補(bǔ)貼退坡：是危機(jī)更是轉(zhuǎn)機(jī)

鄭劼

走出溫室，新能源汽車路在何方？

今年3月，四部委聯(lián)合發(fā)布了新一輪年度電動(dòng)新能源汽車補(bǔ)貼的政策。根據(jù)政策，純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼門檻續(xù)航里程提高到250KM，各檔次補(bǔ)貼金額較2018年均出現(xiàn)了大幅縮水，地方政府補(bǔ)貼大幅縮小甚至取消。新能源汽車野蠻生長(zhǎng)模式開(kāi)始進(jìn)入尾聲。

補(bǔ)貼退坡之后，新能源汽車路在何方？新能源車企該如何修煉內(nèi)功？中外車企應(yīng)相愛(ài)還是相殺？論壇上，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售與市場(chǎng)營(yíng)銷執(zhí)行副總裁吳辰、廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇、一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司副總經(jīng)理馬振山、寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)助理孟祥峰、法雷奧中國(guó)首席技術(shù)官顧劍民、合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司工程研究總院系統(tǒng)研究院院長(zhǎng)林志宏等，圍繞以上話題進(jìn)行了熱烈探討。

吳辰：變局之下客戶為先

“今年前5個(gè)月，新能源車一枝獨(dú)秀地保持著高速增長(zhǎng)。政策不斷推陳出新，新進(jìn)入者帶來(lái)勃勃生機(jī)，新能源汽車市場(chǎng)正煥發(fā)出前所未有的活力，呈現(xiàn)出百舸爭(zhēng)流的態(tài)勢(shì)?！眳浅秸J(rèn)為，從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)擇優(yōu)轉(zhuǎn)變之后，新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展已進(jìn)入下半場(chǎng)，整個(gè)行業(yè)面臨破繭重生，真正的新能源汽車時(shí)代即將來(lái)臨。

路在客戶的腳下。歸根結(jié)底，要知道客戶需要什么，并給客戶提供符合其需求的產(chǎn)品。據(jù)吳辰介紹，梅賽德斯-奔馳始終堅(jiān)持客戶為先的經(jīng)營(yíng)理念，面對(duì)新能源出行時(shí)代的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，將以內(nèi)燃機(jī)與新能源產(chǎn)品相得益彰的方式，滿足客戶的用車需求。

“一花獨(dú)放不是春，百花齊放春滿園。市場(chǎng)的繁榮離不開(kāi)所有人的共創(chuàng)，梅賽德斯-奔馳將充分參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。”吳辰表示，梅賽德斯-奔馳將從品牌、產(chǎn)品兩方面雙管齊下部署新能源汽車市場(chǎng)。

在品牌層面，中國(guó)市場(chǎng)是梅賽德斯-奔馳電氣化布局的腹地。早在2012年，梅賽德斯-奔馳就已經(jīng)與比亞迪創(chuàng)建了首個(gè)新能源汽車品牌騰勢(shì)，開(kāi)啟了在中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域的探索。在摸著石頭過(guò)河的同時(shí)，積累了深厚的本土化市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，為后期的乘勢(shì)而起打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在產(chǎn)品層面，為充分滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)高端電動(dòng)汽車的需求，第一時(shí)間將EQ首款車型引入中國(guó)市場(chǎng)，第一時(shí)間實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，且本土化生產(chǎn)的全新EQ純電SUV也將在今年底正式交付給中國(guó)客戶。而兩年前，梅賽德斯-奔馳就宣布將旗下smart品牌轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)品牌，未來(lái)全新一代純電動(dòng)smart也將采取中國(guó)生產(chǎn)、銷往全球的模式，延續(xù)smart品牌的成功故事。

肖勇：早期靠政策后期憑實(shí)力

“說(shuō)出來(lái)不怕得罪各位同行，在過(guò)去兩年，市面上從來(lái)沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)任何一款能夠真正滿足客戶需求、解決客戶痛點(diǎn)的純電產(chǎn)品。”廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇直言。

