城市大型活動(dòng)的交通問題研究綜述

[摘要]交通問題一直都是城市地理學(xué)研究的重要內(nèi)容，隨著城市的發(fā)展，交通擁堵問題也越發(fā)嚴(yán)重，究其原因，交通網(wǎng)絡(luò)的不均衡分布和交通設(shè)施供需之間的錯(cuò)位是導(dǎo)致城市空間無序發(fā)展，以及結(jié)構(gòu)與功能錯(cuò)位的重要影響因素。通過對(duì)城市在大型活動(dòng)時(shí)引起的交通問題的相關(guān)研究進(jìn)行梳理，從城市地理學(xué)的角度總結(jié)了城市交通問題產(chǎn)生的原因，并將其總結(jié)為“三個(gè)錯(cuò)位”，即交通網(wǎng)絡(luò)與城市空間結(jié)構(gòu)的錯(cuò)位、城市空間結(jié)構(gòu)與交通流量分布的錯(cuò)位、人類空間行為與交通設(shè)施的錯(cuò)位。在此基礎(chǔ)上，梳理了國內(nèi)外關(guān)于城市大型活動(dòng)的研究方向，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)學(xué)者研究的重點(diǎn)集中于大型活動(dòng)場館周圍的交通預(yù)測和交通分配模型的建立，而實(shí)時(shí)的探測較少;也有學(xué)者從時(shí)空行為的視角研究了大型活動(dòng)期間人流出行的空間分布特征，試圖從規(guī)劃的角度對(duì)承載大型活動(dòng)場館周圍的交通設(shè)施及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與管理提出科學(xué)的建議。最后展望了未來地理大數(shù)據(jù)對(duì)于大型活動(dòng)交通研究的影響和趨勢。

[關(guān)鍵詞]城市地理學(xué);大型活動(dòng);城市交通

[中圖分類號(hào)]U 491[文獻(xiàn)標(biāo)志碼]A[文章編號(hào)]10050310（2019）01004108

Literature Review of Traffic Problems in Largescale

Urban Activities

He Ya

（School of Resources， Environment and Tourism， Capital Normal University， Beijing 100048， China）

Abstract： Traffic problems have always been an important part of urban geography research. With the expansion of city， traffic congestion become more serious， and the uneven distribution of traffic networks and the mismatch between supply and demand of transportation facilities are leading to the important factors affecting the disorderly development of urban space and the misalignment of structure and function obviously. In the context of largescale activities， this paper has carried out a lot of research on the related activities of urban largescale activities and transportation， summed up the causes of urban traffic problems from the perspective of urban geography， and summarized them as “three mismatch”： the mismatch of traffic network and urban spatial structure; the mismatch of urban spatial structure and traffic flow distribution; the mismatch of human spatial behavior and transportation facilities. This paper reviews the domestic and overseas research contents of largescale urban activities. It is found that the existing scholars focus more on the construction of traffic prediction and traffic assignment models around largescale event venues， and less on realtime detection. On the other hand， some scholars have studied the spatial distribution characteristics of people

s travels during largescale activities from the perspective of time and space behavior， and tried to propose scientific advice on traffic facilities and construction of traffic network around largescale event venues from the perspective of planning. At last， we discuss the impact of future geographic big data on the research of largescale activities.

Keywords： Urban geography; Large scale activity; City traffic; Outlook

0引言

交通問題長期以來一直都是城市發(fā)展亟待解決的重要議題，一方面，互聯(lián)網(wǎng)和信息化改變了居民的出行次數(shù)、距離和出行方式，居民的出行需求變得多樣化[1];另一方面，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市越來越多地承載了一些在某些特殊時(shí)段引起交通需求非正常增長的活動(dòng)。美國聯(lián)邦公路局最早在1988年就對(duì)已規(guī)劃特殊事件（planned special events，大型活動(dòng)）進(jìn)行了定義，即已規(guī)劃的在特定的時(shí)間和地點(diǎn)發(fā)生的能引起交通需求不正常增長的特殊事件，包括體育活動(dòng)、游行、國家慶典、國際峰會(huì)、節(jié)日集會(huì)、焰火表演等[2]。而后，美國聯(lián)邦公路局對(duì)大型活動(dòng)進(jìn)一步定義為“引起交通需求的非正常增長”的事件，而這其中所述的“事件”不包括由于交通事故或者建設(shè)養(yǎng)護(hù)行為產(chǎn)生的以及自然災(zāi)害引起的阻礙交通流通的事故。對(duì)于城市承載的這類已規(guī)劃的特殊事件引起的交通問題，與正常時(shí)期交通問題的區(qū)別在于，大型活動(dòng)在很短的時(shí)間、很小的空間內(nèi)匯聚大量的人流、車流，并且匯聚起始點(diǎn)空間分布不均，因此，大型活動(dòng)對(duì)交通規(guī)劃的隨機(jī)性、可預(yù)知性安全要求高。當(dāng)代人文地理學(xué)在應(yīng)用中不斷發(fā)展，研究內(nèi)容從科學(xué)主義導(dǎo)向走向人本主義導(dǎo)向[3]，其研究要素也經(jīng)歷了從挖掘地理格局到推演過程機(jī)制的轉(zhuǎn)變。

