新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換下物流業(yè)對(duì)新動(dòng)能發(fā)展的影響研究

王思靜

摘要：在新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換背景下，本文以山東省為例，基于1978-2018年山東省物流業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)，建立VAR模型，實(shí)證分析物流業(yè)對(duì)新動(dòng)能發(fā)展的影響效果。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，山東省物流業(yè)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)之間存在著長(zhǎng)期穩(wěn)定的均衡關(guān)系，但物流業(yè)的短期波動(dòng)對(duì)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的短期變化影響程度不明顯?；诖耍疚奶岢隽硕喾N途徑來(lái)促進(jìn)物流業(yè)培育新動(dòng)能。研究結(jié)果不僅能為山東省助推新動(dòng)能提供可具操作性的對(duì)策建議，對(duì)其他省市物流業(yè)的發(fā)展也具有一定的參考價(jià)值。

Abstract： In the context of the transformation of old and new drivers， this paper takes Shandong province as an example and establishes the VAR model based on the relevant data of logistics and high-tech industries in Shandong province from 1978 to 2018 to empirically analyze the effect of logistics on the development of new drivers. The results show that there is a long-term stable equilibrium relationship between the logistics industry and the high-tech industry in Shandong province， but the short-term fluctuation of the logistics industry has no obvious influence on the short-term change of the high-tech industry. Based on it， this paper proposes a variety of ways to promote the logistics industry to cultivate new drivers. The research results can not only provide operable countermeasures and suggestions for Shandong province to boost the new drivers， but also have certain reference value for the development of logistics industry in other provinces and cities.

關(guān)鍵詞：物流業(yè);新動(dòng)能;VAR模型;山東省;新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換

Key words： logistics;new drivers;VAR model;Shandong province;conversion of old and new drivers

0? 引言

當(dāng)前，我國(guó)已步入工業(yè)化后期，傳統(tǒng)工業(yè)依靠土地、勞動(dòng)力、環(huán)境等資源要素的發(fā)展模式在科技化時(shí)代已失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)不斷崛起，日益改變著競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換工程應(yīng)運(yùn)而生。從現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大方向上看，新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換指的是培育新動(dòng)能、改造舊動(dòng)能，本質(zhì)上應(yīng)該是推動(dòng)以產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)的工業(yè)時(shí)代，向以數(shù)字經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)的信息時(shí)代轉(zhuǎn)變。作為第一個(gè)實(shí)施新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的省份，山東省備受關(guān)注。山東是中國(guó)縮版，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展上具有典型特征。此外，山東也是工業(yè)大省，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)占工業(yè)的比重約70%，重化工業(yè)占傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的比重約70%[1]。隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的推進(jìn)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)的演變，山東要實(shí)現(xiàn)新發(fā)展必然要轉(zhuǎn)換動(dòng)力，新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換刻不容緩。改革開(kāi)放40年來(lái)，隨著市場(chǎng)開(kāi)放度的提高和商品流通的加劇，物流業(yè)得到了長(zhǎng)足發(fā)展。物流業(yè)涉及范圍廣，具有跨部門(mén)、跨區(qū)域、滲透性強(qiáng)等特征，是一種復(fù)合型的服務(wù)類(lèi)產(chǎn)業(yè)。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，物流業(yè)對(duì)發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)、承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)都有著舉足輕重的作用。因此，如何通過(guò)有效地發(fā)展物流業(yè)來(lái)培育新動(dòng)能，以加快新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換進(jìn)程，既具有一定的理論意義，又具有十分重大的現(xiàn)實(shí)意義。

1? 文獻(xiàn)綜述

新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換自2015年被提出后便引起了學(xué)術(shù)界的廣泛關(guān)注，眾多專(zhuān)家學(xué)者對(duì)此進(jìn)行了相關(guān)研究。中國(guó)物流學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明（2016）指出，可以通過(guò)提高物流運(yùn)行質(zhì)量和效益的方式培育物流業(yè)發(fā)展新動(dòng)能，以此促進(jìn)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換工程的實(shí)施[2]。王小廣（2018）從金融創(chuàng)新角度出發(fā)，認(rèn)為金融仍是新動(dòng)能成長(zhǎng)的制約因素，因此必須著力打破金融約束，加快推進(jìn)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換進(jìn)程[3]。董燕（2018）通過(guò)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)亩鄬哟味ㄐ苑治?，認(rèn)為交通運(yùn)輸對(duì)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起著重要支撐作用，并從通道引領(lǐng)型、港口導(dǎo)向型、樞紐導(dǎo)向型等方面提出了交通導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)，以助力新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換重大工程的實(shí)施[4]。陳靜、岳海鷗、葉權(quán)慧（2018）結(jié)合相關(guān)理論基礎(chǔ)，從四個(gè)不同方面定性分析了科技創(chuàng)新對(duì)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的引領(lǐng)、激發(fā)、升級(jí)和支撐作用[5]。彭韜（2018）以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的作用機(jī)制為研究重點(diǎn)，認(rèn)為加快新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換進(jìn)程可以通過(guò)壯大移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、健全互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、推動(dòng)企業(yè)創(chuàng)新等途徑來(lái)實(shí)現(xiàn)[6]。榮剛、房林林（2018）依托山東省新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換背景，提出了PPP模式助推新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的三種實(shí)現(xiàn)路徑，并在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的政策建議[7]。

