主纜
- 自錨式懸索橋主纜與索鞍間抗滑移特性理論分析
況會(huì)導(dǎo)致索鞍兩側(cè)主纜產(chǎn)生較大的索力差,而這種索力差只能通過主纜與索鞍間的摩擦力來平衡。但是,索鞍提供的摩擦力通常較弱,無法直接滿足主纜抗滑需求[3-6]。為此,國內(nèi)外已有大量學(xué)者針對主纜抗滑移問題展開了研究。在抗滑構(gòu)造設(shè)計(jì)方面,王昌將等[7]提出可通過增加水平摩擦板來提高主纜抗滑移能力,并通過結(jié)合模型試驗(yàn)與主纜名義摩擦系數(shù)對一座三塔懸索橋進(jìn)行了抗滑方案研究;戴顯榮等[8]提出在鞍座內(nèi)增設(shè)豎向摩擦板的抗滑方案,并通過模型試驗(yàn)開展了4種工況的測試研究,結(jié)合既有
- 張皋過江通道工程主纜監(jiān)測數(shù)據(jù)的試驗(yàn)探究
0 引言懸索橋的主纜連接主塔與錨碇，通過連接懸索承載橋面，是懸索橋最核心的承力構(gòu)件之一。主纜作為懸索橋主要承力結(jié)構(gòu)，由于主纜屬于不能更換的部件，又被稱為懸索橋的“生命線”［1］，對工程的暢通和保障橋梁的持續(xù)、穩(wěn)定運(yùn)行起著重要作用。因此主纜內(nèi)部纜絲的工作狀態(tài)對于懸索橋的運(yùn)行安全性和可靠性具有決定性作用。1 主纜主動(dòng)防腐概述懸索橋腐蝕［2］采用被動(dòng)防腐主要是在主纜外圍纏繞保護(hù)層的方式。傳統(tǒng)主纜防腐主要是在主纜外部“纏絲+涂抹防腐膩?zhàn)印钡谋粍?dòng)防腐模式來減少施工難
工業(yè)安全與環(huán)保 2023年11期2023-11-09
- 均勻流作用下懸索橋單側(cè)并置雙主纜振動(dòng)特性分析
懸索橋大都采用雙主纜纜索系統(tǒng),只有極少數(shù)采用單側(cè)并置雙主纜的四主纜纜索系統(tǒng),如美國華盛頓大橋,主跨1 067 m;另外一座是美國維拉扎諾大橋,主跨為1 298 m[2]。隨著橋梁跨度的增加,通行車道的增多,采用雙主纜懸索橋方案,主纜直徑越來越大,主纜的制造、架設(shè)和安裝將面臨挑戰(zhàn)。采用四主纜纜索系統(tǒng)可以大幅減小主纜直徑,因此,對于超大跨橋梁,采用單側(cè)并置雙主纜的四主纜懸索橋?qū)⑹且环N比較好的選擇。我國的燕磯長江大橋,主跨1 860 m,由于航空限高,采用了不同
振動(dòng)與沖擊 2023年18期2023-10-10
- 懸索橋主纜空纜狀態(tài)扭轉(zhuǎn)控制技術(shù)
主纜的扭轉(zhuǎn)剛度極小，在空纜狀態(tài)下，由于沒有其他約束，內(nèi)部應(yīng)力稍微不均勻，主纜便會(huì)自由扭轉(zhuǎn)。在傳統(tǒng)扭轉(zhuǎn)控制技術(shù)的基礎(chǔ)上，提出沿橋跨八分點(diǎn)增設(shè)吊重荷載來控制主纜扭轉(zhuǎn)。以國內(nèi)某千米級懸索橋?yàn)楸尘敖⒂邢拊Ｐ瓦M(jìn)行計(jì)算分析，計(jì)算表明利用此方法來防止主纜在空纜狀態(tài)下發(fā)生扭轉(zhuǎn)是行之有效的。但隨著扭轉(zhuǎn)角的逐漸減小，增加吊重荷載對扭轉(zhuǎn)角的減小作用逐漸變小，因此實(shí)際采用的吊重荷載需根據(jù)實(shí)際控制需求作合理取值。主纜； 空纜狀態(tài)； 扭轉(zhuǎn)剛度； 吊重荷載； 有限元計(jì)算U448.2
四川建筑 2023年2期2023-06-29
- 大跨度懸索橋主纜合理安全系數(shù)研究
加勁梁和吊索傳給主纜，再由主纜傳給主塔和錨碇最后至地面，因此，懸索橋主纜在橋梁上的主要作用是承重和傳力，是橋梁的主要承重結(jié)構(gòu)。并且由于懸索橋主纜壽命需要與橋梁等同，一般采用不可更換設(shè)計(jì)，所以主纜又被稱為懸索橋的“安全生命線”[1]，確保主纜安全至關(guān)重要。現(xiàn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范通過校準(zhǔn)安全系數(shù)來保證安全，因此主纜安全系數(shù)的取值直接影響甚至決定了結(jié)構(gòu)的安全性與經(jīng)濟(jì)性。較高的安全系數(shù)會(huì)導(dǎo)致主纜直徑的增大，使得結(jié)構(gòu)造價(jià)提升，經(jīng)濟(jì)性降低；而較低的安全系數(shù)又會(huì)帶來安全性和耐
廣東建材 2023年1期2023-03-04
- 被動(dòng)行走式主纜檢修平臺設(shè)計(jì)要點(diǎn)
尤為突出。懸索橋主纜距離橋面的高差絕大多數(shù)在100m左右，特大跨徑懸索橋甚至超過200m，主纜的可檢可達(dá)性非常差，這就給主纜、索夾和吊索的檢測維修工作帶來了極大的挑戰(zhàn)。目前，國內(nèi)懸索橋主要的檢修方式是人工巡檢[1]，即人工通過攀爬到達(dá)主纜頂面，然后行走目視檢查主纜的外觀狀況。這種檢修方式的特點(diǎn)是存在檢修盲區(qū)，容易遺漏死角，純?nèi)斯じ呖兆鳂I(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)大、檢修工作效率低。為此，有必要研究主纜檢修平臺的設(shè)計(jì)，為實(shí)橋應(yīng)用提供參考。1 國內(nèi)外主纜檢修平臺現(xiàn)狀1.1 國內(nèi)
交通世界 2022年29期2022-11-29
- 大跨度懸索橋主纜病害成因及檢查策略研究
7-5)0 引言主纜的使用壽命極大程度與懸索橋的安全度有著密切的聯(lián)系，這個(gè)構(gòu)件對懸索橋的結(jié)構(gòu)起著重要的用處[1-2]?，F(xiàn)如今，懸索橋的主纜在使用壽命期間檢查中或多或少出現(xiàn)了腐蝕和損傷的現(xiàn)象[3-4]。在大多數(shù)失效的懸索橋中，可以發(fā)現(xiàn)其原因是主纜的全部或局部失效。懸索橋的吊桿堪比斜拉橋的拉索，主纜是懸索橋的關(guān)鍵構(gòu)件，所以為了主纜的使用壽命得到保證需要采用更加小心的維護(hù)措施。由此可見，保證主纜的可靠度是十分關(guān)鍵的[5]。與懸索橋的建設(shè)相比，懸索橋主纜相應(yīng)的病害
