直升機(jī)接送引航員的演變及相關(guān)要求

摘 ?要：引航是港口生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)之一，在港口的日常運(yùn)營(yíng)中具有十分重要的地位和作用。遇大風(fēng)浪時(shí)，傳統(tǒng)的引航員接送方式不能確保引航員的登離輪安全和各類船舶進(jìn)出港口的準(zhǔn)點(diǎn)率，使用直升機(jī)接送引航員是解決問(wèn)題的方法之一。本文介紹國(guó)內(nèi)外使用直升機(jī)接送引航員的情況、直升機(jī)接送引航員的優(yōu)勢(shì)和不足、直升機(jī)接送引航員對(duì)各方的要求、引航員登離直升機(jī)和船舶的方式等，供相關(guān)單位和人員參考。

關(guān)鍵詞：船舶;直升機(jī);引航員接送;要求;方式

0 引 言

隨著船舶大型化，我國(guó)部分沿海港口的深水航道不斷向外海延伸，采用傳統(tǒng)方式接送引航員——使用引航艇或拖船接送引航員登離輪，不僅僅容易受惡劣海況的影響，而且耗時(shí)加長(zhǎng)、成本增高，遇有大風(fēng)浪時(shí)，引航員和引航艇都面臨較大的安全風(fēng)險(xiǎn)和安全隱患。為了適應(yīng)港航發(fā)展的需求，早在20世紀(jì)六七十年代，國(guó)外就已經(jīng)開(kāi)始使用直升機(jī)接送引航員[1]，國(guó)內(nèi)也從20世紀(jì)90年代末開(kāi)始嘗試使用，這種安全、高效的，基本不受海況影響的接送方式，能夠滿足港航方面對(duì)引航服務(wù)的要求，對(duì)于保障船期、促進(jìn)港口生產(chǎn)等發(fā)揮了重要作用，受到港航歡迎。

1 國(guó)內(nèi)外使用直升機(jī)接送引航員的情況

基于更高效、更安全的目標(biāo)，使用直升機(jī)在船舶和港口之間運(yùn)送引航員早已成為當(dāng)前發(fā)達(dá)國(guó)家采用的一種方式。國(guó)外采用直升機(jī)接送引航員的港口有：南非的開(kāi)普敦（Cape Town）和德班港（Durban）、美國(guó)的哥倫比亞港（Columbia River Bar）、荷蘭的鹿特丹（Rotterdam）港、法國(guó)的馬賽（Marseilles）港等，澳大利亞的丹皮爾（Dampier）、黑德蘭（Headland）、紐卡斯?fàn)枺∟ewcastle）、亞沃爾科特（Walcott）港和通過(guò)大堡礁（The Great Barrier Reef）航路、托雷斯海峽（Torres Strait）[2]。

在我國(guó)，1999年8月，上海港引航站率先使用直升機(jī)將4名引航員分別機(jī)降和索降在礦砂船“碧華山”輪和集裝箱船“埃森快航”輪。2008年，天津港引航中心開(kāi)始使用直升機(jī)接送引航員。隨后，黃驊、青島、連云港、湛江和唐山等港口引航機(jī)構(gòu)也相繼開(kāi)展了使用直升機(jī)接送引航員的業(yè)務(wù)。目前，上述引航機(jī)構(gòu)使用的直升機(jī)均屬中信海洋直升機(jī)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中信海直”）——我國(guó)唯一一家為中海油海上平臺(tái)和港口引航提供人員轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)的專業(yè)化公司。該公司在接送引航員方面使用的機(jī)型主要是法國(guó)空客的EC155B和意大利阿古斯塔的AW109直升機(jī)，這兩種直升機(jī)均為雙發(fā)直升機(jī)，安全性和可靠性較高，是該公司運(yùn)營(yíng)的主要機(jī)型。

EC155B直升機(jī)最大起飛重量4 800 kg，巡航速度324 km/h，續(xù)航時(shí)間為3 h，乘員12人; AW109直升機(jī)最大起飛重量3 000 kg，巡航速度311 km/h，續(xù)航時(shí)間為3 h，乘員6人以上兩種直升機(jī)均可以機(jī)降（見(jiàn)圖1：直升機(jī)直接降落在船舶甲板上、引航員在甲板登離直升機(jī)）和索降（見(jiàn)圖2：直升機(jī)懸停在船舶上空，引航員利用吊索登離直升機(jī)），還配備浮筒（直升機(jī)水上迫降后使其仍漂浮在水面上）與救生筏（用于直升機(jī)水上迫降后，乘員脫離直升機(jī)進(jìn)行自救）[3] 。

