綜合客運(yùn)樞紐多方式協(xié)同信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)

周雪梅，胡靜潔

ZHOU Xuemei，HU Jingjie

（同濟(jì)大學(xué) 道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，上海 201804)

(Key Laboratory of Road and Traffic Engineering of the Ministry of Education， Tongji University， Shanghai 201804， China)

0 引言

綜合客運(yùn)樞紐是城市交通網(wǎng)絡(luò)中不同運(yùn)輸方式銜接的重要節(jié)點(diǎn)，各種交通方式應(yīng)減少?zèng)_突，保證充分的協(xié)同。由于現(xiàn)有綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)的各種運(yùn)輸方式信息共享機(jī)制不夠完善，各種交通方式無法相互配合，旅客獲取信息不對(duì)稱，因而造成旅客錯(cuò)失最佳換乘時(shí)間，客服人員不能及時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)情況等問題。綜合客運(yùn)樞紐的信息化程度決定了樞紐運(yùn)營(yíng)和管理的效率，因此，通過構(gòu)建綜合客運(yùn)樞紐多方式協(xié)同信息系統(tǒng)，保證樞紐內(nèi)各種信息的共享，不僅能夠提高旅客的出行便利性，還能提升綜合客運(yùn)樞紐整體的集散效率和運(yùn)輸效率。

國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)綜合客運(yùn)樞紐的運(yùn)營(yíng)管理與信息化建設(shè)方面進(jìn)行多方面的研究，剖析了智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transportation Systems，ITS)的發(fā)展[1-3]與樞紐信息化建設(shè)的思路[4-7]。林國(guó)鑫等[8]從信息系統(tǒng)的構(gòu)建研究方面，提出了樞紐信息系統(tǒng)“一個(gè)平臺(tái)、兩大應(yīng)用、三個(gè)保障體系”的基本框架；周凌云等[9]從基礎(chǔ)數(shù)據(jù)層、技術(shù)支撐層、管理應(yīng)用層、對(duì)外展示層構(gòu)建鐵路物流業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)信息系統(tǒng)總體架構(gòu)；郭黎[10]構(gòu)建集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的管理信息系統(tǒng)，包括聯(lián)運(yùn)服務(wù)、專線服務(wù)、作業(yè)協(xié)同和數(shù)據(jù)服務(wù)子系統(tǒng)。目前，北京、上海等城市已經(jīng)建成的各綜合客運(yùn)樞紐基本建有視頻監(jiān)控系統(tǒng)、換乘誘導(dǎo)與信息服務(wù)系統(tǒng)、指揮中心、廣播系統(tǒng)及安全防范系統(tǒng)，初步建立起樞紐信息化體系[11]。但是，由于沒有統(tǒng)一的信息交換平臺(tái)，各系統(tǒng)獨(dú)立工作，各種交通方式無法獲取其他交通方式運(yùn)營(yíng)的時(shí)刻表或客流信息，相互協(xié)調(diào)性不足，導(dǎo)致樞紐運(yùn)營(yíng)效率較低。因此，針對(duì)綜合客運(yùn)樞紐運(yùn)營(yíng)管理的現(xiàn)狀，通過構(gòu)建功能完善、適應(yīng)業(yè)務(wù)需求的綜合客運(yùn)樞紐多方式協(xié)同信息系統(tǒng)，具有運(yùn)營(yíng)監(jiān)控、多方式協(xié)同調(diào)度、旅客綜合信息服務(wù)、應(yīng)急條件下協(xié)同聯(lián)動(dòng)管理等功能[1]，提升日常監(jiān)測(cè)及緊急事件下聯(lián)動(dòng)響應(yīng)能力，增強(qiáng)各交通方式銜接運(yùn)轉(zhuǎn)效率，提高客流換乘組織效率以及信息服務(wù)水平，從而充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)和組合效率，更好地為旅客服務(wù)。

