引導(dǎo)機(jī)動車駕駛?cè)烁玫厥褂眯熊嚨?，使車輛安全高效地行駛在復(fù)雜的路段上。
平面交叉口的車道布局
不論在規(guī)劃階段還是道路運行管理階段，均可以根據(jù)年度日均車流量或高峰時段車流量得出需要設(shè)置的車道數(shù)量，以保證道路通暢。路網(wǎng)布局和道路連接產(chǎn)生了道路與道路的平面交叉，如何使車輛有序、高效且安全地通過交叉口是交通工程師和管理者一直面臨的問題。在規(guī)劃、設(shè)計、交通管理和優(yōu)化改造中，最基本的工作是分析各個方向的車流量，根據(jù)道路通行能力計算，決定各方向所需車道數(shù)量。
首先應(yīng)確定主車流的方向和車道數(shù)量，以保證主車流方向道路暢通。不僅要使車道數(shù)量與通行能力相匹配，還要保證同方向行車道的連通順暢，以便駕駛?cè)诵旭傇谥鬈嚵鞣较驎r，不需要變換車道。通常，將主要車流方向設(shè)計為連續(xù)貫通的道路，在連接相交叉道路時，劃分出左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)的輔助車道，讓轉(zhuǎn)彎車輛駛離直行道，主車流車輛保持在直行車道行駛。下面從幾個標(biāo)線設(shè)置案例介紹如何連接主車流方向的行車道。
左轉(zhuǎn)專用車道移位
傳統(tǒng)的左轉(zhuǎn)專用車道連接方法如圖1所示，直行車道經(jīng)魚肚線向右過渡一定距離，留出合適的左轉(zhuǎn)專用車道空間，直行車輛繞開等待左轉(zhuǎn)的車輛繼續(xù)前行。駕駛?cè)酥挥性谧筠D(zhuǎn)時才需要變換車道至左轉(zhuǎn)專用車道，直行時不需要變換車道。
在城市中，一些地方左轉(zhuǎn)車流較大又沒有更多可利用土地時，可以簡化部分中間過渡區(qū)域。圖2就是一種簡化的左轉(zhuǎn)專用車道，在安全過渡距離相同的條件下，可相對延長左轉(zhuǎn)專用車道長度，容納更多左轉(zhuǎn)車輛排隊。
左轉(zhuǎn)專用車道渠化優(yōu)化
道路在接近交叉口時，通常會根據(jù)實際車流量進(jìn)行車道渠化設(shè)置。圖3-A是一段城市道路交叉口實例，兩車道的道路在接近交叉口時，右側(cè)增設(shè)了直行車道，左側(cè)車道劃為左轉(zhuǎn)專用車道。在圖中，可以明顯看出原本行駛在左側(cè)車道的深色轎車為保持直行，必須從左側(cè)車道向右變換車道，而大客車受推擠隨之也要向右側(cè)換道。在車輛較多的高峰時段，向右變換車道會造成中間車道車輛交織增加，出現(xiàn)排隊、擁堵等情況，而等待向右側(cè)換道的車輛又可能會堵塞左側(cè)車道，使圖3-B中紅色車輛這樣的左轉(zhuǎn)車輛無法進(jìn)入左轉(zhuǎn)專用車道，浪費了部分車道的通行能力。這樣的車道設(shè)置不僅增加了不必要的車道變換，使車道使用不均衡，降低通行能力，還增加了車輛交織帶來的側(cè)面沖突和發(fā)生追尾事故的幾率。
這個路口的車道設(shè)置應(yīng)該怎么改進(jìn)呢？如圖3-C所示，利用現(xiàn)有道路的寬度，合理運用道路標(biāo)線渠化直行車道，引導(dǎo)車輛平順地行駛在各自的車道上，直行車輛不必變換車道，只有左轉(zhuǎn)車輛需變換車道進(jìn)入左轉(zhuǎn)專用車道，直行車輛不影響左轉(zhuǎn)車輛變換車道。
雙向四車道十字交叉口車道優(yōu)化
