養(yǎng)好一座“百年大橋”
——江陰長(zhǎng)江公路大橋20年高質(zhì)量養(yǎng)護(hù)管理紀(jì)實(shí)

文 供圖

“國(guó)家工程”“中國(guó)大陸懸索橋首次跨徑突破千米”“世界第四大懸索橋”……1999年9月28日，江陰長(zhǎng)江公路大橋竣工通車。隨著大橋轉(zhuǎn)入養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)期，前期締造的所有榮耀在這一刻全部“歸零”。江陰大橋重新出發(fā)，這一程的目標(biāo)清晰而明確——養(yǎng)好一座“百年大橋”。

地處長(zhǎng)江下游的江蘇被這條母親河劃分為蘇南和蘇北，過江通道的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，成為江蘇促進(jìn)社會(huì)交流和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要紐帶。

20年來，江陰大橋作為江蘇省跨越長(zhǎng)江的第二通道，日均通行量從開通之初的1.4萬輛增長(zhǎng)至現(xiàn)在的9.8萬輛，大橋的最高峰流量達(dá)到16.09萬輛，貨車通行量占比達(dá)22%，累計(jì)通行車輛已超過3.5億輛。從重載到節(jié)假日和特殊天氣下的保暢，江陰大橋的養(yǎng)護(hù)壓力隨著橋齡的增長(zhǎng)而大幅度增加。

20年來，作為中國(guó)大陸的首座跨徑超千米鋼箱梁懸索橋，江陰大橋的養(yǎng)護(hù)在無可借鑒、無可參考的空白中摸索前行，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

20年來，國(guó)內(nèi)尚沒有形成特大型橋梁的狀態(tài)評(píng)估體系，7000多個(gè)日夜，江陰大橋管養(yǎng)者沿著問題發(fā)現(xiàn)、科學(xué)研究、實(shí)踐驗(yàn)證的路徑，記錄、梳理、總結(jié)，用數(shù)據(jù)和實(shí)踐譜寫“藍(lán)皮書”，成系統(tǒng)地傳承養(yǎng)護(hù)方案和模式，推動(dòng)著國(guó)內(nèi)長(zhǎng)大橋梁養(yǎng)護(hù)水平提升。

20年來，江陰大橋從建成時(shí)國(guó)內(nèi)橋梁跨徑第一，到2016年國(guó)省干線公路網(wǎng)重點(diǎn)橋梁監(jiān)測(cè)排名第一，實(shí)現(xiàn)了從規(guī)模到質(zhì)量的躍進(jìn)?！敖庰B(yǎng)護(hù)”成為高質(zhì)量養(yǎng)護(hù)的代名詞。

用心護(hù)橋

在江陰大橋20年的服役期間，江蘇揚(yáng)子大橋股份有限公司（簡(jiǎn)稱“揚(yáng)子公司”）作為養(yǎng)護(hù)與管理主體，經(jīng)歷了從被動(dòng)到預(yù)防，再到精細(xì)化的遞進(jìn)式養(yǎng)護(hù)。

通車后一段時(shí)間內(nèi)，江陰大橋側(cè)重解決初期病害，如錨室、主纜和吊索等滲水處理，鋼橋面鋪裝層改造，伸縮縫更換等。根據(jù)每年監(jiān)測(cè)結(jié)果，江陰大橋的南北塔均沒有發(fā)生沉降位移，南錨未發(fā)生沉降，北錨的位移總量為11毫米。在對(duì)主要結(jié)構(gòu)部件開展日常性養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)上，不放過任何一個(gè)“養(yǎng)護(hù)死角”：為了保證鋼箱梁順橋向正常滑移，主梁和主塔之間預(yù)留了間隙，這也導(dǎo)致垃圾、雨水等在下橫梁平臺(tái)堆積，除了污染環(huán)境，還影響了對(duì)豎向支座、伸縮縫、阻尼器的檢查和維護(hù)。揚(yáng)子公司從細(xì)節(jié)和長(zhǎng)遠(yuǎn)考量，實(shí)施了精細(xì)化改造：增設(shè)伸縮縫檢查平臺(tái)、支座防塵罩、電纜托架、梁塔間隙可移動(dòng)蓋板，還鋪設(shè)了平臺(tái)地面環(huán)氧地坪?！跋裱b修我們自己家的房子一樣養(yǎng)護(hù)我們的路橋，像關(guān)心我們的家人一樣關(guān)心我們的路橋?！睆倪\(yùn)營(yíng)初期開始，揚(yáng)子公司秉持的養(yǎng)護(hù)理念就是路橋如人，路橋有心。在他們眼中，養(yǎng)護(hù)對(duì)象不分大小，一切從細(xì)節(jié)出發(fā)，精益求精。

