高校校園道路交通風(fēng)險分析研究

謝明峰　黃飛

摘 要：目前，我國的高校校園道路模式復(fù)雜，管理監(jiān)督的欠缺導(dǎo)致交通事故、道路擁擠、違規(guī)行駛等問題日益突顯。針對一系列的交通風(fēng)險，通過現(xiàn)場調(diào)查對某高校校園道路交通進(jìn)行風(fēng)險識別，利用事故樹分析方法對其存在的交通風(fēng)險進(jìn)行風(fēng)險評價。最終探究問題產(chǎn)生的首要原因，并綜合各方面提出合理的對策措施建議。該研究結(jié)果有利于優(yōu)化校園的交通風(fēng)險管理模式，減少交通事故的發(fā)生，為廣大高校構(gòu)建更安全的校園交通體系提供一定的參考價值。

關(guān)鍵詞：校園道路;交通安全;風(fēng)險評價;事故樹分析;對策措施

中圖分類號：X913.4文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1 緒論

我國高校校園道路交通普遍存在道路錯綜復(fù)雜、風(fēng)險因素繁多、人車通行混亂、交通管理不便等問題。校園交通對外具有一定的相對封閉性與開放性等特點。隨著高校的不斷發(fā)展，校內(nèi)的車輛行車結(jié)構(gòu)會不斷多元化，校園道路管理出現(xiàn)空洞，通車限制實現(xiàn)力度缺乏法規(guī)保證。在校師生安全意識薄弱，校內(nèi)車輛停放混亂，校園車輛的管理、人車分流的控制、交通控制設(shè)備、校園路況環(huán)境等人、物、環(huán)的關(guān)聯(lián)密集，一系列風(fēng)險因素導(dǎo)致交通事故頻發(fā)。

目前，道路交通安全的研究偏重于系統(tǒng)道路規(guī)劃[1]、系統(tǒng)布局設(shè)計[2]、安全管理完善[3-4]而忽視了校園交通自身的特異性及其道路風(fēng)險因素的探究。而基于事故樹分析的交通風(fēng)險評價廣泛涉及到鐵路、隧道、公路方面，[5-7]并且大部分對交通事故的成因分析研究[8-10]缺乏各因素間的聯(lián)系和重要程度分析。校園交通安全更應(yīng)該注重對校園交通風(fēng)險的評價，找出薄弱環(huán)節(jié)，進(jìn)而才能有更合理的道路規(guī)劃和系統(tǒng)布局，因此，對校園內(nèi)的交通風(fēng)險進(jìn)行分析評價至關(guān)重要。

本文通過現(xiàn)場調(diào)查與記錄的形式進(jìn)行相對風(fēng)險識別，利用事故樹的分析確定導(dǎo)致風(fēng)險事故發(fā)生的主要風(fēng)險因素。對風(fēng)險因素進(jìn)行最有效、最合理、最經(jīng)濟的控制，提出降低風(fēng)險發(fā)生概率的對策措施。本研究得到的結(jié)果既可以作為該高校道路交通管理優(yōu)化的依據(jù)，又可以為其他高校所借鑒，對廣大師生具有一定宣傳教育意義，對完善我國交通體系的建設(shè)有一定的推動作用。

2 校園交通的現(xiàn)狀分析

該高校的第五教學(xué)樓路口已經(jīng)發(fā)生過多次交通事故，屬于典型事故路口，其平面圖如圖1所示，該交叉路口中月湖橋是僅供人和摩托車通過，其他道路均為機動車車道。該路口路況復(fù)雜，人車流量大，人行橫道設(shè)置不合理導(dǎo)致很多學(xué)生直接橫穿馬路，十分危險。同時，很多車輛從思成路靠第五教學(xué)樓這邊違規(guī)左轉(zhuǎn)，路面也并未設(shè)置左轉(zhuǎn)車道，這給思成路交通狀況帶來極大隱患。