北方交通 2022年11期2022-11-18
- 懸索橋主纜除濕系統(tǒng)分析和養(yǎng)護(hù)探討
環(huán)境的整體質(zhì)量。主纜是懸索橋最重要的受力構(gòu)件，而主纜在使用過程中長期處于潮濕環(huán)境內(nèi)，極易在外界環(huán)境的影響下出現(xiàn)腐蝕或者斷裂的情況，對于大橋的安全產(chǎn)生極大的影響。相關(guān)工作人員需要了解懸索橋主纜的特點(diǎn)，并且在使用過程中做好有效的優(yōu)化管理，探討主纜除濕系統(tǒng)在建設(shè)時(shí)的特點(diǎn)并分析養(yǎng)護(hù)方案，只有這樣，才能夠使懸索橋的使用質(zhì)量得到保障，避免阻攔出現(xiàn)損傷。懸索橋在使用過程中主纜是最重要的受力一點(diǎn)，而主纜由于長期暴露在外界的濕潤環(huán)境中，十分容易出現(xiàn)腐蝕或者斷裂的情況，對于橋
科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2022年9期2022-08-30
- 某地錨式懸索橋纜索剛度對靜力性能的影響分析
元模型，通過調(diào)整主纜和吊桿抗拉剛度倍率，分析懸索橋纜索剛度變化后跨中位移及彎矩、主纜軸力及應(yīng)力和吊桿軸力及應(yīng)力的變化規(guī)律。結(jié)果表明：主纜抗拉強(qiáng)度對懸索橋靜力性能影響較大，隨著主纜抗拉強(qiáng)度的增加，主纜跨中豎向位移呈不斷減小的趨勢，加勁梁跨中彎矩不斷降低，主纜各處軸力不斷增大，吊桿各處軸力也呈不斷增大的趨勢;吊桿抗拉剛度對懸索橋靜力性能的影響較小，可忽略不計(jì)?！娟P(guān)鍵詞：】地錨式懸索橋;主纜剛度;靜力性能;有限元U448.25A5417830 引言懸索橋具有美觀
西部交通科技 2022年4期2022-06-28
- 一種獨(dú)塔自錨式懸索橋主纜無應(yīng)力長度計(jì)算方法
，自錨式懸索橋的主纜在主梁梁端錨固，主纜的水平分力及豎向分力傳遞到主梁上，因此不需要設(shè)置龐大的重力式地錨，在地質(zhì)條件較差的地區(qū)有很大的優(yōu)勢。自錨式懸索橋不僅可以設(shè)計(jì)成雙塔三跨，也可以做成單塔雙跨，是中小跨徑橋梁中的一個(gè)典型橋型。自錨式懸索橋的主纜一旦架設(shè)好，主纜長度和線形很難調(diào)整，因此主纜的無應(yīng)力長度設(shè)置是懸索橋設(shè)計(jì)和施工控制的首要任務(wù)[1-2]。本文利用大型有限元橋梁計(jì)算軟件Midas Civil對獨(dú)塔自錨式懸索橋進(jìn)行建模計(jì)算，初步得出獨(dú)塔自錨式懸索橋主
湖南交通科技 2022年1期2022-04-14
- 公路懸索橋散索鞍設(shè)計(jì)驗(yàn)算實(shí)用方法研究
的散索鞍具有分散主纜絲股、實(shí)現(xiàn)主纜角度的較大改變，進(jìn)而使主纜絲股進(jìn)入錨錠分散錨固等功能，是懸索橋中的重要的組成構(gòu)件。散索鞍本身需承受較大的主纜徑向壓力，其在受壓狀態(tài)下的穩(wěn)定問題需要特別考慮。懸索橋主纜在經(jīng)過散索鞍后，就散開且以單股或雙股的形式錨固于錨錠錨面上，從而使得主纜的力經(jīng)散索鞍后傳到錨錠并最終傳給大地。因此，散索鞍的主要功能及特點(diǎn)如下。1) 從構(gòu)造上來說，散索鞍承擔(dān)著使得主纜經(jīng)散索鞍后發(fā)生較大的方向改變的任務(wù)。2) 從受力上講，使整根主纜在經(jīng)過散索鞍
交通科技 2021年4期2021-09-03
- 自錨式懸索橋拉-吊體系轉(zhuǎn)換主纜位移特性分析
時(shí)斜拉橋；再架設(shè)主纜、張拉吊索，形成“斜拉-懸索”共存體系；最后拆除斜拉索，形成懸索橋)施工法能有效解決此難題，該方法在2019年即將建成的鵝公巖軌道專用橋中得到首次應(yīng)用。鵝公巖軌道專用橋是主跨為600 m的自錨式懸索橋，即將超越當(dāng)前已建成的主跨為480 m的世界最大跨徑自錨式懸索橋——愛沙尼亞穆胡島橋而成為新的世界之最。鵝公巖軌道專用橋主跨為長江主航道，為了確保長江正常通航，防止船只撞上橋梁支架，鵝公巖軌道專用橋不能在長江航道里搭建支架或頂推成梁，因而首
公路工程 2021年3期2021-08-16
- 雙纜多塔懸索橋主纜垂跨比的合理取值
索橋的中塔缺乏邊主纜的有效約束，使多塔體系剛度不足，受到不平衡活載時(shí)，加勁梁撓度過大，影響其使用性能[2]；若中塔剛度較大，則會(huì)使主纜與中塔鞍座的抗滑穩(wěn)定性降低，影響結(jié)構(gòu)安全[3-4]，增加抗滑板的措施可以增大主纜與中塔之間的抗滑穩(wěn)定性[5-7]，但提高中塔剛度必然增大中塔塔底彎矩，降低多塔懸索橋的經(jīng)濟(jì)性。并且，僅在恒活載比值超過一定限值時(shí)，才存在使結(jié)構(gòu)變形及主纜抗滑同時(shí)滿足的中塔剛度[8]。為了解決多塔懸索橋的這些問題，國內(nèi)外學(xué)者從纜索的布置形式出發(fā)對傳
公路交通科技 2021年7期2021-08-10
- 懸索橋主纜內(nèi)部通干空氣除濕系統(tǒng)送氣壓力損失
4445)懸索橋主纜高強(qiáng)鋼絲腐蝕是影響其耐久性的關(guān)鍵問題,近年來部分懸索橋主纜開纜檢測顯示,主纜高強(qiáng)鋼絲有不同程度的腐蝕,耐久性問題相當(dāng)突出[1-2].針對主纜高強(qiáng)鋼絲腐蝕速率影響因素,已有研究結(jié)果[3-8]表明影響高強(qiáng)鋼絲腐蝕速率的因素主要有2大類,即外界環(huán)境因素和鋼絲自身狀態(tài).其中,外界環(huán)境影響因素主要包括濕度、溫度及大氣污染物等,鋼絲自身狀態(tài)主要包括鋼絲拉力、主纜彎曲等.在諸多影響因素中,主纜內(nèi)部的高濕度環(huán)境是高強(qiáng)鋼絲產(chǎn)生腐蝕的一個(gè)重要原因.如何降低
- 聚脲在懸索橋主纜防腐中的應(yīng)用*