雙向四車道十字交叉口的車道優(yōu)化也一樣，應(yīng)充分利用每一條車道的通行容量，通過合理的標(biāo)線引導(dǎo)車輛在適合的車道上行駛，減少交織。圖4是雙向四車道的十字交叉口設(shè)計圖，最上面圖4-A是原設(shè)計圖，東西主車流方向各為兩條直行車道，在接近交叉口時，東西方向都將左側(cè)車道劃為左轉(zhuǎn)專用車道，右側(cè)增加直行和右轉(zhuǎn)車道。與上一案例（見圖3）的情形類似，部分直行車輛必須從左側(cè)車道變換到右側(cè)車道，造成右側(cè)車道相對擁擠，同時可能使左轉(zhuǎn)車流不順暢。
改進(jìn)方案有多種。例如圖4-B的改進(jìn)設(shè)計，與圖3的改進(jìn)類似，將直行車道漸變平移到行駛方向右側(cè)（如圖4-B黃色箭頭所指），直行車輛通過交叉口時保持在行車道內(nèi)不必變換車道，左轉(zhuǎn)車輛則換道進(jìn)入左轉(zhuǎn)專用車道。若車道設(shè)計合理，左轉(zhuǎn)車輛換入左轉(zhuǎn)專用車道就不易被直行排隊車輛阻礙。但是這種直行車道向右偏移改進(jìn)也存在一定的缺點，進(jìn)入和駛出交叉口的直行車道錯位，進(jìn)入交叉口時向左側(cè)偏移了一個車道寬度的距離。由于在交叉口內(nèi)距離短，偏移將造成通過交叉口的車輛速度降低，也會增加車輛與車輛，車輛與路側(cè)碰撞的機(jī)率。
另一種改進(jìn)方案如圖4-C所示，將圖中右側(cè)道路中心線向下平移一個車道的距離（如圖4-C黃色箭頭所指），左轉(zhuǎn)專用車道與對向左轉(zhuǎn)專用車道相對，同時在需要的情況下可利用現(xiàn)有路面增加右轉(zhuǎn)車道。改進(jìn)后的直行車道在交叉口內(nèi)進(jìn)出對齊，可有效提高行車速度，并降低事故發(fā)生的可能性。
前面案例中都提到了車道漸變過渡段，即車道橫向位移所需要的過渡段長度。美國MUTCD《統(tǒng)一交通控制手冊》和 A Policy on Geometry Design of Highways and Streets《公路和街道幾何設(shè)計政策》的計算公式為：
若S≥70km/h，L=0.62WS；
若S<70km/h，L=WS2/155。
其中：L——漸變段長度，m；W——橫向平移距離，m；S——速度，km/h。
連續(xù)右轉(zhuǎn)的進(jìn)出口車道優(yōu)化
車道中因為右轉(zhuǎn)產(chǎn)生交織也是常見情況。例如，圖5-A中右側(cè)車道是直行、右轉(zhuǎn)混用車道，在這一車道內(nèi)，將在后方出口右轉(zhuǎn)的車輛往往會被即將右轉(zhuǎn)的車輛阻擋，造成右側(cè)車道排隊延誤現(xiàn)象，大大降低了右側(cè)車道的使用率；這些被阻擋的車輛也可能換道進(jìn)入中間車道，又造成中間車道交織擁堵。圖5-B中將右側(cè)車道劃為右轉(zhuǎn)專用車道，車輛只有需要右轉(zhuǎn)進(jìn)入臨近出口時才需要換道進(jìn)入右側(cè)車道，主車流保持在中間和左側(cè)車道，從而提高車道使用效率，并減少車輛交織。
互通立交的車道引導(dǎo)
高速公路和城市快速路上車輛行駛速度快，在接近互通立交前，明確標(biāo)示出各個車道前方連接道路的方向、名稱和編號，可使駕駛?cè)藴p少選擇時間，降低進(jìn)入錯誤方向或錯誤出口的幾率，進(jìn)而減少緊急變換車道的情況，提高車輛行駛安全。
互通立交的車道引導(dǎo)標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置實例