江陰大橋累計(jì)過橋流量

2014年，江陰大橋進(jìn)行了全橋結(jié)構(gòu)狀態(tài)檢測(cè)工作。

2014年，江陰大橋開展了國(guó)內(nèi)首座既有懸索橋增設(shè)主纜除濕系統(tǒng)工程。

2018年，江陰大橋開展了長(zhǎng)吊索更換工程。

江陰大橋的部分技術(shù)成果達(dá)到了國(guó)內(nèi)或國(guó)際領(lǐng)先水平，榮獲了包括國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)、中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)在內(nèi)的多項(xiàng)省部級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)。

針對(duì)長(zhǎng)期服役構(gòu)件可能會(huì)產(chǎn)生的問題，揚(yáng)子公司變被動(dòng)為主動(dòng)，開展前瞻性養(yǎng)護(hù)工作，通過前期科學(xué)而及時(shí)的養(yǎng)護(hù)，有效提升構(gòu)件的耐久性。比如，主橋面鋪裝層2004年開展系列不同結(jié)構(gòu)形式和材料的實(shí)橋試驗(yàn)、主纜2006年開展防護(hù)系統(tǒng)改造、主塔2007年開展涂裝預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，鋼箱梁2011年開展了涵蓋檢查、評(píng)定和修復(fù)疲勞裂紋的成套處理技術(shù)研究，吊索2012年開展新型軸套研發(fā)并對(duì)52根短吊索進(jìn)行了更換等。其中，在短吊索更換過程中，形成了成熟的“單吊點(diǎn)”施工工藝，但是由于長(zhǎng)吊索的特殊性，若采用同樣的更換技術(shù)，在松弛同樣索力的情況下，將會(huì)導(dǎo)致更大的應(yīng)力場(chǎng)變化，損傷主纜和主梁，從而影響結(jié)構(gòu)安全。吊索的設(shè)計(jì)使用壽命一般為20年，為了應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的應(yīng)急維修問題及確定吊索剩余使用壽命，揚(yáng)子公司利用一年時(shí)間，為提前更換長(zhǎng)吊索開展了一系列項(xiàng)目攻關(guān)工作，最終在每個(gè)箱梁耳板只有一個(gè)預(yù)留孔的情況下，確定以“五吊點(diǎn)”的施工方式進(jìn)行長(zhǎng)吊索更換。在正式更換之前，根據(jù)計(jì)算結(jié)果提前進(jìn)行鋼箱梁耳板孔承載力試驗(yàn)，在確認(rèn)安全的情況下，2018年19#長(zhǎng)吊索在服役19年時(shí)順利完成更換。更換下來的吊索成為珍貴的研究試樣，開展了索體解剖、吊索疲勞試驗(yàn)、靜載試驗(yàn)、鋼絲松弛試驗(yàn)等一系列研究，研究結(jié)果顯示：在經(jīng)過200萬次循環(huán)加載疲勞試驗(yàn)后，斷絲數(shù)量在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi)；靜載試驗(yàn)時(shí)未有斷絲現(xiàn)象發(fā)生，吊索鑄體及錨具無異常。實(shí)際試驗(yàn)證明在經(jīng)過近20年使用后吊索狀況依然良好，在做好有效防水的情況下，吊索設(shè)計(jì)使用壽命可以適量延長(zhǎng)。

江陰大橋在鋼箱梁疲勞監(jiān)測(cè)檢測(cè)中，采用了現(xiàn)場(chǎng)氣動(dòng)沖擊維養(yǎng)新技術(shù)。

江陰大橋養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)集結(jié)成多部專業(yè)圖書和報(bào)告，填補(bǔ)行業(yè)空白，為行業(yè)提供參考。

