道路橋梁隧道工程施工中難點(diǎn)及改進(jìn)

邢程

摘 ? ?要：目前我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較好，尤其是城市交通與建筑，建筑業(yè)是我國的主要產(chǎn)業(yè)之一。它的發(fā)展直接關(guān)系到我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會發(fā)展。隨著工程建設(shè)的發(fā)展，我國道路橋梁隧道工程的迅猛發(fā)展，同時(shí)也存在著嚴(yán)重的安全隱患，嚴(yán)重威脅著人類的安全。因此，我們必須提高道路橋梁隧道的質(zhì)量。道路橋梁隧道工程必須完成許多復(fù)雜的任務(wù)，根據(jù)方案設(shè)計(jì)和設(shè)備，嚴(yán)格監(jiān)督施工項(xiàng)目，控制施工質(zhì)量。我們必須分析施工質(zhì)量，采取有效措施解決這些問題。同時(shí)，必須發(fā)現(xiàn)和改進(jìn)建設(shè)項(xiàng)目中存在的問題，確保道路橋梁隧道的高效、優(yōu)質(zhì)建設(shè)。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;工程施工;難點(diǎn);改進(jìn)措施

1 ?道路橋梁隧道工程在施工過程的特征

1.1 ?施工時(shí)間長

一般路橋工程，施工工期通常為1～2年，部分大型工程的工期甚至達(dá)到了4～5年，也是道路和橋梁工程建設(shè)的最明顯的特點(diǎn)之一。由于道路和橋梁的施工周期長，施工管理和施工安排經(jīng)常出現(xiàn)在各種問題上，特別是在一些復(fù)雜的施工，經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后的地區(qū)，道路和橋梁的建設(shè)更加困難。

1.2 ?受地質(zhì)環(huán)境影響嚴(yán)重

在隧道和地下工程施工中，各種地質(zhì)問題引起的事故頻發(fā)，使地下工程的施工尤為困難。爆破法是隧道開挖中常用的爆破方法。隧道周圍的土壤變得松散，巖石變得脆弱，很容易塌陷。此外，局部塌陷還可能導(dǎo)致周圍巷道開挖地表土體的變形和塌陷，最終導(dǎo)致整體塌陷事故。由于地質(zhì)活動(dòng)頻繁，許多山區(qū)更容易發(fā)生滑坡，一旦發(fā)生事故，將對國家和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全造成極大的危害。

2 ?道路橋梁隧道工程在施工過程中的難點(diǎn)

2.1 ?道路橋梁隧道施工中的路基問題

現(xiàn)在我國道路橋梁在完工之后會出現(xiàn)大面積損壞，主要是因?yàn)榈缆窐蛄菏┕ぶ袑β坊粚?shí)度不夠造成的，同時(shí)也有配比不當(dāng)造成的材料質(zhì)量問題以及天氣變化造成的材料膨脹問題，都會使得路基承載力受到影響，在使用后使得路基變形。道路橋梁基層平整度控制不嚴(yán)格，造成路面出現(xiàn)凹凸問題，影響車輛正常行駛。平整度的測量是橋梁工程中重要的檢測部分，后期檢測出現(xiàn)問題往往是平整度中十分重要的問題。在施工中沒有控制好路基，是加速道路橋梁平整度退化的重要問題，同時(shí)也會造成行駛不穩(wěn)定，出現(xiàn)交通事故等問題。

2.2 ?高邊坡防護(hù)施工難點(diǎn)

高邊坡是指土方開挖高度≥20m的邊坡，在邊坡的分類中通常把坡高為10m～15m的土質(zhì)邊坡稱為高邊坡，把坡度為30°～60°的邊坡稱為陡坡，把60°～90°的邊坡稱為急坡，高邊坡受到各種不穩(wěn)定因素的影響，如：不同的巖層結(jié)構(gòu)、不同的風(fēng)華帶、氣溫的差異、地下排水渠等影響，成為滑坡、崩塌等地質(zhì)災(zāi)害和工程事故的多發(fā)地段，再加上項(xiàng)目管理不嚴(yán)謹(jǐn)，機(jī)械操作不當(dāng)造成事故頻發(fā)，現(xiàn)已引起相關(guān)領(lǐng)域各人員的廣泛關(guān)注。

