濟南機場智能機坪運行指揮體系的構想及訴求

孫珂

摘要：我國民航近些年發(fā)展較為迅速，提高機場機坪的運行效率對于規(guī)模較大的國際機場來說十分重要，隨著各機場機坪管制移交的推進，尤其在過度階段，機坪管制指揮存在盲區(qū)或不可視區(qū)域，加之不停航施工影響，機坪運行環(huán)境日益復雜。當前，很多機場都在推進信息化和智慧機場的建設，加快整合各類信息資源以期達到自動預測、自主決策、自我演進的自動運行管理。所以，構建智能機坪運行指揮體系，提供標準化的機坪運行模式，對于推動大規(guī)模機場機坪運行效率的提升很有幫助。文中參照濟南機場實際情況，對未來機坪運行指揮體系進行了構想，并倡導積極推進A-CDM建設，通過優(yōu)化資源利用、改善時間節(jié)點可預測性，保證各單位間信息暢通，進一步充分調動保障資源，提升資源利用效率和機場整體運行效率，尤其是進一步提升機場地面運行效率和大面積航班延誤下的快速響應和處置能力。

關鍵詞：智能機坪管制;A-CDM建設;機坪運行效率

中圖分類號：D631.13

文獻標識碼：A

文章編號：2095-6487（2019）03-0173-02

0引言

隨著濟南機場改擴建工程及“3、4、8”（即3條跑道，4個航站樓、8000萬吞吐）規(guī)劃的推進，機場規(guī)模正不斷擴大，不停航施工使機場運行變得更加復雜，當前地面運行面臨高密度的交通流量，未來流量將出現可預見的陡增。為確保機場的運行效率及安全性滿足發(fā)展的需要，應將機坪運行的管理工作進行優(yōu)化和完善，對此，根據我國民航局針對各大機場進行的機坪運行管理方式的專題調研和試點工作情況，濟南機場應繼續(xù)加強A-CDM系統(tǒng)建設，積極完成機坪管制移交，進一步資源整合，使每一環(huán)節(jié)緊密相連，提升機場地面的整體運行效率。

1航空器機坪運行和流程保證

機場、空管和航空公司這三個主體協(xié)作完成航班的起降工作?，F階段機坪運行在既定程序的把控下，航空器和地面設備保障人員根據工作程序單有效、安全完成工作。在國際上，機坪管制一般由特定的機坪管制部門或機構來實現。這一部門有權分配機位，統(tǒng)籌地面保障資源，且能整合空中交通管制信息作為地面管制的參考。相較而言，我國對地面航空器的管制分為兩種類型：一種是空管塔臺對跑道、滑行道以及機坪中的航空器進行統(tǒng)一管制，使用這樣運行方式的機場占我國全部機場的98.3%;另一種為空管塔臺只負責跑道及滑行道的航空器的管制，機坪負責機坪上航空器的運行，使用這樣運行方式的機場占我國全部機場1.7%。隨著當前機坪管制移交的推進，我國大部分機場未來將會轉為第二種管制方式。濟南機場目前僅塔臺不可視區(qū)域實現了后一種管制方式。

2濟南機場智能機坪運行模式構想

濟南機場機坪運行活動主要包括五個部分，即管理航空器地面運行、管理機坪人員及車輛、管理機坪信息、管理機坪環(huán)境以及機坪監(jiān)管，涉及的相關環(huán)節(jié)諸如分配機位、規(guī)劃航空器的滑行路徑、指揮地面運行、實行地面保障以及運行監(jiān)控等，整個流程較為復雜，參與單位、人員及設備眾多2。

濟南機場積極推進協(xié)同決策（A-CDM），A-CDM的工作原理是建立快速的溝通方式，在AOC常態(tài)化的工作中，各相關單位席位相接，肩并肩工作，使得各工作人員在團隊中工作，而非在其職能部門。這樣各環(huán)節(jié)的職能部門橫向聯系加強，不僅可跨部門合作，還可跨職能合作，并能夠較強適應外部運行環(huán)境的轉變。

2.1組織結構

將機坪運行設置為兩個層級，其中指揮層由指揮室加運行室完成，管理層由運行管理委員會負責，指揮層級的減少能更加高效、順暢地完成運行指揮程序。

2.2機坪運行指揮及保障團隊

機場運行控制中心（AOC）是機場的神經中樞，機坪運行室與A0C及各保障部門通力合作，優(yōu)化保障程序，緊抓航班放行的“牛鼻子”，在保障的同時兼顧協(xié)調放行排序。針對潛在沖突，與A0C通報準確放行時間，對臨界延誤航班進行主動監(jiān)控與干預，能為減少廊橋更換率、提升航班正常率積極發(fā)揮調速器作用，由此實現高效運行和快速決策，尤其是在充滿挑戰(zhàn)的極端環(huán)境下，通過數字化、可視化、智能化手段，實現生產管理精細化、智慧化;提升機場協(xié)同決策智慧化水平，強化與機場內部和外部單位協(xié)同，實現與多機場、多單位協(xié)同運行;通過互聯網技術和大量的智能化感知設備，將機場跑道和站坪作業(yè)實現智慧化管理。