1 綜合客運(yùn)樞紐多方式協(xié)同信息系統(tǒng)需求分析

1.1 用戶需求分析

綜合客運(yùn)樞紐多方式協(xié)同信息系統(tǒng)需要集成多種交通運(yùn)輸方式的實(shí)時(shí)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)以便樞紐管理部門對(duì)樞紐內(nèi)各種交通方式進(jìn)行協(xié)同調(diào)度，同時(shí)為城市交通中多種交通方式管理部門提供決策支持，基于歷史運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)編制協(xié)同調(diào)度計(jì)劃保證各交通方式相互配合，更好地為旅客服務(wù)。將綜合客運(yùn)樞紐多方式協(xié)同信息系統(tǒng)的用戶分為社會(huì)公眾、城市交通運(yùn)營(yíng)者以及樞紐運(yùn)營(yíng)管理者。社會(huì)公眾指的是“普通消費(fèi)者”向信息系統(tǒng)提出服務(wù)請(qǐng)求，并獲取綜合服務(wù)信息；城市交通運(yùn)營(yíng)者包括城市交通中多種交通方式的交通管理部門，公路、鐵路、航空部門與客運(yùn)相關(guān)的駕駛員；樞紐運(yùn)營(yíng)管理者指的是樞紐內(nèi)部管理與調(diào)度人員。綜合客運(yùn)樞紐多方式協(xié)同信息系統(tǒng)用戶需求分析如表1所示。

表1 綜合客運(yùn)樞紐多方式協(xié)同信息系統(tǒng)用戶需求分析Tab.1 User demand analysis of multi-modal cooperative information system of integrated passenger hub

1.2 系統(tǒng)功能分析

根據(jù)對(duì)用戶需求的分析，綜合客運(yùn)樞紐多方式協(xié)同信息系統(tǒng)主要有3個(gè)功能服務(wù)模塊：多種交通方式協(xié)同調(diào)度功能，旅客綜合信息服務(wù)功能，樞紐內(nèi)實(shí)時(shí)運(yùn)營(yíng)監(jiān)控功能。

（1）多種交通方式協(xié)同調(diào)度功能。綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)各交通方式運(yùn)營(yíng)主體與運(yùn)營(yíng)管理部門進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，在運(yùn)營(yíng)機(jī)制保障下，基于交通信息標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，實(shí)現(xiàn)各交通方式信息在綜合客運(yùn)樞紐信息系統(tǒng)的共享，主要從流量協(xié)同、時(shí)間協(xié)同和應(yīng)急管理協(xié)同3個(gè)方面實(shí)現(xiàn)對(duì)綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)多種交通方式的協(xié)同調(diào)度。對(duì)于鐵路、航空、城市軌道交通、常規(guī)公共交通、出租車和長(zhǎng)途客運(yùn)大巴等進(jìn)入樞紐的多種交通方式來說，信息系統(tǒng)能夠?yàn)槠涮峁┧薪煌ǚ绞降倪\(yùn)力、離到站時(shí)間和歷史運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表等信息，使各種交通方式能夠在時(shí)間上與流量上相互協(xié)同，實(shí)現(xiàn)無縫化運(yùn)營(yíng)。當(dāng)某種運(yùn)輸方式發(fā)生突發(fā)事件影響正常運(yùn)營(yíng)時(shí)，應(yīng)及時(shí)從信息系統(tǒng)獲得突發(fā)事件位置等信息，通知樞紐內(nèi)可調(diào)度運(yùn)輸方式，協(xié)同處理保證樞紐的有序運(yùn)營(yíng)。

（2）為社會(huì)公眾提供綜合信息服務(wù)功能。通過觸摸屏查詢終端、顯示屏、廣播、網(wǎng)站、短信等多種方式向旅客提供樞紐的多種交通方式綜合運(yùn)營(yíng)信息，保證信息傳遞的準(zhǔn)確性，快速制訂行程計(jì)劃。綜合信息服務(wù)包括出發(fā)前信息服務(wù)、樞紐綜合信息服務(wù)、個(gè)性化信息服務(wù)3個(gè)子模塊。出發(fā)前信息服務(wù)指在社會(huì)公眾到達(dá)樞紐前，及時(shí)為社會(huì)公眾提供公共交通有關(guān)信息及其他預(yù)約服務(wù)信息等；樞紐內(nèi)綜合信息服務(wù)指提供樞紐內(nèi)各基礎(chǔ)設(shè)施信息、票價(jià)信息、換乘信息、實(shí)時(shí)運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表、緊急事件疏散等信息；個(gè)性化信息服務(wù)主要指提供樞紐附近的相關(guān)公共服務(wù)設(shè)施信息，樞紐所在城市或區(qū)域的旅游景點(diǎn)評(píng)價(jià)，相關(guān)公交、公園等信息。保障信息的協(xié)同，即旅客能夠獲取及時(shí)的多種交通方式