2 直升機(jī)接送引航員的優(yōu)勢(shì)和不足

由于直升機(jī)速度快（300 km/h以上），從而大大提高了接送效率;抗風(fēng)能力強(qiáng)，對(duì)風(fēng)速的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于船舶進(jìn)出港的風(fēng)速限制，基本不受海面風(fēng)浪的影響，所以使用直升機(jī)接送引航員具有安全可靠、時(shí)間短、效率高且基本不受海面風(fēng)浪影響等優(yōu)勢(shì)。

直升機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)人員無(wú)論是機(jī)降還是索降，均對(duì)降落地點(diǎn)有嚴(yán)格要求，不但要求甲板具有足夠的強(qiáng)度，還要求機(jī)降或索降點(diǎn)附近盡可能沒(méi)有高大設(shè)施和障礙物，因此比較適合大型船舶，不適合小型船舶或甲板上桅桿密集及堆滿集裝箱的船舶。此外，在有凍雨和降雪天氣時(shí)直升機(jī)不能執(zhí)行飛行任務(wù);云層高度和能見(jiàn)度也影響直升機(jī)的飛行;再有飛行動(dòng)態(tài)受飛行管制影響較大，主要取決于港口和所錨地上空的空域是否位于軍、民航空繁忙空域;大多數(shù)港口引航基地沒(méi)有直升機(jī)起降點(diǎn)，引航員需要乘車前往附近的機(jī)場(chǎng)，常常因陸路交通的堵塞不能準(zhǔn)點(diǎn)起飛，失去了部分優(yōu)勢(shì)。

3 直升機(jī)接送引航員條件及相關(guān)要求

為保證直升機(jī)飛行、接送引航員安全，直升機(jī)公司除了按安全管理體系要求對(duì)直升機(jī)進(jìn)行定期檢查和維修保養(yǎng)、對(duì)飛行員進(jìn)行培訓(xùn)，保障設(shè)備正常和人員適任外，還需要直升機(jī)、引航員以及船舶按下列程序操作：

3.1 直升機(jī)接送引航員的相關(guān)要求[4]

3.1.1 機(jī)場(chǎng)起飛最低天氣要求：①能見(jiàn)度≮1 km、云底高≮150 m;②最大風(fēng)速≯ 35 kn;③沒(méi)有雷雨、中到大雨、雪、冰雹、結(jié)冰等。

3.1.2 海上接送引航員最低天氣要求：①能見(jiàn)度≮2 km，云底高≮150 m; ②最大風(fēng)速≯ 35 kn;③由于一般船舶沒(méi)有助航燈光等能保障直升機(jī)儀表、夜航飛行的設(shè)備，根據(jù)中國(guó)民航和公司運(yùn)行手冊(cè)的規(guī)定只能執(zhí)行晝間目視飛行;通常按照當(dāng)?shù)氐娜粘鋈章浔?，最早不早于日出時(shí)間起飛、降落，最晚不晚于日落時(shí)間起飛、降落。

3.1.3 禁止飛行的天氣：雷雨、中到大雨、雪、冰雹、結(jié)冰、凍雨等

3.1.4機(jī)降作業(yè)的要求

除海上接送引航員的一般要求外，還要求：①船舶橫搖≯4°、縱搖≯5°，②船舶按飛行員的要求保向、保速。

3.1.5 索降作業(yè)的要求

除海上接送引航員的一般要求外，還要求：①船舶橫搖和縱搖≯10°，② 航行中的船舶的速度應(yīng)控制在5 kn以下。

3.2 對(duì)引航員的要求

3.2.1 對(duì)引航員進(jìn)行培訓(xùn)，確保所有乘坐直升機(jī)的引航員了解和掌握乘坐直升機(jī)的安全規(guī)范及要求，并在接送引航員作業(yè)中配合機(jī)組操作，包括：

①組織所有參與直升機(jī)接送的引航員參加直升機(jī)公司安排的培訓(xùn)和定期復(fù)訓(xùn)。

②如果有新來(lái)的引航員，在其參加直升機(jī)接送引航員前及時(shí)通知直升機(jī)公司安排相關(guān)培訓(xùn)。

③在引航站內(nèi)部進(jìn)行定期培訓(xùn)，增強(qiáng)引航員對(duì)登離直升機(jī)安全規(guī)范的熟悉和掌握。

3.2.2 引航員乘直升機(jī)要求及注意事項(xiàng)

① 衣服穿著應(yīng)盡量緊湊貼身，避免因受直升機(jī)氣流影響而行動(dòng)不便或行動(dòng)過(guò)程中發(fā)生阻礙。任何松散的隨身物品如帽子、眼鏡、鋼筆、便攜式對(duì)講機(jī)等，應(yīng)事先放進(jìn)包內(nèi)或固定好;隨身的行李不宜過(guò)多，最好都置于同一個(gè)包內(nèi)。如果需要攜帶的物品過(guò)多，須事先報(bào)告飛行機(jī)組。在直升機(jī)接送引航員期間聽(tīng)從飛行員和絞車手的行動(dòng)指令。