梁皇后”[3]。主纜是懸索橋重要承重構(gòu)件，具有“生命線”之稱，其工作狀態(tài)影響橋梁使用壽命[4]。主纜由于多處于復(fù)雜環(huán)境地區(qū)，經(jīng)鹽、水及其他腐蝕介質(zhì)的侵蝕，易發(fā)生破壞，且受動(dòng)、靜荷載作用和疲勞損傷影響，使其耐久性降低。主纜使用壽命與其經(jīng)受的腐蝕密切相關(guān)[5]，當(dāng)主纜鋼絲受腐蝕時(shí)，將減小索股有效截面面積和強(qiáng)度，危害橋梁安全。懸索橋主纜受腐蝕的主要原因是主纜防腐結(jié)構(gòu)存在缺陷和防腐措施不當(dāng)。為此，將防護(hù)材料聚脲應(yīng)用于主纜防腐中，可有效阻斷腐蝕途徑，提高防腐性能和可
施工技術(shù)(中英文) 2021年3期2021-04-07
- 大跨徑懸索橋主纜防腐蝕技術(shù)的研究
1 大跨徑懸索橋主纜防腐蝕環(huán)境分析與其他結(jié)構(gòu)橋梁相比，大跨徑懸索橋在實(shí)際運(yùn)行期間所承受的環(huán)境更為惡劣。地區(qū)大氣污染情況嚴(yán)重，空氣中的氯化鈉與氯化鎂等顆粒均會(huì)使主纜受到腐蝕，導(dǎo)致主纜發(fā)生化學(xué)腐蝕與電化學(xué)腐蝕的反應(yīng)。因此在研究主纜防腐蝕技術(shù)期間，相關(guān)工作人員須結(jié)合大跨徑懸索橋所在地的氣候條件，對防腐蝕方案進(jìn)行不斷優(yōu)化。2 大跨徑懸索橋主纜傳統(tǒng)防腐蝕技術(shù)在大跨徑懸索橋主纜防腐蝕工作中，操作人員通常采用在主纜外層涂抹防腐材料，纏繞鋼絲等方式防止主纜受到腐蝕。其中，
黑龍江交通科技 2021年1期2021-01-07
- 基于波分復(fù)用的光纖主纜插入損耗測試系統(tǒng)
輸快等優(yōu)勢。光纖主纜是光纖地震數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的核心部件之一，可以掛接光纖采集鏈，并實(shí)現(xiàn)光纖檢波器陣列的模塊化設(shè)計(jì)。與光纖采集鏈直連光路相比，光纖主纜的使用可以降低光纖檢波器陣列的總體損耗。本文提出了一種基于波分復(fù)用[1-3]的光纖主纜插入損耗測試系統(tǒng)，可以對光纖主纜中每一個(gè)封裝盒位置對應(yīng)的插入損耗進(jìn)行測試。在光纖主纜的生產(chǎn)過程中，它還可以對盤纖過程產(chǎn)生的損耗進(jìn)行在線監(jiān)測，提高了光纖主纜的生產(chǎn)效率。1 主纜基本原理光纖主纜是光纖檢波器陣列的波分和空分復(fù)用[4-
電聲技術(shù) 2020年7期2020-12-16
- 節(jié)線法在某地錨式懸索橋主纜線形計(jì)算中的應(yīng)用
分施工荷載主要由主纜來承擔(dān)，因此成橋后恒載作用下的主纜和吊桿的張力、線形應(yīng)與設(shè)計(jì)相符合[1-2]。作為承重構(gòu)件的主纜變形性很大，在主纜和加勁梁的安裝過程中更甚。因此，需要進(jìn)行逆施工階段分析（倒拆分析）。為了進(jìn)行幾何非線性的倒拆分析，必須進(jìn)行自重荷載下的初始平衡狀態(tài)分析[3-4]。初始平衡狀態(tài)分析階段是以節(jié)線法的基本假定為基礎(chǔ)的，節(jié)線法是利用加勁梁、吊桿自重作用下產(chǎn)生的內(nèi)力平衡條件來計(jì)算主纜的坐標(biāo)和張力的方法[5-7]。基于某地錨式懸索橋，文章介紹了節(jié)線法在
工程技術(shù)研究 2020年16期2020-09-22
- 基于空間纜索懸索橋初始平衡態(tài)的數(shù)值分析方法
00)懸索橋是由主纜、索鞍、加勁梁、吊索、塔墩，以及錨碇等主要構(gòu)件組成的柔性結(jié)構(gòu)橋梁。由于主纜的“柔性”，懸索橋在施工階段中會(huì)出現(xiàn)較大的幾何變形。因此，必須考慮結(jié)構(gòu)的大位移(幾何非線性)特性。同樣在進(jìn)行成橋運(yùn)營階段分析時(shí)，由于其幾何非線性特性，疊加原理不再適用，導(dǎo)致荷載不能互相組合。這給懸索橋的結(jié)構(gòu)驗(yàn)算帶來相當(dāng)大的困擾。目前對于懸索橋的計(jì)算一般采用線性化有限位移法。懸索橋施工階段及成橋運(yùn)營階段受力的計(jì)算結(jié)果表明，主纜承受的80%以上的軸力均由恒載產(chǎn)生，恒載
交通科技 2020年4期2020-08-24
- 基于逆可靠度法的三塔懸索橋主纜與中塔鞍座抗滑安全系數(shù)研究
作用下中塔兩側(cè)的主纜拉力可能相差較大，從而導(dǎo)致主纜與中塔鞍座滑移，進(jìn)而影響整個(gè)結(jié)構(gòu)的安全。因此主纜與中塔鞍座抗滑安全系數(shù)是三塔懸索橋設(shè)計(jì)的一個(gè)控制指標(biāo)。已經(jīng)有學(xué)者針對主纜與中塔鞍座的抗滑性能開展了研究。張勁泉等以泰州大橋?yàn)楣こ瘫尘?，明確了多塔懸索橋的兩個(gè)主要控制指標(biāo)及對應(yīng)的計(jì)算工況；郭濟(jì)等計(jì)算了不同規(guī)范車輛荷載作用下某三塔懸索橋的主纜與中塔鞍座抗滑安全系數(shù)；姜洋等研究了不同橋塔的主纜滑動(dòng)臨界跨徑，同時(shí)探討了主纜與中塔鞍座抗滑安全系數(shù)的取值；王秀蘭等基于活載
中外公路 2020年2期2020-06-05
- 基于整體力學(xué)分析的自錨式懸索橋主纜找形法
家Euler針對主纜線形提出的拋物線理論，即在沿跨均布荷載下，主纜的形狀為拋物線，其水平分力為恒定值，忽略了主纜重量是沿著主纜曲線分布的特征，僅適用于跨度較小的橋梁。隨著懸索橋跨度的不斷增大，拋物線理論的計(jì)算誤差也逐漸增大，不能滿足設(shè)計(jì)要求，于是，懸鏈線模型［2］、分段懸鏈線法［3］被先后提出，并廣泛應(yīng)用至今。之后，Ohtsuki還提出了一種簡化節(jié)線法［4］?；趶椥詰益溇€單元，Kim等［5］提出一種自錨式懸索橋成橋狀態(tài)分析方法——空間彈性懸鏈線法（TUC
- 三維螺旋主纜懸索橋總體構(gòu)思
