地鐵站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)隱患分析及改進(jìn)研究

摘 要：城市的現(xiàn)代化進(jìn)程不斷加速，人們的生活水平日益提高，城市出行的需求日益增加，地鐵在許多城市作為主要出行工具之一，具有便捷、高效、準(zhǔn)時(shí)、綠色、安全等無可取代的優(yōu)勢(shì)。伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，近些年城市軌道交通的建設(shè)也得到了極大的發(fā)展，逐步建成了網(wǎng)絡(luò)化的城市軌道交通系統(tǒng)，規(guī)模不斷擴(kuò)大，吸引和承載了越來越多的城市出行。城市軌道交通中地鐵站臺(tái)的屏蔽門系統(tǒng)更是承擔(dān)著保障乘客安全和地鐵順利運(yùn)行的重要任務(wù)，一旦地鐵站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)出現(xiàn)故障，將會(huì)帶來極大的安全事故。因此，本文主要對(duì)地鐵站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)的隱患進(jìn)行分析，進(jìn)而提出一些改進(jìn)措施，并加以總結(jié)。

關(guān)鍵詞：地鐵站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)；城市軌道交通；系統(tǒng)隱患

中圖分類號(hào)：U231.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-4706（2019）04-0197-02

Analysis and Improvement Research on Hidden Danger of

Shield Door System of Metro Platform

SONG Bo

（Shenyang Pingchibamak Transportation Equipment Energy Technology Co.，Ltd.，Shenyang 110027，China）

Abstract：The process of urban modernization is accelerating，people’s living standards are improving，and the demand for urban travel is increasing. As one of the main tools of travel in many cities，subway has irreplaceable advantages such as convenience，efficiency，punctuality，green and safety. With the rapid development of China’s economy，the construction of urban rail transit has also been greatly developed in recent years，gradually built a network of urban rail transit system，the scale continues to expand，and attracted and carried more and more urban travel. In urban rail transit，the shield door system of subway platform is an important task to ensure passenger safety and smooth operation of the subway. Once the shield door system of subway platform fails，it will bring great safety accidents. Therefore，this paper mainly analyses the hidden dangers of the shield door system of subway platform，then puts forward some improvement measures and summarizes them.

Keywords：subway platform screen door system；urban rail transit；system hidden dangers

0 引 言

隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)和地鐵事業(yè)的迅猛發(fā)展，地鐵作為城市出行的主要交通工具之一具有不可取代的優(yōu)勢(shì)，舒適度高、可以規(guī)避道路交通的擁擠、快速、準(zhǔn)時(shí)、高效。我國(guó)對(duì)地鐵站臺(tái)屏蔽門進(jìn)行研究已經(jīng)有20多年，且對(duì)屏蔽門系統(tǒng)在地鐵中的應(yīng)用研究也已有近14年的時(shí)間，盡管我國(guó)的軌道交通發(fā)展迅速，可目前來看，在實(shí)際的應(yīng)用中存在一定的隱患和問題，地鐵的便利以乘客的安全為首要前提，在此基礎(chǔ)上，要控制人才物力的高效投入，降低不必要的能源消耗，解決地鐵站臺(tái)屏蔽門的安全隱患，采取行之有效的改進(jìn)措施，促進(jìn)我國(guó)軌道交通的更好的發(fā)展。

1 地鐵站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)的作用

地鐵屏蔽門又稱為安全門，是一種設(shè)置在地鐵站臺(tái)邊緣，將車站區(qū)域與列車運(yùn)動(dòng)區(qū)域進(jìn)行隔離的設(shè)備。地鐵在軌道中運(yùn)行尚未進(jìn)入地鐵站時(shí)，地鐵站臺(tái)的屏蔽門呈關(guān)閉狀態(tài)，乘客在站臺(tái)等待地鐵時(shí)，可以防止乘客落入軌道之中。由于地鐵的速度很快，慣性也很大，一旦有乘客不小心落入軌道之中，地鐵駕駛員很難發(fā)現(xiàn)，且即使發(fā)現(xiàn)軌道中有人，也很難及時(shí)剎車停住，最終會(huì)釀成嚴(yán)重的交通事故。

地鐵站臺(tái)屏蔽門的功能主要有三點(diǎn)，首先，由于站臺(tái)與地鐵的運(yùn)行區(qū)域相互隔離，因而地鐵站臺(tái)屏蔽門可以在很大程度上減少車站的供冷系統(tǒng)負(fù)荷，降低環(huán)控系統(tǒng)的空調(diào)能耗；其次，有時(shí)地鐵人流量較大，為了保證乘客的安全，就必須增加大量的工作人員進(jìn)行疏導(dǎo)與管理，地鐵站臺(tái)屏蔽門可以極大地節(jié)省人力的成本；最后，地鐵運(yùn)行的過程中會(huì)產(chǎn)生很大的噪音，地鐵站臺(tái)屏蔽門可以消除地鐵活塞風(fēng)對(duì)車站站臺(tái)的影響，既可以降低噪音，又可以使站臺(tái)的空氣質(zhì)量得到很大程度的改善，最終使乘客的滿意度得到提高。