從現(xiàn)有文獻(xiàn)來(lái)看，學(xué)者們從不同角度探討了影響新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的制約因素，目前已形成了較為豐富的研究成果，但較少有學(xué)者涉及物流業(yè)，物流業(yè)與新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換間存在何種關(guān)系，并且如何通過(guò)有效地發(fā)展物流業(yè)來(lái)培育新動(dòng)能、改造舊動(dòng)能，這都需要進(jìn)一步的研究。此外，較多學(xué)者采用定性分析法，主觀(guān)判斷性強(qiáng)，缺少定量模型來(lái)支撐研究結(jié)果?；诂F(xiàn)有研究的不足，本文以山東省為例，以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)作為研究新動(dòng)能發(fā)展的對(duì)象，通過(guò)對(duì)1978-2018年山東省物流業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行梳理，選取相應(yīng)指標(biāo)，建立VAR模型，實(shí)證分析物流業(yè)對(duì)新動(dòng)能發(fā)展的影響效果，并在此基礎(chǔ)上結(jié)合物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，提出物流業(yè)促進(jìn)新動(dòng)能壯大的對(duì)策建議，進(jìn)而加快新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換進(jìn)程。

2? 實(shí)證分析

2.1 指標(biāo)選取

根據(jù)數(shù)據(jù)的可獲得性和具有代表性，本文收集了1978-2018年山東省物流業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)，并在此基礎(chǔ)上選取了這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指標(biāo)，具體指標(biāo)如下：①高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)主要包括信息技術(shù)服務(wù)業(yè)、科學(xué)研究和技術(shù)服務(wù)業(yè)。近年來(lái)，國(guó)家對(duì)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了調(diào)整，突出了企業(yè)、行業(yè)的研發(fā)投入，依賴(lài)自主創(chuàng)新技術(shù)的企業(yè)研發(fā)投入需達(dá)到銷(xiāo)售收入的6%以上才被稱(chēng)為高新技術(shù)企業(yè)。基于此，本文選取了重要科技成果數(shù)量（KJ）作為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指標(biāo)，高價(jià)值科研成果的產(chǎn)出量是衡量高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要指標(biāo)之一。②物流業(yè)指標(biāo)。物流業(yè)主要包括交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵電通訊業(yè)，其衡量指標(biāo)可以從規(guī)模、結(jié)構(gòu)、效益三方面進(jìn)行考慮。本文選取了五個(gè)指標(biāo)來(lái)衡量物流業(yè)發(fā)展水平，分別是：貨運(yùn)量（X1）、貨物周轉(zhuǎn)量（X2）、鐵路通車(chē)?yán)锍蹋╔3）、公路通車(chē)?yán)锍蹋╔4）和郵路總長(zhǎng)度（X5）。

2.2 數(shù)據(jù)來(lái)源與處理

實(shí)證研究必須依托于真實(shí)可靠的數(shù)據(jù)源，本文的研究數(shù)據(jù)來(lái)源于《山東統(tǒng)計(jì)年鑒》和《山東省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，因此數(shù)據(jù)具有真實(shí)性及可信性。此外，為了方便計(jì)算和有效壓縮變量的度量規(guī)模，同時(shí)不影響時(shí)間序列的實(shí)際意義，本文對(duì)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和物流業(yè)的衡量指標(biāo)分別取對(duì)數(shù)，記為：LnKJ，LnX1，LnX2，LnX3，LnX4，LnX5。

2.3 單位根檢驗(yàn)

在對(duì)變量進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)前，本文先通過(guò)Eviews軟件繪制出原序列變化的走勢(shì)圖。從圖1中可以直觀(guān)地看出這幾個(gè)變量在1978-2018年間呈現(xiàn)出一種非平穩(wěn)特性。

