表里如一

■文、圖：張嘉琪

長(zhǎng)期被銷冠王的光環(huán)圍繞，暢銷的哈弗SUV 似乎已很難再與“經(jīng)濟(jì)適用車”的身份脫離了，然而新近上市的哈弗F7x 卻給了我們一個(gè)完全不一樣的改變——這些改變談不上翻天覆地，但確實(shí)讓人記憶猶新。

首先，以往的哈弗SUV 對(duì)身高較高的駕駛者并不友好，受制于伸縮長(zhǎng)度有限的方向盤，駕駛員必須將坐姿調(diào)整到更加靠前的位置，而這則將使蜷縮的雙腿更加緊繃，加劇駕駛員的疲勞感。哈弗F7x 則改善了這一情況，如今任何身材的駕駛者都可以以相對(duì)更加輕松舒緩的坐姿駕駛這臺(tái)哈弗SUV 了。

其次，哈弗F7x 將中控臺(tái)上的12.3 英寸中控屏的方向?qū)?zhǔn)了駕駛者，這是個(gè)很聰明的決定，可以提升駕駛員在使用過程中的便捷性。另一方面，其車機(jī)系統(tǒng)本身也擁有不俗的功能體驗(yàn)，支持車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、百度CarLife 智能互聯(lián)、手機(jī)無(wú)線充電，并且可以通過語(yǔ)音控制車內(nèi)多個(gè)系統(tǒng)。不過相對(duì)來(lái)說，遺憾還是有的——它的全液晶顯示屏亮度太低，即使通過中控臺(tái)左下角的亮度調(diào)節(jié)按鈕進(jìn)行調(diào)節(jié)，依然沒有多少改善。然后就是它的音響系統(tǒng)，盡管在軟件上提供了DTS 音效調(diào)節(jié)，但受限于硬件上限，其實(shí)際表現(xiàn)依舊只是中規(guī)中矩。

哈弗F7x 2.0T 四驅(qū)極智運(yùn)動(dòng)版

車身尺寸4 620、1 846、1 660/mm；軸距2 725 mm；發(fā)動(dòng)機(jī)型式L4、渦輪增壓、缸內(nèi)直噴；排量2.0 L；最大功率165 kW；最大扭矩385 N·m；7 擋雙離合變速器；綜合油耗7.8 L/100 km；適時(shí)四驅(qū)；懸架型式前麥弗遜、后雙橫臂；輪胎規(guī)格225/55 R19；售價(jià)15.49 萬(wàn)元

第三嗎，2.0GDIT+7DCT 的動(dòng)力組合綜合素質(zhì)完全沒有問題，只是針對(duì)兄弟車型抑揚(yáng)頓挫的起步與加速，哈弗F7x 進(jìn)行了一定改進(jìn)，輕盈的油門依舊會(huì)對(duì)駕駛者的加速意圖給予應(yīng)激反應(yīng)，但不會(huì)過激，此前夸張的抬頭也得到了有效抑制。變速器依舊秉承著以平順換效率的理念，你不會(huì)從它身上獲得雙離合理論上的那種換擋快節(jié)奏感，但在部分工況下，略顯遲滯的換擋邏輯與換擋頓挫也依舊還在考驗(yàn)著駕駛者的耐心。

哈弗的前麥弗遜+后雙橫臂獨(dú)立懸架組合以舒適性能著稱，但在F7x 身上，其操控性也有顯著提升。為都市場(chǎng)景設(shè)計(jì)的電子助力轉(zhuǎn)向輕巧省力，只是缺乏路感反饋，車頭對(duì)轉(zhuǎn)向指令的反應(yīng)也有欠靈敏，這導(dǎo)致車輛在初入彎中時(shí)的姿態(tài)有些踉蹌，但隨著外側(cè)懸架行程壓至半位，車身側(cè)傾很快被收緊并加以抑制，車尾也在此時(shí)選擇了遵循轉(zhuǎn)向軌跡，除了輪胎略顯力不從心，哈弗F7x 基本能夠以更輕松的姿態(tài)挑戰(zhàn)更多極限了——這是以往哈弗SUV 根本不敢想象的。

但憑借以上的幾項(xiàng)改進(jìn)，哈弗F7x 的形象確實(shí)更加鮮明立體了，好坐，好用，好開，關(guān)鍵是好看，進(jìn)步明顯、充滿誠(chéng)意，如此表現(xiàn)也足以令人信服了。