新時(shí)代城市地理學(xué)的研究應(yīng)著力解決面向區(qū)域和全球可持續(xù)發(fā)展型城市的建設(shè)問題，在城市經(jīng)濟(jì)增長的同時(shí)解決城市中的一系列社會(huì)問題和環(huán)境危機(jī)。與正常情況下城市交通研究不同，城市大型活動(dòng)在一定程度上擾亂了城市本身日常的規(guī)律活動(dòng)，對(duì)城市活動(dòng)空間造成了或多或少的時(shí)空紊亂和時(shí)序異常，從另一側(cè)面也考驗(yàn)著城市結(jié)構(gòu)和交通網(wǎng)絡(luò)的合理性。因此，在諸如演唱會(huì)、大型比賽等對(duì)于城市空間影響較大的典型地理事件發(fā)生之時(shí)，如何合理地管理交通流，避免由于大型事件引起嚴(yán)重交通事故發(fā)生，合理協(xié)同靜態(tài)的城市設(shè)施與動(dòng)態(tài)的人流和車流問題，便成為了城市規(guī)劃和發(fā)展亟待解決的問題。

隨著城市時(shí)空間行為研究方法的引入以及交通領(lǐng)域?qū)τ谒碾A段法局限性的深刻認(rèn)識(shí)，活動(dòng)分析法作為一種出行需求預(yù)測模型在2000年后開始引入中國[4]，國內(nèi)許多學(xué)者也透過行為地理學(xué)的視角探索解決城市交通結(jié)構(gòu)性問題的規(guī)劃方案。本文在以往的基礎(chǔ)上，認(rèn)為交通問題產(chǎn)生的根本原因可以總結(jié)為“三個(gè)錯(cuò)位”：第一，交通網(wǎng)絡(luò)與城市空間結(jié)構(gòu)的錯(cuò)位;第二，城市空間結(jié)構(gòu)與交通流量分布的錯(cuò)位;第三，人類空間行為與交通設(shè)施的錯(cuò)位。正是活動(dòng)引起的人類需求的非正常變動(dòng)，造成了城市大型活動(dòng)舉辦期間的交通擁堵現(xiàn)象，隨后總結(jié)了國內(nèi)外關(guān)于城市大型活動(dòng)與交通問題的研究內(nèi)容，最后在地理大數(shù)據(jù)和行為地理學(xué)的基礎(chǔ)上，展望了如何疏散城市大型活動(dòng)產(chǎn)生的高密度人流和解決城市設(shè)施管理問題的研究趨勢。

1城市大型活動(dòng)研究回顧

筆者通過中國知網(wǎng)的檢索分析加之CitySpace的可視化功能，分析了關(guān)于大型活動(dòng)的研究內(nèi)容、趨勢以及關(guān)鍵詞的關(guān)聯(lián)強(qiáng)度。對(duì)于城市大型活動(dòng)的研究最初是隨著城市超大型比賽類活動(dòng)的發(fā)展而興起的，在20世紀(jì)80年代以前，國外對(duì)于城市大型活動(dòng)的交通管理經(jīng)驗(yàn)總結(jié)很少，直到美國聯(lián)邦公路局定義了城市特殊活動(dòng)之后，大型活動(dòng)的交通理論研究才開始被重視起來[5]。在國內(nèi)，直到北京申奧成功后才有關(guān)于大型活動(dòng)方面的研究，早期基本上是集中在對(duì)北京奧運(yùn)會(huì)的規(guī)劃和組織的研究，例如，《奧運(yùn)交通規(guī)劃》中就收集、整理了國內(nèi)外對(duì)于大型活動(dòng)交通管理的理論和方法，研究了奧運(yùn)會(huì)期間的交通預(yù)測方法和交通組織管理方式[6]。在對(duì)相關(guān)文章的大量梳理后，發(fā)現(xiàn)有關(guān)城市大型活動(dòng)的研究基本上都聚焦于城市交通，研究側(cè)重于交叉口擁堵識(shí)別、公共交通設(shè)施改善、交通需求預(yù)測、交通組織管理、出行者行為以及交通流和交通組織等方向（圖1），也有一部分屬于城市交通運(yùn)輸和交通需求的研究。

