“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)物流業(yè)效率的影響機(jī)制分析

施新平

內(nèi)容摘要：自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)得到飛速發(fā)展，物流業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)，其逐漸成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。隨著經(jīng)濟(jì)格局的變遷和優(yōu)化，產(chǎn)業(yè)集聚趨勢(shì)愈加明顯，產(chǎn)業(yè)集聚與物流業(yè)的“兩業(yè)聯(lián)動(dòng)”對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了重要作用，尤其是 “互聯(lián)網(wǎng)+”的出現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)結(jié)進(jìn)一步推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)間聯(lián)動(dòng)。在此背景下，產(chǎn)業(yè)集聚與物流業(yè)效率之間有何關(guān)系？?jī)烧吣芊裣嗷ゴ龠M(jìn)、協(xié)同發(fā)展？本文對(duì)此進(jìn)行了深入探討。

關(guān)鍵詞：產(chǎn)業(yè)集聚? ?物流業(yè)? ?產(chǎn)業(yè)效率

“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下產(chǎn)業(yè)集聚與物流業(yè)效率關(guān)系分析

（一）產(chǎn)業(yè)集聚視角

就產(chǎn)業(yè)集聚視角而言，“互聯(lián)網(wǎng)+”的出現(xiàn)促使企業(yè)將物流進(jìn)行外包，這提高了企業(yè)產(chǎn)業(yè)集聚和物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)程度，其具體表現(xiàn)為：第一，“互聯(lián)網(wǎng)+”思維和技術(shù)更好整合了供應(yīng)鏈資源，降低了供應(yīng)鏈成本、提高了整體服務(wù)水平，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集聚物流服務(wù)外包需求;第二，“互聯(lián)網(wǎng)+”通過(guò)支持物流運(yùn)作優(yōu)化、優(yōu)化商業(yè)板塊導(dǎo)流，更好的促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)集聚個(gè)性化和定制化商業(yè)模式的發(fā)展，其引導(dǎo)了物流業(yè)物流服務(wù)外包需求?；谏衔恼撌?，本文認(rèn)為“互聯(lián)網(wǎng)+”引導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)集聚物流服務(wù)外包需求是影響“產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)”的主要因素之一。

（二）物流業(yè)視角

從物流業(yè)角度分析，“互聯(lián)網(wǎng)+”通過(guò)提高物流企業(yè)的服務(wù)水平響應(yīng)了產(chǎn)業(yè)集聚的個(gè)性化需求，其推動(dòng)了集聚企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)動(dòng)。同時(shí)，“互聯(lián)網(wǎng)+”不僅可以創(chuàng)造正面價(jià)值，其在減少負(fù)面效應(yīng)方面也具有很大作用。如云計(jì)算技術(shù)整合了運(yùn)輸和物流服務(wù)，減少了如環(huán)境污染、資源浪費(fèi)等相關(guān)負(fù)面效應(yīng)。“互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動(dòng)的物流服務(wù)創(chuàng)新從獲得客戶數(shù)據(jù)到為上游集聚企業(yè)提供服務(wù)，滿足了產(chǎn)業(yè)集聚高水平的物流需求，促進(jìn)了“兩業(yè)聯(lián)動(dòng)”，為供應(yīng)鏈出現(xiàn)的問(wèn)題提供了有益的解決方案?；谏衔恼撌?，筆者認(rèn)為“互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動(dòng)的物流業(yè)物流服務(wù)能力是影響“兩業(yè)聯(lián)動(dòng)”的主要因素之一。

（三）新經(jīng)濟(jì)地理方面的影響因素

1.集聚產(chǎn)業(yè)的集聚程度與物流業(yè)的集聚程度。本文在運(yùn)用理論模型對(duì)問(wèn)題進(jìn)行實(shí)證研究，采用當(dāng)?shù)仄髽I(yè)數(shù)量來(lái)反映物流業(yè)的集聚程度。文中采用與計(jì)算E-G指數(shù)較為相似的方法來(lái)進(jìn)行的研究，假設(shè)該區(qū)域的集聚企業(yè)和物流服務(wù)企業(yè)的數(shù)量和就業(yè)人數(shù)成正比，在一定范圍內(nèi)的集聚產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)和物流服務(wù)業(yè)就業(yè)人數(shù)就可作為集聚程度的反映。從新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的角度出發(fā)，兩種行業(yè)之間的垂直聯(lián)系會(huì)產(chǎn)生外部性，從而讓兩個(gè)行業(yè)的企業(yè)集聚，即本地市效應(yīng)。因此，集聚產(chǎn)業(yè)和物流業(yè)的空間集聚相互作用在預(yù)期中是正相關(guān)關(guān)系。