肖勇認(rèn)為，早期靠政策、后期靠實(shí)力，未來(lái)新能源汽車產(chǎn)品的首要競(jìng)爭(zhēng)力一定是科技。以吹風(fēng)機(jī)為例，他說(shuō)：“3000多元的戴森吹風(fēng)機(jī)成為網(wǎng)紅，300～400元的松下、飛利浦卻沒(méi)人買。為什么？科技的魅力所在。歸根結(jié)底，能吸引客戶買單的不單是價(jià)格，更多的是科技。汽車行業(yè)也是一樣。如果新能源汽車失去了智能科技的翅膀，再便宜的產(chǎn)品也打動(dòng)不了客戶。”

“為什么在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域產(chǎn)生不了可以與老牌車企競(jìng)爭(zhēng)的全球性企業(yè)？科技不如人。說(shuō)難聽(tīng)一點(diǎn)，傳統(tǒng)燃油車最核心的自動(dòng)變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)我們比發(fā)達(dá)國(guó)家落后十年甚至二十年。這是一個(gè)不可回避的問(wèn)題?！毙び略掍h一轉(zhuǎn)，“但是新能源汽車，不管是對(duì)比特斯拉還是奔馳，不論是純電還是混動(dòng)技術(shù)，我們與他們處于同一起跑線，甚至某些領(lǐng)域還領(lǐng)先兩三年?！?/p>

在肖勇看來(lái)，新能源是一個(gè)百年難得的大好機(jī)會(huì)。如果繼續(xù)沿著傳統(tǒng)燃油車的路走下去，中國(guó)未來(lái)50年都可能被人壓制。但在新能源領(lǐng)域，極有可能成為領(lǐng)軍者。

科技之外才是資本?！拔覐膩?lái)不認(rèn)為目前市場(chǎng)上存在所謂‘新勢(shì)力，更多地認(rèn)為它們是‘新品牌，因?yàn)橹挥汹A得一定的市場(chǎng)地位和尊重之后才能稱之為是一股勢(shì)力?！毙び沦|(zhì)疑道，“不知道他們能不能挺過(guò)寒冬？畢竟他們第一個(gè)要解決的是資本問(wèn)題?！?/p>

同時(shí)，肖勇從市場(chǎng)層面分享了對(duì)新能源汽車發(fā)展的三點(diǎn)思考：首先，前幾年國(guó)家補(bǔ)貼促進(jìn)了新能源企業(yè)和行業(yè)的成長(zhǎng)，但現(xiàn)在好日子一去不復(fù)返了。2021年左右補(bǔ)貼全面退出之后，新能源汽車將面臨全新起點(diǎn)，遭遇與傳統(tǒng)燃油車正面交鋒、生死存亡的關(guān)鍵時(shí)刻。新能源汽車何時(shí)能夠超過(guò)傳統(tǒng)燃油車，它的春天才真正到來(lái)。

其次，新能源汽車發(fā)展最快的是AOO級(jí)分時(shí)租賃車，預(yù)計(jì)未來(lái)2～3年內(nèi)，行業(yè)用戶仍將是新能源汽車的最大增長(zhǎng)點(diǎn)。誰(shuí)能抓住風(fēng)口，誰(shuí)就能分到一杯羹。

最后，目前新能源汽車的主流市場(chǎng)集中在限牌限購(gòu)城市，但未來(lái)單靠一、二線城市很難實(shí)現(xiàn)上量和盈利，所以一定要向三、四線城市拓展。在那些城市，基礎(chǔ)設(shè)施、充電樁的建設(shè)比想象中更好，純電動(dòng)汽車的使用成本更低，維修保養(yǎng)也更方便，能夠更快實(shí)現(xiàn)普及。如果新能源產(chǎn)品無(wú)法在那些市場(chǎng)贏得關(guān)注，生命力將難以維系。

馬振山：要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備

在馬振山看來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展呈現(xiàn)出“一半冰山一半火焰”的特點(diǎn)。一方面，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)增量遠(yuǎn)超海外市場(chǎng)，也搭建了相對(duì)完善的政策框架;另一方面，受基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完備、騙補(bǔ)頻發(fā)浪費(fèi)產(chǎn)業(yè)資本、殘值低、安全問(wèn)題等因素影響，產(chǎn)業(yè)成熟度仍亟須提高。