北京聯(lián)合大學(xué)學(xué)報(bào)2019年1月

第33卷第1期何亞：城市大型活動(dòng)的交通問題研究綜述

圖1城市大型活動(dòng)研究主題分布圖

Fig.1The pie chart of research topic of urban largescale event

圖2城市大型活動(dòng)研究的關(guān)鍵詞共現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)

Fig.2Key words cooccurrence network for urban largescale activity research

在此基礎(chǔ)上，對(duì)所有相關(guān)文章的關(guān)鍵詞共現(xiàn)情況進(jìn)行了可視化分析（圖2），發(fā)現(xiàn)城市大型活動(dòng)的研究核心是對(duì)城市交通的研究，其次是路徑選擇行為和影響因素，其中，與城市交通共現(xiàn)度較高的關(guān)鍵詞是交通需求預(yù)測、交通分配、出行方式和交通影響分析，這也說明了大型活動(dòng)的城市交通研究主要集中于以上4個(gè)方向。此外，交通流的研究與客流預(yù)測研究相關(guān)性較強(qiáng);交通需求預(yù)測和交通方式劃分、交通分配、交通管理措施和組織規(guī)劃相關(guān)度較高;而對(duì)于交通需求的研究主要與活動(dòng)性質(zhì)、公交站點(diǎn)、通行能力和疏散時(shí)間等研究相關(guān);相比而言，交通需求管理和停車需求、組織管理、停車泊位以及活動(dòng)管理密切相關(guān);最后，交通擁堵研究和公共交通以及交通特性的研究高度相關(guān)。除此之外，也有學(xué)者對(duì)大型活動(dòng)期間的路徑選擇行為和交通影響因素進(jìn)行研究并建立了相關(guān)模型和指標(biāo)體系[7]，但是此類模型多是建立在宏觀的預(yù)測基礎(chǔ)上，忽略了人類行為的復(fù)雜性，以后的研究可以從微觀的層面研究活動(dòng)期間人類的行為規(guī)律，探究由活動(dòng)而引發(fā)的行為偏差和群體效應(yīng)。而關(guān)于人群密度方面的研究主要與擁擠踩踏、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)、交通影響高度相關(guān)，卻沒有將人群密度的研究與交通需求聯(lián)系起來?？偟膩砜?，大型活動(dòng)的交通研究缺乏社會(huì)背景的思考。但實(shí)際情況是，對(duì)于這種城市群體性的活動(dòng)來說，社會(huì)機(jī)構(gòu)、個(gè)體行為才是角色主體，所以，以后的研究應(yīng)該增加從社會(huì)學(xué)角度對(duì)行為規(guī)律改變原因的思考以及引導(dǎo)行為轉(zhuǎn)變的方法，建立“宏微觀關(guān)聯(lián)評(píng)價(jià)指標(biāo)”。

圖3城市大型活動(dòng)研究主題年份與類別分析圖

Fig.3The analysis of urban largescale activity from different categories and over time

筆者通過CitySpace的可視化分析，導(dǎo)出了國內(nèi)從2005年至2015年與大型活動(dòng)相關(guān)的研究，通過不同的時(shí)間和類別總結(jié)了城市大型活動(dòng)研究的趨勢（見圖3）。發(fā)現(xiàn)國內(nèi)有關(guān)城市大型活動(dòng)的研究出現(xiàn)在2008年左右[8]，隨著北京奧運(yùn)會(huì)的成功舉辦，學(xué)者們首先研究了城市大型活動(dòng)的交通需求管理、交通分配以及交通模擬等問題，而后隨著諸如演唱會(huì)、大型比賽類活動(dòng)在城市中的高頻舉辦，國內(nèi)學(xué)者又通過城市交通規(guī)劃方向的研究探求大型活動(dòng)成功舉辦的方式[9]，最后隨著TOD發(fā)展模式在城市的興起，學(xué)者們也逐漸意識(shí)到公共交通對(duì)大型活動(dòng)人群疏解的重要性，并將城市軌道交通和城市大型活動(dòng)相結(jié)合，來研究活動(dòng)舉辦的組織和管理問題[10]。當(dāng)前，交通研究的基本對(duì)象已經(jīng)從交通流、交通設(shè)施轉(zhuǎn)向交通服務(wù)和復(fù)合交通網(wǎng)絡(luò)，交通管理也經(jīng)歷了從被動(dòng)適應(yīng)到主動(dòng)應(yīng)對(duì)需求的轉(zhuǎn)變[11]。對(duì)于城市大型活動(dòng)的組織管理，應(yīng)從城市空間行為的角度探究誘發(fā)人的出行行為改變的機(jī)制，觀測行人交通需求與結(jié)構(gòu)的變化，并結(jié)合社會(huì)屬性，通過信息化、大數(shù)據(jù)的方式，揭示個(gè)體多樣性背后隱藏的群體規(guī)律性，從而對(duì)城市交通規(guī)劃和大型活動(dòng)的舉辦提出合理建議。行為地理學(xué)的出現(xiàn)讓城市地理學(xué)者們更加重視人類活動(dòng)的時(shí)空間行為，張衛(wèi)華等[12]認(rèn)為，居民的時(shí)空間行為可以再現(xiàn)城市交通復(fù)雜的特點(diǎn)，能揭示城市交通問題的原因和交通需求與土地利用、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的規(guī)律。隨著地理大數(shù)據(jù)的引入，未來我們可以更加便捷地描繪城市中居民的空間行為，從微觀的角度去擬合大型活動(dòng)發(fā)生期間的交通和人流的分布特征，以及與城市交通設(shè)施之間的差異，探究人類的行為活動(dòng)產(chǎn)生的交通需求與建成交通網(wǎng)絡(luò)之間的“鴻溝”。