2.人力資本優(yōu)勢(shì)。本文的研究不僅涉及省級(jí)數(shù)據(jù)，還細(xì)分到各個(gè)市級(jí)數(shù)據(jù)，本文查閱文獻(xiàn)資料數(shù)據(jù)只包括各類學(xué)校數(shù)量、教師數(shù)量和在校學(xué)生數(shù)量。由于在校學(xué)生未來(lái)就業(yè)具有流動(dòng)性大的特點(diǎn)，再加上不同地區(qū)有不同的政策支持，因此本文將高等學(xué)校數(shù)量占全國(guó)高等學(xué)校數(shù)量的比例作為反映該區(qū)域人力資本情況的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，在預(yù)期中這一變量與產(chǎn)業(yè)集聚呈正相關(guān)關(guān)系。

3.消費(fèi)者的相對(duì)購(gòu)買(mǎi)力。制造產(chǎn)品和物流服務(wù)不僅能夠提供給其他企業(yè)，還能將成品提供給消費(fèi)者。而在現(xiàn)實(shí)中，對(duì)購(gòu)買(mǎi)力的評(píng)估基本以需求水平為標(biāo)準(zhǔn)，因此，就業(yè)人員的人均薪酬成為衡量購(gòu)買(mǎi)力的關(guān)鍵因素。因此本文將當(dāng)?shù)厝司匠晁秸既珖?guó)人均薪酬水平的比例作為反映該區(qū)域購(gòu)買(mǎi)力的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)在預(yù)期中這一變量與產(chǎn)業(yè)集聚呈正相關(guān)關(guān)系。

4.集聚產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)的交易成本。在集聚產(chǎn)業(yè)方面，本文將當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)總量占全國(guó)貨運(yùn)總量的比例作為反映該區(qū)域集聚產(chǎn)業(yè)交易成本的標(biāo)準(zhǔn);在物流業(yè)方面，本文將當(dāng)?shù)剜]電業(yè)務(wù)總量占全國(guó)郵電業(yè)務(wù)總量的比例作為反映該地區(qū)物流業(yè)交易成本的標(biāo)準(zhǔn)。貨運(yùn)總量和郵電業(yè)務(wù)量能夠直接體現(xiàn)當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)輸情況，也體現(xiàn)出集聚產(chǎn)業(yè)和物流業(yè)的交易成本情況。因此在預(yù)期中mtc與ltc呈正相關(guān)關(guān)系。

5.物流服務(wù)外包率。物流業(yè)依靠多種方式進(jìn)行發(fā)展，其中外包業(yè)務(wù)是不可或缺的一部分，物流服務(wù)外包率能夠有效表現(xiàn)出地區(qū)的物流水平。本文將當(dāng)?shù)厮接衅髽I(yè)從業(yè)人員占總從業(yè)人員的比例作為反映該地區(qū)物流服務(wù)外包率的標(biāo)準(zhǔn)。這一標(biāo)準(zhǔn)以Bolton和Wei（2003）的相關(guān)研究作為理論依據(jù)。

6.經(jīng)濟(jì)政策方面的影響因素。一方面是對(duì)外開(kāi)放政策。自改革開(kāi)放以后，我國(guó)積極實(shí)行對(duì)外開(kāi)放政策，這極大的促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。前人研究結(jié)果表明，對(duì)外開(kāi)放水平對(duì)促進(jìn)制造業(yè)的集聚具有明顯的積極作用。由于對(duì)外開(kāi)放包括外商直接投資和對(duì)外經(jīng)濟(jì)合作，因此本文將地區(qū)外商實(shí)際投資占全國(guó)總投資的比例作為衡量我國(guó)對(duì)外開(kāi)放水平的標(biāo)準(zhǔn)。另一方面是政府對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的參與度。政府實(shí)施經(jīng)濟(jì)改革時(shí)最首要的就是要讓其作為一個(gè)主體參與到經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，因此，政府提升對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的參與度能夠有效促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚。文中以除教育支出的區(qū)域財(cái)政支出在全國(guó)中所占的比例來(lái)表現(xiàn)政府經(jīng)濟(jì)活動(dòng)參與度。