在此基礎(chǔ)上，馬振山給新能源汽車發(fā)展提出了三點(diǎn)建議：其一，若要保證車企和經(jīng)營(yíng)鏈的健康，盈利是必要條件，但眼下的新能源汽車市場(chǎng)還很難達(dá)到這一要求。因而，如何控制新能源車成本、讓新能源車企保本甚至盈利是整個(gè)行業(yè)需要思考的問(wèn)題。

其二，在技術(shù)路線方面，多種路線并存更為穩(wěn)妥和現(xiàn)實(shí)。以大眾為例，對(duì)純電汽車的投入有目共睹，但同時(shí)，傳統(tǒng)燃油車的布局也會(huì)更加豐富。

最后，雖然眼下一線城市新能源市場(chǎng)發(fā)展迅猛，政策推動(dòng)力度也非常大，但整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最大的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)還在于非一線城市。

馬振山認(rèn)為，從短期看，補(bǔ)貼退坡之下新能源汽車需要一手節(jié)流、一手開(kāi)源，有效吸收負(fù)面影響;從長(zhǎng)期看，將能源從石油切換為電力相當(dāng)于一場(chǎng)“心臟移植”，補(bǔ)貼退坡也應(yīng)當(dāng)與國(guó)五國(guó)六排放政策切換、雙積分政策統(tǒng)籌起來(lái)看，是系統(tǒng)的、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)成熟的助推器。

“對(duì)比傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈重塑的過(guò)程，至少需要5～10年才能完成雛形。新能源從業(yè)者應(yīng)當(dāng)保持審慎態(tài)度、冷靜分析，要有打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備?！瘪R振山總結(jié)道。

孟祥峰：用戶接受度是市場(chǎng)化關(guān)鍵

孟祥峰展示了一組數(shù)據(jù)：2018年，國(guó)內(nèi)新能源乘用車占整個(gè)市場(chǎng)比例達(dá)到3.5%，與2014年的0.2%相比有很大進(jìn)步;從整車?yán)m(xù)航與電池能量密度來(lái)看，目前主流乘用車型均超過(guò)了400km，甚至今年有些已超過(guò)500km。這是非常可喜的進(jìn)步，其中不能排除補(bǔ)貼政策的正面影響。

但是，“補(bǔ)貼是短期對(duì)策，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新能源汽車還要走市場(chǎng)化發(fā)展之路。”孟祥峰認(rèn)為，能不能被廣大消費(fèi)者尤其是非限行限購(gòu)地區(qū)的消費(fèi)者發(fā)自內(nèi)心地接受，是新能源汽車走向市場(chǎng)化的關(guān)鍵。

如何從動(dòng)力電池技術(shù)方面幫助新能源汽車解決痛點(diǎn)？孟祥峰從成本、便捷性、壽命、可靠性等方面提出了相關(guān)的解決方案。

首先是快充技術(shù)。充電速度影響整個(gè)使用體驗(yàn)，目前大部分車輛做到半小時(shí)到一小時(shí)左右充滿80%以上，未來(lái)希望把這個(gè)技術(shù)做到10-15分鐘充到80%。這樣的話，如果車輛的續(xù)航能夠做到400公里以上，充電5分鐘可以繼續(xù)再跑100多公里。

其次是高能量密度。高能量密度、高續(xù)航是新能源汽車去PK傳統(tǒng)燃油車的一個(gè)必須要走的路徑。現(xiàn)在大部分乘用車的能量密度單體大概在200-240kW/kg，未來(lái)希望把能量密度提高到300kW/kg，這樣續(xù)航可以提升到600公里以上，徹底打消消費(fèi)者的里程焦慮。

三是壽命。目前新能源汽車殘值低的主要原因是容量衰退，未來(lái)的目標(biāo)是讓電池的循環(huán)壽命達(dá)到15000次以上，甚至高于整車的壽命。