時(shí)間序列數(shù)據(jù)往往具有共同的時(shí)間趨勢(shì)，直接利用時(shí)間序列數(shù)據(jù)建模可能會(huì)出現(xiàn)偽回歸現(xiàn)象，因此需要先檢驗(yàn)數(shù)據(jù)的平穩(wěn)性，即進(jìn)行單位根檢驗(yàn)。本文采用了單位根檢驗(yàn)中比較常見(jiàn)的一種方法：ADF檢驗(yàn)。原序列及一階差分后的檢驗(yàn)結(jié)果如表1、表2所示。

2.4 協(xié)整檢驗(yàn)

Engle和Granger認(rèn)為兩個(gè)或兩個(gè)以上非平穩(wěn)時(shí)間序列的線(xiàn)性組合可能是平穩(wěn)的。這種線(xiàn)性組合可以反映變量之間長(zhǎng)期穩(wěn)定的均衡關(guān)系。假定一些經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和某經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)聯(lián)系在一起，那么從長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)這些變量應(yīng)該具有均衡關(guān)系，這是建立和檢驗(yàn)?zāi)Ｐ偷幕境霭l(fā)點(diǎn)。在檢驗(yàn)之前應(yīng)該先確定VAR的結(jié)構(gòu)，因此為了使后文的分析結(jié)果有效，本文對(duì)模型進(jìn)行了穩(wěn)定性檢驗(yàn)。檢驗(yàn)結(jié)果如圖2所示。

在協(xié)整方程中，系數(shù)為正表明自變量與因變量之間的發(fā)展趨勢(shì)相同，系數(shù)為負(fù)則表明兩者之間呈反向發(fā)展趨勢(shì)。

2.5 誤差修正模型

由于原序列不具有平穩(wěn)性，某種沖擊的存在會(huì)導(dǎo)致短期內(nèi)偏離長(zhǎng)期均衡，呈現(xiàn)非均衡關(guān)系，但變量通過(guò)了協(xié)整檢驗(yàn)，根據(jù)格蘭杰定理，一組具有協(xié)整關(guān)系的變量一定具有誤差修正的表達(dá)模型存在，這一模型可以揭示變量之間的動(dòng)態(tài)關(guān)系，同時(shí)也是動(dòng)態(tài)模型的一種，誤差修正模型如下：

上述誤差修正模型中，各個(gè)解釋變量的差分項(xiàng)系數(shù)反映了各變量的短期波動(dòng)對(duì)被解釋變量短期變化的影響程度，ecmt-1對(duì)應(yīng)的值則是調(diào)整速度系數(shù)值，公式（2）表示當(dāng)LnKJ偏離長(zhǎng)期均衡時(shí)，誤差修正項(xiàng)將以0.112478的力度使其恢復(fù)長(zhǎng)期均衡狀態(tài)。

3? 研究結(jié)論

從協(xié)整方程（1）中可以發(fā)現(xiàn)，貨物周轉(zhuǎn)量、鐵路通車(chē)?yán)锍毯凸吠ㄜ?chē)?yán)锍痰南禂?shù)值為正，表明這三個(gè)指標(biāo)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)相同，且公路通車(chē)?yán)锍虒?duì)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的促進(jìn)效果最明顯。此外，貨運(yùn)量和郵路總長(zhǎng)度的系數(shù)值為負(fù)，表明這兩個(gè)指標(biāo)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)相反，即貨運(yùn)量、郵路總長(zhǎng)度與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈負(fù)相關(guān)關(guān)系。從誤差修正方程（2）中可以發(fā)現(xiàn)，在所建的誤差修正模型中，誤差修正項(xiàng)系數(shù)的絕對(duì)值不高，這表明變量的短期波動(dòng)對(duì)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的短期變化影響程度不明顯。物流業(yè)五個(gè)變量的短期波動(dòng)對(duì)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的影響程度從大到小依次為：貨物周轉(zhuǎn)量、郵路總長(zhǎng)度、貨運(yùn)量、公路通車(chē)?yán)锍毯丸F路通車(chē)?yán)锍獭?/p>

綜上，山東省物流業(yè)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)之間存在著長(zhǎng)期穩(wěn)定的均衡關(guān)系，且公路對(duì)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的影響力較大，但物流業(yè)的短期波動(dòng)對(duì)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的短期變化影響程度不明顯。這說(shuō)明物流業(yè)對(duì)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的影響具有長(zhǎng)期積累的效益，但積累速度較為緩慢。

4? 對(duì)策建議

在新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換背景下，物流業(yè)要促進(jìn)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換必須牢牢把握“培養(yǎng)新動(dòng)能，改造舊動(dòng)能”的核心理念。本文立足于物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合實(shí)證分析中物流業(yè)的五個(gè)選取指標(biāo)和研究結(jié)果，就加快物流業(yè)助推新動(dòng)能發(fā)展的觀(guān)點(diǎn)提出五條可行性的對(duì)策建議：