以美國洲際公路中一段接近兩條高速公路互通連接的引導(dǎo)標(biāo)志和車道標(biāo)線設(shè)置為例，如圖6所示。引導(dǎo)標(biāo)志上標(biāo)有出口標(biāo)號、公路標(biāo)號、前方的城市名以及指明車道行駛方向的箭頭。標(biāo)志上的箭頭向下指在車道正上方，表明該車道行駛的去向；道路右側(cè)最后兩個引導(dǎo)標(biāo)志中的箭頭45度角指向車道行駛方向，表示繼續(xù)行駛應(yīng)該向右前方。另外，右側(cè)引導(dǎo)標(biāo)志下部底色為黃色，警示這條車道只連接出口道路，不再連接原公路，這樣駕駛?cè)烁鶕?jù)引導(dǎo)標(biāo)志可以清楚地知道自己應(yīng)該行駛的車道，避免在臨近出口位置突然緊急變換車道，造成安全隱患。
由于連續(xù)兩個向右的出口通往相交道路的東、西兩個不同方向，因此需要連續(xù)標(biāo)明三條車道中每條車道的去向，且在右側(cè)第一出口的起始段就應(yīng)明確車道去向，并重復(fù)指示，減少誤判的機(jī)會。
圖7是美國車道引導(dǎo)標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置的一個實例，展示了前方道路通向兩個方向時引導(dǎo)標(biāo)志是如何設(shè)置的。圖7-A中的標(biāo)志提示前方2英里處道路有分叉；繼續(xù)前行，出現(xiàn)圖7-B中的標(biāo)志，上面的箭頭清晰地指明了各車道通往的方向（注：圖中標(biāo)志為按照2009年前的規(guī)范設(shè)置，現(xiàn)在新式標(biāo)志牌更長，箭頭指示方向正對相應(yīng)車道），此處道路標(biāo)線為白色虛線，如有需要，車輛可按照要去往的方向變換到對應(yīng)車道上；繼續(xù)前行，出現(xiàn)圖7-C中的標(biāo)志，再次對駕駛?cè)诉M(jìn)行車道方向的提示，同時，道路中間的標(biāo)線由虛線變?yōu)閷嵕€，表示此時車輛已經(jīng)不能再變換車道。
互通立交橋出口引導(dǎo)標(biāo)志標(biāo)線改進(jìn)方案設(shè)想
以北京西直門立交橋西北角出口為例，探討通過改進(jìn)標(biāo)線，劃分各個去向的行車道，并按照去向的道路名、地點名標(biāo)注相應(yīng)車道，簡化引導(dǎo)標(biāo)志的信息內(nèi)容，提前反復(fù)告訴駕駛?cè)塑嚨赖娜ハ颍詼p少駕駛?cè)说目紤]時間、變化車道次數(shù)，提高連接線的使用效率。
圖8標(biāo)明了對這一路段車道標(biāo)線和引導(dǎo)標(biāo)志的改進(jìn)建議。根據(jù)圖8可以看出，現(xiàn)有標(biāo)志標(biāo)線只標(biāo)示了方向，但沒有具體標(biāo)示車道走向。可以在現(xiàn)有道路路面上作標(biāo)線和引導(dǎo)標(biāo)志改進(jìn)，明確畫出主干路、互通連接線和輔助車道的連接通路，讓每條車道有明確的去向，盡可能減少車輛交織換道。
具體建議方案為：從主干道向右出口進(jìn)入互通連接線，通往西直門外大街；互通連接線上的左側(cè)車道通往西直門外大街，右側(cè)車道通往西二環(huán)和西直門內(nèi)大街；在最外側(cè)的輔路上，左側(cè)車道通向西二環(huán)和西直門內(nèi)大街，右側(cè)車道通向西直門外大街的輔路。建議方案中沒有主干道去西直門內(nèi)大街的連接，僅在這一短距離內(nèi)連接這一方向比較困難，建議在前一出口或另設(shè)連接線連接。