2 地鐵站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)的隱患分析

地鐵站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)要確保地鐵正常順利運(yùn)行，并且要防止出現(xiàn)乘客、工作人員與維修人員等不小心跌落到軌道之中或者被夾傷等風(fēng)險(xiǎn)問題的出現(xiàn)，更要注意在緊急情況之下確保乘客的安全，如遇危險(xiǎn)確保乘客能夠有效地逃生，為此提供安全保障。

地鐵站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)要進(jìn)行一定的風(fēng)險(xiǎn)分析，為了確保地鐵運(yùn)營(yíng)的安全，站臺(tái)屏蔽門必須滿足《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》中關(guān)于設(shè)備設(shè)計(jì)和安裝不能超出限界的要求，下面對(duì)可能存在風(fēng)險(xiǎn)的事項(xiàng)進(jìn)行分析。

2.1 地鐵站臺(tái)與列車之間存在空隙

地鐵的站臺(tái)與地鐵之間存在一定的空隙，列車在運(yùn)行的過程中會(huì)出現(xiàn)震動(dòng)，列車要確保一定的安全性，就必須在站臺(tái)與列車之間設(shè)計(jì)出一定的間隙，一般來說，兩者之間的間隙大概是10厘米左右，因此，地鐵站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)存在的第一個(gè)安全隱患就是乘客有可能會(huì)踩空掉進(jìn)到地鐵站臺(tái)與列車之間的縫隙中，從而發(fā)生嚴(yán)重的交通事故。

2.2 站臺(tái)屏蔽門與列車之間存在空隙

列車要確保行駛過程中的安全，就需要對(duì)列車的動(dòng)態(tài)包絡(luò)線進(jìn)行精確計(jì)算，站臺(tái)屏蔽門以及其他相關(guān)設(shè)施均不可進(jìn)入為列車安全運(yùn)行劃定的界限之內(nèi)，站臺(tái)屏蔽門安裝過程也要考慮其誤差和在荷載作用下站臺(tái)屏蔽門的變形量。一般來說，安裝列車屏蔽門應(yīng)當(dāng)與列車保持30厘米左右的空隙，但很多屏蔽門在安裝過程中并未考慮防夾的檢測(cè)裝置，當(dāng)?shù)罔F內(nèi)人流較大時(shí)，身材瘦小或嬰幼兒存在被夾進(jìn)列車與站臺(tái)屏蔽門空隙中的風(fēng)險(xiǎn)。

2.3 地鐵站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)常見的故障分析

第一，信號(hào)接口的故障。地鐵的開門和關(guān)門兩組信號(hào)通常通過信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行組合控制來實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵屏蔽門的開關(guān)門操作，但會(huì)出現(xiàn)指令錯(cuò)誤的情況，這樣屏蔽門系統(tǒng)就無法執(zhí)行正確的指令，從而會(huì)導(dǎo)致出行的乘客受到錯(cuò)誤指令的影響，屏蔽門未能正常的開或關(guān)，最終導(dǎo)致危險(xiǎn)事件的發(fā)生。

第二，單擋門的故障。單擋門故障主要包括屏蔽門上蓋板著火、應(yīng)急門突然打開、門體玻璃破碎以及關(guān)門慢并且關(guān)閉后故障指示燈仍然亮燈。屏蔽門系統(tǒng)中的絕緣體破損、絕緣性失效、回流電流過大導(dǎo)致絕緣件被擊穿而失效會(huì)造成屏蔽門上蓋板著火。當(dāng)發(fā)生一些機(jī)械故障時(shí)，應(yīng)急門就會(huì)突然打開。當(dāng)門體玻璃破裂的起點(diǎn)在下部接近邊緣的位置時(shí)便會(huì)向四周擴(kuò)散，當(dāng)列車車門未能關(guān)緊時(shí)也會(huì)出現(xiàn)指示燈一直閃爍的情況。

第三，多檔門的故障。多檔門故障主要包括整側(cè)屏蔽門無法正常開啟、連續(xù)五檔屏蔽門無法正常開啟以及5、10、15、20、25、30號(hào)屏蔽門無法正常開啟這幾種情況。