2014年，為了提前掌握江陰大橋在流量大、重載比例高的情況下結(jié)構(gòu)狀態(tài)是否良好，揚(yáng)子公司開展了國(guó)內(nèi)首次全面深入的全橋結(jié)構(gòu)狀態(tài)檢測(cè)工作，荷載試驗(yàn)結(jié)果顯示大橋應(yīng)變、主纜、主梁等關(guān)鍵測(cè)點(diǎn)校驗(yàn)系數(shù)小于1.0，結(jié)構(gòu)承載能力滿足設(shè)計(jì)要求，主橋結(jié)構(gòu)整體受力處于良好狀況。全橋檢測(cè)工作也成為國(guó)內(nèi)同類橋梁整體結(jié)構(gòu)狀態(tài)檢查的范本。

在被動(dòng)性養(yǎng)護(hù)和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的積累下，揚(yáng)子公司通過制度、指南、手冊(cè)等手段，規(guī)范相關(guān)養(yǎng)護(hù)技術(shù)實(shí)施方案和工藝流程，不斷完善相關(guān)制度和管理體系，開展鋼箱梁、鋼橋面鋪裝、主纜、“BIM+”等30余項(xiàng)課題的前瞻性研究，實(shí)施了重要構(gòu)件的精細(xì)化改造，部分構(gòu)件養(yǎng)護(hù)實(shí)現(xiàn)“易達(dá)、易檢、易修”，并為后期養(yǎng)護(hù)提供必要技術(shù)儲(chǔ)備。經(jīng)過20年的積極探索和實(shí)踐，江陰大橋關(guān)鍵構(gòu)件的常見病害已經(jīng)得到成功可靠處理，形成了成套的“檢查-維修”技術(shù)，包括各個(gè)構(gòu)件的檢查周期、重點(diǎn)及維修方法。在實(shí)踐基礎(chǔ)上，揚(yáng)子公司養(yǎng)護(hù)工作也與時(shí)俱進(jìn)，分別于2000年、2004年、2008年和2015年適時(shí)修訂了作為養(yǎng)護(hù)“憲法”的《維修手冊(cè)》，為“百年大橋”鑄就結(jié)實(shí)的基礎(chǔ)。

大橋關(guān)鍵構(gòu)件性能對(duì)比

環(huán)氧樹脂粘層油拌和

江陰大橋鋼橋面鋪裝環(huán)氧樹脂粘層油涂刷現(xiàn)場(chǎng)

江陰大橋在鋼橋面鋪裝過程中為兼顧大交通量，封閉單個(gè)車道施工。

應(yīng)用在江陰大橋上的多種養(yǎng)護(hù)手段均屬首次在我國(guó)成功實(shí)施，也為今后我國(guó)大跨橋梁養(yǎng)護(hù)新技術(shù)的探索和應(yīng)用開創(chuàng)了先河。其中，開纜檢查技術(shù)、既有懸索橋增設(shè)主纜除濕系統(tǒng)方法、鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)體系、鋼箱梁焊縫維修新技術(shù)、吊索更換工藝等相關(guān)技術(shù)的成功應(yīng)用，均在江陰大橋養(yǎng)護(hù)歷程中具有重大意義，不僅有效保證了大橋結(jié)構(gòu)的安全性，也為同類型橋梁養(yǎng)護(hù)工作的開展提供了有益借鑒。

用數(shù)據(jù)護(hù)橋

從20世紀(jì)90年代開始，隨著鋼橋的大量建設(shè)，全行業(yè)對(duì)鋼橋面鋪裝技術(shù)的關(guān)注和重視程度與日俱增。但對(duì)隨之而來的鋼橋面鋪裝病害檢測(cè)與養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)的探索和研究相對(duì)較為匱乏，在光照、雨水等嚴(yán)峻自然環(huán)境及車輛重復(fù)荷載的共同作用下，大部分鋼橋在運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后，橋面會(huì)出現(xiàn)不同程度病害，由于缺乏檢測(cè)維修，輕微病害逐漸演變?yōu)榭硬酆兔搶拥?，?yán)重影響通車安全和舒適。

