城市地鐵高架段聲屏障工程施工及安裝技術(shù)

黎杰

摘 要：城市軌道交通在給人們出行帶來方便的同時(shí)，其存在的諸多問題也困擾著城市居民，噪音問題便是其中的重點(diǎn)之一。聲屏障能夠控制交通噪音擴(kuò)散，是減小交通噪音影響的有效措施。文章介紹成都地鐵5號(hào)線一、二期工程高架段聲屏障施工安裝的全過程，主要對(duì)安裝過程中的技術(shù)問題進(jìn)行總結(jié)，對(duì)后期同類地鐵聲屏障安裝施工提供借鑒。

關(guān)鍵詞：城市地鐵高架;噪音控制;聲屏障

城市軌道交通是解決大城市交通病的有效措施，近年來得到飛速發(fā)展，但各類問題也突顯出來，噪音問題尤為突出。現(xiàn)代科學(xué)研究表明，噪聲污染對(duì)人造成了生理和心理上的危害，因此城市軌道交通的車輛噪音控制顯得愈發(fā)迫切。

噪音控制主要是采用工程技術(shù)措施控制噪聲源的聲輸出，控制噪聲的傳播和接收，以得到人們所要求的聲學(xué)環(huán)境。在軌道交通中主要通過軌道減振等措施減少車輛運(yùn)行噪音，屬于控制噪聲源的聲輸出，本文對(duì)此不進(jìn)行討論。而聲屏障工程屬于控制噪聲的傳播和接收，在聲源和接收者之間插入一個(gè)設(shè)施，使聲波傳播有一個(gè)顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響。

1、工程概況

成都地鐵5號(hào)線高架段北起香城大道，南至新建天龍大道。高架段共包括5站6區(qū)間，正線全長6.392km，路基過渡段0.3千米。聲屏障安裝范圍為起點(diǎn)-毗河區(qū)段，根據(jù)項(xiàng)目影響專題報(bào)告和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，對(duì)環(huán)評(píng)報(bào)告中的噪聲敏感點(diǎn)目標(biāo)段落設(shè)置不同形式聲屏障，包括直立式聲屏障1331.2m，半封閉聲屏障414m，全封閉聲屏障600 m，共計(jì)2345.2m。

2、聲屏障生產(chǎn)及安裝

2.1生產(chǎn)及運(yùn)輸

本工程按聲屏障各種半成品組件，分別對(duì)材料加工、包裝、運(yùn)輸。先小批量生產(chǎn)前期施工的各種類型聲屏障構(gòu)件，在加工廠組裝成型，然后運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)試安裝，現(xiàn)場(chǎng)安裝確認(rèn)后，再進(jìn)行批量生產(chǎn)。

2.2聲屏障安裝施工順序

鋼立柱安裝→鋼立柱校正→吸聲板安裝→通透隔聲板安裝→弧梁安裝（半、全封閉式聲屏障）→頂部透光板安裝（半、全封閉式聲屏障）→校驗(yàn)整改驗(yàn)收

3、安裝要點(diǎn)

3.1預(yù)埋螺栓處理

安裝前，對(duì)已有預(yù)埋件進(jìn)行清理，清除混凝土，漏出金屬面。檢查預(yù)埋板中心是否在同一條直線上，檢查是否有螺牙損壞情況，如有損壞，損壞一般，用套絲扳進(jìn)行修復(fù)螺牙，損壞嚴(yán)重，要進(jìn)行植筋，對(duì)已生銹的螺栓，用除銹劑進(jìn)行處理時(shí)，要進(jìn)行全面防銹。

3.2鋼立柱校正

立柱與預(yù)埋螺栓連接后，用水平儀調(diào)整立柱的垂直度，每隔10-20m拉直線，調(diào)整立柱的高度，保證處于同高。

3.3 屏體安裝

聲屏障單元板與板之間墊三元乙丙橡膠條連接，板材安裝左右誤差為±2mm，上下板縫為1mm，相鄰板材高差偏差為±2mm。

3.3.1金屬吸聲板安裝

將金屬屏吸聲板放入H型鋼立柱插槽內(nèi)，在金屬屏背面安裝固定角鋼。

3.3.2鋁合金通透隔聲板安裝

結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)尺寸，隔聲板制作的統(tǒng)一間距為1.96m，允許誤差±5mm，非標(biāo)特殊處理單獨(dú)下料，安裝將鋁合金通透隔聲板沿H型鋼立柱外邊緣由上至下緩緩放入H鋼槽內(nèi)，然后將鋁合金通透隔聲板調(diào)整好統(tǒng)一平整度、順直度，在鋁合金框背面安裝固定角鋼。