。圖1 三維螺旋主纜懸索橋結(jié)構(gòu)簡圖（來自Arup官網(wǎng)）如果允許橋面有一定的撓曲，且具備錨固條件，可嘗試將具有多根平行主纜的懸索橋一端或兩端反向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，形成一種新型的懸索結(jié)構(gòu)，稱為三維螺旋主纜懸索橋（見圖3）。三維螺旋懸索橋傳力途徑明確，主纜完全受拉，是主傳力構(gòu)件，類似于普通懸索橋?？臻g螺旋的主纜使其具有一些特殊的力學(xué)特性。本文通過數(shù)值模型進(jìn)行仿真分析，探索三維螺旋主纜懸索橋的基本力學(xué)特征。圖2 Helix Pedestrian Bridge受力原理（來自
城市道橋與防洪 2019年7期2019-07-20
- 一種懸索橋主纜計(jì)算的新方法
施工控制都需要對主纜線形進(jìn)行精確計(jì)算[1]，計(jì)算方法主要包括非線性有限元法和數(shù)值解析法兩種，其中數(shù)值解析法是已知主纜所受外力條件下主纜線形和內(nèi)力計(jì)算的一種方法[2-3]，與有限元法相比，其能簡便模擬主纜與鞍座的接觸問題和鞍座的頂推等，并具有解答精確、輸入數(shù)據(jù)少、計(jì)算速度快的特點(diǎn)[4]。目前用于懸索橋主纜計(jì)算的數(shù)值解析法主要包括傳統(tǒng)拋物線法、分段拋物線法、分段直線法、分段懸鏈線法和參數(shù)方程法等。文獻(xiàn)[5-6]對分段懸鏈線法進(jìn)行了詳細(xì)闡述，假定主纜自重沿變形前
鐵道學(xué)報(bào) 2019年5期2019-07-12
- 懸索橋主纜柔性纏包帶防護(hù)體系計(jì)算
南大學(xué))1 引言主纜是懸索橋的主要受力構(gòu)件，是懸索橋的“生命線”，傳統(tǒng)的主纜防護(hù)通常采用以下方法：① 主纜膩?zhàn)愉摻z纏繞涂層法；② 合成護(hù)套防護(hù)法； ③ 主纜內(nèi)部干燥空氣除濕法；④ 主纜錨(鞍)室防護(hù)；⑤ 其他方法，主要有主纜半開放式、封閉鋼絲繩主纜直接涂裝、主纜應(yīng)用 PE 護(hù)套、瀝青復(fù)合材料包裹主纜等方法，其他方法主要在一些較小懸索橋主纜應(yīng)用。常用的主纜防護(hù)保護(hù)系統(tǒng)在使用過程中往往10年內(nèi)就發(fā)生應(yīng)力開裂、老化等現(xiàn)象，從而導(dǎo)致纜索銹蝕問題，危及橋梁安全?；?/div>
中外公路 2019年4期2019-04-16
- 懸索橋主纜腐蝕問題淺析
更加的堅(jiān)固耐用對主纜的腐蝕問題我們進(jìn)行了進(jìn)一步的研究。以下對研究結(jié)果做一下總結(jié)和分析。1 懸索橋主纜的易被腐蝕的原因懸索橋的發(fā)明已經(jīng)有了幾百年的歷史了 ，給人們的工作和生活帶來了很大的便利。隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展，橋梁的技術(shù)也在不斷地升級，但是主纜的腐蝕問題一直都是一個(gè)關(guān)系到橋梁使用的關(guān)鍵問題。下面就介紹一下懸索橋主纜被腐蝕的幾個(gè)原因。1.1 懸索橋主纜的材料決定了其易被腐蝕的性質(zhì)懸索橋主纜的一般是由鋼絲（高強(qiáng)度冷拔碳素鋼絲）鋼纜制成，這種材料擁有很大的強(qiáng)度和四川水泥 2019年3期2019-02-19
- 鎮(zhèn)江五峰山長江大橋主纜架設(shè)完成
長江大橋最后一根主纜索股近日架設(shè)完成。懸鏈線形狀的主纜是懸索橋上部結(jié)構(gòu)的主要承重結(jié)構(gòu)，而主纜架設(shè)則是懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。正在建設(shè)的五峰山長江大橋，是世界上第一座可以跑高速鐵路的公鐵兩用懸索橋，首次實(shí)現(xiàn)鐵路橋梁一跨飛越長江天塹。大橋主纜直徑1.3 m，為目前世界上最大直徑主纜，單根主纜拉力高達(dá)9萬t，足以吊起1.5艘滿載的“遼寧”號航空母艦。全橋共有2根主纜，上下游各一根，每根主纜有352根索股組成，每根索股由127絲直徑5.5 mm、抗拉強(qiáng)度為1城市道橋與防洪 2019年7期2019-02-18
- 自錨式懸索橋構(gòu)件參數(shù)對恒載狀態(tài)力學(xué)特性影響研究
引言懸索橋按照主纜錨固方式的差異，分為自錨式懸索橋與地錨式懸索橋。兩者最大的不同是自錨式懸索橋?qū)?span id="j5i0abt0b" class="hl">主纜直接錨固在加勁梁端部，避免了龐大的錨碇，節(jié)省了錨碇的費(fèi)用，也正是由于主纜錨固在加勁梁上，導(dǎo)致自錨式懸索橋必須采用”先梁后纜”的施工方法，增加了橋梁造價(jià)。同時(shí)，自錨式懸索橋形成更高次超靜定的柔性結(jié)構(gòu)，需要考慮加勁梁軸向變形的影響，不利于結(jié)構(gòu)計(jì)算分析。已有的自錨式懸索橋計(jì)算分析的研究，主要針對主纜找形[1-4]、吊索張拉計(jì)算方法[5-6]、主索鞍設(shè)計(jì)計(jì)算方法[城市道橋與防洪 2018年12期2018-12-27
- 大跨公軌兩用懸索橋主纜線形的參數(shù)敏感性分析
，在施工過程中，主纜線形受眾多因素的影響，容易出現(xiàn)偏離設(shè)計(jì)目標(biāo)的情況，為了使主纜線形盡可能接近設(shè)計(jì)狀態(tài)，需要提前制定有效的調(diào)整措施[3]，因此需要提前掌握各個(gè)參數(shù)對懸索橋線形控制的影響程度，根據(jù)影響程度的不同，做到把握重點(diǎn)，有的放矢。在主纜線形計(jì)算方面，文獻(xiàn)[4]建立了懸索橋主纜線形計(jì)算的精確理論——分段懸鏈線理論；文獻(xiàn)[5]對文獻(xiàn)[4]中存在不收斂的情況進(jìn)行了討論，并提出了一種收斂的算法；文獻(xiàn)[6]探討了單圓曲線索鞍位置計(jì)算；文獻(xiàn)[7]將文獻(xiàn)[6]探討的鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2018年9期2018-09-20
- 輪式主纜檢修車常見故障分析及改進(jìn)研究