通過現(xiàn)場調(diào)查記錄車輛和行人的違規(guī)情況，整理數(shù)據(jù)后做出統(tǒng)計圖如圖2、圖3所示，行人橫穿馬路現(xiàn)象嚴(yán)重，車輛占道行駛和不打轉(zhuǎn)向燈是兩大主要違規(guī)現(xiàn)象，而人與車的這兩大危險行為是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的直接原因。

2.2 交通系統(tǒng)現(xiàn)狀分析

除了人的不安全行為與車的不安全狀態(tài)以外，校園交通系統(tǒng)還在管理和道路布局兩個方面具有很大的問題。第一，管理方面缺乏監(jiān)完善的監(jiān)督機制，現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)很多監(jiān)控攝像頭死角過大，路標(biāo)禁令布置不明顯，測速裝置形同虛設(shè)，沒有有力的懲罰機制;對校外車的限制不嚴(yán)格，交通事故應(yīng)急方案也需要健全。第二，道路方面總體布局不合理，特別是人行橫道的布置，其次部分坡度道路區(qū)段減速帶、人行橫道等安全設(shè)施磨損嚴(yán)重。

3 校園道路交通的風(fēng)險識別及評價

3.1 風(fēng)險識別

經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查，典型事故路段的主要風(fēng)險因素分為道路因素、車輛因素、人的因素、管理因素。

（1）道路因素：校園內(nèi)的道路通車道沒有分類，交叉路口沒有信號燈管控，安全設(shè)施有缺少、損壞或設(shè)置不合理的現(xiàn)象，校內(nèi)的監(jiān)控體系不夠完善，指示路標(biāo)和禁令形同虛設(shè)，停車場規(guī)劃也不合理。

（2）車輛因素：校園車輛限流不嚴(yán)格，自行車、電動車、摩托車增加了交通負(fù)擔(dān)，超載、超速現(xiàn)象嚴(yán)重，或者車輛本身有損壞。

（3）人的因素：人的不安全心理因素是引起危險行為的主要因素;行人在校園里注意力不集中，橫穿馬路，并排而行，存在極大的安全隱患。

（4）管理因素：現(xiàn)場監(jiān)督設(shè)備的缺陷及應(yīng)急預(yù)案的制定是兩大關(guān)鍵要素。

3.2 事故樹分析

事故樹就是從結(jié)果到原因描述事件發(fā)生的有向邏輯樹，對這種樹進(jìn)行演繹分析并尋求防止結(jié)果發(fā)生的對策就稱為事故樹分析法。其主要步驟：（1）確定頂上事件。（2）調(diào)查與事故有關(guān)的所有原因事件。（3）繪制事故樹。（4）簡化事故樹，求出最小割集和最小徑集。（5）定性定量分析。（6）找出薄弱環(huán)節(jié)，提出控制措施。

根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查與問詢，確定頂上事件及個基本事件畫出事故樹如圖4所示，并化簡事故樹：

T=X1+X2+X3+X4+（X5+X15X11+X14X11）*（X12+X13+X16X17+X16X18+X16X19）+X6X7+X8X9+X7+X10

=X1+X2+X3+X4+X7+X10+X8X9+X5X12+X5X13+X5X16X17+X5X16X18+X5X16X19+X11X12X14+X11X13X14+X11X12X15+X11X13X15+X11X15X16X17+X11X15X16X18+X11X15X16X19+X11X14X16X17+X11X14X16X18+X11X14X16X19

得到22組最小割集：

{X1 };{X2 };{X3 };{X4 };{X7 };{X10 };{X8，X9 };{X12，X5 };{X13，X5 };{ X5，X16，X17 };{ X5，X16，X18 };{ X5，X16，X19 };{ X11，X12，X14 };{X11，X13，X14 };{X11，X12，X15 };{ X11，X13，X15 };{X11，X15，X16，X17};{X11，X15，X16，X18};{ X11，X15，X16，X19};{ X11，X14，X16，X17 };{ X11，X14，X16，X18};{ X11，X14，X16，X19 };