從1999年至今，江陰大橋采用過3種鋪裝模式、7種主要鋪裝結(jié)構(gòu)形式的鋼橋面鋪裝方案，積累了寶貴的鋪裝養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)。從1999年至2003年，大橋的鋼橋面鋪裝借鑒英國(guó)經(jīng)驗(yàn)，采用瀝青瑪蹄脂混凝土（澆筑式瀝青混凝土），但在投入使用后不久便出現(xiàn)開裂和車轍等病害。于是，在2004年至2005年，江陰大橋在國(guó)際上沒有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)可考的情況下，開展了6種方案、13個(gè)區(qū)段的實(shí)橋試驗(yàn)，在原有方案的基礎(chǔ)上，試驗(yàn)了不同組合、不同厚度、不同形式的鋪裝。對(duì)4條車道5厘米的上層澆筑式瀝青混凝土進(jìn)行銑刨，鋪筑環(huán)氧瀝青混凝土，其中，3條車道采用溫拌環(huán)氧瀝青混凝土，1條車道采用熱拌環(huán)氧瀝青混凝土。最終，“下層澆筑+上層環(huán)氧”的結(jié)構(gòu)形式成為該階段的最佳解決方案。“上下異質(zhì)”的鋪裝模式有效改善了高溫車轍病害，但是，由于澆筑和環(huán)氧的施工工藝、設(shè)備、材料完全不同，造成設(shè)備增加、工序增多、工期延長(zhǎng)等不利因素。于是，2011年，江陰大橋主橋面大中修逐步采用了雙層熱拌環(huán)氧瀝青混凝土。迄今為止，大橋服役狀態(tài)良好。

在這一背景下，江陰大橋于2017年通車18年之際，啟動(dòng)了基于17年大數(shù)據(jù)的鋼橋面鋪裝養(yǎng)護(hù)研究工作，立足數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)研究及實(shí)橋養(yǎng)護(hù)效果評(píng)價(jià)，形成了適用于大跨懸索鋼橋的新型鋪裝結(jié)構(gòu)、大交通量條件下鋼橋面鋪裝大中修復(fù)技術(shù)和日常養(yǎng)護(hù)技術(shù)，還編制出版了《江陰長(zhǎng)江公路大橋鋼橋面鋪裝養(yǎng)護(hù)報(bào)告（1999年—2017年）》，此書填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)鋼橋面鋪裝養(yǎng)護(hù)指導(dǎo)文獻(xiàn)的空白，也在國(guó)內(nèi)首次開創(chuàng)了養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域的“藍(lán)皮書”制度。

江陰大橋通車以來的3種鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)形式圖解

BIM管養(yǎng)系統(tǒng)中的江陰大橋主體結(jié)構(gòu)截圖

基于BIM技術(shù)的江陰大橋管養(yǎng)系統(tǒng)截圖

一系列研究成果為江陰大橋自身標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化養(yǎng)護(hù)管理的提升提供了依據(jù)，促進(jìn)了國(guó)內(nèi)鋼橋面鋪裝養(yǎng)護(hù)實(shí)現(xiàn)由經(jīng)驗(yàn)處置到科學(xué)維養(yǎng)的轉(zhuǎn)型，更重要的是在國(guó)內(nèi)逐步形成有成套技術(shù)可循、有指導(dǎo)文獻(xiàn)可查的良性發(fā)展環(huán)境，為在建和規(guī)劃建設(shè)的大跨徑鋼箱梁橋面鋪裝體系發(fā)揮系統(tǒng)而有效的指導(dǎo)作用。

用智慧護(hù)橋

在管養(yǎng)過程中，江陰大橋在橋梁檢查檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)維修工程、探索性和前瞻性科研項(xiàng)目，以及健康監(jiān)測(cè)和數(shù)據(jù)中心等信息化建設(shè)方面，積累了大量數(shù)據(jù)，囊括了養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)管理諸多方面，包含了橋梁管養(yǎng)的編碼信息等。現(xiàn)在，江陰大橋的管理者們借助于現(xiàn)代信息化技術(shù)，在江陰大橋信息化、智能化、智慧化的道路上不斷探索與實(shí)踐，逐步形成了目前“一個(gè)中心、多個(gè)平臺(tái)”的體系，開拓應(yīng)用三維技術(shù)和BIM技術(shù)等。

累計(jì)性損傷預(yù)測(cè)

“一個(gè)中心”即江陰大橋數(shù)據(jù)中心。數(shù)據(jù)中心與現(xiàn)有的各個(gè)平臺(tái)對(duì)接，進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集、交換、處理和分析。數(shù)據(jù)中心有流量、收費(fèi)、事件和工程維護(hù)等8個(gè)主題，并具有形成各類報(bào)表、報(bào)告的功能，是揚(yáng)子公司進(jìn)行整體科學(xué)決策的支撐平臺(tái)。