等重力載荷主要由主纜承受，其健康程度非常重要。風(fēng)、雨、冰凍、溫度及濕度的變化等自然因素在長時(shí)間的作用下會(huì)對主纜造成一定的侵蝕。懸索橋主纜病害如下：①主纜結(jié)冰。主纜橫截面變大，同時(shí)由圓形變得不規(guī)則，降低其自振頻率；②涂裝失效。主纜會(huì)在沒有保護(hù)的前提下完全裸露在外而出現(xiàn)起皮等現(xiàn)象；③面絲誘蝕與斷絲松弛；④主纜鋼絲銹蝕主纜一般用高抗拉強(qiáng)度的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作，主纜從嬌梁主塔到橋面的高差一般都在百米以上，主纜、吊索鎖夾及主纜除濕裝置等附屬物檢修工作困上海鐵道增刊 2018年2期2018-07-23
- 基于ANSYS的懸索橋主纜優(yōu)化找形計(jì)算方法
言懸索橋主要是由主纜、吊索、主塔和錨固系統(tǒng)組成，在成橋狀態(tài)下橋面荷載由吊桿彈性支撐，吊索以集中荷載的形式將荷載傳遞給主纜，主纜再將軸力傳遞給主塔支撐結(jié)構(gòu)與錨固系統(tǒng)。主纜線形是由節(jié)點(diǎn)作用下的平衡狀態(tài)決定，主纜線形計(jì)算的精確理論有分段懸鏈線法[1]、虛擬梁法[2]，這兩種方法均有解析公式可以進(jìn)行解析迭代找形。文章通過對懸索橋主纜系統(tǒng)模型進(jìn)行簡化分析，在滿足其幾何邊界條件與荷載平衡條件下，采用有限元建模進(jìn)行迭代計(jì)算的主纜找形計(jì)算。1 初擬計(jì)算參數(shù)提出有限分析迭代西部交通科技 2018年2期2018-06-14
- 鄭云高速桃花峪自錨式懸索橋主纜的預(yù)養(yǎng)護(hù)處理策略分析
0）大跨度懸索橋主纜作為當(dāng)前懸索橋性能構(gòu)建的主要組成部分，作為主要的力度承受構(gòu)建，對于懸索橋的安全使用和壽命的延長使用等方面去起著非常重要的作用。在當(dāng)前主纜使用材料中，為了保證主纜的剛度和強(qiáng)度，必須選擇高強(qiáng)度的鋼絲，以此從強(qiáng)度和硬度以及韌性基礎(chǔ)上提升鋼絲的應(yīng)用質(zhì)量。但是，鋼絲在使用中容易出現(xiàn)腐蝕、斷裂的問題，無法有效發(fā)揮力度承受作用。而針對主纜防護(hù)工作的進(jìn)行，原先采用的主要方式為刷漆方法、合成覆蓋方法以及纏繞鋼絲去濕的方法。在長期的使用中，研究學(xué)者發(fā)現(xiàn)，傳中國設(shè)備工程 2018年13期2018-02-01
- 某在役懸索橋平行鋼絲主纜檢查及腐蝕規(guī)律研究
役懸索橋平行鋼絲主纜檢查及腐蝕規(guī)律研究辛付開1，韓依璇2,3，張國榮2,3，朱曉文2,3(1.河海大學(xué)， 江蘇 南京 210098； 2.蘇交科集團(tuán)股份有限公司， 江蘇 南京 211112；3.在役長大橋梁安全與健康國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室， 江蘇 南京 211112)為研究在役懸索橋平行鋼絲主纜的腐蝕情況及規(guī)律，結(jié)合參考NCHRP534號報(bào)告以及國內(nèi)現(xiàn)有檢測規(guī)范，對某服役18年懸索橋主纜進(jìn)行現(xiàn)場檢查；基于實(shí)橋主纜現(xiàn)場取樣，通過重新緊纜以及銹蝕鋼絲的最小直徑、質(zhì)量損水利與建筑工程學(xué)報(bào) 2017年3期2017-07-03
- 大跨徑懸索橋主纜防腐保護(hù)問題剖析與建議
8)大跨徑懸索橋主纜防腐保護(hù)問題剖析與建議施舜杰1， 方 海1， 劉 榕2， 崔劍峰2， 劉偉慶1(1.南京工業(yè)大學(xué) 土木工程學(xué)院， 江蘇 南京 210009； 2.湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院， 湖南 長沙 410008)我國大跨徑懸索橋起步比較晚，發(fā)展的時(shí)間還沒有超過20年。但根據(jù)國外經(jīng)驗(yàn)再過些年國內(nèi)懸索橋主纜的銹蝕問題將陸續(xù)出現(xiàn)，將直接影響橋梁的結(jié)構(gòu)安全與使用壽命，亟需開展懸索橋主纜防護(hù)問題的研究。首先介紹了國內(nèi)外懸索橋主纜鋼絲腐蝕案例，分析了主纜腐蝕原湖南交通科技 2016年4期2017-01-10
- 鋼絞線主纜銹蝕檢測及剩余承載力研究★
梁·隧道·鋼絞線主纜銹蝕檢測及剩余承載力研究★張贊鵬 王 鵬 米發(fā)吉 全恩懋(招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司，重慶 400060)綜合國內(nèi)研究現(xiàn)狀及相應(yīng)規(guī)范，對某吊橋銹蝕后的鋼絞線主纜進(jìn)行了現(xiàn)場外觀檢測，確定了鋼絞線銹蝕等級的標(biāo)準(zhǔn)及銹蝕鋼絞線強(qiáng)度公式，提出了確定主纜剩余承載力方法，并通過抗拉強(qiáng)度試驗(yàn)，證明了該方法在工程實(shí)踐中的有效性。鋼絞線，銹蝕，名義極限強(qiáng)度，強(qiáng)度折減系數(shù)0 引言懸索橋也稱吊橋，主要由主纜、索塔、錨碇、吊索、加勁梁、索鞍等組成。隨著運(yùn)營山西建筑 2016年16期2016-11-22
- 大跨懸索橋主纜防腐及內(nèi)部溫濕度變化機(jī)理研究綜述
0)?大跨懸索橋主纜防腐及內(nèi)部溫濕度變化機(jī)理研究綜述闕家奇1，曹素功2*，范厚彬3(1.浙江省交通投資集團(tuán)有限公司，浙江 杭州，310014；2.浙江省交通運(yùn)輸科學(xué)研究院，浙江 杭州，311305；3.浙江舟山跨海大橋有限公司，浙江 舟山，315040)大跨懸索橋的主纜長期處于潮濕易腐蝕的海洋環(huán)境中及其容易生銹，以致發(fā)生斷裂而影響大橋的安全性能.從橋梁主纜鋼絲及錨固區(qū)的防腐措施與其腐蝕現(xiàn)狀、主纜內(nèi)部溫濕度分布情況及其變化機(jī)理等方面詳細(xì)闡述了國內(nèi)外學(xué)者進(jìn)行的長沙大學(xué)學(xué)報(bào) 2016年5期2016-11-08
- 三塔懸索橋主纜與中塔鞍座抗滑簡化計(jì)算方法