2.3各席位職責

實施機坪保障的核心是AOC，主要席位有機位分配席、地面保障席、商調、貨調、航空公司席等。實施地面運行的核心是機坪運行室，主要席位包括地面管制席和協(xié)調席。

（1）機位分配席：主要工作是預排、調整以及發(fā)布航空器的機位，即使處理沖突幾位。

（2）地面保障席：主要工作是協(xié)調調度地面保障車輛和拖車等車輛資源，如氣源車、擺渡車等。

（3）地面管制席：主要工作是做好預判，發(fā)布航空器推出、開車、滑行指令，和空管塔臺交接進出港航班。

（4）協(xié)調席：主要工作是協(xié)調塔臺、指揮室等業(yè)務相關單位，協(xié)助管制席做好監(jiān)控，對突發(fā)事件進行處理。

（5）航空公司：主要負責的是公司航班的推出時刻、分配機位、協(xié)調拖車和機務調度工作。

（6）商調：通知上客、加減人員等調度。

（7）貨調：處理機載貨物相關調度。

3濟南機場智能機坪運行系統(tǒng)訴求

3.1協(xié)同數據共享

數據共享，打通信息壁壘，機場運行信息數據的共享問題一直是信息化建設的痛點。消除信息數據孤島，實現信息數據協(xié)同共享，將對機場運行效率提升具有重要意義8]。協(xié)同機場數據應具有查詢歷史數據的功能，也要具備交換、修正以及共享等支持實時決策的重要功能，接入與整合機場各運行單位計劃、動態(tài)、資源、保障等數據;提供全面的航班環(huán)節(jié)數據視圖及各保障環(huán)節(jié)的進程圖，并以不同顏色等方式進行實時預警。由此，各運行單位可進一步明確各保障環(huán)節(jié)的執(zhí)行過程，甑別可能引發(fā)資源沖突、航班延誤的環(huán)節(jié)事件，提前進行合理調配。

3.2協(xié)同空地放行

建設大運行指揮平臺，使空地協(xié)同放行成為可能，在結合實時保障情況、空管流控信息、空域容量情況等，實時制定航班放行排序，與空管部門實時對接。運行控制中心也可根據保障情況或航空公司安排對航班放行列表加以干預，制定出更加合理的放行順序表。根據更新的放行順序，機坪管制部門依序放行，航空公司結合放行順序列表為各自所屬航班旅客及時提供服務，地面保障部門也可通過協(xié)同分配資源，對航班保障資源進行實時、合理的調配。

3.3協(xié)同分配資源

機坪內的主要資源有車輛、地服以及停機位等。協(xié)同分配資源應構建動態(tài)管理資源的模型，對空管、機場跑道、進離港順序以及地服等約束條件進行充分考慮，從全局角度優(yōu)化分配各個資源，進而選擇最佳資源分類方案，支持各相關單位作出決策。各單位通過訪問、查詢數據共享，實時修改數據，再結合修改情況，根據相應要求制定出最優(yōu)分配資源的方案[5]。

4結束語

隨著未來山東機場的整合，省內各機場之間運行信息的快速化，集成化，扁平化的傳遞，構建智能機坪運行指揮體系，對接省內各機場核心資源信息及各種保障資源信息，實現對運行態(tài)勢總體的把控。使得在大面積延誤，大面積備降，重要保障任務及應急處置工作時，能依托大運行平臺的數據支持，實現保障資源的合理調配，提前預留出備份的保障資源，使工作的處置更加從容。通過大數據的深層次挖掘，也有助于及時發(fā)現新規(guī)律、新問題或新機遇，進而改進運行管理的思路和方法，對提高運行品質具有積極意義。

參考文獻

[1]肖志成.解析機坪管制帶來的效率提升[N].中國民航報，2019-04-18（007）.

[2]黃斌.認清形勢、找準定位、推動機坪管制高質量發(fā)展[N].中國民航報，2019-01-24（006）.

[3]胡鈺明，吳海云.機坪管制移交后機坪運行管理系統(tǒng)的設計與實現[J].信息與電腦（理論版），2018（22）：76-79.

[4]羅軍.機場管制[J].中國民航，2012（1）：30-33.

[5]杜興元，彭莉鮮.搭建首都機場智能機坪管制運行指揮體系[J].運行管理，2015（11）：50-55。