喻麒睿，李 平

YU Qirui1, LI Ping2

（1.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 研究生部，北京 100081；2.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 電子計(jì)算技術(shù)研究所，北京 100081）

(1.Postgraduate Department， China Academy of Railway Sciences， Beijing 100081， China； 2.Institute of Computing Technologies， China Academy of Railway Sciences Corporation Limited， Beijing 100081， China)

1 “高速鐵路+共享汽車(chē)”數(shù)據(jù)流通現(xiàn)狀分析

“高速鐵路+共享汽車(chē)”作為春運(yùn)創(chuàng)新和落實(shí)“雙網(wǎng)融合”的典型創(chuàng)新項(xiàng)目，取得了良好的社會(huì)反響，解決了旅客到站后在換乘公交車(chē)、出租車(chē)等交通工具時(shí)普遍存在的等候時(shí)間長(zhǎng)、打車(chē)難、價(jià)格高等問(wèn)題，有效銜接了旅客出行的“最后一公里”，具有較為廣闊的市場(chǎng)前景。作為主要依靠大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等新興互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的旅客聯(lián)運(yùn)模式，“高速鐵路+共享汽車(chē)”可以將原本因技術(shù)或運(yùn)營(yíng)模式限制而導(dǎo)致無(wú)法充分融入完整旅客鏈條當(dāng)中的部分汽車(chē)資源重新參與其中?？梢哉f(shuō)，“高速鐵路+共享汽車(chē)”模式是“互聯(lián)網(wǎng)+交通”背景下實(shí)踐“交通強(qiáng)國(guó)、鐵路先行”戰(zhàn)略的重要成果之一，是高速鐵路網(wǎng)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)相融合后旅客大數(shù)據(jù)技術(shù)服務(wù)創(chuàng)新方面的一種應(yīng)用。

依托大數(shù)據(jù)技術(shù)的“高速鐵路+共享汽車(chē)”共享經(jīng)濟(jì)模式已經(jīng)得到了社會(huì)的部分認(rèn)可，各鐵路局集團(tuán)有限公司也在積極推廣該模式。隨著“高速鐵路+共享汽車(chē)”規(guī)模的不斷發(fā)展，存在的問(wèn)題也不斷顯現(xiàn)，具體表現(xiàn)如下。

（1）數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化管理缺失。當(dāng)前旅客大數(shù)據(jù)發(fā)展遇到最大的困境就是基礎(chǔ)數(shù)據(jù)流通過(guò)程中的嚴(yán)重缺失。由于不同運(yùn)輸方式間信息的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化程度相差很大，極易造成基礎(chǔ)數(shù)據(jù)失真嚴(yán)重，而大數(shù)據(jù)作為“高速鐵路+共享汽車(chē)”的底層技術(shù)，旅客數(shù)據(jù)源則是其應(yīng)用的基礎(chǔ)[1]。由于交通方式間數(shù)據(jù)信息的標(biāo)準(zhǔn)不一致，造成了信息孤島之間的數(shù)據(jù)整合障礙重重。隨著未來(lái)旅客數(shù)據(jù)的不斷積累，“高速鐵路+共享汽車(chē)”的后臺(tái)數(shù)據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)差異將無(wú)法滿足發(fā)展需求，因而旅客基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理標(biāo)準(zhǔn)化是“高速鐵路+共享汽車(chē)”發(fā)展的首要任務(wù)。

（2）大數(shù)據(jù)高度依賴干擾。從發(fā)展情況來(lái)看，盡管大數(shù)據(jù)技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于以共享汽車(chē)、共享單車(chē)為代表的互聯(lián)網(wǎng)共享出行，并創(chuàng)造了亮眼的成績(jī)。但“高速鐵路+共享汽車(chē)”模式的發(fā)展不是簡(jiǎn)單地依靠大數(shù)據(jù)技術(shù)與傳統(tǒng)行業(yè)融合就可以推廣，尤其對(duì)于這種跨行業(yè)的交通融合來(lái)說(shuō)更是如此。近年來(lái)，對(duì)于“高速鐵路+共享汽車(chē)”而言，大數(shù)據(jù)技術(shù)更多的是輔助，而不是絕對(duì)的決策，要想打造成功的“高速鐵路+共享汽車(chē)”模式，需要在大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纳虡I(yè)邏輯論證，在理論上找到相應(yīng)學(xué)科的證據(jù)支持并在體系上大膽創(chuàng)新，而不是依賴大數(shù)據(jù)造成對(duì)傳統(tǒng)方法分析數(shù)據(jù)的干擾。