圖8-B和8-C顯示了互通連接線和輔道的標(biāo)線和車道引導(dǎo)標(biāo)志。左側(cè)連接線的兩條車道在前方并為一條車道，而且略向右轉(zhuǎn)，引導(dǎo)標(biāo)志中用一個向右的45度角箭頭標(biāo)明。右側(cè)輔路的引導(dǎo)標(biāo)志標(biāo)明：左側(cè)車道連接西直門內(nèi)大街和西二環(huán)，右側(cè)車道連接西直門外大街的地面道路和最近的高梁橋路交叉口。
車道使用的概念既簡單又復(fù)雜，簡單是指僅使用引導(dǎo)標(biāo)志和標(biāo)線，合理施畫行車道和輔助車道、設(shè)計和安裝引導(dǎo)標(biāo)志，可以最少的投資費用得到最大效益；復(fù)雜是指在應(yīng)用標(biāo)志標(biāo)線的規(guī)則設(shè)計車道和控制設(shè)施時，沒有固定或標(biāo)準(zhǔn)樣本圖形可套用。因此，只有在擁有大量的實踐經(jīng)驗和扎實的理論知識，并充分了解當(dāng)?shù)厝宋牡乩砗徒煌鳡顩r時，才能設(shè)計出合理、安全、高效的車道使用方案。
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梁康之
在道路上，用黃、白色標(biāo)線劃分機(jī)動車、非機(jī)動車和行人區(qū)域，明確車輛、行人各行其道是保證道路運行安全和暢通的基本要素。機(jī)動車行駛速度較快，運行中的交織穿插、避讓以及道路上標(biāo)志標(biāo)線表達(dá)信息不清晰所造成的困惑，都是潛在不安全因素，還會降低行駛速度，造成擁堵。切合實際地設(shè)置行車道和輔助車道，明確標(biāo)識出各個行車道的用途和連接方向，使行車道平順貫通，可降低駕駛?cè)说呢?fù)荷，減少過多的選擇和錯誤的產(chǎn)生，提高道路的安全和暢通。本文通過幾個案例簡要介紹如何使用標(biāo)線和標(biāo)志引導(dǎo)機(jī)動車駕駛?cè)烁玫厥褂眯熊嚨?，使車輛安全高效地行駛在復(fù)雜的路段上。
平面交叉口的車道布局
不論在規(guī)劃階段還是道路運行管理階段，均可以根據(jù)年度日均車流量或高峰時段車流量得出需要設(shè)置的車道數(shù)量，以保證道路通暢。路網(wǎng)布局和道路連接產(chǎn)生了道路與道路的平面交叉，如何使車輛有序、高效且安全地通過交叉口是交通工程師和管理者一直面臨的問題。在規(guī)劃、設(shè)計、交通管理和優(yōu)化改造中，最基本的工作是分析各個方向的車流量，根據(jù)道路通行能力計算，決定各方向所需車道數(shù)量。
首先應(yīng)確定主車流的方向和車道數(shù)量，以保證主車流方向道路暢通。不僅要使車道數(shù)量與通行能力相匹配，還要保證同方向行車道的連通順暢，以便駕駛?cè)诵旭傇谥鬈嚵鞣较驎r，不需要變換車道。通常，將主要車流方向設(shè)計為連續(xù)貫通的道路，在連接相交叉道路時，劃分出左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)的輔助車道，讓轉(zhuǎn)彎車輛駛離直行道，主車流車輛保持在直行車道行駛。下面從幾個標(biāo)線設(shè)置案例介紹如何連接主車流方向的行車道。
左轉(zhuǎn)專用車道移位
