基于鄭州航空港的高校應用型物流人才培養(yǎng)模式研究

張柔柔 尚猛 楊慶祥 羅春迎

摘 要：鄭州航空港的建設(shè)加快了航空物流業(yè)發(fā)展，全能型物流人才是影響航空物流業(yè)發(fā)展的重要因素。因此，高校如何培養(yǎng)適應鄭州航空港發(fā)展的應用型物流人才引起相關(guān)人士的熱議。主要通過分析鄭州航空港的人才需求，運用層次分析法對航空物流人才應具備的能力重要程度進行比較，提出本科高校應對應用型人才需求結(jié)構(gòu)的措施，高校應重視實踐教學，增加學生在港區(qū)實訓基地培訓的時間，構(gòu)建高校應用型航空物流人才的培養(yǎng)模式。

關(guān)鍵詞：航空港;層次分析法;應用型物流人才

中圖分類號：F25 文獻標識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.27.020

1 引言

鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)是中原經(jīng)濟發(fā)展的助推劑，河南省正大力發(fā)展臨空經(jīng)濟，鄭州航空港受到航空貨運公司的青睞。目前物流處在科技高速發(fā)展時代，科技逐漸取代落后的人力，因此傳統(tǒng)的物流人才將無法擔起航空港發(fā)展的重任，而高校在培養(yǎng)適用鄭州航空港發(fā)展的應用型物流人才有義不容辭的義務。

目前，學者在人才需求、人才培養(yǎng)模式方面的研究成果頗為豐富。趙冰、曹允春（2014）設(shè)計了以協(xié)同創(chuàng)新為核心的物流管理人才的培養(yǎng)模式。秦巖（2015）提出了航空物流特色課程的教學方法。劉嫣（2015）提出了建立教材建設(shè)機制。張衛(wèi)衛(wèi)、劉曉麗等（2018）基于校企合作構(gòu)建了航空物流人才的培養(yǎng)模式。

通過文獻梳理，發(fā)現(xiàn)學界對人才能力的評價指標不統(tǒng)一。關(guān)于課程設(shè)置方面的研究較多，而基于層次分析法分析鄭州航空港的人才培養(yǎng)模式方面的文獻很少。本文突破前人研究的局限，結(jié)合鄭州航空港的實際需求構(gòu)建航空港應用型物流人才培養(yǎng)模式，為鄭州航空港有效提升人才發(fā)展提出一些建議。

2 應用型航空物流人才能力評價指標的建立

2.1 評價指標選取

本文基于創(chuàng)新性、先進性、科學性的原則，在吳晗（2014）、曲斌（2010）、李勇、寧曉楓（2012）、臧麗娟（2014）等學者研究基礎(chǔ)上，根據(jù)鄭州航空港的發(fā)展和對高校物流人才能力需求的分析，建立了航空港應用型物流人才所應具備的能力層次結(jié)構(gòu)模型，通過與專家學者的溝通，將所應具備的能力做了簡化處理，保留相對重要的。以應用型航空物流人才應具備的能力為目標層，分解為三個準則層和14個子準則層。問卷調(diào)查對象主要是航空物流協(xié)會的專家和高校物流相關(guān)專業(yè)的教師。

2.2 判斷矩陣及一致性檢驗

本文首先基于多位專家對應用型航空物流人才應具備的能力的個人理解與鄭州航空港的實際情況，按照1-9標度法對各級指標的相對重要程度予以評分排序，然后構(gòu)建出判斷矩陣并進行一致性檢驗和權(quán)重排序。

檢驗矩陣的一致性時，需要分別計算出CI、RI、CR的值。計算公式分別為CI=λmax-nn-1;CR=CIRI，這里的RI的計算要依據(jù)平均隨機一致性指標表。一般情況下，CI>0，即λmax>n。CI越小，表示一致性越好。當CR=CIRI<0.1時，就說明判斷矩陣符合一致性檢驗，并符合要求;如果不符合就要對其重新調(diào)整。

經(jīng)過計算，判斷矩陣C的CR值為0.0281，C1的CR值為0.0316，C2的CR值為0.0440，C3的CR值為0.0521，均滿足CR<0.1，滿足一致性檢驗，表明各指標重要度之間的協(xié)調(diào)性是滿足的，兩兩判斷矩陣是合理的。

2.3 權(quán)重計算及層次總排序

依據(jù)得出的判斷矩陣，運用和積法計算得出各級指標的權(quán)重大小。

（1）對判斷矩陣按進行列歸一化：

（2）將每一列歸一化后的判斷矩陣按行相加：

（4）計算出判斷矩陣的最大特征根：λmax=∑ni=1（AW）inWi，公式中（AW）i表示向量AW的第i個分量。具體結(jié)果如表1所示。

（1）依據(jù)各準則層對總目標的權(quán)重值大小，可得出以下結(jié)論：職業(yè)技能（Wi=0.6555）和個人素養(yǎng)（Wi=0.1867），比專業(yè)知識（Wi=0.1578）對航空物流人才應具備的能力的影響度更高。

