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    地鐵工程車輛的應(yīng)用及檢修策略分析

    2019-10-21 06:24:46楊森
    關(guān)鍵詞:工程車濾清器檢修

    楊森

    摘 要:本文首先對地鐵工程車檢修的發(fā)展歷程進(jìn)行了詳細(xì)的敘述,然后對地鐵工程車檢修的策略進(jìn)行了研究分析,主要是對工程車檢修內(nèi)容的闡述,介紹了工程車檢修的核心,同時也概述了工程車檢修中狀態(tài)修的應(yīng)用,從而可以為地鐵工程車輛的應(yīng)用提供一定的保障。

    關(guān)鍵詞:地鐵工程車;檢修;策略

    1 地鐵工程車檢修的發(fā)展歷程

    在1997年時,廣州地鐵一號線已經(jīng)開通試運營,而地鐵工程車也得到了應(yīng)用,可以為地鐵線路維護(hù)時充當(dāng)作業(yè)車輛。地鐵工程車的應(yīng)用,在行業(yè)內(nèi)并沒有具備成熟的檢修技術(shù),這就會對地鐵工程車運行的維護(hù)工作帶來一定的難度,而根據(jù)借鑒大鐵路相關(guān)工程車輛的維護(hù)體系,結(jié)合了地鐵工程車運用的固定特點,已經(jīng)初步形成了檢修體系,詳見表1。

    地鐵線網(wǎng)的不斷擴(kuò)大下,地鐵運行質(zhì)量要求要在不斷提升,其地鐵工程車施工作業(yè)量也在不斷的增加,從而造成使用的需求量不斷增加。為了有效的提升工程車輛的施工次數(shù),地鐵工作人員應(yīng)該對工程車輛及時進(jìn)行狀態(tài)評估,從而對現(xiàn)有的工程車檢修系統(tǒng)進(jìn)行完善和調(diào)整。隨著地鐵工程車檢修方式的不斷變革下,車輛在運行過程中,運行的狀態(tài)較為穩(wěn)定,但仍然存在一定的問題。

    (1)工程車輛在檢修過程中,要根據(jù)各個部件的實際狀態(tài)展開工程車輛的維修。在進(jìn)行檢修過程中,要對車輛中的零件進(jìn)行反復(fù)確認(rèn),才能保證零件質(zhì)量。工程車輛中的每個系統(tǒng)都有不同的使用生命周期,要根據(jù)檢修項目要求進(jìn)行檢修,其中檢修項目可以不計在檢修內(nèi)容中,負(fù)責(zé)會造成檢修內(nèi)容一致,從而造成重復(fù)檢修的情況。

    (2)地鐵工程車正常使用模式。地鐵工程車運行時間一般集中在晚上23:30至次日凌晨5:00,在其余的時間內(nèi)一般都處于扣修或者整備救援待令情狀態(tài)。這一現(xiàn)象的出現(xiàn)嚴(yán)重影響著地鐵工程車輛的使用率,按照現(xiàn)有的維修模式,工程車輛的檢修一般分為年檢、半年檢、月檢三種檢修時間段,其一種的扣修時間為39個工作日,如果在加上其他故障修復(fù)的時間,每年的總扣修天數(shù)時間長大約在50天左右。

    (3)檢修人力成本增加。在進(jìn)行地鐵工程車輛檢修過程中,常常沒有檢修規(guī)律,直接造成了地鐵工程車輛檢修的人力成本。再加上沒有對系統(tǒng)部件進(jìn)行生命周期評估,影響各個系統(tǒng)備件庫存增加,一部分備件無法得到釋放。

    在開展部分檢修項目的過程中,不能夠及時的完成。在工程車的檢修項目當(dāng)中,其中大部分車輛檢修的項目,在開展的過程中,主要包括了兩種方式:一是發(fā)動機(jī)運行小時數(shù);二是運行公里數(shù)?,F(xiàn)階段,在定期檢修時,其中最短的檢修周期為30天,那么可能出現(xiàn)的情況主要包括了以下幾個方面:在本次扣修的過程中,其中發(fā)動機(jī)運行小時數(shù)還沒有到期,差了50個小時,這樣就沒有達(dá)到更換的要求;在進(jìn)行第二次扣修的過程中,其中發(fā)動機(jī)運行的小時數(shù),已經(jīng)超過了更換限制的80個小時,這樣不僅會造成該項目出現(xiàn)漏修的情況,還會導(dǎo)致出現(xiàn)超修的情況,雖然發(fā)動機(jī)的濾芯更換會存在一定的裕量,但是也會存在一定的影響。

    2 地鐵工程車檢修

    2.1 工程車檢修的具體內(nèi)容

    地鐵工程車輛的具體檢修內(nèi)容主要包括系統(tǒng)模塊周期性檢查項目以及車輛功能檢查兩部分。功能檢查主要是對車輛中的功能進(jìn)行檢查,通過工程車輛監(jiān)控措施檢查車輛中的工作是否合格,同時也是功能檢查中的主體。

    2.2 工程車檢修的核心

    對各個部件周期進(jìn)行檢查并確定是整個狀態(tài)修的主要核心。在進(jìn)行各個項目周期檢查過程中,要及時了解備件現(xiàn)狀和預(yù)測周期,只有詳細(xì)了解項目周期。才能準(zhǔn)確找到項目故障原因,并制定相應(yīng)的應(yīng)對策略。另外,在檢查過程中,可以將生命周期相近的機(jī)器放置為一組,以便于檢查實施。下面以工程車濾清器為例,并列舉了地鐵工程車輛濾清器以及油品的更換周期,并列舉了分類要求。如圖1所示。

    根據(jù)圖1可以觀察分析到,濾芯和油品項目在更換項目時,可以將地鐵工程車輛中的發(fā)動機(jī)燃油濾清器和濾清器放在同一個周期內(nèi)進(jìn)行檢修,當(dāng)達(dá)到250小時后要進(jìn)行更換檢修。

    2.3 工程車檢修中狀態(tài)修的應(yīng)用

    (1)地鐵工程車的檢修時間一般在夜間開展作業(yè),狀態(tài)修的出現(xiàn)可以為白天上班人員提供了時間上的保證。

    (2)地鐵工程車輛中的配置相對較少,在進(jìn)行狀態(tài)修的過程中,可以極大程度的提升地鐵車輛工程的使用率,以便于保證地鐵施工作業(yè)任務(wù)車輛需求。

    3 結(jié)論

    綜上所述,地鐵工程車輛自身的安全性和穩(wěn)定性是當(dāng)前面臨的重要課題。通過對地鐵工程車輛中的維修體系進(jìn)行檢修,可以減少車輛維修成本,在現(xiàn)有的檢修模式中,為地鐵運營發(fā)展保駕護(hù)航。

    參考文獻(xiàn):

    [1]許皞.關(guān)于地鐵工程車檢修與維護(hù)保養(yǎng)技術(shù)探討簡述[J].科學(xué)與財富,2019(16):46.

    [2]胡國全.工程車運用檢修設(shè)備故障分析及維護(hù)保養(yǎng)概述[J].大科技,2018(32):267.

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