傳統(tǒng)的左轉(zhuǎn)專用車道連接方法如圖1所示，直行車道經(jīng)魚肚線向右過渡一定距離，留出合適的左轉(zhuǎn)專用車道空間，直行車輛繞開等待左轉(zhuǎn)的車輛繼續(xù)前行。駕駛?cè)酥挥性谧筠D(zhuǎn)時才需要變換車道至左轉(zhuǎn)專用車道，直行時不需要變換車道。
在城市中，一些地方左轉(zhuǎn)車流較大又沒有更多可利用土地時，可以簡化部分中間過渡區(qū)域。圖2就是一種簡化的左轉(zhuǎn)專用車道，在安全過渡距離相同的條件下，可相對延長左轉(zhuǎn)專用車道長度，容納更多左轉(zhuǎn)車輛排隊。
左轉(zhuǎn)專用車道渠化優(yōu)化
道路在接近交叉口時，通常會根據(jù)實際車流量進(jìn)行車道渠化設(shè)置。圖3-A是一段城市道路交叉口實例，兩車道的道路在接近交叉口時，右側(cè)增設(shè)了直行車道，左側(cè)車道劃為左轉(zhuǎn)專用車道。在圖中，可以明顯看出原本行駛在左側(cè)車道的深色轎車為保持直行，必須從左側(cè)車道向右變換車道，而大客車受推擠隨之也要向右側(cè)換道。在車輛較多的高峰時段，向右變換車道會造成中間車道車輛交織增加，出現(xiàn)排隊、擁堵等情況，而等待向右側(cè)換道的車輛又可能會堵塞左側(cè)車道，使圖3-B中紅色車輛這樣的左轉(zhuǎn)車輛無法進(jìn)入左轉(zhuǎn)專用車道，浪費了部分車道的通行能力。這樣的車道設(shè)置不僅增加了不必要的車道變換，使車道使用不均衡，降低通行能力，還增加了車輛交織帶來的側(cè)面沖突和發(fā)生追尾事故的幾率。
這個路口的車道設(shè)置應(yīng)該怎么改進(jìn)呢？如圖3-C所示，利用現(xiàn)有道路的寬度，合理運用道路標(biāo)線渠化直行車道，引導(dǎo)車輛平順地行駛在各自的車道上，直行車輛不必變換車道，只有左轉(zhuǎn)車輛需變換車道進(jìn)入左轉(zhuǎn)專用車道，直行車輛不影響左轉(zhuǎn)車輛變換車道。
雙向四車道十字交叉口車道優(yōu)化
雙向四車道十字交叉口的車道優(yōu)化也一樣，應(yīng)充分利用每一條車道的通行容量，通過合理的標(biāo)線引導(dǎo)車輛在適合的車道上行駛，減少交織。圖4是雙向四車道的十字交叉口設(shè)計圖，最上面圖4-A是原設(shè)計圖，東西主車流方向各為兩條直行車道，在接近交叉口時，東西方向都將左側(cè)車道劃為左轉(zhuǎn)專用車道，右側(cè)增加直行和右轉(zhuǎn)車道。與上一案例（見圖3）的情形類似，部分直行車輛必須從左側(cè)車道變換到右側(cè)車道，造成右側(cè)車道相對擁擠，同時可能使左轉(zhuǎn)車流不順暢。
改進(jìn)方案有多種。例如圖4-B的改進(jìn)設(shè)計，與圖3的改進(jìn)類似，將直行車道漸變平移到行駛方向右側(cè)（如圖4-B黃色箭頭所指），直行車輛通過交叉口時保持在行車道內(nèi)不必變換車道，左轉(zhuǎn)車輛則換道進(jìn)入左轉(zhuǎn)專用車道。若車道設(shè)計合理，左轉(zhuǎn)車輛換入左轉(zhuǎn)專用車道就不易被直行排隊車輛阻礙。但是這種直行車道向右偏移改進(jìn)也存在一定的缺點，進(jìn)入和駛出交叉口的直行車道錯位，進(jìn)入交叉口時向左側(cè)偏移了一個車道寬度的距離。由于在交叉口內(nèi)距離短，偏移將造成通過交叉口的車輛速度降低，也會增加車輛與車輛，車輛與路側(cè)碰撞的機(jī)率。
