我國第三方物流發(fā)展問題探析

唐艷林

摘 要：本文從第三方物流的角度出發(fā)，研究新經濟環(huán)境下，構建高效合理物品流通渠道的策略。通過分析比較中日第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀和存在問題，根據(jù)中國目前政治經濟發(fā)展實際情況，主要從環(huán)境保護、信息系統(tǒng)利用、政策優(yōu)化三方面提出了中國企業(yè)及政府可采用的幾點建議。

關鍵詞：第三方物流、綠色物流、物流信息系統(tǒng)

隨著科學技術的進步、全球化市場的形成、消費不斷升級，企業(yè)面對的競爭越來越激烈，縱向一體化的弊端逐漸顯露，供應鏈條中核心企業(yè)負擔過重，業(yè)務鏈條過長，導致物流、信息流滯后，核心企業(yè)無法集中精力與核心業(yè)務，限制了自身競爭力提高，第三方物流在此基礎上應運而生且不斷發(fā)展，第三方物流帶來了專業(yè)化效應、規(guī)模化效應，為企業(yè)降低物流成本、提高核心競爭力及提高客戶服務水平做出了貢獻，受到社會各界的廣泛關注和認可。但第三方物流在我國起步晚發(fā)展慢，與發(fā)達國家相比存在一定差距。本文旨在研究我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題，借鑒鄰國日本第三方物流發(fā)展長處，優(yōu)化我國第三方物流發(fā)展路徑和方向。

一、我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及問題

作為物流業(yè)的新興領域，第三方物流在國外的物流市場上已占據(jù)相當可觀的分量，日本約為80%，美國約為58%，歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76%，而中國使用第三方物流的比例只有30%左右。探究制約我國第三方物流發(fā)展原因，主要因為存在以下幾方面的問題：[1]

1、規(guī)模小，實力弱。第三方物流企業(yè)大部分由從前的運輸公司直接將名稱轉變過來的只有單純的運輸能力的運輸公司，存在規(guī)模小，實力弱。

2、物流渠道不暢通。第三方物流企業(yè)物流經營網絡不合理不暢通，第三方物流企業(yè)之間，企業(yè)與客戶之間無法很好的合作;其次，信息技術落后，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結成相互依賴的伙伴關系。

3、人才匱乏，設施落后，管理水平低。根據(jù)調查，目前，中國物流市場行業(yè)，第三方物流企業(yè)平均擁有本科以上學歷人才34%，碩士以上學歷15.2%。人才缺乏，素質不高。同時，機械化成化程度不高，無法滿足客戶特定要求。

4、服務功能不健全。由于目前中國的絕大多數(shù)除大型國有物流企業(yè)以外的物流企業(yè)，只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。

二、我國第三方物流發(fā)展前景

在經濟全球化、社會分工專業(yè)化、電子商務發(fā)展、消費方式多樣化等因素影響下，企業(yè)對專業(yè)化物流服務需求逐步增強，我國逐漸成為第三方物流發(fā)展最具潛力的國家，第三方物流在我國發(fā)展前景看好。

對于貨主企業(yè)來說，使用第三方物流服務，可以通過削減倉庫和車輛等固定資產投入，實現(xiàn)貨主企業(yè)資產利益率的提升，減少物流工作固定員工的雇傭，謀求勞動生產性的提升，獲取物流規(guī)模效應減少物流成本，提高對顧客的服務水平，通過減少無法直接為企業(yè)創(chuàng)造利潤的在庫貨物庫存，物流信息管理，等物流硬軟件設施的投入，進而分散風險。再者，集中使用第三方物流企業(yè)服務可以減少車輛交通壓力，實現(xiàn)綠色物流目標，提升企業(yè)社會形象，使其獲得更多政府政策扶持。[2]

三、日本第三方物流對我國的啟示

自1956年日本從美國就全面引進現(xiàn)代物流管理理念后，大力進行物流現(xiàn)代化建設，將物流的運輸業(yè)改革作為日本經濟發(fā)展因素中最核心的問題而大力的發(fā)展。根據(jù)近年國際物流博覽會提供的資料顯示，日本近幾年來主要在制造業(yè)中的物流中消耗的成本占有銷售額的比例已由1975年的10.16%下降到1999年的8.09%。這一成本水平低于美國的10.7%。