“多個(gè)平臺(tái)”包括了生產(chǎn)調(diào)度指揮平臺(tái)、運(yùn)維管理平臺(tái)、結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)平臺(tái)和橋梁養(yǎng)護(hù)管理平臺(tái)等。其中，生產(chǎn)調(diào)度指揮平臺(tái)主要是對(duì)江陰大橋監(jiān)控中心現(xiàn)有監(jiān)控系統(tǒng)的整合，開發(fā)排障、養(yǎng)護(hù)的車載和單兵系統(tǒng)，提高江陰大橋指揮調(diào)度中心的信息化程度，同時(shí)通過資源共享，實(shí)現(xiàn)與排障大隊(duì)、養(yǎng)護(hù)大隊(duì)及收費(fèi)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)；運(yùn)維管理平臺(tái)是對(duì)揚(yáng)子公司現(xiàn)有內(nèi)外場(chǎng)軟硬件設(shè)施的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控、記錄、存儲(chǔ)、告警和展示，同時(shí)包括資產(chǎn)管理、備品備件管理和設(shè)施故障處理流程的規(guī)范化等功能，實(shí)現(xiàn)了設(shè)備監(jiān)控和維護(hù)的系統(tǒng)化管理，并與現(xiàn)行的電子辦公環(huán)境、業(yè)務(wù)處理流程相融合。

在搭建信息化養(yǎng)護(hù)管理平臺(tái)的基礎(chǔ)上，2014年，揚(yáng)子公司研發(fā)了全景可視化三維養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，將大橋歷年的檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了錄入，并針對(duì)鋼箱梁、橋面鋪裝、伸縮縫等易損結(jié)構(gòu)，自動(dòng)進(jìn)行多維度的統(tǒng)計(jì)，為日后橋梁養(yǎng)護(hù)管理決策提供依據(jù)。

2018年，揚(yáng)子公司開始建立基于BIM技術(shù)的江陰大橋橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，充分利用BIM可觀、直觀、數(shù)據(jù)互通互聯(lián)等優(yōu)點(diǎn)，將路橋管養(yǎng)信息存儲(chǔ)在BIM模型中，將大橋的養(yǎng)護(hù)歷史、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、特色維護(hù)工程等全面、直觀地進(jìn)行展示，對(duì)推動(dòng)跨江大橋的智慧化管養(yǎng)具有重大意義。現(xiàn)在，揚(yáng)子公司還將健康監(jiān)測(cè)、車輛流量、車輛荷載等數(shù)據(jù)融入BIM模型，充分利用“BIM+”概念，真正意義上完成“數(shù)字大橋”的建設(shè)，最終趨近“智慧大橋”。

江陰大橋養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)大事記

2000年9月

編制江陰大橋首部養(yǎng)護(hù)專業(yè)手冊(cè)《江陰長(zhǎng)江公路大橋維護(hù)手冊(cè)》（第一版），開啟了江陰大橋規(guī)范化養(yǎng)護(hù)的序幕。

2003年4月

針對(duì)南錨碇屋面伸縮縫、螺絲孔、山墻等部位產(chǎn)生滲水現(xiàn)象，采用LZ建筑結(jié)構(gòu)膠、PU4改性聚氨脂灌漿材料、EA改性環(huán)氧灌漿材料進(jìn)行了封縫灌漿處理，滲水問題得到有效解決，至今狀況良好。

2003年9月

進(jìn)行首次主橋面大修并開展實(shí)橋鋪裝試驗(yàn)段，對(duì)原澆注式瀝青混凝土配合比微調(diào)后進(jìn)行全部車道大修，并進(jìn)行6種方案的實(shí)橋?qū)Ρ仍囼?yàn)。

2003年12月

江蘇省實(shí)施公路載貨汽車計(jì)重收費(fèi)儀式在江陰大橋收費(fèi)站舉行，揚(yáng)子公司在江蘇省內(nèi)率先開展計(jì)重收費(fèi)實(shí)踐。

2004年1月

大橋收費(fèi)站全面開始超限治理，利用計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)，對(duì)發(fā)現(xiàn)的嚴(yán)重超載、超限車輛全面實(shí)施分流。