（3）現(xiàn)有大數(shù)據(jù)技術(shù)存在隱私泄露風(fēng)險(xiǎn)。“高速鐵路+共享汽車(chē)”的共享聯(lián)運(yùn)模式是將社會(huì)中閑置的汽車(chē)資源與高速鐵路運(yùn)輸進(jìn)行整合與銜接，提高資源的利用率，并讓擁有者從中獲得額外收益。從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來(lái)看，當(dāng)所有權(quán)和使用權(quán)合二為一時(shí)，旅客大數(shù)據(jù)安全才能得到保障；當(dāng)二者分開(kāi)之時(shí)，旅客大數(shù)據(jù)就可能為多方所享有，進(jìn)而會(huì)在一定程度上造成旅客信息的泄露[2]。例如，在高速鐵路換乘共享汽車(chē)時(shí)，旅客想要在車(chē)站停車(chē)場(chǎng)使用共享汽車(chē)，就需要登錄共享汽車(chē)APP中掃碼解鎖，在此過(guò)程中旅客將自己的數(shù)據(jù)信息交付給了共享汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)商，在“互聯(lián)網(wǎng)+交通”時(shí)代，旅客信息會(huì)被越來(lái)越多的運(yùn)營(yíng)商掌握，而作為信息創(chuàng)造者的旅客來(lái)說(shuō)，并不知道自己的隱私數(shù)據(jù)何時(shí)被收集、何時(shí)被流通、何時(shí)被他人使用，存在一定的安全隱患。

（4）大數(shù)據(jù)技術(shù)無(wú)法打破數(shù)據(jù)孤島問(wèn)題。旅客大數(shù)據(jù)發(fā)展的最大問(wèn)題是行業(yè)數(shù)據(jù)孤島問(wèn)題。在理想模型中，只有不同交通方式的數(shù)據(jù)源開(kāi)放共享數(shù)據(jù)時(shí)，才能達(dá)成“交通大數(shù)據(jù)”這個(gè)目標(biāo)。目前，高速鐵路與共享汽車(chē)服務(wù)企業(yè)的旅客數(shù)據(jù)在采集、清洗、分析、存儲(chǔ)等方面的格式千差萬(wàn)別，這直接導(dǎo)致了不同交通運(yùn)輸方式間的旅客數(shù)據(jù)“信息孤島問(wèn)題”隨之產(chǎn)生，旅客數(shù)據(jù)被切片式分割，無(wú)法形成完整的用戶畫(huà)像，社會(huì)資源不能得到合理化配置[3]。隨著未來(lái)旅客數(shù)據(jù)的不斷累積，其規(guī)模往往會(huì)呈現(xiàn)出指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，如果無(wú)法妥善處理好數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)以及衍生問(wèn)題，那么未來(lái)旅客數(shù)據(jù)的流通過(guò)程中將會(huì)存在明顯的流通管理短板，成為阻礙“高鐵+共享汽車(chē)”發(fā)展的瓶頸因素之一。

2 基于區(qū)塊鏈的“高速鐵路+共享汽車(chē)”數(shù)據(jù)流通研究

盡管依托大數(shù)據(jù)技術(shù)的“高速鐵路+共享汽車(chē)”經(jīng)濟(jì)模式已經(jīng)得到了社會(huì)的普遍認(rèn)可，由于發(fā)展模式仍然在初期探索階段。針對(duì)“高速鐵路+共享汽車(chē)”模式存在的問(wèn)題，采取區(qū)塊鏈與大數(shù)據(jù)技術(shù)融合，解決交通事故界定難、盈利模式不清晰等問(wèn)題，進(jìn)一步促進(jìn)“高速鐵路+共享汽車(chē)”數(shù)據(jù)流通發(fā)展。