（2）依據(jù)子準則層各指標對總目標的權(quán)重值排序結(jié)果顯示：航空物流設(shè)施設(shè)備操作能力（Wi=0.3028）、航空物流信息技術(shù)應用能力（Wi=0.2783）與計算機應用能力（Wi=0.1929）對航空物流人才應具備的能力影響更大，而航空物流業(yè)務流程優(yōu)化能力（Wi=0.1566）和外語應用能力（Wi=0.0694）對航空物流人才應具備的能力影響相對較小。

（3）依據(jù)子準則層各指標對總目標的權(quán)重值排序結(jié)果顯示：航空物流專業(yè)基礎(chǔ)知識（Wi=0.3757）、民航運輸管理條例（Wi=0.2424）、航空法律法規(guī)（Wi=0.1983）對航空物流人才應具備的能力影響較大，而航空貨代通關(guān)知識（Wi= 0.1836）對航空物流人才應具備的能力稍微重要，影響相對較小。

（4）依據(jù)子準則層各指標對總目標的權(quán)重值排序結(jié)果顯示：職業(yè)道德（Wi=0.4508）、溝通交流能力（Wi=0.1575）、團隊意識（Wi= 0.1498）、職業(yè)規(guī)劃（Wi=0.1275）對航空物流人才應具備的能力影響較大，而責任意識（Wi=0.1145）對航空物流人才應具備的能力影響較小。

（5）由權(quán)重數(shù)據(jù)分析可知，對應用型航空物流人才應具備的能力而言，航空物流設(shè)施設(shè)備操作能力、航空物流信息技術(shù)應用能力和計算機應用能力是最為重要的，各高校培養(yǎng)應用型航空物流人才應著重從這些方面加強。結(jié)合AHP層次分析結(jié)果，得出航空物流設(shè)施設(shè)備操作能力權(quán)重占總權(quán)重19.85%，航空物流信息技術(shù)應用能力權(quán)重占總權(quán)重18.24%，計算機應用能力占總權(quán)重12.65%。若想構(gòu)建科學的高校應用型航空物流人才培養(yǎng)模式，除需要培養(yǎng)學生在航空物流設(shè)施設(shè)備操作能力、航空物流信息技術(shù)應用能力和計算機應用能力之外，同時還需要加強航空物流業(yè)務流程優(yōu)化能力和職業(yè)道德等能力的培養(yǎng)。使高校有針對性的培養(yǎng)航空物流人才，同時滿足企業(yè)對應用型物流人才的需求。

3 基于能力需求高校人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建

根據(jù)層次分析法計算出的權(quán)重結(jié)果，其中占比最大的是航空物流設(shè)施設(shè)備操作能力，權(quán)重為19.85%。航空物流設(shè)施設(shè)備操作能力是學生在實踐中學會的能力，但高校又不能只重視培養(yǎng)學生實踐方面能力，還要有理論知識的基礎(chǔ)，同樣知識的傳授也需要引進優(yōu)秀的專業(yè)的教師。故總結(jié)為以下幾點應用型航空物流人才培養(yǎng)模式。

首先，在師資建設(shè)環(huán)節(jié)，一方面，高校應注重教師的教學能力，引進一流的教學人才，其必須具備一定的科研能力和相關(guān)的實踐經(jīng)驗;另一方面，對教師進行定期的培訓，更新其專業(yè)知識結(jié)構(gòu)，了解前沿信息，提高專業(yè)素養(yǎng)。

其次，在理論教學環(huán)節(jié)，高校開設(shè)航空物流業(yè)務流程、貨代通關(guān)、航空法律法規(guī)等課程，可使學生系統(tǒng)地掌握物流管理的理論和方法。選擇最合適的教材，綜合運用教學方法教授基礎(chǔ)知識，使學生認識在市場環(huán)境下航空港物流的重要性，掌握航空港物流的理論知識與基礎(chǔ)操作能力，能適應航空港工作的要求。

最后，在實踐教學環(huán)節(jié)，一方面，高校通過建立虛擬仿真實驗室和港區(qū)實訓基地，使學生熟悉港區(qū)物流操作環(huán)節(jié)和基本流程，培養(yǎng)實踐操作能力，同時在實踐中也增強理論知識運用;另一方面，通過加強企業(yè)和高校之間的聯(lián)系，增加學生的實習機會，提高大學生的專業(yè)實踐能力，同時也讓企業(yè)能選拔出更符合要求的物流人才，從而達到雙贏的局面。

4 結(jié)論

本文中高校對應用型航空物流人才培養(yǎng)模式，運用AHP層次分析法構(gòu)建應用型航空物流人才應具備的能力的評價體系，該層次結(jié)構(gòu)模型選取了3個準則層和14個子準則層，通過分析行業(yè)專家提供的評分數(shù)據(jù)，計算出的權(quán)重確定其相對重要性。據(jù)此構(gòu)建相應的應用型高校物流人才培養(yǎng)模式，為高校培養(yǎng)人才提供方向，為航空港區(qū)提供了對口人才，同時注入了新的活力。本文只進行了分析，隨著航空港的發(fā)展，其對物流人才的能力要求日益提高，后續(xù)需進行更深層次的思考和研究。

參考文獻

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