我國(guó)地鐵車輛檢修及運(yùn)用研究分析

高雄會(huì)　李維杰　郭俊

【摘 要】 地鐵作為我國(guó)城市軌道交通工程中的關(guān)鍵組成部分，方便人們快捷安全出行。檢修與維護(hù)是保證車輛的安全穩(wěn)定運(yùn)行提供基本條件，合理地開(kāi)展地鐵車輛檢修工作，能夠有效的降低運(yùn)營(yíng)成本，提升車輛的運(yùn)行質(zhì)量，保障地鐵車輛的安全運(yùn)行。本文首先分析了地鐵車輛的檢修工作，接著對(duì)地鐵車輛檢修以及運(yùn)用工作管理的模式進(jìn)行了概括，最后對(duì)地鐵車輛檢修的模式進(jìn)行了匯總分析，希望可以給大家一些有效的參考和啟發(fā)借鑒。

【關(guān)鍵詞】 地鐵 車輛檢修 檢修管理

一、地鐵車輛的檢修工作分析

檢修部門需要在實(shí)際的地鐵車輛檢修之前，充分考慮到列車運(yùn)營(yíng)維修的里程數(shù)、檢修條件，在確保列車運(yùn)行質(zhì)量的上線需求基礎(chǔ)上，，制定出有針對(duì)性的列車檢修計(jì)劃，依據(jù)列車的運(yùn)營(yíng)規(guī)劃，制定出有針對(duì)性的檢修計(jì)劃。若是在列車運(yùn)營(yíng)時(shí)，出現(xiàn)了任何故障問(wèn)題，在列車需要開(kāi)展定期檢修的時(shí)候，需要將其列車放置在固定的車輛段或者停車場(chǎng)進(jìn)行維修。在列車司機(jī)不能對(duì)其故障進(jìn)行快速處理的時(shí)候，需要由車輛專業(yè)的檢修人員進(jìn)行處理，盡快駕駛列車行駛到折返線或是停車線上，以確保列車的運(yùn)行安全性及運(yùn)行質(zhì)量。其故障前提要在司機(jī)處理的能力范圍之內(nèi)，經(jīng)過(guò)司機(jī)處理之后能夠快速的恢復(fù)車輛狀態(tài)參與運(yùn)行，避免救援。

二、地鐵車輛檢修以及運(yùn)用工作管理的模式分析

車輛的檢修和運(yùn)用工作主要由車輛管理部門進(jìn)行統(tǒng)一管理，和車輛的檢修和運(yùn)用則是交由客運(yùn)部門進(jìn)行管理，這是地鐵車輛檢修及其應(yīng)用管理模式主要分為兩種方式，這是兩種不同的管理模式各有長(zhǎng)處。

第一種模式是在每個(gè)運(yùn)行線路車輛的管理單位，車輛段和停車場(chǎng)是按照列車的上線計(jì)劃，主要負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)線路上配屬車輛的日常檢修工作。下屬一般包含檢修車間、設(shè)備車間、大修車間等其他相關(guān)的輔助車間，為實(shí)現(xiàn)對(duì)列車檢修的統(tǒng)一管理的場(chǎng)所。但是，在實(shí)際的車輛運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，運(yùn)營(yíng)線路提供出狀況良好的列車，需要嚴(yán)格按照運(yùn)行規(guī)劃圖進(jìn)行運(yùn)營(yíng)由該軌道交通公司調(diào)度部門進(jìn)行統(tǒng)一指揮。

第二種模式則是各條車輛運(yùn)營(yíng)線路成立了專門的客運(yùn)公司，其管理模式能夠?qū)崿F(xiàn)所有運(yùn)營(yíng)線路設(shè)備、設(shè)施、車輛全面的管理，尤其是在出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)特殊情況的時(shí)候，運(yùn)用線路服務(wù)型的設(shè)備，利于統(tǒng)一協(xié)調(diào)。主要是由客運(yùn)公司進(jìn)行統(tǒng)一的管理，其協(xié)調(diào)以及處理效率相對(duì)第一種模式較高。

三、地鐵車輛檢修的模式分析

3.1部件互換修為主的車輛檢修方式。在我國(guó)的地鐵項(xiàng)目的開(kāi)展建設(shè)的過(guò)程中，提高地鐵中的車輛中的利用效率，能夠在一定程度上降低地鐵建設(shè)施工成本。車輛的檢修是一個(gè)流水線的工作模式。一般車輛的檢修量都比較小，而地鐵檢修所需要花費(fèi)的時(shí)間一般都較長(zhǎng)，因此在實(shí)際地鐵施工過(guò)程中應(yīng)該有效降低后期的檢修率，盡量加大監(jiān)測(cè)力度，這樣有助于有效降低地鐵施工中檢修所需的費(fèi)用。但是隨著地鐵運(yùn)行，地鐵的檢修采用的零部件互換的形式，我們進(jìn)行車輛檢修所需要替換的零部件是由專門的零部件中心提供的，地鐵中的檢修量逐漸擴(kuò)大。一定的零部件儲(chǔ)存量就要求相應(yīng)的零部件儲(chǔ)存增加。一般采用的部件檢修的形式來(lái)進(jìn)行，這樣在需要檢修的互換的時(shí)候及時(shí)提供材料。

