關(guān)于“一帶一路”倡議下區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的思考

雷曉麗

【摘 要】“一帶一路”倡議對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了非常大的作用，緊密聯(lián)系了沒有交集地區(qū)的經(jīng)濟(jì)，串聯(lián)了整個(gè)沿線的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，讓區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)交流更加頻繁，對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了非常大的作用，同時(shí)促進(jìn)了區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，區(qū)域內(nèi)的物流量不斷增加，物流服務(wù)水平也有了質(zhì)的提高，整個(gè)物流體系更加完善。文章對(duì)“一帶一路”倡議下區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行思考，希望對(duì)我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到促進(jìn)作用。

【關(guān)鍵詞】“一帶一路”;區(qū)域物流;經(jīng)濟(jì)發(fā)展

【中圖分類號(hào)】F259.2 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688（2019）05-0025-02

0 引言

“一帶一路”倡議是習(xí)總書記提出的新時(shí)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展倡議，該倡議得到了全世界的廣泛關(guān)注。通過“一帶一路”倡議，可以將區(qū)域經(jīng)濟(jì)資源有效地融合，并和沿線相關(guān)國家簽訂經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)議，有效借用古絲綢之路的歷史符號(hào)，加強(qiáng)周邊國家和我國的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，讓沿線國家的經(jīng)濟(jì)和我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展形成經(jīng)濟(jì)發(fā)展共同體。在這個(gè)背景下，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展也迎來了新的契機(jī)，如果緊緊抓住該契機(jī)，我國經(jīng)濟(jì)必將實(shí)現(xiàn)更大的突破，對(duì)繁榮我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)可以起到非常大的作用，對(duì)維系區(qū)域貿(mào)易運(yùn)輸和交換可以發(fā)揮非常大的作用。

1 原有區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的問題分析

我國的國土面積非常廣大，人口數(shù)量常年位居世界第一，地形非常復(fù)雜，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，在我國還存在較多的經(jīng)濟(jì)發(fā)展嚴(yán)重滯后的地區(qū)。各地區(qū)的物流行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r存在很大的區(qū)別。

對(duì)各種資源無法形成有效的整合，物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)還存在較多不完善之處，很多地方建設(shè)嚴(yán)重落后。在“一帶一路”區(qū)域中，很多區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r并不是很好，對(duì)物流網(wǎng)建設(shè)的認(rèn)識(shí)存在不足，導(dǎo)致地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度比較慢，物流信息化和智能化水平較低。特別是在物流發(fā)展過程中，沒有形成一個(gè)優(yōu)良的平臺(tái)，對(duì)當(dāng)?shù)匚锪鳟a(chǎn)業(yè)發(fā)展造成了非常不良的影響。此外，很多地方物流企業(yè)還是采用過時(shí)的物流管理模式，沒有及時(shí)對(duì)裝備和技術(shù)進(jìn)行更新?lián)Q代，降低了物流工作的效率，無法滿足地區(qū)發(fā)展對(duì)物流的要求。由于對(duì)信息技術(shù)的認(rèn)識(shí)嚴(yán)重不足，導(dǎo)致該地區(qū)的信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)也不夠，無法滿足物流發(fā)展對(duì)網(wǎng)絡(luò)的要求，各種現(xiàn)代化的物流體系無法有效建立，對(duì)各種特殊資源的銷售也產(chǎn)生了較多的負(fù)面影響，各種特色資源的整合難度較大，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成了不小的影響，行業(yè)利潤無法保障，導(dǎo)致物流行業(yè)的企業(yè)數(shù)量逐漸減少，對(duì)繁榮地方經(jīng)濟(jì)造成了不良的影響，生產(chǎn)—加工—銷售供銷鏈也無法形成，分散的物流模式導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)鏈的串聯(lián)程度較低，行業(yè)效率較低。

