航線維修中的安全問題

成誠

摘 要：飛機(jī)的航線維修與飛機(jī)的正常安全運(yùn)行有著十分密切的聯(lián)系，飛機(jī)航線維修的質(zhì)量也直接關(guān)系著飛機(jī)的飛行效率，本文主要針對(duì)航線維修過程中的安全問題進(jìn)行探究。

關(guān)鍵詞：航線維修;安全;風(fēng)險(xiǎn)

1 引言

飛機(jī)航線維修對(duì)于飛機(jī)的正常安全運(yùn)行有著至關(guān)重要的作用，相對(duì)來說，飛機(jī)航線維修工作風(fēng)險(xiǎn)較高，具有人員疲勞度高、工作時(shí)間有效期短、規(guī)章嚴(yán)密和任務(wù)種類多的特點(diǎn)，如果沒有做好飛機(jī)航線維修工作，將會(huì)造成嚴(yán)重的事故后果。因此，必須要加強(qiáng)對(duì)航線維修中安全問題的重視，明確航線維修過程中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)因素，并采取有效措施進(jìn)行解決，保證飛機(jī)能夠正常穩(wěn)定的飛行。

2 飛機(jī)航線維修的特點(diǎn)

2.1飛機(jī)數(shù)量的迅猛增長

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人們生活水平的提升，人們對(duì)飛機(jī)出行的需求量持續(xù)增加，導(dǎo)致民航總體運(yùn)輸量呈現(xiàn)高速增長的態(tài)勢。最近五年來，我國旅客運(yùn)輸量始終保持著10%以上的增長率，民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量已經(jīng)僅次于美國位于世界第二位，這也給航線的通航以及航線維修工作帶來了更大的壓力。

2.2航線維修從業(yè)人員增長速度較慢

從當(dāng)前航線維修從業(yè)人員的增長情況來看，最近幾年來每年平均增長不超過7%，從事飛機(jī)航線維修的專業(yè)人員僅有不到十萬人。從某種程度上來看，維修從業(yè)人員的年均增長率僅為航空器數(shù)量增長比例的一半，這也導(dǎo)致航線維修工作壓力較大，工作任務(wù)較多，影響工作質(zhì)量和工作效果。

3 當(dāng)前航線維修過程中存在的問題和不足

3.1對(duì)普遍性和特殊性的認(rèn)識(shí)存在錯(cuò)誤

當(dāng)發(fā)生不安全事件之后，工作人員要區(qū)分導(dǎo)致該事件的原因到底是特殊性的原因還是普遍性的原因，如果是個(gè)性的原因及特殊性的原因?qū)е虏话踩录?，僅僅需要小范圍針對(duì)性地制定措施便可以對(duì)問題進(jìn)行有效處理。如果問題是普遍性的，則需要明確管理方面的因素。如果錯(cuò)誤地將個(gè)性的問題當(dāng)作普遍性的問題進(jìn)行措施的制定，不僅會(huì)大幅提高維護(hù)成本，而且也難以保證維護(hù)質(zhì)量。飛機(jī)維修公司作為飛機(jī)航行的重要保障，需要在保證經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，做到生產(chǎn)與安全的平衡，避免嚴(yán)重不安全事件的發(fā)生。企業(yè)在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制措施制定的過程中，必須要綜合考慮硬件成本、人力資源成本以及管理成本等各種各樣的成本邊界。從當(dāng)前航線維修實(shí)際過程中來看，存在可操作性差以及相關(guān)措施缺乏執(zhí)行力的問題，員工未能充分履行自身的崗位責(zé)任，管理人員也難以承擔(dān)起管理者的角色。風(fēng)險(xiǎn)控制過程缺乏閉環(huán)控制，導(dǎo)致在維護(hù)措施執(zhí)行開展的期間缺乏有效的驗(yàn)證，有可能會(huì)造成嚴(yán)重的后果[1]。

3.2員工缺乏危機(jī)意識(shí)

根據(jù)墨菲定律，風(fēng)險(xiǎn)和差錯(cuò)是必然存在的、不可避免的。管理人員需要做好管理系統(tǒng)和監(jiān)督系統(tǒng)的建設(shè)，從而能夠有效控制不安全事件發(fā)生的頻率以及不安全事件發(fā)生的可能性。但是在維修工作過程中，有的員工心存僥幸，沒有充分認(rèn)識(shí)到海恩法則的含義，在航線維修過程中沒有嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以及公司規(guī)定開展維修工作，隨意性較強(qiáng)，往往會(huì)造成各種各樣的差錯(cuò)，引起很多低級(jí)錯(cuò)誤，嚴(yán)重影響航線的正常穩(wěn)定通行[2]。