2.1 區(qū)塊鏈與大數(shù)據(jù)技術(shù)的融合

區(qū)塊鏈?zhǔn)腔赑2P的一種分布式存儲(chǔ)，其去中心化、數(shù)據(jù)不可篡改與偽造、匿名性等特性，能有效解決大數(shù)據(jù)一直面臨的分享難題，可以在保證自身數(shù)據(jù)安全的同時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)的互通互聯(lián)，為推動(dòng)數(shù)據(jù)流通的發(fā)展提供全新的技術(shù)手段。只有讓數(shù)據(jù)真正的流通起來(lái)才能體現(xiàn)其價(jià)值，才能為打造數(shù)字經(jīng)濟(jì)提供有效支撐。區(qū)塊鏈技術(shù)可以通過(guò)其加密分享、分布式賬本等特征保障旅客大數(shù)據(jù)的流通的安全性[4]。將區(qū)塊鏈技術(shù)融入到“高速鐵路+共享汽車(chē)”模式，依靠鐵路旅客大數(shù)據(jù)海量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)能力、靈活高效的數(shù)據(jù)分析能力，與區(qū)塊鏈技術(shù)的分布式存儲(chǔ)設(shè)計(jì)、匿名性、安全性、較低的使用成本及賬本的完整性等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將區(qū)塊鏈與大數(shù)據(jù)技術(shù)的融合作為底層技術(shù)將會(huì)大大促進(jìn)“高速鐵路+共享汽車(chē)”發(fā)展，打通高速鐵路與共享汽車(chē)之間的信息孤島，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)旅客信息數(shù)據(jù)的跨行業(yè)流通，建立嶄新的旅客運(yùn)輸數(shù)據(jù)生態(tài)交互系統(tǒng)，推動(dòng)“高速鐵路+共享汽車(chē)”的快速發(fā)展。與此同時(shí)，“高速鐵路+共享汽車(chē)”模式也將有利于主管行業(yè)部門(mén)實(shí)施監(jiān)管，使得鐵路運(yùn)輸企業(yè)和共享汽車(chē)企業(yè)的旅客個(gè)人信用評(píng)價(jià)透明、公正及合理化。區(qū)塊鏈與大數(shù)據(jù)技術(shù)融合的優(yōu)勢(shì)如下。

（1）打破跨交通行業(yè)之間的信息孤島?！案咚勹F路+共享汽車(chē)”場(chǎng)景中的旅客數(shù)據(jù)流通在技術(shù)實(shí)現(xiàn)上有諸多需求，雖然鐵路部門(mén)與共享汽車(chē)平臺(tái)都是中心化的組織，而使用區(qū)塊鏈技術(shù)可以將旅客個(gè)人身份的標(biāo)識(shí)信息轉(zhuǎn)換成不能識(shí)別身份的密文信息，且需要滿足相同數(shù)據(jù)標(biāo)識(shí)在不同數(shù)據(jù)持有方中被轉(zhuǎn)換的結(jié)果不同，在旅客個(gè)人信息數(shù)據(jù)存證授權(quán)及防丟失、防篡改方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)可以在實(shí)現(xiàn)對(duì)旅客個(gè)人數(shù)據(jù)信息保護(hù)的前提下，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)計(jì)算任務(wù)。這樣既確保旅客個(gè)人信息在流通中得到保護(hù)，又打破了中心化組織之間的信息孤島問(wèn)題。促進(jìn)跨交通行業(yè)之間旅客數(shù)據(jù)安全有序的互聯(lián)互通，同時(shí)應(yīng)積極推進(jìn)旅客數(shù)據(jù)交易市場(chǎng)化，推動(dòng)數(shù)據(jù)互聯(lián)便捷化，完善數(shù)據(jù)應(yīng)用落地化。

（2）旅客運(yùn)輸資源分配與利用更加合理。隨著“高速鐵路+共享汽車(chē)”模式的不斷優(yōu)化推廣，將區(qū)塊鏈技術(shù)與大數(shù)據(jù)技術(shù)結(jié)合，通過(guò)利用其分布式賬本的特征，將全路高速鐵路車(chē)站所擁有的共享汽車(chē)都記錄在不同區(qū)塊中，再使用大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行定位與追蹤，并由系統(tǒng)自動(dòng)為旅客分配服務(wù)車(chē)輛，該模式大大降低“高速鐵路+共享汽車(chē)”的運(yùn)營(yíng)管理成本，同時(shí)也讓旅客用最便捷的方式來(lái)獲取最優(yōu)的聯(lián)運(yùn)服務(wù)，最終實(shí)現(xiàn)使“高速鐵路+共享汽車(chē)”模式中的旅客運(yùn)輸資源分配更加合理的目標(biāo)。