簡易算法求各基本事件的結(jié)構(gòu)重要度系數(shù)：

I（1）=I（2）=I（3）=I（4）=I（7）=I（10）=1/22=0.0454;

I（11）=17/132=0.1287;I（5）=1/11=0.0909;

I（8）=I（9）=1/44=0.0227;I（16）=10/88=0.1136;

I（14）= I（15）=17/264=0.0644;

I（12）=I（13）=7/132=0.0530;

I（17）= I（18）=I（19）=5/132=0.0378

由此得各基本事件結(jié)果重要度排序為：I（11）>I（16）>I（5）> I（12）= I（13）> I （1）= I（2）= I（3）= I（4）= I（7）= I（10）> I（17）= I（18）=I（19）> I （8）= I（9）>I（6）

通過以上對基本事件的結(jié)構(gòu)重要度分析可知，導(dǎo)致校園交通事故發(fā)生的核心因素是行人的危險心理因素，包括僥幸心理、從眾心理等。這是學(xué)校進(jìn)行安全教育和宣傳的重中之重。其次，駕駛員應(yīng)急能力差是造成相撞事故的重要原因，駕駛證的考核應(yīng)加強對駕駛員應(yīng)急能力的培訓(xùn)和考核要求。同時，違章停車可能導(dǎo)致路段擁堵，甚至出現(xiàn)車輛相撞?？偟膩砜矗绊懶@交通安全的眾多風(fēng)險因素中，人的不安全行為則是一場交通事故的苗頭，車的不安全狀態(tài)則有助長作用，道路的因素和管理直接影響了事故后果的嚴(yán)重程度。因此，構(gòu)建校園安全交通體系既需要把握關(guān)鍵因素有要多方面統(tǒng)籌兼顧。

圖4 某高校校園交通事故事故樹

4 對策措施與綜合建議

4.1 合理規(guī)劃道路，優(yōu)化交通布局

第一，合理布置人行橫道的位置，加寬行人通道;設(shè)置機動車專用車道，實現(xiàn)人車分道。

第二，應(yīng)實行路網(wǎng)的分級設(shè)計與單行道路的組織，嚴(yán)格限制車流車速與通行車種。道路斷面應(yīng)合理布置，明確不同車種的獨立通行空間。

4.2 提高管理監(jiān)督力度，加強安全教育

第一，加強校園停車秩序管理。優(yōu)化停車空間，分類集中管理停放區(qū)域。設(shè)置收費制度，鼓勵地下停車。引進(jìn)智能掃描停車系統(tǒng)，臨時停車位。

第二，加強校園行車秩序管理。加大路口監(jiān)控力度，設(shè)置多個攝像頭，安裝限速抓拍設(shè)備，加大限速監(jiān)督與處罰力度。嚴(yán)格控制車輛入校以及流通方向，對校外車與校內(nèi)車實行分流通行入校。

第三，開設(shè)與道路交通安全及安全心理學(xué)相關(guān)的課程。學(xué)校還應(yīng)廣泛發(fā)動師生反對交通陋習(xí)，定期組織道路相關(guān)競賽或宣傳活動。

5 結(jié)論

根據(jù)以上現(xiàn)場調(diào)查與事故樹分析得知，人的危險心理因素是最主要的風(fēng)險因素。從根源上杜絕危險心里因素，嚴(yán)格控制駕駛員的行為，是解決校園交通安全問題的關(guān)鍵。因此，高校需要制定出更符合以人為本的管理模式，從道路設(shè)計到系統(tǒng)布局都應(yīng)結(jié)合廣大師生的建議和校園實際情況，符合安全人機工程，避免危險心理的產(chǎn)生，也要加強安全教育的輔助作用。此研究結(jié)果可為廣大高校所借鑒，為制定出更經(jīng)濟、更合理、更有效的校園交通管理體系與交通布局系統(tǒng)提供有利的依據(jù)。

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