和樞紐內(nèi)部各項(xiàng)信息。

（3）樞紐內(nèi)實(shí)時(shí)運(yùn)營(yíng)監(jiān)控功能。運(yùn)營(yíng)監(jiān)控功能主要是為樞紐運(yùn)營(yíng)管理中心提供樞紐內(nèi)部運(yùn)營(yíng)情況信息，監(jiān)測(cè)基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行情況和各場(chǎng)站客流情況以及進(jìn)入樞紐的各交通方式運(yùn)營(yíng)情況，一旦檢測(cè)到異常立刻報(bào)警，并根據(jù)事件發(fā)生類型進(jìn)行分類，生成應(yīng)急預(yù)案，將信息反饋給樞紐管理部門。

2 綜合客運(yùn)樞紐多方式協(xié)同信息系統(tǒng)框架設(shè)計(jì)

顯然，綜合客運(yùn)樞紐不能獨(dú)立運(yùn)行在其他路網(wǎng)之外，為實(shí)現(xiàn)綜合客運(yùn)樞紐多方式協(xié)同信息系統(tǒng)的服務(wù)功能，需要采集城市交通的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，如周邊路網(wǎng)信息、各交通方式運(yùn)營(yíng)信息、離到站信息、客流信息等。根據(jù)用戶需求分析，將綜合客運(yùn)樞紐多方式協(xié)同信息系統(tǒng)分為信息交換平臺(tái)子系統(tǒng)、多種交通方式協(xié)同調(diào)度子系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)監(jiān)控子系統(tǒng)和綜合信息服務(wù)子系統(tǒng)。

各種交通方式子系統(tǒng)將交通信息反饋給信息交換平臺(tái)，在信息交換平臺(tái)進(jìn)行分類處理與有效信息甄別過程，將相關(guān)信息分別反饋給多種交通方式協(xié)同調(diào)度系統(tǒng)、樞紐內(nèi)運(yùn)營(yíng)監(jiān)控系統(tǒng)和綜合信息服務(wù)系統(tǒng)。其中，運(yùn)營(yíng)監(jiān)控系統(tǒng)包括綜合監(jiān)控系統(tǒng)和設(shè)備維護(hù)系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)；綜合信息服務(wù)系統(tǒng)包括旅客引導(dǎo)顯示系統(tǒng)、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)和票務(wù)系統(tǒng)；多種交通方式協(xié)同調(diào)度系統(tǒng)包括常態(tài)協(xié)同管理子系統(tǒng)、應(yīng)急協(xié)同管理子系統(tǒng)。綜合客運(yùn)樞紐信息系統(tǒng)總體框架結(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1 綜合客運(yùn)樞紐信息系統(tǒng)總體框架結(jié)構(gòu)Fig.1 Overall structure of integrated passenger hub information system

2.1 信息交換平臺(tái)

綜合客運(yùn)樞紐的信息交換平臺(tái)是綜合客運(yùn)樞紐多方式協(xié)同信息系統(tǒng)的核心，是連接各子系統(tǒng)的紐帶。信息交換平臺(tái)主要是采集和更新多種交通方式的運(yùn)營(yíng)信息，保證信息協(xié)同。對(duì)收集的信息進(jìn)行有效的分類與識(shí)別，并進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，為樞紐管理中心和各種交通方式管理中心提供數(shù)據(jù)持。主要包括系統(tǒng)接口。數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)，中心數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。

（1）接口子系統(tǒng)。連接各交通方式管理子系統(tǒng)，從各種交通方式中獲取需要信息，包括客流與運(yùn)營(yíng)計(jì)劃信息，并向各交通方式發(fā)送調(diào)度計(jì)劃與預(yù)警信息，將所獲得的信息轉(zhuǎn)化為統(tǒng)一格式。