（3）旅客個(gè)人信用信息更加準(zhǔn)確。未來(lái)隨著“高速鐵路+共享汽車(chē)”的品牌價(jià)值越來(lái)越大，旅客個(gè)人數(shù)據(jù)的信用價(jià)值也會(huì)越來(lái)越大，甚至?xí)蔀橛绊憽案咚勹F路+共享汽車(chē)”模式的最關(guān)鍵因素之一?！案咚勹F路+共享汽車(chē)”模式中的共享汽車(chē)需要以旅客個(gè)人信用來(lái)保證車(chē)輛不會(huì)丟失損壞。而將區(qū)塊鏈技術(shù)引入“高速鐵路+共享汽車(chē)”就可以提升旅客個(gè)人信用的可靠程度。這主要是體現(xiàn)為：其一是區(qū)塊鏈技術(shù)可以保證所有“高速鐵路+共享汽車(chē)”旅客的信用數(shù)據(jù)都是公開(kāi)透明的，該技術(shù)的可追溯特征可以作為旅客個(gè)人信用的背書(shū)，在知道了某節(jié)點(diǎn)的密鑰后，可以隨意瀏覽、查詢上面的信息，同時(shí)考慮到區(qū)塊鏈所記載的旅客個(gè)人數(shù)據(jù)是各節(jié)點(diǎn)驗(yàn)證的，因而無(wú)法單方面進(jìn)行修改，進(jìn)而確保了信息的真實(shí)性[5]；其二是在“高速鐵路+共享汽車(chē)”深入實(shí)施階段，區(qū)塊鏈的智能合約系統(tǒng)可以保證旅客與共享汽車(chē)企業(yè)雙方的汽車(chē)使用權(quán)租賃交易正常進(jìn)行，不會(huì)因?yàn)橐环降姆椿诙S便取消交易。

（4）旅客高速鐵路出行生態(tài)系統(tǒng)更加完善?！皡^(qū)塊鏈+大數(shù)據(jù)”的融合技術(shù)具有弱中心化或多中心化的特點(diǎn)，可以弱化傳統(tǒng)旅客聯(lián)運(yùn)傳統(tǒng)商業(yè)模式對(duì)中心化平臺(tái)的依賴。此外，與傳統(tǒng)旅客聯(lián)運(yùn)服務(wù)不同的是，引入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)的“高速鐵路+共享汽車(chē)”可以打通旅客大數(shù)據(jù)技術(shù)流通過(guò)程中的信息孤島，實(shí)現(xiàn)不同交通運(yùn)輸方式間的數(shù)據(jù)共享，全面建設(shè)旅客聯(lián)運(yùn)服務(wù)的健康發(fā)展目標(biāo)。

2.2 基于區(qū)塊鏈的“高速鐵路+共享汽車(chē)”數(shù)據(jù)流通研究

為了保護(hù)數(shù)據(jù)在流通過(guò)程中的隱私安全問(wèn)題，目前正在進(jìn)行的“數(shù)鏈”(UD)項(xiàng)目，正是基于區(qū)塊鏈的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在數(shù)據(jù)流通過(guò)程中使用數(shù)據(jù)加密、存儲(chǔ)加密及計(jì)算加密的方式，在公開(kāi)透明的技術(shù)環(huán)境下實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸、交換及共享。隨著未來(lái)不同交通方式間的旅客大數(shù)據(jù)深度融合，如何在現(xiàn)有大數(shù)據(jù)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段上，融合區(qū)塊鏈技術(shù)，推動(dòng)“高速鐵路+共享汽車(chē)”環(huán)境下旅客大數(shù)據(jù)的協(xié)同發(fā)展，將車(chē)輛資源有效地融入鐵路客運(yùn)服務(wù)，使其成為破解目前旅客大數(shù)據(jù)流通難題的有效工具，值得在業(yè)務(wù)邏輯、技術(shù)應(yīng)用、數(shù)據(jù)流通等方面進(jìn)一步深入探索與研究。