2 “一帶一路”背景下區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析

在“一帶一路”倡議提出之后，國家對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)進(jìn)行了大量的投入，各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度較大。由于“一帶一路”的線路比較長，涉及的國家數(shù)量比較多，且隨著“一帶一路”倡議的不斷發(fā)展，該經(jīng)濟(jì)倡議的影響力還會(huì)輻射到更多的國家和地區(qū)，讓區(qū)域物流進(jìn)一步成為可能，為當(dāng)?shù)匚锪鳟a(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了更加廣闊的空間和更多的訂單量。地區(qū)貿(mào)易在物流發(fā)展背景下，得到更平穩(wěn)地發(fā)展。隨著我國經(jīng)濟(jì)改革的不斷深入，對(duì)各個(gè)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提出了更高的要求，產(chǎn)業(yè)分工在未來也會(huì)越來越細(xì)，產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式一定會(huì)成為主流的發(fā)展模式，并逐漸成為發(fā)展常態(tài)，對(duì)物流行業(yè)發(fā)展的要求也越來越高。當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷推廣和發(fā)展，對(duì)電子商務(wù)的發(fā)展奠定了非常好的基礎(chǔ)，各種來自網(wǎng)絡(luò)的訂單越來越多，這對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化和信息化發(fā)展提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)，要求物流行業(yè)可及時(shí)跟隨消費(fèi)模式進(jìn)行改變。由于物流產(chǎn)業(yè)得到了經(jīng)濟(jì)發(fā)展倡議政策的保障，在經(jīng)濟(jì)上亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行對(duì)于“一帶一路”基礎(chǔ)性設(shè)施的投資及對(duì)于沿線產(chǎn)業(yè)的支持，為區(qū)域的發(fā)展無疑會(huì)提供更多的資金保障。在資源上，由于“一帶一路”倡議的實(shí)施，很多優(yōu)秀資源的開發(fā)和利用得到了更多政策的保障，各種訂單更加容易找到銷路，外部經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品也會(huì)源源不斷輸入到我國，讓地區(qū)物流得到更多的經(jīng)濟(jì)訂單，為物流行業(yè)的發(fā)展提供更多業(yè)績保障。

3 “一帶一路”對(duì)區(qū)域物流發(fā)展的一些建議

“一帶一路”是我國當(dāng)前提出的重大經(jīng)濟(jì)發(fā)展倡議，當(dāng)前還處于蓬勃發(fā)展階段，在很多地方出現(xiàn)了較多做得不到位之處，對(duì)區(qū)域物流的發(fā)展造成了一些不利的影響。鑒于此，現(xiàn)針對(duì)以上問題對(duì)區(qū)域物流發(fā)展提出以下幾點(diǎn)建議。

（1）要做好對(duì)區(qū)域范圍內(nèi)的物流企業(yè)兼容并組，組建一些地方性的物流企業(yè)，這些企業(yè)在當(dāng)?shù)匚锪鳟a(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)該起到應(yīng)有的作用。做好當(dāng)?shù)貐^(qū)域物流信用體系的建設(shè)，并加強(qiáng)對(duì)地區(qū)物流發(fā)展相關(guān)高新技術(shù)的研究，成立區(qū)域物流聯(lián)盟，對(duì)物流資源進(jìn)行有效的優(yōu)化，并制定地區(qū)物流統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)，不斷提高企業(yè)的管理效率，避免由于管理不當(dāng)造成各種損失。在進(jìn)一步統(tǒng)籌規(guī)劃的前提下，應(yīng)該加大對(duì)物流功能園區(qū)的建設(shè)，不斷提高物流企業(yè)的服務(wù)能力，這對(duì)提高區(qū)域物流行業(yè)運(yùn)行能力可以起到非常好的作用。

（2）將物流行業(yè)和電子商業(yè)有效結(jié)合起來。地方相關(guān)部門應(yīng)該做好網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，進(jìn)一步擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面積，為地區(qū)電子商務(wù)的發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。此外，還應(yīng)該著重打造專業(yè)的電子商務(wù)平臺(tái)，這對(duì)促進(jìn)更大區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展可以起到非常大的作用，將“一帶一路”相關(guān)國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易通過電子商務(wù)有效結(jié)合起來，為它們打造一個(gè)更加方便、高效的商務(wù)平臺(tái)。