（2）數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)。接收并更新從接口子系統(tǒng)處獲得的標(biāo)準(zhǔn)化信息，同時(shí)對(duì)收集到的信息進(jìn)行分類整理并存儲(chǔ)在文件包中，以便于用戶進(jìn)行查詢與修改。

（3）中心數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)。存儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)集，寫入數(shù)據(jù)表中，直接與綜合信息服務(wù)子系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)監(jiān)控子系統(tǒng)、多種交通方式協(xié)同調(diào)度子系統(tǒng)進(jìn)行連接，為各子系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)支持，存儲(chǔ)子系統(tǒng)反饋的信息。

2.2 運(yùn)營(yíng)監(jiān)控子系統(tǒng)

利用智能交通系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)，監(jiān)控樞紐內(nèi)各種相關(guān)設(shè)施的運(yùn)營(yíng)情況是否穩(wěn)定。運(yùn)營(yíng)監(jiān)控子系統(tǒng)包括綜合監(jiān)控子系統(tǒng)、設(shè)備維護(hù)子系統(tǒng)、應(yīng)急管理子系統(tǒng)，保證樞紐內(nèi)的流量協(xié)同。各子系統(tǒng)具體說明如下。

（1）綜合監(jiān)控子系統(tǒng)。獲取樞紐內(nèi)各場(chǎng)站和通道的客流密度情況，反饋給中心數(shù)據(jù)庫(kù)子系統(tǒng)存儲(chǔ)。包括客流信息管理子系統(tǒng)、報(bào)警子系統(tǒng)和視頻接口裝置。當(dāng)客流發(fā)生異常情況迅速通過報(bào)警子系統(tǒng)反饋給樞紐管理運(yùn)營(yíng)中心，樞紐運(yùn)營(yíng)管理中心根據(jù)緊急預(yù)案將命令下達(dá)協(xié)同調(diào)度子系統(tǒng)，保證不影響樞紐正常運(yùn)營(yíng)。

（2）設(shè)備維護(hù)子系統(tǒng)。設(shè)備信息管理裝置對(duì)設(shè)備的類型、位置等信息記錄并存儲(chǔ)于中心數(shù)據(jù)庫(kù)子系統(tǒng)，以供相關(guān)工作人員實(shí)時(shí)監(jiān)控設(shè)備運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。包括設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控裝置、設(shè)備信息管理裝置和設(shè)備遠(yuǎn)程控制裝置。

（3）應(yīng)急管理子系統(tǒng)。負(fù)責(zé)處理樞紐內(nèi)的突發(fā)事件，主要功能包括疏散信息的發(fā)布、應(yīng)急方案的編制和應(yīng)急預(yù)案信息的發(fā)布。當(dāng)值班人員發(fā)現(xiàn)緊急情況報(bào)警信息時(shí)，由設(shè)備維護(hù)子系統(tǒng)和綜合監(jiān)控子系統(tǒng)進(jìn)行情況查看與檢測(cè)，從應(yīng)急管理子系統(tǒng)處獲得應(yīng)急預(yù)案，對(duì)緊急事件進(jìn)行查看、確認(rèn)，并通知現(xiàn)場(chǎng)工作人員處理。向樞紐內(nèi)綜合信息子系統(tǒng)的各顯示終端發(fā)布應(yīng)急信息，各部門相互配合，保障樞紐能迅速恢復(fù)有序運(yùn)營(yíng)。

2.3 多種交通方式協(xié)同調(diào)度子系統(tǒng)

綜合監(jiān)控子系統(tǒng)會(huì)為多種交通方式協(xié)同調(diào)度子系統(tǒng)提供客流信息，中心數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)會(huì)把多種交通方式的歷史與實(shí)時(shí)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)反饋給多種交通方式協(xié)同調(diào)度子系統(tǒng)。多種交通方式協(xié)同調(diào)度子系統(tǒng)通過內(nèi)部算法編制常態(tài)調(diào)度計(jì)劃與應(yīng)急調(diào)度計(jì)劃并通過綜合信息服務(wù)子系統(tǒng)發(fā)送給旅客。子系統(tǒng)主要包括常態(tài)協(xié)同調(diào)度子系統(tǒng)、應(yīng)急協(xié)同調(diào)度子系統(tǒng)，與中心數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)監(jiān)控子系統(tǒng)、設(shè)備維護(hù)子系統(tǒng)、綜合信息服務(wù)子系統(tǒng)相連。