對(duì)于區(qū)塊鏈技術(shù)來(lái)說(shuō)，目前可以分為公有鏈、私有鏈、聯(lián)盟鏈及混合鏈等。根據(jù)業(yè)務(wù)場(chǎng)景的需求不同，使用不同模式的區(qū)塊鏈，雖然各鏈的集成算法不同，數(shù)據(jù)流通的過(guò)程也有所差異，此處忽略算法差異后，引入?yún)^(qū)塊鏈的“高速鐵路+共享汽車(chē)”旅客數(shù)據(jù)流通過(guò)程如下。①一個(gè)新的數(shù)據(jù)需求產(chǎn)生后，會(huì)生成對(duì)應(yīng)的需求訂單，該需求訂單的旅客用自己的私鑰對(duì)訂單進(jìn)行數(shù)字簽名，將數(shù)據(jù)需求發(fā)送給以公鑰作為接收方地址的共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商或個(gè)人歸屬方。②需求訂單被廣播至網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)需求根據(jù)公鑰地址到達(dá)接共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商賬戶。③驗(yàn)證節(jié)點(diǎn)用共識(shí)算法來(lái)驗(yàn)證數(shù)據(jù)能否達(dá)成流通共識(shí)的過(guò)程，若驗(yàn)證成功，就會(huì)自動(dòng)產(chǎn)生新區(qū)塊，若驗(yàn)證失敗，就不會(huì)繼續(xù)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)。④新區(qū)塊生成后，第一個(gè)生成區(qū)塊的節(jié)點(diǎn)會(huì)將該區(qū)塊廣播至全網(wǎng)，其他節(jié)點(diǎn)則會(huì)迅速核對(duì)該區(qū)塊記錄的數(shù)據(jù)正確與否，核對(duì)無(wú)誤后將該區(qū)塊接入?yún)^(qū)塊鏈中，廣播該區(qū)塊的節(jié)點(diǎn)則會(huì)獲得記賬權(quán)，產(chǎn)生對(duì)應(yīng)收益?；趨^(qū)塊鏈的“高速鐵路+共享汽車(chē)”數(shù)據(jù)流通過(guò)程如圖1所示。

圖1 基于區(qū)塊鏈的“高速鐵路+共享汽車(chē)”數(shù)據(jù)流通過(guò)程Fig.1 Data flow process of “high-speed railway + shared car” based on block chain

基于區(qū)塊鏈的“高速鐵路+共享汽車(chē)”數(shù)據(jù)流通，可以有效緩解以下問(wèn)題。

（1）對(duì)數(shù)據(jù)溯源的分析。區(qū)塊鏈技術(shù)主要有開(kāi)放性、自治性、弱中心化等特點(diǎn)，可以保障“高速鐵路+共享汽車(chē)”平臺(tái)中的數(shù)據(jù)流通及信息溯源。將區(qū)塊鏈技術(shù)引入到平臺(tái)中，旅客通過(guò)平臺(tái)可以查看共享汽車(chē)的基本信息，包括其出廠信息、維修信息、使用記錄等，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，選擇適應(yīng)自身的共享汽車(chē)，這無(wú)疑提高了平臺(tái)的可信性。因此，使用區(qū)塊鏈技術(shù)可以針對(duì)平臺(tái)內(nèi)的旅客及共享汽車(chē)的數(shù)據(jù)構(gòu)造出某種程度的惟一性，并將系統(tǒng)中惟一標(biāo)識(shí)的數(shù)據(jù)記錄通過(guò)共識(shí)機(jī)制存儲(chǔ)到區(qū)塊鏈系統(tǒng)中，以解決平臺(tái)中旅客行為及共享汽車(chē)的數(shù)據(jù)溯源問(wèn)題。在“高速鐵路+共享汽車(chē)”平臺(tái)的區(qū)塊鏈系統(tǒng)中會(huì)部署多個(gè)計(jì)算節(jié)點(diǎn)參與業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的記錄，并在計(jì)算節(jié)點(diǎn)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)認(rèn)證以保證數(shù)據(jù)的完整性[6]。通過(guò)“高速鐵路+共享汽車(chē)”平臺(tái)中旅客行為信息以及共享汽車(chē)信息存儲(chǔ)到區(qū)塊鏈上的方式，將整個(gè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)記錄到區(qū)塊鏈系統(tǒng)中，形成完整的記錄清單。