4)?三塔懸索橋主纜與中塔鞍座抗滑簡化計(jì)算方法王秀蘭1, 徐岳1, 柴生波2(1.長安大學(xué) 公路學(xué)院， 西安 710061；2.西安科技大學(xué) 建筑與土木工程學(xué)院， 西安 710054)為研究三塔懸索橋主纜與鞍座的抗滑特性，給出了三塔懸索橋主纜抗滑安全系數(shù)的簡化計(jì)算方法. 考慮活載作用下塔、纜變形以及加載跨與非加載跨主纜內(nèi)力的平衡關(guān)系，推導(dǎo)鞍座處主纜抗滑安全系數(shù)的解析計(jì)算公式；建立有限元模型對公式進(jìn)行驗(yàn)證；研究垂跨比、塔纜剛度比、恒活載比、跨徑等主要設(shè)計(jì)參數(shù)哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2016年9期2016-10-28
- 大跨徑懸索橋力學(xué)性能研究
索橋采用不同強(qiáng)度主纜時(shí)的主纜基本參數(shù)、主纜承載效率、結(jié)構(gòu)靜力性能、動(dòng)力特性等進(jìn)行了對比分析，結(jié)果表明：與1 770 MPa主纜相比，采用1 960 MPa主纜的懸索橋可節(jié)約主纜用鋼量約13%，提高了主纜承載效率，但結(jié)構(gòu)豎向剛度會(huì)有一定的降低；主纜的變化對結(jié)構(gòu)以主梁振動(dòng)為主的自振頻率影響較小，對有主纜參與的振動(dòng)影響較大。懸索橋；主纜；靜力性能；動(dòng)力特性；自振頻率0 引言懸索橋是實(shí)現(xiàn)橋梁大跨徑跨越的首要選擇，而主纜材料的更新則對懸索橋跨徑的提升起到了決定性的作西部交通科技 2016年8期2016-10-13
- 懸索橋主纜抗彎剛度的數(shù)值分析
005)?懸索橋主纜抗彎剛度的數(shù)值分析田海龍1，陳輝2(1.湖南路橋建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，湖南 長沙410004；2.浙江金筑交通建設(shè)有限公司，浙江 杭州310005)為了研究主纜抗彎剛度對懸索橋受力性能的影響，采用有限元參數(shù)化建模方法對某懸索橋進(jìn)行了模擬，模型中考慮了邊界條件、荷載形式和主纜線形等因素，分析了加勁梁和主纜位移、內(nèi)力和應(yīng)力的變化規(guī)律。結(jié)果表明，考慮主纜抗彎剛度后，加勁梁豎向位移、彎矩和應(yīng)力減小。并且隨著主纜抗彎剛度的增大，加勁梁靜力響應(yīng)逐漸湖南交通科技 2016年3期2016-10-12
- 懸索橋施工誤差對空纜線形的影響
索橋施工過程中，主纜空纜線形是非常關(guān)鍵的控制目標(biāo)，其精確程度對成橋的質(zhì)量具有決定性的影響，而主纜空纜線形受到很多因素的影響。以云南普立特大橋?yàn)橐劳泄こ?，采用單因素分析法，用懸索?span id="j5i0abt0b" class="hl">主纜線形計(jì)算系統(tǒng)計(jì)算出所需數(shù)據(jù)以研究懸索橋施工誤差對空纜線形的影響。以主纜空纜線形為控制目標(biāo)，對懸索橋施工過程中各個(gè)參數(shù)的敏感性進(jìn)行分析，結(jié)果表明：對空纜線形影響由大到小依次為：塔高、雙塔縱偏、主纜彈性模量、主纜鋼絲直徑、鋼箱梁重量、主纜鋼絲容重。懸索橋；參數(shù)誤差；空纜線形普立特大河南城建學(xué)院學(xué)報(bào) 2016年4期2016-09-23
- 鋼主纜與CFRP主纜懸索橋力學(xué)性能及極限跨徑研究
00092)?鋼主纜與CFRP主纜懸索橋力學(xué)性能及極限跨徑研究賈麗君，叢 霄，林贊筆(同濟(jì)大學(xué) 土木工程學(xué)院，上海 200092)運(yùn)用解析法研究了在現(xiàn)有材料強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，鋼主纜和CFRP主纜懸索橋的極限跨徑。結(jié)果表明，跨徑超過4 500m后，鋼主纜懸索橋的主纜直徑將急劇增大，恒載所占比重超過全橋總荷載的95%，不宜采用；而CFRP主纜懸索橋在跨徑超過5 000m后，主纜面積仍能保持平穩(wěn)增長，且遠(yuǎn)小于相同跨徑下鋼主纜所需面積，可行性高。此外，分別對主跨為1- 馬鞍山長江公路大橋纏絲力計(jì)算
065)懸索橋的主纜是懸索橋的主要受力構(gòu)件，在該類橋梁使用期限內(nèi)，修復(fù)工程相當(dāng)困難，更不允許更新拆換。因此，預(yù)先采取物理防護(hù)措施，在大橋主纜表面進(jìn)行現(xiàn)場纏絲防護(hù)作業(yè)，以一定的張力使鍍鋅軟鋼絲牢固密匝地纏繞在主纜上，用以保護(hù)主纜鋼絲免受大氣、雨水侵蝕及防止意外碰撞，保證涂裝防護(hù)效果，延長大橋使用壽命，已成為保障懸索式大橋安全使用壽命的重要措施。文中以馬鞍山長江公路大橋工程為背景，考慮纏絲工況、主纜拉力增量等因素，對纏絲導(dǎo)入力的計(jì)算方法進(jìn)行完善，并根據(jù)現(xiàn)有材料黑龍江工程學(xué)院學(xué)報(bào) 2016年4期2016-08-31
- 基于懸索橋主纜熱物性參數(shù)試驗(yàn)的溫度場研究
21)基于懸索橋主纜熱物性參數(shù)試驗(yàn)的溫度場研究張 偉1, 2，張亮亮1，鐘 寧2(1. 重慶大學(xué) 土木工程學(xué)院, 重慶 400045；2. 重慶高速公路集團(tuán)有限公司，重慶 401121)推導(dǎo)了主纜結(jié)構(gòu)在芯部加熱作用下溫度場的穩(wěn)態(tài)與瞬態(tài)解析解，采用與實(shí)際橋梁相同的試驗(yàn)?zāi)Ｐ?，測試得到了主纜結(jié)構(gòu)的表觀熱擴(kuò)散系數(shù)與表觀導(dǎo)熱系數(shù)。在采用測試參數(shù)的基礎(chǔ)上，通過對橋梁主纜溫度場的有限元計(jì)算及與實(shí)橋主纜溫度場實(shí)測結(jié)果的對比，證明了計(jì)算方法的精確和可靠，可用于懸索橋主纜設(shè)計(jì)- 空間纜索懸索橋主纜扭轉(zhuǎn)的模型試驗(yàn)