四是高可靠性。通過(guò)可靠性、安全性測(cè)試，提高新能源汽車在高溫、低溫環(huán)境中的適應(yīng)性。

顧劍民：多樣化電氣方案應(yīng)被考慮

顧劍民分享了法雷奧全系列電氣化解決方案。

目前，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，電氣化確實(shí)是一個(gè)勢(shì)不可當(dāng)?shù)某绷?，但市面上?duì)新能源汽車的定義往往局限在純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車型。在顧劍民看來(lái)，為大規(guī)模發(fā)展電氣化，尤其在補(bǔ)貼退坡之后，不應(yīng)當(dāng)僅僅限制于純電動(dòng)或插電式混動(dòng)動(dòng)力，低壓、高壓等所有的電動(dòng)方案應(yīng)該包括其中。

為什么要推出多樣化電氣方案？原因很簡(jiǎn)單，解決多種出行需求和使用環(huán)境。顧劍民稱，以48伏為例的低壓方案足以應(yīng)對(duì)混合動(dòng)力和短途交通，高壓方案也能獲得高性能及長(zhǎng)距離續(xù)航。

“沒(méi)有絕對(duì)的對(duì)錯(cuò)，因?yàn)槊恳粋€(gè)電動(dòng)化方案有自己的長(zhǎng)處和技術(shù)的亮點(diǎn)，我們只是需要根據(jù)客戶的使用環(huán)境和出行需求來(lái)應(yīng)對(duì)。應(yīng)該有多類型的開(kāi)發(fā)，針對(duì)不同的細(xì)分市場(chǎng)，包括客戶的需求、出行的需求，以提供多樣性、電氣化解決方案?！鳖檮γ裾f(shuō)。

數(shù)據(jù)顯示，目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，48V裝車量達(dá)到幾十萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到2025年將達(dá)到1000萬(wàn)輛以上，擁有巨大的市場(chǎng)潛力。法雷奧是第一家推出48V的供應(yīng)商，已經(jīng)在長(zhǎng)安逸動(dòng)和吉利博瑞GE車型上實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，目前為止，在全國(guó)大概有十幾個(gè)項(xiàng)目正在研發(fā)生產(chǎn)當(dāng)中。

而在高壓電氣技術(shù)方面，法雷奧在2016年底與西門子共同成立了法雷奧西門子合資公司，專門來(lái)提供高壓電氣解決方案，提供動(dòng)力電池、電機(jī)、車載充電器在內(nèi)的全套技術(shù)方案。短短兩年之內(nèi)，合資公司在全球拿到105億歐元的定單，當(dāng)中大概有一半在中國(guó)。

林志宏：補(bǔ)貼退坡就像斷奶

作為技術(shù)從業(yè)者，林志宏提出了幾點(diǎn)思考：

第一，補(bǔ)貼助力了新能源產(chǎn)業(yè)鏈的完善、培養(yǎng)了產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)，但就像小孩成長(zhǎng)到一定階段必須斷奶一樣，補(bǔ)貼也到了該退坡的時(shí)候。從產(chǎn)品研發(fā)周期的角度看，頻繁的政策調(diào)換對(duì)企業(yè)會(huì)造成了一些困擾。

林志宏以自身為例，從2015年到現(xiàn)在，每年上半年都在做研發(fā)，下半年賣產(chǎn)品，在這樣的研發(fā)周期下企業(yè)壓力非常大，產(chǎn)品也很難應(yīng)對(duì)市場(chǎng)考驗(yàn)。從這個(gè)角度看，補(bǔ)貼退坡對(duì)于產(chǎn)業(yè)升級(jí)、優(yōu)勝劣汰，對(duì)于電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，利大于弊。

新能源汽車未來(lái)能否替代燃油車完全取決于能否滿足客戶需求，必須聚焦客戶體驗(yàn)。在林志宏看來(lái)，從安全性、使用（充電）便捷性、耐候性等方面考量，目前市場(chǎng)上還沒(méi)有一款100%在性能上能PK燃油車的產(chǎn)品。

當(dāng)然，也不用過(guò)于悲觀。林志宏稱：“如果按比例估算的話，目前為止，新能源汽車至少96%的問(wèn)題已經(jīng)解決。同時(shí)，在客戶體驗(yàn)上，未來(lái)2～3年內(nèi)，新能源汽車就可以達(dá)到與燃油車PK的程度。”