①加大貨物周轉(zhuǎn)量，提升貨運(yùn)效率。貨運(yùn)量指的是一定時(shí)期內(nèi)，運(yùn)輸部門(mén)實(shí)際送達(dá)的貨物噸數(shù)。貨物周轉(zhuǎn)量指的是一定時(shí)期內(nèi)，運(yùn)輸部門(mén)實(shí)際運(yùn)送的貨物噸數(shù)和它的運(yùn)輸距離乘積，這兩者均是衡量物流業(yè)發(fā)展的重要指標(biāo)。由實(shí)證結(jié)果可知，貨物周轉(zhuǎn)量對(duì)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有顯著的促進(jìn)作用，且從短期來(lái)看，貨物周轉(zhuǎn)量的波動(dòng)程度對(duì)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響程度較大。另一方面，貨運(yùn)量與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)之間存在著負(fù)相關(guān)關(guān)系。由此可見(jiàn)，當(dāng)前社會(huì)貨運(yùn)量與貨物周轉(zhuǎn)量尚未完全銜接，貨運(yùn)效率不高，有較大提升空間。因此，加快物流業(yè)發(fā)展，助推新動(dòng)能壯大，可以通過(guò)加大貨物周轉(zhuǎn)量，大力提升貨運(yùn)效率的途徑得以實(shí)現(xiàn)。

②加快公鐵路現(xiàn)代化建設(shè)，完善運(yùn)輸體系。實(shí)證結(jié)果表明，公路和鐵路的發(fā)展均對(duì)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了積極的促進(jìn)作用，這表明交通運(yùn)輸在一定程度上能助推新動(dòng)能轉(zhuǎn)換，進(jìn)而加速新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換進(jìn)程。在高度發(fā)達(dá)的信息化時(shí)代，物流業(yè)可以通過(guò)加快公鐵路現(xiàn)代化建設(shè)，大力培育高速公路經(jīng)濟(jì)、高鐵經(jīng)濟(jì)，建成遍及城鄉(xiāng)、通達(dá)全國(guó)、連通世界的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，有效釋放融合發(fā)展紅利來(lái)促進(jìn)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換工程。

③推進(jìn)郵路減量建設(shè)，合理分配投資額。信息化時(shí)代的到來(lái)，使人們更傾向于電子化的交流方式，郵政業(yè)務(wù)也隨之步入衰退期。此外，由實(shí)證結(jié)果可知，郵路總長(zhǎng)度這一指標(biāo)對(duì)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了一定的負(fù)向影響效果，這不利于新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換工程的有效實(shí)施。依托于信息化時(shí)代背景，物流業(yè)要促進(jìn)新動(dòng)能壯大，加快新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換進(jìn)程可以通過(guò)適量減少郵路建設(shè)得以保障。

④大力培育現(xiàn)代物流，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)融合。新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵和主導(dǎo)力量是產(chǎn)業(yè)，而物流業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)集群起著重要的銜接性和支撐性作用。長(zhǎng)期以來(lái)，物流業(yè)的發(fā)展主要依靠土地、環(huán)境、勞動(dòng)力等資源要素，重在建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，現(xiàn)代化水平較低。物流業(yè)要加快新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，必須完善自身現(xiàn)代化建設(shè)，并著力推動(dòng)物流業(yè)與制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、旅游業(yè)、商貿(mào)業(yè)、信息業(yè)等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)深度融合。

⑤激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新活力，提高科技水平?？萍际切屡f動(dòng)能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵因素。作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，物流業(yè)必須結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)對(duì)經(jīng)營(yíng)模式和服務(wù)模式進(jìn)行創(chuàng)新，建設(shè)信息化平臺(tái)，大力推廣無(wú)車(chē)承運(yùn)人、甩掛運(yùn)輸?shù)刃滦臀锪靼l(fā)展模式，以物流創(chuàng)新推動(dòng)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)新動(dòng)能不斷壯大。

新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換本質(zhì)上是一場(chǎng)深刻的思想觀(guān)念、生產(chǎn)方式、管理模式、運(yùn)行機(jī)制變革。物流業(yè)要助推新動(dòng)能壯大，可以通過(guò)加大貨物周轉(zhuǎn)量，建設(shè)完善的現(xiàn)代化交通體系，合理減少郵路投資，培養(yǎng)現(xiàn)代物流業(yè)和提高物流企業(yè)創(chuàng)新能力等途徑得以實(shí)現(xiàn)。

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