②接近直升機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的懸翼和尾槳是非常危險(xiǎn)的，在未看到飛行員或機(jī)組人員的指示前，不要隨意接近、離開(kāi)直升機(jī)。禁止進(jìn)入直升機(jī)的危險(xiǎn)區(qū)（見(jiàn)圖1），遠(yuǎn)離尾槳！并始終保持在機(jī)組人員視線范圍內(nèi)。

③接近或離開(kāi)直升機(jī)時(shí)，應(yīng)采取俯身姿勢(shì)，快步行走，但不要急跑。為防止被熱氣燙傷，應(yīng)避開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口。

④進(jìn)入直升機(jī)坐下后，應(yīng)系妥安全帶。使用飛直升機(jī)上提供的耳機(jī)、防噪音耳機(jī)或耳塞。在規(guī)定的海上飛行期間應(yīng)穿著救生衣，并掌握救生衣的穿著和使用方法。

3.2.3 機(jī)降接送引航員要求

引航員登離直升機(jī)要聽(tīng)從機(jī)組人員的指揮，應(yīng)在其引導(dǎo)下進(jìn)出直升機(jī)。機(jī)降時(shí)，進(jìn)出直升機(jī)的安全區(qū)域，如圖3所示。

3.2.4索降接送引航員要求

使用索降接送引航員時(shí)，引航員必須掌握并遵守下述要求：

（1）救生套必須按正確的方式穿著，以保證索降接送引航員過(guò)程中自身的安全。救生套穿著方法如圖4所示，①將救生套繞過(guò)頭部，置于兩只手臂下;②調(diào)整救生套位置，使其位于腋下，吊鉤在身前;③將救生套滑動(dòng)環(huán)拉到胸部，拉緊但仍然感覺(jué)舒服。

（2）引航員在甲板等待期間，將負(fù)責(zé)索降區(qū)域內(nèi)所有的行動(dòng)。引航員應(yīng)根據(jù)情況使用標(biāo)準(zhǔn)手勢(shì)與絞車手進(jìn)行交流。如果需要使用其他聯(lián)絡(luò)方式，應(yīng)該通過(guò)船上無(wú)線電話或使用隨身攜帶的對(duì)講機(jī)與直升機(jī)飛行員聯(lián)系。

（3）引航員離船

①在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，引航員根據(jù)情況進(jìn)入絞車區(qū)域。②在拿到救生套并收到絞車手信號(hào)后，穿上已掛在吊鉤上的救生套，要檢查救生套使用是否正確，并盡量站在直升機(jī)絞車的垂直下方。③如一切正常，向絞車手給出“翹拇指”手勢(shì)，索降作業(yè)隨即開(kāi)始。④一旦開(kāi)始起吊，用手抓住救生套滑動(dòng)環(huán)以上、吊鉤以下部分，這是吊運(yùn)時(shí)最安全和舒服的姿勢(shì)。⑤如果是艙門較小的直升機(jī)（AW109），引航員接近直升機(jī)時(shí)，絞車手會(huì)提供保護(hù)并協(xié)助他調(diào)整身體位置使其面朝直升機(jī)，隨后引航員可以借助直升機(jī)上的拉手、腳踏板、門框等設(shè)施進(jìn)入飛直升機(jī)。引航員進(jìn)入小艙門直升機(jī)的方式，如圖5所示。

（4） 引航員離直升機(jī)登船。

①當(dāng)直升機(jī)抵達(dá)被引船上方開(kāi)始懸停后，絞車手將已穿在引航員身上的救生套掛上絞車吊鉤。②引航員在看到絞車手手勢(shì)后，解開(kāi)安全帶，離開(kāi)座位到達(dá)艙門并在門邊坐好，面朝機(jī)外，移動(dòng)過(guò)程中重心應(yīng)盡量降低。③引航員在艙門邊準(zhǔn)備好后，向絞車手點(diǎn)頭示意，絞車手將在合適時(shí)機(jī)利用絞車將引航員送出艙門如圖6所示;一旦吊運(yùn)開(kāi)始，采用圖4所示姿勢(shì)。④引航員到達(dá)甲板站穩(wěn)后將滑動(dòng)環(huán)完全松開(kāi)，然后將救生套繞過(guò)手臂和頭部脫下救生套。⑤如果直升機(jī)需要收回救生套，引航員應(yīng)該用一只手向上舉起救生套，同時(shí)用另一只手給絞車手“翹拇指”手勢(shì)示意可以開(kāi)始回收。⑥在吊索和吊鉤上的救生套還沒(méi)有離開(kāi)船體范圍期間，引航員必須時(shí)刻注意，確保松弛的吊索、吊鉤及救生套不要與船體的任何部分發(fā)生纏繞。⑦索降接送引航員作業(yè)中，引航員在下降或上升過(guò)程中雙腳應(yīng)并攏，這樣可以有效減少由于直升機(jī)向下氣流可能引起的身體轉(zhuǎn)動(dòng)。⑧作為一種安全防護(hù)措施，參與索降的引航員可根據(jù)自己的需要佩戴自己的安全頭盔和防護(hù)手套。頭盔和手套應(yīng)在索降作業(yè)前穿戴好，防止在吊運(yùn)過(guò)程中脫落。⑨引航員到達(dá)甲板或接觸吊鉤時(shí)可能會(huì)遇到輕微的電擊（通?？諝鉂穸却髸r(shí)較明顯）。這是直升機(jī)機(jī)體上的靜電作用，并無(wú)太大危害，無(wú)須緊張。