（1）常態(tài)協(xié)同調(diào)度子系統(tǒng)。從中心數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)獲得各交通方式的歷史運(yùn)營(yíng)信息，通過對(duì)歷史客流信息與樞紐各交通方式運(yùn)營(yíng)信息的分析，結(jié)合協(xié)調(diào)調(diào)度子系統(tǒng)的內(nèi)部算法，生成協(xié)同調(diào)度計(jì)劃，相關(guān)工作人員將多方式協(xié)同調(diào)度建議發(fā)送給中心數(shù)據(jù)庫(kù)，由中心數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，發(fā)送給各交通方式子系統(tǒng)。各交通方式子系統(tǒng)工作人員與協(xié)同調(diào)度子系統(tǒng)工作人員通過數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，各部門相互配合編制多種交通方式在時(shí)間上協(xié)同的調(diào)度計(jì)劃。生成最終調(diào)度計(jì)劃發(fā)送給各交通方式司機(jī)等相關(guān)人員。

（2）應(yīng)急協(xié)同調(diào)度子系統(tǒng)。從綜合監(jiān)控系統(tǒng)獲得實(shí)時(shí)客流密度信息以及實(shí)時(shí)運(yùn)營(yíng)信息，動(dòng)態(tài)調(diào)整樞紐內(nèi)各交通方式的運(yùn)營(yíng)方案，保證流量上的協(xié)同。此外，當(dāng)某種運(yùn)輸方式發(fā)生突發(fā)事件影響正常運(yùn)營(yíng)時(shí)，應(yīng)急調(diào)度子系統(tǒng)會(huì)結(jié)合系統(tǒng)內(nèi)置對(duì)策及時(shí)進(jìn)行反饋，生成應(yīng)急調(diào)度計(jì)劃，通知樞紐內(nèi)可調(diào)度運(yùn)輸方式，協(xié)同處理保證樞紐的有序運(yùn)營(yíng)。

2.4 綜合信息服務(wù)子系統(tǒng)

綜合信息服務(wù)子系統(tǒng)與樞紐的中心數(shù)據(jù)庫(kù)管理子系統(tǒng)相連，同時(shí)與設(shè)備維護(hù)子系統(tǒng)相連，包括旅客引導(dǎo)顯示子系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)、路徑查詢系統(tǒng)和票務(wù)系統(tǒng)。

（1）旅客引導(dǎo)顯示子系統(tǒng)。旅客引導(dǎo)顯示子系統(tǒng)位于樞紐的任一交通方式中，同時(shí)位于樞紐內(nèi)各通道與場(chǎng)站中。通過電子顯示屏、動(dòng)態(tài)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)、觸屏設(shè)備等顯示終端顯示樞紐內(nèi)的各項(xiàng)信息，如路徑引導(dǎo)，多種交通方式實(shí)時(shí)運(yùn)營(yíng)信息，各場(chǎng)站客流信息等。

（2）互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)子系統(tǒng)。手機(jī)App、網(wǎng)頁等互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與中心數(shù)據(jù)庫(kù)相連，面對(duì)出行需要各不相同的社會(huì)公眾用戶，可以通過手機(jī)App、網(wǎng)頁等為旅客提供各式各樣的出行信息。

（3）票務(wù)系統(tǒng)。綜合客運(yùn)樞紐的票務(wù)信息系統(tǒng)放置于城市各個(gè)位置，以綜合客運(yùn)樞紐為核心，在樞紐處設(shè)置為各種運(yùn)輸方式服務(wù)的售票網(wǎng)點(diǎn)和自動(dòng)售票機(jī)，設(shè)置多種運(yùn)輸方式聯(lián)合電子售票，方便旅客換乘。

（4）停車誘導(dǎo)子系統(tǒng)。避免車輛盲目駛?cè)胲囄煌２?，提高停車?chǎng)的運(yùn)營(yíng)效率及停車設(shè)施的利用率，智能誘導(dǎo)顯示屏位于樞紐外部。同時(shí)通過對(duì)樞紐周圍的道路運(yùn)營(yíng)狀況的實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)時(shí)通過視頻、廣播、電子顯示屏等發(fā)布樞紐內(nèi)情況。