3.3缺乏對(duì)全員風(fēng)險(xiǎn)管理的重視

從當(dāng)前企業(yè)開展飛機(jī)航線維修管理的過程中來看，員工和管理者都存在忽視全員風(fēng)險(xiǎn)管理的問題，認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)管理主要是質(zhì)量部門的事情，員工只需要做到執(zhí)行即可。但是有很多風(fēng)險(xiǎn)是質(zhì)量部門所無法監(jiān)控到位的，需要貼近生產(chǎn)現(xiàn)場的員工在實(shí)際工作過程中進(jìn)行識(shí)別和認(rèn)知，這也對(duì)全體員工的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和控制能力提出了較高的要求，要求全體員工能夠充分發(fā)揮主人翁精神，將風(fēng)險(xiǎn)管理工作貫穿于航線維護(hù)工作的始終。

4 航線維修安全問題的規(guī)避措施

4.1發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)源

找出航線維修中安全問題威脅源的方法有很多，比較常用的是魚骨圖法以及shell模型分析法。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，維修單位在管理手冊的制定過程中，需要明確一種分析方法，結(jié)合工作的實(shí)際內(nèi)容以及公司的要求，選擇運(yùn)用恰當(dāng)以及方向正確的措施，從而能夠找出類似的危險(xiǎn)源。從當(dāng)前航線維修工作來看，落后的航班計(jì)劃發(fā)布方式，缺乏有效的信息核對(duì)，不可操作的工作程序以及缺乏專業(yè)課高水平的崗位工作人員是導(dǎo)致航線維修風(fēng)險(xiǎn)的主要因素。在實(shí)踐過程中，只要能夠通過一定范圍的識(shí)別和管理找出相對(duì)應(yīng)的危險(xiǎn)源，便是可以應(yīng)用的好的方法，足以發(fā)揮危險(xiǎn)源識(shí)別的效能。其次，進(jìn)行危險(xiǎn)源識(shí)別的過程中，還需要加強(qiáng)對(duì)人為因素的分析，航空運(yùn)行活動(dòng)不管是哪個(gè)系統(tǒng)都需要人力資源的參與。在進(jìn)行案例生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)當(dāng)中，從航班任務(wù)分配、航班信息抄寫、計(jì)劃員信息傳遞、交接班的環(huán)節(jié)都需要人力的參與，這也是容易發(fā)生差錯(cuò)和問題的環(huán)節(jié)，需要遵循和運(yùn)用人文因素，保證航線維修的高效性和科學(xué)性。

4.2保持交流與溝通

有人可能認(rèn)為安全管理體系（SMS）已經(jīng)從理論上明確了安全作業(yè)的環(huán)境。而SMS 也可能是從組織層面上解決安全問題的最有效的方法。按照國際民航組織（ICAO）的定義，SMS 是一種系統(tǒng)化的管理安全的方法，包括必要的組織機(jī)構(gòu)、問責(zé)辦法、政策和程序。通俗的理解是，它是一種文化轉(zhuǎn)型，是以政府法規(guī)機(jī)構(gòu)到政府幫助企業(yè)建立自身的誠信系統(tǒng)。

4.3制訂措施

通過識(shí)別系統(tǒng)、查找危險(xiǎn)源、判別風(fēng)險(xiǎn)等步驟，系統(tǒng)中的“問題”或是要重點(diǎn)解決的問題應(yīng)該擺在紙面上了，接下來就是要制訂措施，去彌補(bǔ)，去防范。在這個(gè)環(huán)節(jié)，首要考慮的不是急于制訂防范措施，而是消除危險(xiǎn)源。如果確實(shí)無法消除，再考慮采取防范措施。比如該案例分析出在抄寫航班信息環(huán)節(jié)存在不可避免的人為因素，要解決這個(gè)問題，考慮的是消除這個(gè)人為因素，即采用某種方式，不用人來抄寫航班信息，這樣的一個(gè)措施會(huì)徹底把這個(gè)環(huán)節(jié)的人為因素消除掉。如果能夠?qū)崿F(xiàn)，該單位的生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)的安全性將上升到一個(gè)很高的水平，即不會(huì)再因航班信息的傳遞出錯(cuò)。

5 結(jié)語

航空飛機(jī)維修風(fēng)險(xiǎn)管理任重道遠(yuǎn)、危機(jī)重重，管理者需要有清醒的認(rèn)識(shí)，要搭建健全的安全風(fēng)險(xiǎn)防控體系，做到安全風(fēng)險(xiǎn)控制常態(tài)化。同時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和控制是全體員工的職責(zé)，風(fēng)險(xiǎn)管理工作貫穿于整個(gè)維修活動(dòng)過程之中，要鼓勵(lì)員工積極參與到風(fēng)險(xiǎn)控制中來，真正做到全員風(fēng)險(xiǎn)管理。

參考文獻(xiàn)

[1]Heather Baldwin，孫立.航線維修中的安全問題[J].航空維修與工程，2011（3）：29-31.

[2]楊宇.航線維修安全評(píng)估的可靠性管理研究[J].經(jīng)營管理者2018（15）：372-373.