3.3.3半封閉、全封閉頂部PC板安裝

①壓型板與檁條之間的連接采用自攻螺釘。連接點(diǎn)間距不大于350mm。并且每塊板與同一根檁條的連接不得少于三點(diǎn);屋脊、椽口處的連接點(diǎn)進(jìn)行加密。

②自攻螺釘、拉鉚釘用于屋面時(shí)設(shè)于波峰，用于墻面時(shí)設(shè)于波谷。自攻釘所配密封橡膠蓋墊必須齊全、防水可靠。

3.4曲線段安裝

聲屏障整體線形是否順直并與道路線形一致取決于曲線段安裝是否平順，聲屏障基礎(chǔ)的位置正確與否，將直接影響聲屏障的安裝，故測(cè)量放樣時(shí)，務(wù)必做到準(zhǔn)確無誤。另對(duì)地形變化處放樣點(diǎn)適當(dāng)加密，確保聲屏障基礎(chǔ)中心線與線路線平行。

不同斷面雙線橋與單線橋突變過渡斷面處采用2mm鋁板封堵，現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)實(shí)際情況鈑金放樣，內(nèi)部設(shè)置70*70角鋼支撐連接相鄰兩跨鋼架，間隔不大于800mm。

3.5聲屏障基礎(chǔ)處理

本工程中聲屏障基礎(chǔ)處理采用流動(dòng)式重力砂漿澆筑，澆筑槽口需要支模處理，重力填充砂漿灌注時(shí)模板支護(hù)應(yīng)牢固，模板可采用塑料復(fù)合模板、活剛模板或木模板，在模板內(nèi)可以帖透水模板布。

在已有建筑結(jié)構(gòu)上安裝地腳螺栓或連接件時(shí)，如對(duì)原有構(gòu)件造成破壞應(yīng)進(jìn)行修補(bǔ)，修補(bǔ)處與原有表面過渡應(yīng)光滑圓潤，色彩過渡自然，無明顯色差。

4、其他現(xiàn)場(chǎng)注意要點(diǎn)

4.1成都地鐵5號(hào)線聲屏障安裝工程工期要求緊，施工任務(wù)重，且安裝過程中多專業(yè)交叉施工，互相干擾大，施工單位需做好統(tǒng)籌管理。比如在全封閉和半封閉聲屏障上蓋施工前，需協(xié)調(diào)疏散平臺(tái)支架先行安裝，在橋面防水層混凝土澆筑后，才能施工全封閉和半封閉聲屏障上蓋，避免聲屏障上蓋施工后，橋面防水層混凝土澆筑困難;高架區(qū)間供電接觸網(wǎng)架設(shè)施工需待聲屏障施工完成后開始，避免聲屏障材料吊裝或上蓋安裝過程中損壞接觸網(wǎng)。

4.2聲屏障安裝過程需破壞或者改變已有結(jié)構(gòu)時(shí)，施工單位應(yīng)積極與設(shè)計(jì)單位溝通聯(lián)系，確定好方案才能進(jìn)行施工。比如聲屏障需在橋面增加相應(yīng)基礎(chǔ)時(shí)，植筋打孔過程中要嚴(yán)格控制打孔深度，核實(shí)橋梁預(yù)應(yīng)力鋼絞線位置及距橋面距離，避免植筋打孔破壞預(yù)應(yīng)力鋼絞線，造成巨大損失。

4.3 高架區(qū)間多跨越既有城市道路，聲屏障施工過程中材料吊裝采用汽車吊需占用城市道路，應(yīng)積極聯(lián)系交管部門做好現(xiàn)場(chǎng)道路的交通疏解，專人指揮，做好施工過程中吊裝作業(yè)的安全管控。

結(jié)束語

目前環(huán)保部門對(duì)環(huán)境監(jiān)察越來越嚴(yán)，人們對(duì)生活、居住環(huán)境的要求也越來越高，關(guān)于噪聲污染投訴逐漸增多，城市軌道交通在給人們出行帶來便利的同時(shí)，運(yùn)營過程也給周邊帶來了一定的噪聲困擾，聲屏障安裝工程不僅在降噪上取得了顯著地效果，而且聲屏障工程也能與周邊景觀相協(xié)調(diào)，在具體外觀設(shè)計(jì)中，可以通過立體造型布局、色彩搭配等方式來滿足大多數(shù)觀賞者的需要，使聲屏障成為一道優(yōu)美的風(fēng)景線。

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