產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)物流業(yè)效率影響的模型構(gòu)建

（一）假設(shè)條件

本文構(gòu)建的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)模型包括兩個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和兩種生產(chǎn)要素，前者分別用r和S來(lái)表示，后者分別為技術(shù)勞動(dòng)者和非技術(shù)勞動(dòng)者。本文重點(diǎn)考慮物流部門(mén)和制造部門(mén)，基于此，本文提出假設(shè)：當(dāng)某單位非技術(shù)勞動(dòng)生產(chǎn)另一單位的同等質(zhì)量的產(chǎn)品，且該產(chǎn)品在這個(gè)區(qū)域內(nèi)的交易不產(chǎn)生成本時(shí)，該區(qū)域中所有質(zhì)量相同的產(chǎn)品的價(jià)格與邊際成本相等。傳統(tǒng)部門(mén)相同質(zhì)量的產(chǎn)品在研究中的主要作用是作為計(jì)價(jià)單位，也就是poi=poj=1。

假設(shè)兩個(gè)區(qū)域的技術(shù)勞動(dòng)者和非技術(shù)勞動(dòng)者的數(shù)量分別為L(zhǎng)和A。前者是不斷變動(dòng)的，由內(nèi)生直接影響區(qū)域分布。后者則相反。為了外部條件不影響到該研究，假設(shè)兩個(gè)區(qū)域內(nèi)的非技術(shù)勞動(dòng)者人數(shù)是相同的，都為A/2。令λ代表區(qū)域r里熟練勞動(dòng)者占整個(gè)L比重 （λ∈[0，1]λ∈[1/2，1]），這代表流動(dòng)的技術(shù)勞動(dòng)者集聚在區(qū)域r內(nèi)。短時(shí)間內(nèi)技術(shù)勞動(dòng)者假設(shè)沒(méi)有向外流動(dòng)，即外生給定。

（二）模型設(shè)計(jì)

實(shí)證分析

（一）描述性統(tǒng)計(jì)分析

本文主要調(diào)查目標(biāo)是物流企業(yè)和集聚區(qū)企業(yè)。樣本統(tǒng)計(jì)結(jié)果表1所示。

（二）回歸分析

首先，本文檢驗(yàn)了“互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)集聚與物流業(yè)效率關(guān)系的影響因素，即關(guān)于供應(yīng)鏈層次供應(yīng)鏈績(jī)效的主效應(yīng)回歸。根據(jù)模型打分結(jié)果收集并處理數(shù)據(jù)，采用集聚區(qū)企業(yè)物流服務(wù)外包需求X1、物流企業(yè)物流服務(wù)能力X2、兩業(yè)之間的關(guān)系導(dǎo)向因素X3以及外部環(huán)境因素X4作為自變量，將“兩業(yè)聯(lián)動(dòng)”評(píng)價(jià)效果之一的供應(yīng)鏈層次的供應(yīng)鏈績(jī)效Y2為因變量進(jìn)行多元線性回歸，結(jié)果如表2所示。

根據(jù)模型回歸分析結(jié)果，可以得到以下結(jié)論：集聚區(qū)企業(yè)物流服務(wù)外包需求、物流企業(yè)物流服務(wù)能力、兩業(yè)之間的關(guān)系導(dǎo)向因素和外部環(huán)境因素在供應(yīng)鏈層次與供應(yīng)鏈績(jī)效具有相關(guān)關(guān)系，說(shuō)明所選因素對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動(dòng)的“兩業(yè)聯(lián)動(dòng)”確實(shí)有影響;回歸方程中兩業(yè)之間的關(guān)系導(dǎo)向因素和外部環(huán)境因素的系數(shù)都為正，說(shuō)明其對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動(dòng)的“兩業(yè)聯(lián)動(dòng)”有正向影響，且兩業(yè)之間的關(guān)系導(dǎo)向因素影響最大;回歸方程中集聚區(qū)企業(yè)物流服務(wù)外包需求、物流企業(yè)物流服務(wù)能力的系數(shù)為負(fù)，說(shuō)明其對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動(dòng)的“兩業(yè)聯(lián)動(dòng)”有負(fù)面影響，但這一影響具有一定的現(xiàn)實(shí)意義，這是因?yàn)槲覈?guó)“互聯(lián)網(wǎng)+”集聚產(chǎn)業(yè)和“互聯(lián)網(wǎng)+”物流業(yè)處于起步階段，“互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動(dòng)的集聚區(qū)企業(yè)物流服務(wù)外包需求和物流企業(yè)物流服務(wù)能力并不能立刻起到促進(jìn)作用。

