前 途 K 5 0
QIANTU MOTOR K50
說到超跑,大家都會覺得其就是大排量發(fā)動機的代名詞,如果低于3.0升排量,都不好意思說自己是超跑,震耳欲聾的尾排聲浪更是超跑的標配。但如今,隨著新能源汽車的興起,許多超跑制造商也開始進軍電氣化領(lǐng)域,造出來的新款超跑也逐漸“安靜”了下來。這次,我們要試駕一款新晉國民純電動跑車——前途K50
作為中國人自己的第一臺量產(chǎn)民用級純電動跑車,相比百萬級的傳統(tǒng)超跑或是千萬級的蔚來Nio EP9,前途K50 售價僅為75.43萬元,補貼后為68.68 萬元,一上市自然吸引了大量性能車消費者的關(guān)注。
從外形上看,前途K50 有著非常大氣的外觀,低矮前沖的車身比例和姿態(tài),加上前后突出的輪拱,猶如健碩的型男向眾人展示自己不俗的實力,是典型的超跑風格,第一眼看去和蘭博基尼、邁凱倫等車十分相似。圓潤的線條和溜背式的造型,遵循了空氣動力學的理念,極大地減少了風阻系數(shù),讓人很難想象這是一款純電動車。
而隱藏式門把手暗藏在碳纖維車門板中,配合無框鋼化玻璃車窗,讓造型簡潔明快。大面積的碳纖維覆蓋件充滿科技感,較短的前懸和后懸使側(cè)面造型更加緊湊,彰顯跑車基因。另外,車頭大燈顯露出專注、堅定的神情,前燈深邃而富有神秘感,賦予前途K50獨有的靈氣。
在內(nèi)飾上,整個內(nèi)飾最吸引眼球的自然是那塊15.6 英寸的懸浮式中控顯示屏了,幾乎占據(jù)了整個中控面積,其集成了GPS 導(dǎo)航、語音識別控制等多種功能,使整個車內(nèi)看不到什么物理按鍵。再搭配上10.1 英寸的懸浮式液晶儀表盤,整個座艙內(nèi)部有著很強的科技感。另外在選材上,整個內(nèi)飾采用了大量碳纖維和麂皮材質(zhì)包裹,車內(nèi)顯得格外奢華和運動,空間和舒適感也很理想。
在試駕會現(xiàn)場,前途還展示了K50 高效、先進的全鋁合金框架式車身結(jié)構(gòu),應(yīng)用了大量先進的自攻螺絲、冷金屬焊接、惰性氣體保護焊接、膠接等技術(shù),在保證強度的基礎(chǔ)下,重量僅234 千克,較傳統(tǒng)鈑金鋼制車身減少38%。
前途K 5 0 采用了全鋁合金框架式車身結(jié)構(gòu),白車身總質(zhì)量僅為234千克
車頭的蜻蜓車標暗示了前途K50轉(zhuǎn)向靈活、極富駕駛樂趣
前途K50配備了前后雙電機(永磁同步電機)結(jié)構(gòu),常規(guī)模式下的雙電機總峰值輸出達到280千瓦、580?!っ?/p>
在BOOST模式下,K50官方公布的百公里加速時間為4.6秒,最高時速為200公里/小時
技術(shù)規(guī)格
前途K50 2018款 標準型
車型
兩門雙座插電式純電動跑車
車身尺寸
長/寬/高(mm)
4634/2069/1253
軸距(mm) 2650
行李廂容積(L) 65
電力系統(tǒng)
電動機總功率(kW)320
電動機總扭矩(Nm)680
電池類型 三元鋰電池
電機類型 永磁同步
工信部續(xù)航里程(km)380
電池容量(kWh)78.84
傳動系統(tǒng)
變速箱型式 固定齒比變速箱
行走機構(gòu)
前后懸架
前:雙叉臂式獨立懸架
后:雙叉臂式獨立懸架
輪胎
前:235/35R19
后:265/35R19
制動系統(tǒng) 前通風碟/ 后通風碟
轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電動助力轉(zhuǎn)向
性能指標
0-100km/h加速(S) 4.6
最高車速(km/h) 200
平均油耗(L/100km) -
售價(萬元) 68.68萬(補貼后)
在覆蓋件方面,前途同樣也是下足了功夫。K50 整車應(yīng)用29個碳纖維復(fù)合材料外覆件,總重量僅有46.7 千克,比傳統(tǒng)鋼板材料重量降低40%以上,比鋁合金材料減重20%以上。前途K50 在鍛造輪輞、懸架、穩(wěn)定桿、儀表板橫梁、座椅骨架等方面也實現(xiàn)了諸多輕量化應(yīng)用。