另一種改進(jìn)方案如圖4-C所示，將圖中右側(cè)道路中心線向下平移一個車道的距離（如圖4-C黃色箭頭所指），左轉(zhuǎn)專用車道與對向左轉(zhuǎn)專用車道相對，同時在需要的情況下可利用現(xiàn)有路面增加右轉(zhuǎn)車道。改進(jìn)后的直行車道在交叉口內(nèi)進(jìn)出對齊，可有效提高行車速度，并降低事故發(fā)生的可能性。
前面案例中都提到了車道漸變過渡段，即車道橫向位移所需要的過渡段長度。美國MUTCD《統(tǒng)一交通控制手冊》和 A Policy on Geometry Design of Highways and Streets《公路和街道幾何設(shè)計政策》的計算公式為：
若S≥70km/h，L=0.62WS；
若S<70km/h，L=WS2/155。
其中：L——漸變段長度，m；W——橫向平移距離，m；S——速度，km/h。
連續(xù)右轉(zhuǎn)的進(jìn)出口車道優(yōu)化
車道中因為右轉(zhuǎn)產(chǎn)生交織也是常見情況。例如，圖5-A中右側(cè)車道是直行、右轉(zhuǎn)混用車道，在這一車道內(nèi)，將在后方出口右轉(zhuǎn)的車輛往往會被即將右轉(zhuǎn)的車輛阻擋，造成右側(cè)車道排隊延誤現(xiàn)象，大大降低了右側(cè)車道的使用率；這些被阻擋的車輛也可能換道進(jìn)入中間車道，又造成中間車道交織擁堵。圖5-B中將右側(cè)車道劃為右轉(zhuǎn)專用車道，車輛只有需要右轉(zhuǎn)進(jìn)入臨近出口時才需要換道進(jìn)入右側(cè)車道，主車流保持在中間和左側(cè)車道，從而提高車道使用效率，并減少車輛交織。
互通立交的車道引導(dǎo)
高速公路和城市快速路上車輛行駛速度快，在接近互通立交前，明確標(biāo)示出各個車道前方連接道路的方向、名稱和編號，可使駕駛?cè)藴p少選擇時間，降低進(jìn)入錯誤方向或錯誤出口的幾率，進(jìn)而減少緊急變換車道的情況，提高車輛行駛安全。
互通立交的車道引導(dǎo)標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置實例
以美國洲際公路中一段接近兩條高速公路互通連接的引導(dǎo)標(biāo)志和車道標(biāo)線設(shè)置為例，如圖6所示。引導(dǎo)標(biāo)志上標(biāo)有出口標(biāo)號、公路標(biāo)號、前方的城市名以及指明車道行駛方向的箭頭。標(biāo)志上的箭頭向下指在車道正上方，表明該車道行駛的去向；道路右側(cè)最后兩個引導(dǎo)標(biāo)志中的箭頭45度角指向車道行駛方向，表示繼續(xù)行駛應(yīng)該向右前方。另外，右側(cè)引導(dǎo)標(biāo)志下部底色為黃色，警示這條車道只連接出口道路，不再連接原公路，這樣駕駛?cè)烁鶕?jù)引導(dǎo)標(biāo)志可以清楚地知道自己應(yīng)該行駛的車道，避免在臨近出口位置突然緊急變換車道，造成安全隱患。
由于連續(xù)兩個向右的出口通往相交道路的東、西兩個不同方向，因此需要連續(xù)標(biāo)明三條車道中每條車道的去向，且在右側(cè)第一出口的起始段就應(yīng)明確車道去向，并重復(fù)指示，減少誤判的機(jī)會。