2.5 協(xié)同信息系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

為實(shí)現(xiàn)綜合客運(yùn)樞紐多方式協(xié)同信息系統(tǒng)，需要計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)的支持。通過交通信息采集技術(shù)收集所需要的各項(xiàng)動(dòng)態(tài)信息，并儲(chǔ)存在所構(gòu)建的交通數(shù)據(jù)庫(kù)中，進(jìn)行信息的融合與處理，以圖形化、數(shù)據(jù)化的形式展現(xiàn)給系統(tǒng)所服務(wù)的用戶。

（1）視頻監(jiān)控采集技術(shù)。采用視頻檢測(cè)技術(shù)，運(yùn)用視頻圖像處理和計(jì)算機(jī)圖形識(shí)別技術(shù)對(duì)樞紐內(nèi)部及樞紐相關(guān)道路上的交通狀況進(jìn)行檢測(cè)，進(jìn)行大范圍高效的視頻監(jiān)控并采集各種交通數(shù)據(jù)；同時(shí)，利用安裝了GPS和無線通信設(shè)備的浮動(dòng)車采集交通動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，進(jìn)行交通狀態(tài)的判斷與預(yù)估。利用多源信息融合技術(shù)與方法，對(duì)有效數(shù)據(jù)進(jìn)行甄別與存儲(chǔ)，為綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)的應(yīng)急管理協(xié)同、為旅客提供信息服務(wù)等提供數(shù)據(jù)上的支持。

（2）交通數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)。交通數(shù)據(jù)庫(kù)按照旅客服務(wù)信息、運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)監(jiān)控信息的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行組織、存儲(chǔ)和管理，有效地整合所采集的道路地理數(shù)據(jù)，形成綜合客運(yùn)樞紐信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。根據(jù)提出的系統(tǒng)整體框架，采用SQL Server中所提供的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)、建立、數(shù)據(jù)加載實(shí)現(xiàn)對(duì)交通數(shù)據(jù)庫(kù)的創(chuàng)建、操作、管理與使用。構(gòu)建數(shù)據(jù)庫(kù)，結(jié)合VB.net就可對(duì)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)SQL查詢、OLAP應(yīng)用、Web訪問。

（3）數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)。通過信息交換平臺(tái)內(nèi)部構(gòu)建的中央數(shù)據(jù)庫(kù)。利用數(shù)據(jù)挖掘，深度學(xué)習(xí)算法，對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行深入挖掘，構(gòu)建旅客出行模型、協(xié)同調(diào)度模型等，為多種交通方式協(xié)同運(yùn)營(yíng)方案的制定提供決策支持。

3 結(jié)束語

綜合客運(yùn)樞紐是構(gòu)建流線順暢、換乘高效的綜合運(yùn)輸體系的關(guān)鍵，而多方式協(xié)同的綜合客運(yùn)樞紐信息系統(tǒng)是支撐樞紐高效運(yùn)營(yíng)的重要技術(shù)手段。通過綜合多種交通方式運(yùn)營(yíng)信息，最大程度地調(diào)用樞紐內(nèi)及城市資源，保證樞紐內(nèi)各種交通方式協(xié)同運(yùn)營(yíng)，保證整個(gè)樞紐應(yīng)急處理措施的高效實(shí)施，從而提高樞紐運(yùn)營(yíng)效率。應(yīng)用大數(shù)據(jù)、云平臺(tái)等新技術(shù)，既能夠充分利用樞紐內(nèi)的各類數(shù)據(jù)，又能實(shí)現(xiàn)樞紐的高效、統(tǒng)一、智能化管理，達(dá)到為旅客提供高質(zhì)量客運(yùn)服務(wù)的目的。由于系統(tǒng)的用戶服務(wù)需求是一個(gè)動(dòng)態(tài)發(fā)展的過程，多方式協(xié)同綜合客運(yùn)是樞紐信息系統(tǒng)內(nèi)部的協(xié)同調(diào)度算法還需要進(jìn)一步研究。