2城市大型活動(dòng)的交通問題

在梳理了國內(nèi)關(guān)于大型活動(dòng)的研究內(nèi)容之后，筆者總結(jié)了國內(nèi)外關(guān)于大型活動(dòng)所引起的城市交通問題的研究成果，主要集中在以下幾個(gè)方面：一是從宏觀上研究交通管理、控制策略以及需求預(yù)測;二是研究微觀層面上的交通流特性、行人出行特征、緊急疏散等方面。基于此，筆者總結(jié)了應(yīng)對(duì)城市大型活動(dòng)的交通問題的研究成果。此外，居民出行活動(dòng)影響城市交通需求，也反映了建成交通環(huán)境的可達(dá)性以及人流與設(shè)施的匹配程度，對(duì)疏解大型活動(dòng)期間形成的高密度人流起著不可忽視的作用，因此，筆者亦梳理了國內(nèi)外有關(guān)大型活動(dòng)的城市居民出行行為研究成果，并結(jié)合地理大數(shù)據(jù)和行為地理學(xué)展望了未來關(guān)于城市大型活動(dòng)的研究趨勢。

21主要研究領(lǐng)域

211大型活動(dòng)交通組織和需求預(yù)測研究

國內(nèi)外關(guān)于大型活動(dòng)的研究是隨著奧運(yùn)會(huì)的舉辦相應(yīng)出現(xiàn)的，在1984年美國第23屆奧運(yùn)會(huì)舉辦之時(shí)，有學(xué)者在這次大型活動(dòng)舉辦過程中研究了大型活動(dòng)交通管理的基本理論和組織方法，提出了奧運(yùn)會(huì)交通組織管理的新思路，即交通系統(tǒng)管理技術(shù)[13]。在這樣的背景下，亦有學(xué)者分別研究了亞特蘭大、悉尼和雅典奧運(yùn)會(huì)舉辦期間所采用的交通組織和管理措施，并總結(jié)了這些奧運(yùn)會(huì)活動(dòng)舉辦的經(jīng)驗(yàn)[

14]。國內(nèi)伴隨著2008年北京奧運(yùn)會(huì)的舉行，城市大型事件的研究也逐漸進(jìn)入學(xué)者們的視線。他們收集并整理了國內(nèi)外奧運(yùn)會(huì)成功舉辦的交通組織和管理經(jīng)驗(yàn)[15]，對(duì)奧運(yùn)會(huì)觀眾的規(guī)劃目標(biāo)、出行特點(diǎn)、交通預(yù)測及交通組織進(jìn)行分析和概述，通過四階段法對(duì)奧運(yùn)會(huì)的交通需求進(jìn)行完整預(yù)測，從而建立了一套完整的奧運(yùn)觀眾及其他大型活動(dòng)觀眾的交通預(yù)測和交通分析方法。也有部分學(xué)者從更加宏觀的角度探討了大型活動(dòng)期間的出行需求管理和交通組織原則，設(shè)計(jì)了“需求分析—方案制定—方案驗(yàn)證—方案實(shí)施—數(shù)據(jù)收集—方案回顧”的交通組織與管理流程[16]。另外，對(duì)上海世博會(huì)期間的交通組織規(guī)劃的研究也相應(yīng)地增添了大型活動(dòng)交通需求預(yù)測的研究成果。比如孫劍等[17]將2010年上海世博會(huì)的交通需求預(yù)測分為兩個(gè)部分：背景交通需求以及誘增世博交通需求，從世博交通總量、出行方式、世博交通日變、世博交通時(shí)變以及客流來源等角度，對(duì)世博會(huì)客運(yùn)交通需求進(jìn)行了預(yù)測。此外，耿玲虹[18]研究了城市大型活動(dòng)的疏散特征，并以此為基礎(chǔ)，以四階段法為依據(jù)深入研究了大型活動(dòng)中的交通預(yù)測方法，以期得到最優(yōu)的需求預(yù)測流程。