日本物流業(yè)取得的成就主要歸功于日本第三方物流業(yè)的發(fā)展，對于我國在第三方物流業(yè)發(fā)展中面臨的諸多問題，可結合我國實際情況，因地制宜的取其精華加以學習和研究。日本在第三方物流業(yè)取得的發(fā)展主要歸功于以下幾個方面：

1、加強物流基礎設施及信息平臺建設

日本四面環(huán)海，資源匱乏，自然災害頻發(fā)，物資流通對其十分重要，尤其是為了應對自然災害發(fā)生后的應對措施，對滿足物資流通的道路、倉庫等基礎設施建設要求高。同時，注重物流信息平臺的建設來克服生產和消費之間的時間距離和空間距離，有效傳遞和處理各種與物流相關的情報，隨時把握商品流動所帶來的商品量的變化，提高各種有關物流業(yè)務的作業(yè)效率，使整個物流活動順利進行。

信息化的程度的強弱是企業(yè)是否成功壯大的標志。在中國加入WTO的新形勢下，中國的物流市場從國內擴展到了國際市場，四通八達的信息網絡愈發(fā)重要.借鑒日本第三方物流成功的經驗，我國第三方物流企業(yè)也應該積極構建物流信息平臺，具體來說，企業(yè)應該從兩方面，建設企業(yè)的物流基礎設施及信息平臺網絡.第一要根據(jù)實際情況建立有形的網絡，若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務多，可自建經營網點;若僅有零星業(yè)務，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用網點;或與大客戶合資或合作，共建網點。

2、頒布有利于第三方物流發(fā)展的政策和稅制

海運是日本最為重要的一種運輸方式，日政府頒布了《優(yōu)先實施對策》，加強對海運企業(yè)的補貼及鼓勵其發(fā)展的措施，對增強日本海運企業(yè)實力起到了實質性作用。同時，對于興建集約型第三方物流基礎設施的企業(yè)進行財政上的補貼和銀行貸款上的優(yōu)惠。[3]中國在發(fā)展第三方物流產業(yè)中也應采取積極的產業(yè)政策推動行業(yè)發(fā)展進程。

3、采取有利于第三方物流發(fā)展的人才培養(yǎng)策略

根據(jù)日本《530萬人雇傭計劃》，以物流從業(yè)者作為對象在全國范圍內進行培訓，大力舉辦有關3PL的演講會，通信教育，培訓班等。隨著市場經濟的快速發(fā)展，企業(yè)的競爭歸根到底已經成為了人才的競爭.中國目前物流發(fā)展現(xiàn)狀與物流發(fā)達國家的差距，不僅僅是技術、裝備、資金等發(fā)面的差距，更重要的是管理理念和專業(yè)知識水平上的差距.中國第三方物流應該借鑒日本人才培養(yǎng)策略，通過不斷提高物流從業(yè)人員素質，不斷學習與應用先進技術、管理方法，加快構建適合中國國情的第三方物流業(yè)人才庫。

4、倡導發(fā)展環(huán)境友好型第三方物流業(yè)

日本政府為了倡導發(fā)展環(huán)境友好型物流，采取企業(yè)內部實施環(huán)境報告書的制度，企事業(yè)單位等，將自己組織內部作業(yè)過程中對環(huán)境的影響以及進行的環(huán)境保全活動的內容總結，向消費者以及投資者等有關人士定期做報告的制度。同時，倡導采用共同配送及多式聯(lián)運的方式減少運輸工具使用對大氣的污染，鼓勵從事物流活動的企業(yè)取得國際標準化機構（ISO）指定的環(huán)境管理認證即ISO 14001，增強企業(yè)自身對環(huán)境保護的需求。

四、結語

隨著中國產業(yè)結構的優(yōu)化升級，服務行業(yè)在經濟發(fā)展中的地位不斷得到強化，第三方物流作為產業(yè)結構轉移的重要橋梁，在中國將會得到不斷強化，其發(fā)展?jié)摿σ矊⑦M一步被挖掘。但發(fā)展第三方物流是一項十分繁瑣的整體大規(guī)模的工程，物流企業(yè)自身的努力是必須的的，政府和行業(yè)協(xié)會的推動和調控作用也應該得到強調和實施，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。

參考文獻

[1]? Mike Wills. Managing the Training Process[J] .McGraw-ill，1998.

[2] 吳清一，陳梅軍，任豪祥編著.《物流管理》.中國物資出版社，2003

[3] 日本外航海檢討會報告書國土交通省成長戰(zhàn)略會議最終報告，2012年 p21-23