4 對(duì)被引船舶的要求

4.1 保持通訊暢通

被引船舶應(yīng)保持通訊暢通，按要求報(bào)告船舶周圍的氣象情況以及船位、航向、航速等信息，并按照飛行員的要求調(diào)整航向和航速。

4.2 直升機(jī)抵達(dá)前的準(zhǔn)備

被引船舶的駕駛員確保在直升機(jī)到達(dá)前做好下述各項(xiàng)準(zhǔn)備工作：船舶甲板人員應(yīng)包括1名駕駛員、水手長(zhǎng)和至少2名水手，駕駛員攜帶便攜式無(wú)線電話，保持與駕駛臺(tái)通信聯(lián)系;設(shè)置風(fēng)向風(fēng)力標(biāo)識(shí);水手長(zhǎng)及水手應(yīng)穿著防火服，攜帶消防器材等;在接送引航員現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)準(zhǔn)備手提滅火機(jī)、太平斧、紅色應(yīng)急信號(hào)火焰、急救箱等器械;啟動(dòng)消防泵，并確保甲板消防管系有足夠的水壓，消防水龍靠近但與直升機(jī)保持清爽，盡量布置在接送引航員區(qū)域附近但避免直接對(duì)著直升機(jī);穿防火服的2名水手持泡沫設(shè)備，但應(yīng)避免將噴嘴直接對(duì)著直升機(jī)。

4.3 實(shí)施直升機(jī)接送引航員前一刻，船載雷達(dá)必須關(guān)閉或處于備用狀態(tài)，避免雷達(dá)信號(hào)影響直升機(jī)的操縱。

4.4 其他事項(xiàng)。直升機(jī)接送引航員屬于?？章?lián)合作業(yè)，船、機(jī)雙方必須保持正常的通訊聯(lián)系，隨時(shí)注意天氣變化，特別是船方要按要求報(bào)告船舶周圍水域的氣象變化，按照飛行員的要求調(diào)整好航向和航速，做好消防救生準(zhǔn)備，直至直升機(jī)安全離開(kāi)船舶為止。

5 結(jié)束語(yǔ)

與傳統(tǒng)引航船艇和拖船接送引航員作業(yè)方式比較，直升機(jī)接送引航員雖然具有快捷、高效、抗風(fēng)浪等級(jí)高、活動(dòng)范圍大等優(yōu)勢(shì)，但也存在著一定的劣勢(shì)和風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)內(nèi)外都發(fā)生過(guò)引航員乘直升機(jī)墜毀的事故，給引航員的心理留下很大的陰影，因此保證飛行安全是至關(guān)重要的，所以一方面航空公司需要選配適合引航員接送的機(jī)型，加強(qiáng)安全管理和飛行員培訓(xùn)，另一方面船方要按要求做好應(yīng)急準(zhǔn)備，引航員應(yīng)聽(tīng)從機(jī)組人員指揮，三方密切配合，按章操作，才能確保安全。相信隨著我國(guó)直升機(jī)行業(yè)的發(fā)展，使用直升機(jī)來(lái)接送引航員的港口會(huì)有所增加，其安全、快捷、高效的優(yōu)勢(shì)會(huì)得到進(jìn)一步的發(fā)揮，與其他接送工具一起在港口的引航生產(chǎn)中發(fā)揮越來(lái)越大的作用。

參考文獻(xiàn)

[1] 王弘慈.赴澳大利亞黑德蘭港學(xué)習(xí)散記[J].航海，1985（05）：2-3.

[2] 劉加釗，馬先山.利用直升機(jī)接送引航員的安全作業(yè)[J].航海技術(shù)，2007（02）：22-24.

[3] 劉鳳武，李延偉.我國(guó)直升機(jī)接送引航員發(fā)展分析[J].航海，2019（02）：39-42.

[4] 中信海洋直升機(jī)股份有限公司運(yùn)行手冊(cè)

作者簡(jiǎn)介：

謝春華，高級(jí)引航員，黃驊港引航站站長(zhǎng)，（E-mail）331644681@qq.com，15613737502