212活動(dòng)場所周圍交通流研究

國內(nèi)有關(guān)城市大型活動(dòng)的早期研究主要集中于奧運(yùn)會(huì)或者世博會(huì)等城市活動(dòng)，希望通過預(yù)測和規(guī)劃從宏觀上探討大型活動(dòng)的管理方法。隨著城市大型活動(dòng)的頻發(fā)以及對(duì)交通影響的越發(fā)嚴(yán)重，國內(nèi)的學(xué)者逐漸將目光投向了場館周邊交通流的研究，以及大型活動(dòng)發(fā)生時(shí)的交通需求分布。而國外學(xué)者對(duì)于城市大型活動(dòng)交通流的研究，最早可以追溯到1976年對(duì)美國德克薩斯州達(dá)拉斯公園的大型活動(dòng)周邊地點(diǎn)交通分流的研究。其中，杜德克通過GPS的定位研究了活動(dòng)期間周邊汽車流的OD分布，并在某些地方設(shè)置了分流指示標(biāo)志，通過電子問卷的方式研究了駕駛?cè)藛T的路徑選擇動(dòng)機(jī)。魏萌[19]在總結(jié)了城市大型活動(dòng)交通流特點(diǎn)后，分析了大型盛會(huì)下的交通供給能力，并將交通流量預(yù)測思路分為背景交通需求預(yù)測和誘發(fā)交通需求預(yù)測，而后從交通組織策略、大型盛會(huì)交通需求管理、大型盛會(huì)下的交通規(guī)劃策略及在擁堵區(qū)域?qū)嵤┑膶ｍ?xiàng)策略等4方面探討了大型盛會(huì)的交通組織與管理方法。

213大型活動(dòng)的交通影響和消散研究

在大型活動(dòng)交通影響以及交通分配方面，Zhang Yucheng提出了大型活動(dòng)交通影響方面的數(shù)學(xué)模型[20]，該模型通過在活動(dòng)場所周邊建立小型路網(wǎng)系統(tǒng)，根據(jù)實(shí)測數(shù)據(jù)對(duì)大型活動(dòng)舉辦前后各個(gè)路段上交通流的運(yùn)行狀況進(jìn)行分析，并以不同路段交通服務(wù)水平的改變來預(yù)測大型活動(dòng)對(duì)周邊路網(wǎng)的交通影響程度和范圍。此外，有學(xué)者對(duì)活動(dòng)期間交通影響分析閾值、影響范圍的確定以及對(duì)周邊交通設(shè)施影響的具體分析方法等內(nèi)容做了深入探討[21]，并確定了大型社會(huì)活動(dòng)交通影響分析的判定閾值和影響閾值。也有學(xué)者選用不同路段在不同時(shí)刻的速度比系數(shù)作為主要評(píng)價(jià)指標(biāo)，來反映活動(dòng)期間主要交通集散方向上不同路段在不同時(shí)間上的運(yùn)行狀態(tài)，以此來表示活動(dòng)對(duì)交通的影響程度[22]。

在大型活動(dòng)交通消散規(guī)律方面，周成成[23]研究了大型活動(dòng)的消散效率，提出了應(yīng)急交通疏散效率的定義和表達(dá)式，探討了大型活動(dòng)應(yīng)急交通疏散與一般場合下應(yīng)急交通疏散的區(qū)別。崔洪軍等[24]研究了大型活動(dòng)散場時(shí)觀眾離開活動(dòng)場所的客流規(guī)律，結(jié)合停車場的分布，得出活動(dòng)場所周邊道路各路段散場時(shí)段的交通流隨時(shí)間變化的規(guī)律，從而建立了大型活動(dòng)交通流時(shí)空消散模型。陳茜等[25]將靜態(tài)多路徑交通分配方法與元胞傳輸模型（CTM）相結(jié)合，設(shè)計(jì)出了適合突發(fā)事件下的準(zhǔn)動(dòng)態(tài)交通分配方法，通過比較兩組不同的方案探究交通消散的規(guī)律。