對于一輛跑車來說,賽道無疑是驗證其性能最好的舞臺。前途K50 采用了跑車級標配的前后雙叉臂式獨立懸架,并與世界級車輛工程咨詢公司——英國米拉共同協(xié)作,對彈簧、減振器、緩沖塊、穩(wěn)定桿、控制臂襯套、轉(zhuǎn)向節(jié)及轉(zhuǎn)向拉桿等進行了190 余組匹配調(diào)校,使前途K50 在操控性及舒適性方面達到同級別標桿水準,為駕駛者帶來精準的賽車操控體驗。前途K50 更是采用了前后Brembo四活塞卡鉗和帶有劃線打孔設(shè)計的高碳通風制動盤,即使激烈駕駛也無明顯的熱衰減現(xiàn)象。
前途K50 還有一大亮點就是使用了自主掌握的三電核心技術(shù),先進的整車控制系統(tǒng)可以對電驅(qū)動系統(tǒng)、可再充電能量儲存系統(tǒng)、充電系統(tǒng)等進行統(tǒng)籌管理??稍俪潆姷哪芰績Υ嫦到y(tǒng)采用模塊化形式,總?cè)萘繛?8.84 千瓦時,續(xù)航里程達到380 公里,完全可以滿足城市通勤,還能跑個小長途。其每個標準電池箱由60 個電芯組成,電池箱采用高強度SMC 復(fù)合材質(zhì),較金屬材質(zhì)減重15%;智能化電池管理系統(tǒng)的應(yīng)用使車輛5 年內(nèi)電池系統(tǒng)容量衰減可以控制在5%以內(nèi);電池熱管理采用主動式液態(tài)冷卻/加熱系統(tǒng),在-30°C至+55°C 環(huán)境也能正常使用。
寧波賽車場獨特的逆時針設(shè)計和眾多連續(xù)性彎道,對賽車的動力輸出和操控性能都是極大的考驗。得益于前途K50 超跑級的前后配重比,加上前后雙叉臂的懸掛系統(tǒng),配合倍耐力P ZERO 高性能運動型輪胎出色的抓地能力,我們可以駕車在賽道上激情狂飆,征服賽道的各個彎道。
一個遺憾是,因為天氣原因,這次沒能體驗到BOOST 超頻模式。據(jù)介紹,這個模式相當于汽油車的彈射起步,當駕駛者同時踩下剎車和油門,按下方向盤右下方的紅色按鈕,動力可以瞬間超過額定功率。開啟BOOST 模式后,雖然只能持續(xù)五秒,但K50 的百公里加速成績在“S”擋模式下能進入到4.6 秒以內(nèi),極速達到200 公里/小時,在寧波國際賽車的完整圈速與保時捷911 相當。
在賽道試駕時,前途K50 除了在直線加速有著明顯的推背感外,在彎道中的表現(xiàn)令我印象最深刻。與傳統(tǒng)燃油跑車的表現(xiàn)迥然不同,車身在高速轉(zhuǎn)向時幾乎沒有重心轉(zhuǎn)移和車身側(cè)傾的問題,雖然方向盤的轉(zhuǎn)向力度有點偏重,但指向非常清晰直接,就像裝了瞄準器的步槍一樣,指哪打哪。唯一一點小小的美中不足是,座椅的包裹性和支撐性還有待提升,尤其是在賽道駕駛,如能選配上一套桶形賽車座椅那就更加完美了。
據(jù)悉,前途汽車還為消費者打造了電動汽車行業(yè)首家賽道駕駛培訓(xùn)平臺——駕趣匯、駕趣行,以專業(yè)的駕駛培訓(xùn)和頂級的賽道體驗,讓更多的消費者享受賽道駕駛的激情。同時考慮到城市中的需求,打造了體驗店試駕平臺,讓更多的消費者感受純電駕駛樂趣。
面對2019年最新的新能源汽車補貼政策調(diào)整,前途汽車率先宣布由自身承擔補貼差額,堅持對消費者的承諾,補貼后全國統(tǒng)一售價為68.68萬元。此外,通過賽道試駕活動,前途K50以出色的產(chǎn)品力,在向國人訴說他們的純電超跑。其將為消費者帶來更好的服務(wù),讓國人體驗來自賽道的激情,打造體驗店試駕平臺,讓國人漸漸愛上純電駕駛的樂趣。雖然前途K50還存在一些美中不足的地方,但依然值得我們關(guān)注。
前途K 5 0 采用了新能源車型常用的豎向大尺寸中控屏幕,全液晶儀表為懸浮式的矩形設(shè)計,賽車范兒十足
電子擋桿造型有點奇特,手感一般
豎型的15.6英寸中控大屏集成了包括導(dǎo)航、空調(diào)、多媒體、行車記錄儀等多項調(diào)節(jié)功能
前途K 5 0 的這款帶有6項電動調(diào)節(jié)功能的運動座椅采用了真皮和Alcantara拼接的材質(zhì)
K50位于C柱上的快充接口僅需45分鐘可充至80%,NEDC續(xù)航里程為380公里