?空間纜索懸索橋主纜扭轉(zhuǎn)的模型試驗(yàn)齊東春，汪洪星(三峽大學(xué)土木與建筑學(xué)院，湖北宜昌443002 )摘要:由鋼絲集束體組成的主纜，其扭轉(zhuǎn)剛度是受多因素影響的變量，目前空間主纜的扭轉(zhuǎn)沒有可靠的計(jì)算方法。通過江東大橋空間主纜扭轉(zhuǎn)的模型試驗(yàn)，探討了體系轉(zhuǎn)換中主纜扭轉(zhuǎn)角的量值及變化規(guī)律。試驗(yàn)結(jié)果表明:體系轉(zhuǎn)換前期扭轉(zhuǎn)剛度小、主纜橫向位移大，主纜扭轉(zhuǎn)角增加迅速，后期趨于穩(wěn)定;各索夾呈現(xiàn)出下緣向遠(yuǎn)離橋軸線方向的橫向偏轉(zhuǎn)，成橋狀態(tài)下主纜扭轉(zhuǎn)角實(shí)測值在16°～28°?？稍谂R鐵道建筑 2016年2期2016-04-11
- 螺洲大橋主纜纏絲及其導(dǎo)入力對主纜結(jié)構(gòu)的影響分析
螺洲大橋主纜纏絲及其導(dǎo)入力對主纜結(jié)構(gòu)的影響分析劉鑰1朱安靜1鄭則群2(1.中國市政工程西北設(shè)計(jì)研究院有限公司武漢430056；2.福州大學(xué)土木工程學(xué)院福州350108)摘要為了對懸索橋的主纜做好防護(hù)，選用不同直徑及不同彈性模量計(jì)算了先鋪裝后纏絲、先纏絲后鋪裝2種工序下的纏絲導(dǎo)入力。結(jié)果表明，隨著纏絲彈性模量和纏絲直徑的增加，纏絲導(dǎo)入力增加，斷面溫差對纏絲導(dǎo)入力的影響不容忽視。為了節(jié)省工期同時(shí)保證施工質(zhì)量，采用先鋪裝6 cm聚丙烯混凝土再纏絲的施工方法，主纜交通科技 2015年2期2016-01-07
- 大跨度懸索橋主纜線形影響參數(shù)分析
工控制的成敗，其主纜線形又受眾多誤差因素的影響.在施工過程中，為了使主纜線形盡量接近設(shè)計(jì)目標(biāo)狀態(tài)，需要提前做好調(diào)整和準(zhǔn)備措施，這就要求掌握不同參數(shù)對主纜線形的影響程度，根據(jù)不同的影響程度來把握控制重點(diǎn).文獻(xiàn)［1］研究了主纜彈性模量對主索鞍預(yù)偏量的影響，未涉及其對無應(yīng)力長度計(jì)算及空纜狀態(tài)各跨跨中標(biāo)高的影響；文獻(xiàn)［2］分析了主纜彈性模量和橫截面面積對無應(yīng)力長度計(jì)算的影響，但沒有對提出對索鞍處無應(yīng)力長度進(jìn)行修正；文獻(xiàn)［3］研究了索股線密度對纜索豎向坐標(biāo)的變化，未- 自錨式懸索橋主纜下料長度精細(xì)化計(jì)算
4)自錨式懸索橋主纜的下料長度是影響結(jié)構(gòu)成橋精度的關(guān)鍵參數(shù)，精確計(jì)算主纜下料長度是保證懸索橋結(jié)構(gòu)成橋后幾何線形滿足設(shè)計(jì)要求的必要條件，也是施工控制的第一步。目前，研究懸索橋的理論線形(由懸索橋的幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)決定，不包括索鞍位置線形修正)計(jì)算方法較多。潘永仁，等[1]在已有懸索橋分析理論[2]的基礎(chǔ)上采用懸鏈線單元建立幾何非線性有限元方程，通過多次迭代[3]得到成橋狀態(tài)結(jié)構(gòu)的真實(shí)幾何形狀及內(nèi)力。文曙東，等[4]基于分段懸鏈線理論研究了自錨式懸索橋線形精確計(jì)算方- 懸索橋主纜通風(fēng)除濕系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
塔、錨碇、鞍座、主纜、吊索、橋面承載梁體及附件構(gòu)成，設(shè)計(jì)壽命一般為100年.主纜是懸索橋的主要受力構(gòu)件之一，是不可更換構(gòu)件，因此，被稱為懸索橋的“生命線”.主纜長期暴露在大氣環(huán)境中，經(jīng)受著各種不利環(huán)境的侵蝕，導(dǎo)致主纜鋼絲易產(chǎn)生腐蝕.主纜鋼絲腐蝕嚴(yán)重地危及到懸索橋的安全性，腐蝕減少了有效的索股面積和強(qiáng)度.文獻(xiàn)［1］指出，由于腐蝕，紐約市區(qū)的幾乎所有大型懸索橋都存在強(qiáng)度損失的問題，主纜強(qiáng)度損失的范圍從微乎其微到約35%(Williamsburg橋).從國外打開深圳大學(xué)學(xué)報(bào)（理工版） 2013年2期2013-11-26
- 干燥空氣除濕方法在懸索橋主纜防腐中的應(yīng)用
30050）1 主纜防腐技術(shù)發(fā)展概況懸索橋主纜作為懸索橋的主要受力構(gòu)件之一，被稱為懸索橋的生命線，且為不可更換構(gòu)件，因此，如何保證主纜結(jié)構(gòu)的耐久性至關(guān)重要。傳統(tǒng)的主纜防護(hù)系統(tǒng)（即所謂的Roebling系統(tǒng)）是在主纜的表面敷涂一層防護(hù)膩?zhàn)尤缂t丹或鋅粉膏，外面用圓形的鍍鋅軟鋼絲纏包，再在纏繞鋼絲的外表面進(jìn)行防腐涂裝，見圖1。1883年美國建成的布魯克林（Brooklyn）大橋（主跨486 m）就是采用這種防護(hù)體系的典型實(shí)例。圖1 傳統(tǒng)的主纜防腐體系這種傳統(tǒng)的主交通科技 2013年2期2013-05-05
- 泰州長江公路大橋主纜纏絲施工技術(shù)
0m＋390m。主纜采用預(yù)制平行鋼絲索股，每根主纜由169根索股組成，每股由91根直徑為5．2mm鍍鋅高強(qiáng)鋼絲組成。懸索橋的主纜在跨江環(huán)境下容易因“生銹腐蝕”和“應(yīng)力腐蝕”而失效，為了保證和延長懸索橋的使用壽命，采用鋼絲纏繞、涂裝以及運(yùn)營期間纜內(nèi)通干燥空氣的新型主纜除濕系統(tǒng)進(jìn)行主纜防護(hù)［1］。泰州長江公路大橋主纜纏繞鋼絲采用S形鍍鋅鋼絲，使用專用的纏絲機(jī)進(jìn)行主纜纏絲作業(yè)，使鍍鋅鋼絲緊密牢固地纏繞在主纜的周圍，以保護(hù)主纜鋼絲，保證防護(hù)效果。主纜纏絲機(jī)采用中交交通科技 2013年1期2013-01-18
- 活載下懸索橋主纜變形特性