（2）對(duì)數(shù)據(jù)防丟失、防篡改的描述。防丟失、防篡改是構(gòu)建數(shù)據(jù)資源安全保障體系的重要環(huán)節(jié)，直接影響著旅客數(shù)據(jù)的真實(shí)性、可靠性及完整性。當(dāng)前，“高速鐵路+共享汽車(chē)”平臺(tái)承載著大量的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和旅客個(gè)人數(shù)據(jù)，確保關(guān)鍵旅客數(shù)據(jù)免遭非法篡改與利用是旅客大數(shù)據(jù)健康發(fā)展的重要基礎(chǔ)和關(guān)鍵保障。針對(duì)這一問(wèn)題，區(qū)塊鏈技術(shù)要求系統(tǒng)內(nèi)所有數(shù)據(jù)存儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)對(duì)已驗(yàn)證的數(shù)據(jù)進(jìn)行備份，并利用非對(duì)稱加密算法，一方面可保證旅客數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)脫敏處理后的流通，另一方面能夠辨識(shí)任何改動(dòng)旅客數(shù)據(jù)的行為，使其具有不可篡改性[7]。

（3）對(duì)智能合約的闡述。在“高速鐵路+共享汽車(chē)”平臺(tái)中，基于多種智能合約的研究，發(fā)現(xiàn)其與數(shù)據(jù)流通的要求契合度極高，旅客數(shù)據(jù)及共享汽車(chē)供應(yīng)數(shù)據(jù)提供方可以自行設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)交互、流通的智能合約，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通[8]，使用智能合約不但保障了旅客數(shù)據(jù)及共享汽車(chē)數(shù)據(jù)的安全，也提升了數(shù)據(jù)流通的效率。在“高速鐵路+共享汽車(chē)”平臺(tái)的區(qū)塊鏈系統(tǒng)架構(gòu)中，業(yè)務(wù)層、應(yīng)用層、中間層及底層技術(shù)層等主要是通過(guò)分布式賬本貫穿起來(lái)的，智能合約主要在應(yīng)用層上存儲(chǔ)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證，因而智能合約成為區(qū)塊鏈技術(shù)在旅客數(shù)據(jù)流通方面應(yīng)用的重要技術(shù)。

在“高速鐵路+共享汽車(chē)”平臺(tái)中，智能合約根據(jù)一定的業(yè)務(wù)規(guī)則實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)場(chǎng)景的程序化，生成相應(yīng)的執(zhí)行邏輯及條件，將其以代碼的形式存儲(chǔ)到區(qū)塊鏈系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)區(qū)塊內(nèi)，提供一定的數(shù)據(jù)操作接口，這些接口可以對(duì)旅客行為信息及共享汽車(chē)信息進(jìn)行數(shù)據(jù)的接收、處理、存儲(chǔ)等操作，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資產(chǎn)靈活可靠的管控。

3 結(jié)束語(yǔ)

數(shù)據(jù)社會(huì)的基礎(chǔ)是數(shù)據(jù)經(jīng)濟(jì)，數(shù)據(jù)經(jīng)濟(jì)的核心是數(shù)據(jù)流通。隨著“高速鐵路+共享汽車(chē)”模式的快速發(fā)展，如何在保障旅客數(shù)據(jù)安全的前提下進(jìn)行有效的數(shù)據(jù)流通，在流動(dòng)過(guò)程中形成對(duì)等的價(jià)值流動(dòng)，是“高速鐵路+共享汽車(chē)”模式打造共享新經(jīng)濟(jì)的發(fā)展動(dòng)力。區(qū)塊鏈以其可追溯性、安全性和不可篡改性在數(shù)據(jù)流通的若干痛點(diǎn)上都能起到明顯的改善作用，有利于降低信息摩擦、突破信息孤島，讓更多的數(shù)據(jù)被解放出來(lái)，保障并促進(jìn)數(shù)據(jù)的流通，促進(jìn)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)服務(wù)等新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并逐步推動(dòng)形成社會(huì)化的數(shù)據(jù)流通網(wǎng)絡(luò)。