其次，本文對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)集聚與物流業(yè)效率關(guān)系的影響因素進(jìn)行了檢驗(yàn)，由于篇幅有限，因此未將各個(gè)省級(jí)和地級(jí)市相關(guān)集聚產(chǎn)業(yè)和物流業(yè)數(shù)據(jù)的3SLS估計(jì)結(jié)果列出。通過(guò)構(gòu)建聯(lián)立方程組研究發(fā)現(xiàn)，區(qū)域內(nèi)集聚產(chǎn)業(yè)就業(yè)密度增長(zhǎng)率（lnma）和物流業(yè)就業(yè)密度增長(zhǎng)率（lnla）呈正相關(guān)關(guān)系，這表明我國(guó)在省級(jí)、地級(jí)市級(jí)的集聚產(chǎn)業(yè)空間集聚增長(zhǎng)可以推動(dòng)物流業(yè)的空間集聚，而物流業(yè)的空間集聚增長(zhǎng)反過(guò)來(lái)也可以推動(dòng)集聚產(chǎn)業(yè)的空間集聚。但是市級(jí)范圍內(nèi)兩者的相互影響程度（省級(jí)、地級(jí)市級(jí)系數(shù)分別為0.7621和0.7021）會(huì)比省級(jí)范圍內(nèi)（省級(jí)、地級(jí)市級(jí)系數(shù)分別為0.2321和0.3621）大;物流服務(wù)外包率的提升能夠明顯促進(jìn)集聚產(chǎn)業(yè)集聚（省級(jí)、地級(jí)市級(jí)系數(shù)分別為0.6646和0.6412），這表明集聚產(chǎn)業(yè)將物流工作外包給物流企業(yè)的越多，集聚產(chǎn)業(yè)就越傾向于集聚在物流企業(yè)的周圍;消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力的提升能夠?qū)ξ锪鳂I(yè)（省級(jí)、地級(jí)市級(jí)系數(shù)分別為0.2077和0.0741）和集聚產(chǎn)業(yè)的（省級(jí)、地級(jí)市級(jí)系數(shù)分別為0.2706和0.6907）集聚起到促進(jìn)作用;人力資本優(yōu)勢(shì)的提升能夠?qū)ξ锪鳂I(yè)的集聚起到促進(jìn)作用（省級(jí)、地級(jí)市級(jí)系數(shù)分別為0.7049和-0.0223），但是人力資本優(yōu)勢(shì)在市級(jí)范圍內(nèi)的影響不顯著，即物流業(yè)在省級(jí)范圍內(nèi)的優(yōu)勢(shì)較為明顯，地級(jí)市范圍內(nèi)優(yōu)勢(shì)減弱，可以說(shuō)明物流業(yè)人力資本主要集中在少數(shù)的大城市里，人力資本優(yōu)勢(shì)對(duì)于集聚產(chǎn)業(yè)的集聚促進(jìn)作用不顯著，說(shuō)明我國(guó)集聚產(chǎn)業(yè)的知識(shí)密集水平仍然有待提升。

除此以外，就省級(jí)區(qū)域而言，交通以及通訊水平的提升可以推動(dòng)區(qū)域中兩個(gè)行業(yè)的集聚;就市級(jí)區(qū)域而言，此種影響相對(duì)微弱;對(duì)外開(kāi)放與政府參與對(duì)產(chǎn)業(yè)集聚存在明顯正向及負(fù)向影響;就經(jīng)濟(jì)地理層面上的影響因素而言，沿海以及沿江地理區(qū)域條件只在地級(jí)市產(chǎn)業(yè)集聚中存在顯著優(yōu)勢(shì)。

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