2004年10月

首次采用“下層澆注+上層溫拌環(huán)氧”鋪裝模式，在原有澆注式瀝青混凝土的基礎(chǔ)上銑刨30毫米至35毫米，加鋪溫拌環(huán)氧瀝青混凝土。

2005年1月

改造主纜防護(hù)系統(tǒng)，解決主纜滲水問題。

2005年3月

健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)第一次升級(jí)改造，改造后的系統(tǒng)增設(shè)了光纖應(yīng)變測(cè)試系統(tǒng)和GPS位移測(cè)試系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)大橋主梁內(nèi)力、主梁線形和橋塔位移的長(zhǎng)期在線監(jiān)測(cè)與管理。

2006年9月

開展主塔涂裝預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，提升外表面混凝土的耐久性。

2008年10月

通車運(yùn)營(yíng)9年，江陰大橋累計(jì)車流量突破1億輛，年均日交通量超4萬輛。

2009年3月

開展鋼箱梁外表面防腐涂層養(yǎng)護(hù)，提高結(jié)構(gòu)耐久性。

2009年6月

首次進(jìn)行吊索更換，解決短吊索軸套磨損問題。

2009年12月

大橋收費(fèi)站主線東西兩側(cè)啟用ETC專用車道，無需再“人工”收費(fèi)。

2011年5月

首次發(fā)現(xiàn)鋼箱梁焊縫疲勞裂紋，全面啟動(dòng)疲勞裂紋維修工作。

2013年9月

通車運(yùn)營(yíng)14年，江陰大橋累計(jì)車流量突破2億輛，年均日交通量超6.4萬輛，首次超過設(shè)計(jì)日均車流量。

2013年11月

在國(guó)內(nèi)首次進(jìn)行了主纜開纜檢查，掌握主纜銹蝕狀況，為針對(duì)性的主纜防護(hù)提供了重要依據(jù)。

2014年3月

開展全橋結(jié)構(gòu)檢測(cè)及狀態(tài)評(píng)估，對(duì)大橋主纜、主梁、主塔、吊索等關(guān)鍵受力部件的實(shí)際工作狀況進(jìn)行檢測(cè)評(píng)估，歷時(shí)9個(gè)月。結(jié)果表明大橋主體和附屬結(jié)構(gòu)均未見結(jié)構(gòu)性病害，主橋整體技術(shù)狀況良好。

2014年7月

開展全封閉式的全橋荷載試驗(yàn)，掌握全橋結(jié)構(gòu)整體狀況。

2014年12月

首次增設(shè)主纜除濕系統(tǒng)，解決主纜內(nèi)部鋼絲銹蝕。

2016年9月

首次開展跨江大橋夜間施工，解決白天交通量大、養(yǎng)護(hù)難的問題。

2017年6月

出版《江陰長(zhǎng)江大橋鋼橋面鋪裝養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)》專著，將17年來江陰大橋鋼橋面鋪裝養(yǎng)護(hù)方面的科研、教學(xué)和工廠應(yīng)用進(jìn)行了提煉總結(jié)。

2017年10月

通車運(yùn)營(yíng)18年，江陰大橋累計(jì)車流量突破3億輛，年均日交通量突破8.5萬輛。

2018年3月

充分利用BIM技術(shù)在工程信息化管理方面的優(yōu)勢(shì)，開展“BIM+”技術(shù)研究，首次圍繞BIM技術(shù)與養(yǎng)護(hù)技術(shù)開展了探索和實(shí)踐。

2018年4月

首次進(jìn)行長(zhǎng)吊索更換，形成了成套的長(zhǎng)吊索更換技術(shù)。

2018年7月

首次出版“江陰大橋養(yǎng)護(hù)藍(lán)皮書”，分別編制了《江陰長(zhǎng)江公路大橋鋼箱梁養(yǎng)護(hù)報(bào)告（1999年-2017年）》和《江陰長(zhǎng)江公路大橋鋼橋面鋪裝養(yǎng)護(hù)報(bào)告（1999年-2017年）》的系列藍(lán)皮書，開啟大橋養(yǎng)護(hù)藍(lán)皮書制度。

2018年12月

大橋主線收費(fèi)站撤站。

2019年2月

首次在大流量情況下啟用應(yīng)急車道作為分流手段。