22研究趨勢與展望

221城市大型活動(dòng)的交通研究趨勢

根據(jù)以上研究的回顧可以看出，關(guān)于城市大型活動(dòng)的交通研究主要集中于交通需求預(yù)測、交通組織與管理、行人消散規(guī)律等方面，并且主要是以交通網(wǎng)結(jié)構(gòu)的分配和“四階段法”為基礎(chǔ)，而對(duì)于交通流的空間分布研究較少，且主要集中于大型活動(dòng)場館周圍交通流的時(shí)空消散研究。也有學(xué)者基于客流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)播規(guī)律，研究了城市軌道交通大型活動(dòng)客流的時(shí)間、空間分布特性，并統(tǒng)計(jì)出了路網(wǎng)客流OD分布規(guī)律，利用Kmeans聚類方法得到網(wǎng)絡(luò)中易發(fā)生擁堵的車站節(jié)點(diǎn)

[26]?？梢姡沙鞘写笮突顒?dòng)而引發(fā)的交通問題的研究在宏觀的交通組織和管理措施方面成果突出，但缺乏微觀機(jī)制的探索。此外，這些研究主要是對(duì)交通生成的預(yù)測和交通分配模型的建立，實(shí)時(shí)探測較少，也很少將交通流的分布和人群密度聯(lián)系起來，未來我們應(yīng)該基于人群的分布密度來觀測交通流，探究其疏散方式。人流分布與行人的出行特征密不可分，活動(dòng)期間人類出行方式的異質(zhì)性表現(xiàn)在空間上便是對(duì)于交通設(shè)施使用狀況的差異性，這種差異性在一定程度上導(dǎo)致了流動(dòng)要素在地理空間上的集中，這也是擁堵的原因之一。因此，未來我們可以借助大數(shù)據(jù)的定位系統(tǒng)和人群屬性分析，透過行為地理學(xué)的角度將宏觀的預(yù)測模型和微觀的活動(dòng)機(jī)制相結(jié)合，進(jìn)行基于個(gè)體和出行雙重屬性的相關(guān)分析（如圖4）。

圖4手機(jī)信令數(shù)據(jù)對(duì)大型活動(dòng)研究的支持

Fig.4The support of phone signaling data

for urban largescale activity

從城市活動(dòng)時(shí)空間行為的角度，未來對(duì)于城市大型活動(dòng)和交通問題的研究，可以在研究行人出行OD的基礎(chǔ)上探尋他們的出行模式、出行目的、出行距離和出行時(shí)耗，并研究這些參與者在匯集之前的空間分布特征，探究這些人流來源的影響因素和背后的動(dòng)力機(jī)制。對(duì)于城市交通流而言，不同的交通設(shè)施對(duì)于人群的吸引力存在差異，這和大型活動(dòng)的屬性以及城市的文化設(shè)施所承載的職能也密不可分。因此，未來的研究可以在大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行文化空間的活動(dòng)屬性和人群出行活動(dòng)軌跡的匹配研究，來探究城市文化空間作為場所的不同屬性和區(qū)位匹配程度。

222大數(shù)據(jù)對(duì)大型活動(dòng)交通研究的影響

在大數(shù)據(jù)引入交通研究之前，對(duì)于大型活動(dòng)的居民出行研究主要是大型活動(dòng)期間的行人聚集和疏散的特征研究，以期尋求客流的行為規(guī)律。這部分研究的區(qū)域主要在場館的周圍，比如進(jìn)場統(tǒng)計(jì)，包括進(jìn)場高峰以及高流率的平臺(tái)期。例如，有學(xué)者研究了美式橄欖球比賽觀眾散場場館周邊的通道瓶頸處的行人集散的波動(dòng)性，并在不同街道進(jìn)行了行人流量變化觀測，說明了行人交通需求的變化。在應(yīng)急疏散研究中，Togawa提出了一個(gè)可以計(jì)算觀眾退場時(shí)間的數(shù)學(xué)方法

[27]。

Melinek等人推導(dǎo)出了適合多層場地觀眾疏散時(shí)間的公式[28]。后人也對(duì)這種疏散場地的時(shí)間公式有過改進(jìn)。另外，尹瑞[29]建立了行人交通網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)均衡模型，用以模擬觀眾離場期間的交通需求分布以及通道瓶頸處行人交通流密度，描述在活動(dòng)結(jié)束后離場觀眾流量隨著時(shí)間快速增加，到達(dá)峰值后逐步減少的過程。樓佳妮[30]構(gòu)建了行人參觀吸引力模型，從宏觀層面預(yù)測了大型活動(dòng)場地內(nèi)各個(gè)單元的交通需求。史建港[31]通過多次現(xiàn)場調(diào)查、在全國多個(gè)城市發(fā)放大量問卷調(diào)查等基礎(chǔ)上，通過仿真應(yīng)用的方式研究了行人交通特性，系統(tǒng)地提出了適用于大型活動(dòng)的組織規(guī)劃、管理的原則和方法。