3.2專業(yè)化集中修理車輛零部件。當(dāng)前，城市車輛的數(shù)量也不斷的增加，各個(gè)城市的交通呈現(xiàn)出網(wǎng)狀的發(fā)展趨勢(shì)，其型號(hào)趨于統(tǒng)一，車輛的零部件以及設(shè)備都逐漸的實(shí)現(xiàn)了通用化。對(duì)其零部件進(jìn)行專業(yè)的維修能夠提高其整體質(zhì)量，同時(shí)降低其檢修的成本。對(duì)于車輛來(lái)說(shuō)，進(jìn)行廢鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃時(shí)，相關(guān)部門可設(shè)置專門的維修中心，同時(shí)提高資源的利用效率。還可在車輛內(nèi)部設(shè)置專門的設(shè)備檢修基地，并將其作為車站的車輛部件物流中心，實(shí)現(xiàn)各個(gè)車輛的零部件的檢修。

3.3基于灰色系統(tǒng)理論的檢修技術(shù)?；诨疑到y(tǒng)理論可以通過(guò)灰色系統(tǒng)理論確定出白色信息，采用該地鐵車輛檢修技術(shù)時(shí)，通過(guò)地鐵車輛檢修技術(shù)成為灰色局勢(shì)決策技術(shù)，從而確定出不確定或者存在的問(wèn)題，檢測(cè)系統(tǒng)能夠同時(shí)檢測(cè)地鐵車輛的多個(gè)部位，根據(jù)產(chǎn)生效果的數(shù)據(jù)分析確定目標(biāo)是否達(dá)成一致，從而達(dá)到系統(tǒng)控制的目的。這樣的效果來(lái)評(píng)價(jià)檢修技術(shù)指標(biāo)、維修方案會(huì)有定量與定性的效果，采用灰色局勢(shì)決策技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)是否滿足相關(guān)的需求，進(jìn)行相關(guān)的控制，達(dá)到多個(gè)目標(biāo)同時(shí)決策的效果。

3.4基于灰色局勢(shì)與邏輯決斷相結(jié)合的檢修技術(shù)。地鐵車輛每天的運(yùn)輸量非常大，結(jié)合灰色局勢(shì)與邏輯決斷兩種方式的地鐵車輛檢測(cè)技術(shù)，早已成為城市發(fā)展不可分割的一部分，所以必須要保證運(yùn)輸安全問(wèn)題。能夠擁有兩種有點(diǎn)，一種是確定出最佳的檢測(cè)模式與方案，二是直接進(jìn)行多方面的維修。這樣可以提高檢測(cè)效率，降低地鐵車輛的檢測(cè)成本，高度利用檢測(cè)模式與檢測(cè)技術(shù)。

3.5管理方面的問(wèn)題。在既有線路運(yùn)營(yíng)組織之中，車輛的運(yùn)行在一定程度上必須要能充分的考慮車輛設(shè)備的功能以及設(shè)備的狀態(tài)，在對(duì)地鐵車輛設(shè)計(jì)中，針對(duì)車輛的運(yùn)營(yíng)組織的基礎(chǔ)，此外所有的車輛檢修必須要能夠充分的考慮運(yùn)營(yíng)的安全以及服務(wù)的質(zhì)量。對(duì)于所有的特種作業(yè)人員，必須要求其持證上崗，同時(shí)對(duì)于車輛的制造商而言，設(shè)計(jì)出比較好的檢修方案。下一個(gè)階段必須要能夠進(jìn)一步的提高設(shè)備的安全管理，對(duì)車輛檢修的也是可根據(jù)不同地鐵項(xiàng)目的長(zhǎng)期實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，此項(xiàng)管理可以從車輛和信號(hào)以及接觸軌等接口進(jìn)行管理，車輛的檢修主要是可以為其提供較為可靠的信息，可以為車輛的設(shè)計(jì)提供更多合理建議。

四、結(jié)語(yǔ)

絕大多數(shù)城市的軌道交通系統(tǒng)在諸多場(chǎng)合下，都是運(yùn)載市內(nèi)通勤乘客的主要方式，城市軌道交通系統(tǒng)都是城市交通的骨干，在城市軌道交通行業(yè)不斷發(fā)展的大背景下，能夠在一定程度上緩解交通堵塞的現(xiàn)象。所以，我們必須加強(qiáng)車輛檢修質(zhì)量管理，使用相應(yīng)的技術(shù)手段來(lái)提高檢修效率，從自我意識(shí)中重視對(duì)地鐵車輛運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的控制，以保證地鐵的安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，從而有效降低我國(guó)的車輛檢修量。

【參考文獻(xiàn)】

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