淺談非遺項目之福船

摘要：福船作為我國古代的四大船型之一，其設(shè)計玄妙，以其底部結(jié)構(gòu)呈尖形、小方頭寬尾肥大而方正和七星伴月“保壽孔”、水密隔艙裝置、鐵釘釘合和桐油灰塞縫以及“十二生肖”暗示標(biāo)記等獨(dú)特技藝，而別于其它三種船型。因此按照尺寸等比例縮小的海船模型，會顯得與眾不同，精致的船模背后，都是一個封存于記憶深處中曾經(jīng)輝煌的航海時代。

關(guān)鍵詞：福船;船模;海船模型;傳統(tǒng)文化

福船，是福建、浙江沿海一帶尖底古海船的統(tǒng)稱。它不僅適合做深海捕撈的漁船，還適合做遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)呢洿?，同時也是明朝水師的主要戰(zhàn)船。早在宋代，福船便以“海舟以福建為上”而著稱于世。它具有尖底造型、小方頭闊尾營、多水密隔艙的主要特點(diǎn)，船體規(guī)模大而結(jié)構(gòu)堅固，容量多且善于裝載，穩(wěn)性好并抗風(fēng)力強(qiáng)，吃水深適于遠(yuǎn)洋。經(jīng)過宋元至明前葉的逐步發(fā)展，福船成為我國古代航行于“海上絲綢之路”的最優(yōu)秀的木質(zhì)帆船，是中國尖底型海船最優(yōu)秀的代表。

曾在15世紀(jì)，中國歷史上最著名的航海家鄭和七下西洋，創(chuàng)造了世界航海史上空前的壯舉。他船隊的旗艦，也是他所乘坐的那艘最大的“寶船”，即是福船。據(jù)《明史·鄭和傳》中明確記載：寶船“長四十四丈，闊十八丈”，換算成現(xiàn)在的尺寸，就是長125米，寬50米，9桅12帆，是代表國家使團(tuán)的最豪華、最巨大的帥船。從他以后，戚繼光帶領(lǐng)他的“戚家軍”抗倭，將福船與海防緊密結(jié)合，使其成為鞏固海防安全的海上長城。明末清初，鄭芝龍與鄭成功父子更是充分利用福船的遠(yuǎn)航性能，將之發(fā)展成為商戰(zhàn)兩用船。進(jìn)而發(fā)展出特有的閩商模式，經(jīng)略海洋，成為同時期稱霸西太平洋海域的實際霸主。

讓福船創(chuàng)造出絕世的輝煌歷史，第一“功臣”當(dāng)數(shù)其“水密隔艙福船制造技藝”。據(jù)清代嘉慶時的《西山雜志》記載，唐代天寶年間，泉州地區(qū)所造海船已有“十五格”，即船上分出15個隔艙。出土文物證明，最遲在宋代，泉州所造海船已采用成熟的水密隔艙結(jié)構(gòu)。何為“水密隔艙福船制造技藝”？所謂“水密隔艙福船制造技藝”就是船艙中以隔艙板分隔成彼此獨(dú)立且互不透水的一個個艙區(qū)。就一個單獨(dú)的水密隔艙而言，它由隔艙板、船殼板、水底板、船甲板圍成，構(gòu)成一個相對獨(dú)立的空間，隔艙板的位置、隔艙的尺寸大小和艙的用途密切相關(guān)。隔艙板把船艙分隔成各自獨(dú)立的一個個艙區(qū)，它的好處：①被分隔成若干艙的船舶在航行中萬一破損一兩處，由于船舶已被分隔成若干個艙，一兩個破水進(jìn)水的船艙不致于導(dǎo)致全船進(jìn)水而沉沒。只要對破損進(jìn)水的艙進(jìn)行修復(fù)與堵漏就可使船只繼續(xù)航行。②船舶的功能主要是運(yùn)載貨物，在有水密隔艙的船舶上，貨物可以分艙儲放，便于裝卸與管理。而且在海損事故發(fā)生時，也可以盡量減少損失。③由于船舶被隔窗板層層隔斷，厚實的隔艙板與船殼板緊密訂合，而且隔艙板實際上起著肋骨的作用，從而取代了肋骨，簡化了造船的工藝，并使船體結(jié)構(gòu)更加堅固，船的整體抗沉能力也因而得到提高。新中國成立后，福建的福州、寧德、福安均分布著許許多多的造船廠，承制了為數(shù)眾多的捕撈船與運(yùn)輸船，其中很多是60噸位以上的水密隔艙結(jié)構(gòu)木帆船。