隨著地理大數(shù)據(jù)的引入，國內(nèi)學(xué)者開始從行為地理學(xué)的角度研究城市大型活動(dòng)期間的人類活動(dòng)，比如，王德等

[32]研究并預(yù)測了上海世博會(huì)期間的人流時(shí)空間行為特征，在模擬了參觀者的時(shí)空行為特征之后，對(duì)世博會(huì)的規(guī)劃方案提出了改進(jìn)的意見。申卓等[33]利用手機(jī)信令數(shù)據(jù)，研究了上海足球賽事期間球迷的分布特征、活動(dòng)特征，并進(jìn)一步探索了球迷的行為對(duì)于球場周邊商業(yè)體的影響，以此來分析大型賽事球迷的空間行為特征。

對(duì)于城市大型活動(dòng)發(fā)生時(shí)的居民出行研究包括宏觀和微觀兩個(gè)方面。一些學(xué)者從宏觀上建立相應(yīng)的模型，預(yù)測了行人交通需求、出行密度和模式，以期從組織規(guī)劃上解決城市大型活動(dòng)期間的交通疏散問題。另一方面，一部分學(xué)者從微觀的角度研究了行為出行OD模式，以及人群的出行目的不同而引起的時(shí)空間差異。城市交通系統(tǒng)是由地鐵、公交、汽車以及承載它們的地鐵站、公交站和停車場構(gòu)成的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)，因此，未來的研究應(yīng)將宏觀與微觀相結(jié)合，將人流的OD分布放在更加廣闊的城市空間中來尋找與城市土地模式、交通設(shè)施、人群社會(huì)屬性相關(guān)的出行動(dòng)機(jī)和背后的作用機(jī)制，從行為地理學(xué)的角度思考這些人群空間分布差異的動(dòng)力機(jī)制。

3結(jié)束語

通過上述對(duì)于城市大型活動(dòng)的交通研究回顧及梳理，可以看出，對(duì)于大型活動(dòng)期間的交通研究是隨著奧運(yùn)會(huì)等城市活動(dòng)的興起，以及其對(duì)交通的影響日益嚴(yán)重而逐漸進(jìn)入交通規(guī)劃等學(xué)者的視野當(dāng)中的。大型活動(dòng)在一定時(shí)間段對(duì)于人類活動(dòng)的影響不容小視，為了減少這種高密度的人流活動(dòng)對(duì)城市交通的影響，需要我們從宏觀和微觀以及不同尺度上去把握人類的時(shí)空間行為，并以此為基礎(chǔ)協(xié)同城市交通設(shè)施規(guī)劃和交通需求的相互關(guān)系。在大型活動(dòng)等地理大事件發(fā)生的情況下，城市交通流和人群空間分布受到人對(duì)路況信息的反饋、城市空間形態(tài)、引導(dǎo)和控制以及大型事件屬性4個(gè)方面的影響（如圖5）。在信息化的時(shí)代，人類對(duì)于信息的反饋比較以往更加敏感，尤其是在網(wǎng)絡(luò)便捷的年代，這種信息的反饋會(huì)被放大，在一定程度上影響城市空間人流的分布格局。此外，城市固有的形態(tài)決定了人類行為空間及其限制，這種限制會(huì)使得人流分布更加具象化并帶有目的性。在城市大型活動(dòng)發(fā)生之時(shí)，基層人員的引導(dǎo)和控制從更大尺度上影響著人類的行為活動(dòng)。另一方面，大型事件屬性決定著人類出行目的，從根本上決定行人的出行頻數(shù)、出行方式構(gòu)成、出行空間分布和出行距離與出行費(fèi)用。