圖7是美國車道引導(dǎo)標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置的一個實例，展示了前方道路通向兩個方向時引導(dǎo)標(biāo)志是如何設(shè)置的。圖7-A中的標(biāo)志提示前方2英里處道路有分叉；繼續(xù)前行，出現(xiàn)圖7-B中的標(biāo)志，上面的箭頭清晰地指明了各車道通往的方向（注：圖中標(biāo)志為按照2009年前的規(guī)范設(shè)置，現(xiàn)在新式標(biāo)志牌更長，箭頭指示方向正對相應(yīng)車道），此處道路標(biāo)線為白色虛線，如有需要，車輛可按照要去往的方向變換到對應(yīng)車道上；繼續(xù)前行，出現(xiàn)圖7-C中的標(biāo)志，再次對駕駛?cè)诉M(jìn)行車道方向的提示，同時，道路中間的標(biāo)線由虛線變?yōu)閷嵕€，表示此時車輛已經(jīng)不能再變換車道。
互通立交橋出口引導(dǎo)標(biāo)志標(biāo)線改進(jìn)方案設(shè)想
以北京西直門立交橋西北角出口為例，探討通過改進(jìn)標(biāo)線，劃分各個去向的行車道，并按照去向的道路名、地點名標(biāo)注相應(yīng)車道，簡化引導(dǎo)標(biāo)志的信息內(nèi)容，提前反復(fù)告訴駕駛?cè)塑嚨赖娜ハ颍詼p少駕駛?cè)说目紤]時間、變化車道次數(shù)，提高連接線的使用效率。
圖8標(biāo)明了對這一路段車道標(biāo)線和引導(dǎo)標(biāo)志的改進(jìn)建議。根據(jù)圖8可以看出，現(xiàn)有標(biāo)志標(biāo)線只標(biāo)示了方向，但沒有具體標(biāo)示車道走向。可以在現(xiàn)有道路路面上作標(biāo)線和引導(dǎo)標(biāo)志改進(jìn)，明確畫出主干路、互通連接線和輔助車道的連接通路，讓每條車道有明確的去向，盡可能減少車輛交織換道。
具體建議方案為：從主干道向右出口進(jìn)入互通連接線，通往西直門外大街；互通連接線上的左側(cè)車道通往西直門外大街，右側(cè)車道通往西二環(huán)和西直門內(nèi)大街；在最外側(cè)的輔路上，左側(cè)車道通向西二環(huán)和西直門內(nèi)大街，右側(cè)車道通向西直門外大街的輔路。建議方案中沒有主干道去西直門內(nèi)大街的連接，僅在這一短距離內(nèi)連接這一方向比較困難，建議在前一出口或另設(shè)連接線連接。
圖8-B和8-C顯示了互通連接線和輔道的標(biāo)線和車道引導(dǎo)標(biāo)志。左側(cè)連接線的兩條車道在前方并為一條車道，而且略向右轉(zhuǎn)，引導(dǎo)標(biāo)志中用一個向右的45度角箭頭標(biāo)明。右側(cè)輔路的引導(dǎo)標(biāo)志標(biāo)明：左側(cè)車道連接西直門內(nèi)大街和西二環(huán)，右側(cè)車道連接西直門外大街的地面道路和最近的高梁橋路交叉口。
車道使用的概念既簡單又復(fù)雜，簡單是指僅使用引導(dǎo)標(biāo)志和標(biāo)線，合理施畫行車道和輔助車道、設(shè)計和安裝引導(dǎo)標(biāo)志，可以最少的投資費用得到最大效益；復(fù)雜是指在應(yīng)用標(biāo)志標(biāo)線的規(guī)則設(shè)計車道和控制設(shè)施時，沒有固定或標(biāo)準(zhǔn)樣本圖形可套用。因此，只有在擁有大量的實踐經(jīng)驗和扎實的理論知識，并充分了解當(dāng)?shù)厝宋牡乩砗徒煌鳡顩r時，才能設(shè)計出合理、安全、高效的車道使用方案。
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