20世紀(jì)80年代改革開放以后，由于金屬船的普遍應(yīng)用，福船制造業(yè)日益萎縮。目前福安、寧德等地的一些村莊雖仍保留小規(guī)模生產(chǎn)，但傳承人日漸稀少，水密隔艙福船制造技藝已處于瀕危狀態(tài)。隨著現(xiàn)代交通事業(yè)的發(fā)展，木船日益失去生存的土壤，木船生產(chǎn)行業(yè)也隨之衰落，制造技藝逐漸流失。在此狀況下，為以保證傳統(tǒng)木船制造這種珍貴民間手工藝的有效傳承。在2007年，水密隔艙福船制造技藝先后被入選晉江市、泉州市及福建省非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄;2008年，被國務(wù)院公布為第二批國家級非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄;2009年2月，文化部將該項目向聯(lián)合國教科文組織申報列入2010年我國“急需保護(hù)的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄”項目，并于同年8月正式向聯(lián)合國教科文組織提交申報材料;2010年11月15日，在肯尼亞首都內(nèi)羅畢舉行的聯(lián)合國教科文組織保護(hù)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)政府間委員會第五次會議上，該項目通過審議并被公布為2010年“急需保護(hù)的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄”。（見圖1）

福船它承載著中華民族精神及造船人的民族情感，彰顯著歷史上我國帆船的制作技術(shù)和航海智慧。如今，木質(zhì)“福船”雖然被大型輪船取代，從海面上消失了，但是匠人們把它們變成縮小版的古船模，使福船這門珍貴民間手工藝完美的呈現(xiàn)在人們的面前。作品《鄭和寶船》模型是明代鄭和七下西洋的主力船型，它長：1.6米，寬：0.45米，高：1.5米，該船九桅十二帆，其主要特點(diǎn)：一是首部尖，尾部寬，兩頭上翹，有堅強(qiáng)的沖擊裝置，適合作戰(zhàn)船;二是船體高大，作為戰(zhàn)船用的福船全船分四層，下層裝土石壓艙，二層住兵士，三層是主要操作場所，上層是作戰(zhàn)場所，弓箭火炮向下發(fā)，往往能克敵制勝;三是操縱性好，福船特有的雙舵設(shè)計，在淺海和深海都能進(jìn)退自如。通過《鄭和寶船》船模我們可以想象，真實的鄭和寶船在當(dāng)時是多么剽悍的戰(zhàn)船，而六十多艘、25000余人組隊出航的場景是何等霸氣。（見圖2）

《福船—丹陽》也是福建閩東沿海主力船型，福船的典型代表之一?！兜り枴反ｉL：1.30米，寬：0.32米，高：1.30米，該模型屬結(jié)構(gòu)船模。傳統(tǒng)時期《丹陽》在福建沿海的寧德、莆田、廈門、泉州等地十分普及，用于裝運(yùn)木材、糧食、煤炭、食鹽等物資。其特點(diǎn)吃水淺、穩(wěn)定性好、航速快、操作靈活，適應(yīng)閩東沿海港灣多、風(fēng)力大等地理氣候特征?！兜り枴反Ｋ蔀閭鞒袀鹘y(tǒng)造船技藝的新載體，讓人們對泉州海上絲綢之路和中國漁航史的研究，具有重要的歷史、文化藝術(shù)價值。

時代更迭，事物更新?lián)Q代。福船船模已經(jīng)成為文化使者，出現(xiàn)在多個重大場合，它在歷史上烙下了印跡，也將被賦予新的使命。

作者簡介：鄭文祥，福船工藝傳人，福安六嶼村人，閩東船模制作開創(chuàng)者。15歲開始學(xué)習(xí)傳統(tǒng)木帆船制造，掌握了木質(zhì)船舶從設(shè)計到施工的整船全套制作工藝;2005年創(chuàng)辦福安市揚(yáng)帆船模工作室，潛心研究傳統(tǒng)木帆船制作工藝，并制作各類傳統(tǒng)木帆船模型，真實還原了閩東乃至國內(nèi)沿海傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)哪举|(zhì)船舶，再現(xiàn)了閩東早期船舶發(fā)展的盛況，向人們展示了祖輩高超的傳統(tǒng)造船技藝。