圖5基于活動(dòng)的城市交通流影響因素分析

Fig.5Analysis of influence factors of urban traffic

flow based on activities

在城市交通規(guī)劃從管理走向治理的大背景下，城市的資源約束和人們對(duì)于高品質(zhì)的服務(wù)需求越發(fā)凸顯。城市居民交通出行需求及特征發(fā)生變革，單一的宏觀層面上的交通規(guī)劃難以滿足居民對(duì)于城市交通空間的多樣化需求，僅僅依賴增加設(shè)施供給不能解決城市交通問題，交通規(guī)劃要更加注重城市空間區(qū)域差別化與交通網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜化，需將城市日常行為和信息化空間相結(jié)合，強(qiáng)調(diào)人的需求和中心地位，從社會(huì)屬性的角度思考城市有機(jī)交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建問題。當(dāng)代城市交通需求理論的研究范式也從基于出行統(tǒng)計(jì)的需求預(yù)測變?yōu)榛趥€(gè)體行為決策的需求分析，微觀個(gè)體的行為決策在交通規(guī)劃過程中越發(fā)重要。從人文主義的角度，在治理的同時(shí)社會(huì)機(jī)構(gòu)、個(gè)人行為是角色主體，應(yīng)以一種信任的態(tài)度對(duì)待行為需求，不能僅僅只從宏觀上實(shí)施規(guī)劃方案，要建立宏微觀相結(jié)合的評(píng)價(jià)指標(biāo)。在攻克設(shè)施設(shè)計(jì)的同時(shí)要從人文的角度思考城市交通的擁堵問題，將對(duì)傳統(tǒng)的物理空間對(duì)策思維擴(kuò)展到社會(huì)空間。在城市大型活動(dòng)發(fā)生之時(shí)，人群的屬性決定了活動(dòng)

吸引力的強(qiáng)弱，可以通過交通流和人流的空間分布研究個(gè)體的空間活動(dòng)模式，并探究其背后的影響因素和肌理，進(jìn)而研究在不同的外部條件下，某種類型群體所具有的共同活動(dòng)模式的社會(huì)屬性。這也符合當(dāng)下對(duì)于城市OD的研究經(jīng)歷了“基于出行”至“基于活動(dòng)”，最后落在“基于生活”的交通規(guī)劃大背景。

地理大數(shù)據(jù)的發(fā)展推動(dòng)了國內(nèi)學(xué)者越發(fā)關(guān)注地理典型事件的認(rèn)識(shí)與建模，實(shí)踐也證明地理大數(shù)據(jù)可以很有效地感知地理事件發(fā)生的時(shí)空特征、時(shí)空的演化過程以及事件異常探測[34]。就城市中的大型活動(dòng)而言，通過大數(shù)據(jù)的檢測，可以很高效地定位人群活動(dòng)的時(shí)空特性以及交通流的動(dòng)態(tài)演化過程，從而可以總結(jié)事件發(fā)生的規(guī)律性，并對(duì)城市的交通規(guī)劃提出相應(yīng)的建議。城市中的空間流是多樣化的，并非一個(gè)簡單的單層的規(guī)劃就能解決。面對(duì)城市交通模型的演進(jìn)，定量化、精細(xì)化交通需求分析對(duì)微觀精細(xì)化出行特征數(shù)據(jù)的依賴，要求我們應(yīng)以更加精確的方式收集定位信息。所以，未來的數(shù)據(jù)挖掘需要滿足更加精細(xì)化的交通方式的識(shí)別，在地理大數(shù)據(jù)的背景下，通過定位方式和文本解讀人類空間活動(dòng)模式和心理需求，探求一種多樣化、差別化的需求交通規(guī)劃。例如，有關(guān)于大型活動(dòng)的研究可以通過熱力圖識(shí)別出“站立停留”活動(dòng)最多的點(diǎn)位，識(shí)別擁堵路段。隨著時(shí)間地理學(xué)的引入以及地理定位數(shù)據(jù)的發(fā)展，傳統(tǒng)居民出行調(diào)查的數(shù)據(jù)質(zhì)量問題有望突破，傳統(tǒng)的地理調(diào)查數(shù)據(jù)長期困擾交通規(guī)劃實(shí)踐，其缺點(diǎn)包括主觀隨意性強(qiáng)、數(shù)據(jù)質(zhì)量難以保障、調(diào)查成本高、組織實(shí)施難度大、實(shí)時(shí)更新的動(dòng)態(tài)性差等缺點(diǎn)。移動(dòng)定位技術(shù)為解決傳統(tǒng)問題提供了新的探索方向，而手機(jī)信令等數(shù)據(jù)的主要優(yōu)勢有：投資成本低、覆蓋范圍廣和數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)性強(qiáng)。其為解決傳統(tǒng)問題提供了新的方向，這其中包括：城市OD分布、職住平衡分析、區(qū)域出行主流向、熱點(diǎn)區(qū)域人流監(jiān)控等。所以，在這樣一種背景下，城市大型活動(dòng)的研究應(yīng)該以人群、交通流空間分布格局為基礎(chǔ)，以地理大數(shù)據(jù)為手段，以人類空間流動(dòng)過程和規(guī)律為研究目標(biāo)，并探求其背后的個(gè)人社會(huì)屬性、出行需求和對(duì)城市空間的反饋效應(yīng)。[參考文獻(xiàn)]

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