性越來越接近單根主纜的力學(xué)特性[2].Jennings以線形撓度理論為基礎(chǔ)，忽略活載對于主纜內(nèi)力的影響，研究了集中荷載及均布荷載下主纜的變形[3].Gimsing對均布荷載及集中荷載下主纜撓度進(jìn)行過研究[4]，也有學(xué)者對懸索橋的重力剛度進(jìn)行了研究，得到了集中荷載下主纜豎向變形的計(jì)算公式[5－6].但使主纜產(chǎn)生最大撓度的具體的均布荷載加載位置尚不清楚，也缺乏理論依據(jù).對于大跨度懸索橋而言，橋梁的重力剛度遠(yuǎn)大于其加勁梁的抗彎剛度，主纜的力學(xué)特性決定著整個(gè)橋梁的- 大跨度懸索橋鞍座出口處主纜的二次應(yīng)力
)目前對于懸索橋主纜的分析理論，是建立在主纜是完全柔性、且沿長度方向幾何特性不變的基礎(chǔ)之上［1－2］，但是實(shí)際上主纜的彎曲剛度在大跨度懸索橋的精細(xì)化分析中不可忽略［3］。懸索橋主纜的彎曲應(yīng)力(二次應(yīng)力)相對于主纜一次應(yīng)力來說較小，但是隨著懸索橋跨度的不斷增大，主纜的直徑和剛度也相應(yīng)地加大，特別是懸索橋主纜的最大彎曲發(fā)生在引起最大角度變化的索鞍附近區(qū)域內(nèi)，因此了解這部分主纜的二次應(yīng)力對大跨度懸索橋的設(shè)計(jì)和安全運(yùn)營都具有重要意義。早在現(xiàn)代懸索橋的建造初期橋梁建- 自錨式懸索橋空間纜索系統(tǒng)的求解方法
結(jié)構(gòu)形式，由空間主纜和傾斜的吊索組成。主纜和吊索均為只受拉懸鏈線柔索，在荷載作用下表現(xiàn)出較強(qiáng)的空間幾何非線性。設(shè)計(jì)時(shí)給出了主纜在梁端和橋塔頂部的節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)、吊索在梁上的錨固節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)、以及跨中點(diǎn)的豎向坐標(biāo)，對于其他主纜節(jié)點(diǎn)的空間坐標(biāo)均為未知，從而吊索長度也為未知變量。由于索的幾何非線性，主纜的坐標(biāo)位置有無窮多組解存在，同時(shí)對應(yīng)著不同的內(nèi)力值。本文討論了自錨式懸索橋空間纜索的求解方法，以確定主纜、吊索的空間位置和內(nèi)力。2 單索的懸鏈線理論設(shè)計(jì)試算時(shí)，一般先假設(shè)主土木工程與管理學(xué)報(bào) 2011年1期2011-01-24
- 無支架纜索吊裝系統(tǒng)單跨雙吊點(diǎn)主纜計(jì)算
安裝施工［4］。主纜是纜索吊裝系統(tǒng)最主要的承重軌道。通常一個(gè)構(gòu)件由兩個(gè)吊點(diǎn)同時(shí)起吊，但一直以來有關(guān)雙吊點(diǎn)主纜弧長、垂度和水平張力等，均按兩吊點(diǎn)的合力作用于吊點(diǎn)中心，采用單吊點(diǎn)公式開展［5］。目前國內(nèi)對無支架纜索吊裝系統(tǒng)吊裝節(jié)段的扣索力、預(yù)抬量研究較多，但對纜索系統(tǒng)本身的研究很少［6－8］。楊勝［9］利用MATLAB數(shù)學(xué)運(yùn)算工具編寫了主纜計(jì)算程序，但主纜垂度和水平張力等仍按單吊點(diǎn)法計(jì)算。文獻(xiàn)［10］推導(dǎo)了雙吊點(diǎn)主纜的相關(guān)公式，但弧長和垂度公式有誤;在比較單吊- 國內(nèi)外懸索橋主纜加固實(shí)例研究
程度的損傷,比如主纜松弛、吊桿應(yīng)力過大的不均勻變化、主梁下?lián)系?甚至逐漸演變?yōu)槲?。對這類橋梁亟需加以檢測維修,采取相應(yīng)的技術(shù)改造措施以保證懸索橋的正常安全運(yùn)營。本文首先介紹了國內(nèi)外此類懸索橋主纜檢測與加固的現(xiàn)狀,然后給出了世界各國對中小跨徑懸索橋主纜加固的實(shí)踐,最后建議今后的橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)范在一定情況下允許對主纜進(jìn)行加固。1 主纜檢測與加固現(xiàn)狀一般認(rèn)為懸索橋的主纜在適當(dāng)?shù)姆栏に囅潞途S護(hù)下,在運(yùn)營期內(nèi)可以滿足使用要求。然而一方面在惡劣的自然環(huán)境,往往導(dǎo)致山西建筑 2010年12期2010-07-17
- 基于解析理論的懸索橋主纜線形的迭代算法
占 維主纜是懸索橋的主要承重構(gòu)件，準(zhǔn)確確定其成橋線形十分重要。主纜線形的正確與否，直接影響到主纜下料長度、各索夾的安裝位置以及相應(yīng)的吊索長度等參數(shù)的正確與否。解析迭代法首先根據(jù)成橋狀態(tài)算出主纜的無應(yīng)力長度，并進(jìn)行索鞍處主纜長度的修正，再根據(jù)恒定無應(yīng)力索長法計(jì)算出其他參數(shù)。本文在現(xiàn)有研究[1-3]的基礎(chǔ)上，根據(jù)解析迭代法的原理，采用EXCEL法和MATLAB編程法兩種計(jì)算方法，分別計(jì)算懸索橋主纜的無應(yīng)力長度，比較兩者的計(jì)算結(jié)果，并與文獻(xiàn)結(jié)果進(jìn)行誤差比較。1山西建筑 2010年22期2010-04-15
- 矮寨特大懸索橋新工藝填補(bǔ)世界橋梁建設(shè)空白
，近日完成了大橋主纜的最后一根索股架設(shè)，標(biāo)志著大橋的索塔、主纜、鋼桁梁三大主體工程完成了兩項(xiàng)。矮寨特大懸索橋位于吉首市矮寨鎮(zhèn)上空330 m處，橫跨德夯大峽谷，一側(cè)是湘西著名旅游景點(diǎn)德夯風(fēng)景區(qū)，另一側(cè)是著名的公路奇觀“矮寨坡公路”，而建成后的特大懸索橋也將成為當(dāng)?shù)匾粋€(gè)現(xiàn)代公路奇觀。矮寨特大懸索橋有兩根主纜，主纜直徑855 mm，長1 600 m，一根主纜重量為6 000 t。每根主纜由169根索股構(gòu)成，每根索股又由127根直徑5.25mm的平行高強(qiáng)鍍鋅鋼絲組城市道橋與防洪 2010年11期2010-04-03
- 懸索橋主纜腐蝕問題淺析