3 地鐵站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)的改進(jìn)措施

通過對(duì)地鐵屏蔽門系統(tǒng)安全隱患的分析，以及技術(shù)人員的研究表明，恰當(dāng)?shù)拇胧┛梢詫?duì)地鐵站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)起到改進(jìn)作用，并有效減少此類問題的發(fā)生。

3.1 地鐵站臺(tái)與列車之間存在空隙的改進(jìn)措施

列車和地鐵站臺(tái)之間存在間隙是保障列車安全運(yùn)行的需要，但同時(shí)又要確保列車安全運(yùn)行的界限之內(nèi)沒有任何物體的入侵，各個(gè)站臺(tái)的設(shè)計(jì)與鋼軌的磨損各不相同，列車與各個(gè)站臺(tái)之間的間隙寬度也是不同的，可以參考我國(guó)高鐵的設(shè)計(jì)方案，在每個(gè)車門的下面都安裝自動(dòng)伸縮的踏板，當(dāng)車門打開時(shí)，踏板自動(dòng)伸出，確保乘客的安全，當(dāng)車門關(guān)閉時(shí)，踏板自動(dòng)收回，這樣就能很好地避免乘客踩空事件的發(fā)生，但自動(dòng)伸縮踏板的成本較高，且有可能破壞列車的安全性能。因此，可以考慮將踏板安裝在每一個(gè)站臺(tái)的上面，安裝自動(dòng)伸縮踏板，通過總控器的信號(hào)控制，從而實(shí)現(xiàn)踏板伸縮與屏蔽活動(dòng)門系統(tǒng)的同步控制。

3.2 站臺(tái)屏蔽門與列車之間存在空隙的改進(jìn)措施

當(dāng)?shù)罔F客流量較大時(shí)，容易出現(xiàn)人或物被夾住的現(xiàn)象，然而站臺(tái)屏蔽門與列車之間的縫隙是必須存在的，通過研究表明，解決這類問題可以在屏蔽門與列車門之間加裝激光探測(cè)傳感器陣列與緊急報(bào)警開關(guān)，這樣一旦出現(xiàn)人或物體被夾住的情況，即使工作人員未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，也會(huì)觸動(dòng)緊急報(bào)警裝置，向總控室發(fā)出警報(bào)，從而使行進(jìn)的列車制動(dòng)停止，進(jìn)行解救。

3.3 單擋門故障的改進(jìn)措施

單擋門故障的改進(jìn)措施表現(xiàn)為對(duì)門體玻璃破碎的故障、應(yīng)急門突然打開的故障和屏蔽門蓋板著火的故障進(jìn)行解決的措施。對(duì)于門體玻璃破碎的故障，首先應(yīng)當(dāng)打開并且對(duì)滑動(dòng)門進(jìn)行隔離，再將玻璃破碎的位置用封箱膠紙粘住固定，這樣當(dāng)列車運(yùn)營(yíng)結(jié)束時(shí)就可以對(duì)其進(jìn)行修理或者更換，起到應(yīng)急的作用；對(duì)于應(yīng)急門突然打開的故障處理，應(yīng)當(dāng)及時(shí)對(duì)應(yīng)急門上的頂桿鎖進(jìn)行調(diào)整，應(yīng)急門應(yīng)當(dāng)是瑣死狀態(tài)的，在列車運(yùn)營(yíng)結(jié)束之后才能進(jìn)行搶修；最后針對(duì)屏蔽門蓋板突然著火的故障處理，應(yīng)當(dāng)對(duì)絕緣損壞的零件或是位置用絕緣膠帶進(jìn)行纏緊包扎的操作，然后對(duì)必要的受損零部件進(jìn)行維修或更換。

4 結(jié) 論

總而言之，隨著城市化進(jìn)程的發(fā)展，城市人口越來越密集，城市交通也越來越擁擠，地鐵很大程度上緩解了城市交通壓力。另外，地鐵的綠色、高效、舒適、便捷等優(yōu)點(diǎn)深受城市人們的青睞，但地鐵也存在著一定的安全隱患，相關(guān)技術(shù)人員不斷地對(duì)地鐵進(jìn)行改進(jìn)和完善，研究出地鐵屏蔽門系統(tǒng)的先進(jìn)技術(shù)，使地鐵的安全隱患大大減少，但地鐵站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)仍需不斷地改進(jìn)，為人們提供更好的乘車環(huán)境，讓人們的出行變得更加安全便捷。

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作者簡(jiǎn)介：宋博（1982.01-），男，漢族，遼寧黑山人，畢業(yè)于沈陽(yáng)師范大學(xué)電子信息工程專業(yè)，電氣工程師，助理工程師，本科，工學(xué)學(xué)士，研究方向：軌道交通行業(yè)及站臺(tái)安全門控制系統(tǒng)。