2.3 ?橋梁的裂縫情況

橋梁施工會面對不同的天氣和地理環(huán)境，而天氣環(huán)境會給橋梁的施工帶來重要的影響。在橋梁的施工中，經(jīng)常會出現(xiàn)因氣溫的變化而使得橋梁出現(xiàn)不同程度的裂縫，影響了施工的整體質(zhì)量。當(dāng)氣溫在0℃以下時(shí)，水會凝結(jié)成冰，所以，當(dāng)?shù)缆窐蛄旱氖┕囟仍?℃以下時(shí)，混凝土中的水分會自動(dòng)凝結(jié)成冰，直接降低了混凝土的整體強(qiáng)度，對混凝土的結(jié)構(gòu)質(zhì)量帶來了嚴(yán)重的影響。同時(shí)，由于混凝土的結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，使得結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生收縮應(yīng)力，當(dāng)其超過一定范圍時(shí)，混凝土結(jié)構(gòu)就會出現(xiàn)不同程度的裂縫，從而嚴(yán)重制約著道路橋梁施工質(zhì)量的提升。

3 ?完善道路橋梁隧道施工技術(shù)的措施

3.1 ?路基填筑施工

第一，對施工地點(diǎn)開展測量和勘探，充分做好施工前期準(zhǔn)備工作，施工現(xiàn)場的清理工作要執(zhí)行到位。同時(shí)，在填筑路基方面要注意使用達(dá)標(biāo)的路基土進(jìn)行填筑;第二，施工現(xiàn)場需有良好的排水系統(tǒng)，避免雨季時(shí)造成雨水沉積;第三，路基土壓實(shí)工序，要注意分層開展壓實(shí)工作，此處應(yīng)注意嚴(yán)格遵守壓實(shí)度相關(guān)指標(biāo)。在路基工程施工的時(shí)候，一方面，要把握好基層松鋪的厚度，在最佳含水量的碾壓，應(yīng)該盡量減少基層成型，初壓過后，再進(jìn)行人工整修。另一方面，對基層平整要進(jìn)行嚴(yán)格的控制。在對面層進(jìn)行鋪筑之前，需要進(jìn)行平整度檢測，對于平整度不符合相關(guān)要求的，有必要采取措施對其進(jìn)行整平。在對面層進(jìn)行攤鋪之前，需要認(rèn)真掃清基層表面，保證基層表面的整潔，保證表面沒有松散浮粒和雜質(zhì)，以確保面層的平整度。

3.2 ?路基防護(hù)施工

路基防護(hù)工程是防治路基病害、保證路基穩(wěn)定、改善環(huán)境景觀、保護(hù)生態(tài)平衡的重要設(shè)施。坡面防護(hù)可以使其坡面穩(wěn)定，免受雨水沖刷、防治和延緩軟弱巖土表面的風(fēng)化、碎裂、剝蝕在一定程度上還可以美化路容，協(xié)調(diào)自然環(huán)境。其主要的方式有植被防護(hù)、骨架植物防護(hù)，圬工防護(hù)，土工織物防護(hù)等。在實(shí)際施工過程中，如遇邊坡坡度較大，或挖方進(jìn)度較快而后續(xù)工序跟進(jìn)不及時(shí)時(shí)，宜采用噴漿、噴射混凝土封面，因?yàn)槠渥杂啥缺容^高，可以實(shí)現(xiàn)在不同平整度和材質(zhì)的邊坡坡體上使用并保持良好的效果。此種方法雖然簡單易行，但噴涂原料配制時(shí)水泥及其他原材料的用量非常大，一定程度上提高了工程造價(jià)。最后，采取以上方法進(jìn)行施工在施工完畢后需對本色的坡面進(jìn)行裝飾和遮蓋上色，從另一方面提高了工程的道路效果和觀賞性。

3.3 ?控制橋梁裂縫

施工人員應(yīng)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)和合理的比例設(shè)計(jì)制作混凝土。在施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格計(jì)算裂縫，不同位置的混凝土構(gòu)件應(yīng)與相應(yīng)的強(qiáng)度等級相匹配。在混凝土配筋率的計(jì)算中，既要保證正確的計(jì)算公式和計(jì)算結(jié)果，又要控制水泥用量和水灰比，必要時(shí)加入外加劑來調(diào)整混凝土的強(qiáng)度。為提高施工質(zhì)量，施工單位應(yīng)重點(diǎn)培養(yǎng)施工人員，控制混凝土裂縫。

與此同時(shí)，要注意對已完成澆筑的混凝土實(shí)施養(yǎng)護(hù)，對于冬季施工的項(xiàng)目，應(yīng)采取保溫措施，可采用篷布或保溫材料覆蓋，施以蒸汽養(yǎng)護(hù)7～14天，在保證混凝土強(qiáng)度達(dá)標(biāo)后方可拆模及后續(xù)工作。

3.4 ?完善工程監(jiān)測

在進(jìn)行具體工程建設(shè)過程中，相關(guān)人員對于工程檢驗(yàn)重要性的認(rèn)識不足，從而使工程質(zhì)量無法得到有效保障。為了進(jìn)一步提升施工質(zhì)量，必須對工程進(jìn)行科學(xué)有效的檢驗(yàn)，確保對檢驗(yàn)流程嚴(yán)格把握，在完成檢驗(yàn)工作之后要向上級領(lǐng)導(dǎo)部門匯報(bào)檢驗(yàn)結(jié)果，若在檢驗(yàn)之中發(fā)現(xiàn)不合格狀況，進(jìn)行返工修建，實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量水平的有效提升。為了順利進(jìn)行道路橋梁隧道施工作業(yè)，有效控制意外事故發(fā)生概率，同時(shí)在一定程度內(nèi)提升施工質(zhì)量，在進(jìn)行施工作業(yè)之前進(jìn)行勘探設(shè)計(jì)工作，確保施工作業(yè)能夠避開地質(zhì)和地形較為復(fù)雜的區(qū)域。如果建設(shè)隧道工程的環(huán)境內(nèi)地質(zhì)穩(wěn)定性不足，需要進(jìn)行科學(xué)有效的處理，確保隧道工程具有更高的穩(wěn)固性。施工作業(yè)嚴(yán)格基于圖紙?jiān)O(shè)計(jì)展開，同時(shí)確保應(yīng)用的技術(shù)結(jié)構(gòu)具有更高的可靠性和成熟性，在完成作業(yè)之后對施工作業(yè)進(jìn)行檢驗(yàn)。施工單位要進(jìn)一步強(qiáng)化施工檢驗(yàn)工作，為確保其完善性，對工程質(zhì)量定期或不定期展開嚴(yán)格檢驗(yàn)。在完成檢驗(yàn)工作之后，結(jié)果合格，則向監(jiān)理工程師上報(bào)檢驗(yàn)結(jié)果。

4 ?結(jié)語

隨著社會的發(fā)展和人民生活水平的提高，今后公路橋梁和隧道的建設(shè)將越來越多。目前，公路橋梁和隧道施工中存在著路面脫落、邊坡施工困難、混凝土裂縫、地質(zhì)問題等問題，嚴(yán)重影響了工程的質(zhì)量和安全。因此，應(yīng)采取措施，防止路面脫落，控制隧道裂縫，保證原材料質(zhì)量，加強(qiáng)強(qiáng)度安全管理，創(chuàng)新施工工藝，開展勘察設(shè)計(jì)工作，加強(qiáng)施工檢查和改進(jìn)等。筆者相信，通過不斷的反思和進(jìn)步，今后我國的公路、橋梁和隧道建設(shè)將更加安全和高效。

參考文獻(xiàn)：

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