（3）在地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)的過程中，應(yīng)該對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)引起足夠的重視，特別是應(yīng)該重視一些大型基礎(chǔ)設(shè)施和工程項(xiàng)目的建設(shè)，加大高鐵工程和大型工程橋梁的建設(shè)，這些都可以為物流產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。此外，還應(yīng)該加大在基礎(chǔ)設(shè)施上的投入力度，將各種科學(xué)技術(shù)作為輔助，并建設(shè)具有現(xiàn)代特色的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，建立更加完善的產(chǎn)業(yè)鏈條，加強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)的一體化發(fā)展，提高物流服務(wù)的效率，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。

（4）加大在物流科技研發(fā)上的投入。由于“一帶一路”沿線區(qū)域的特殊性，其物流行業(yè)發(fā)展要求和其他地區(qū)往往有所不同，其他區(qū)域的物流技術(shù)往往不能直接進(jìn)行應(yīng)用。因此，一定要做好物流技術(shù)的研發(fā)工作，根據(jù)物流業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，設(shè)計(jì)一些有效的物流管理軟件，并建立統(tǒng)一的物流電子平臺(tái)，針對(duì)“一帶一路”物流的需要，打造一些針對(duì)性的物流服務(wù)項(xiàng)目，在地區(qū)物流發(fā)展過程中應(yīng)該發(fā)揮自己應(yīng)有的作用，對(duì)一些先進(jìn)的物流管理技術(shù)也應(yīng)該積極引進(jìn)。

4 采取有效措施加強(qiáng)對(duì)物流配送運(yùn)輸?shù)挠行Ч芾?/p>

“一帶一路”建設(shè)對(duì)物流配送管理提出了更高的要求。針對(duì)當(dāng)前“一帶一路”區(qū)域配送運(yùn)輸管理中出現(xiàn)的問題，提出一些更加有效的管理措施。

（1）系統(tǒng)化和社會(huì)化是現(xiàn)代物流運(yùn)輸業(yè)的顯著特征，科學(xué)規(guī)劃是其本質(zhì)的要求，通過加強(qiáng)對(duì)物流信息技術(shù)的影響，可以更加及時(shí)對(duì)物流市場的需求進(jìn)行響應(yīng)，不僅可以進(jìn)一步提高對(duì)客戶的服務(wù)質(zhì)量，還可以更加及時(shí)地抓住市場的機(jī)遇。針對(duì)當(dāng)前物流信息技術(shù)發(fā)展較慢的現(xiàn)象，企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)同互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的合作，研制出適合物流企業(yè)應(yīng)用的物流配送運(yùn)輸信息管理軟件，打造物流信息網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)，進(jìn)一步提高企業(yè)物流信息管理的效率。

（2）合理對(duì)配送線路進(jìn)行選擇。配送線路選擇的合理與否，直接影響著配送的速度和成本。目前，確定配送線路的方法較多，常用的有綜合評(píng)價(jià)法、線性規(guī)劃法、網(wǎng)絡(luò)圖法和節(jié)約里程法。為了進(jìn)一步提高配送線路選擇的合理性，人們開發(fā)設(shè)計(jì)了配送線路規(guī)劃軟件。該軟件可以根據(jù)配送的目的地和具體的配送時(shí)間要求，選擇最為合適的配送線路，既可以滿足配送時(shí)間的要求，又能滿足配送成本的要求。有些配送線路規(guī)劃軟件還可以根據(jù)堵車的狀況，及時(shí)對(duì)配送線路進(jìn)行調(diào)整，避免堵車現(xiàn)象的發(fā)生對(duì)實(shí)際的配送造成影響。

（3）使用高效率的運(yùn)輸工具。集裝運(yùn)輸是世界上大多數(shù)國家都廣泛采用的一種運(yùn)輸方式，其主要的形式是實(shí)行集裝箱化。該技術(shù)的應(yīng)用，可以有效降低運(yùn)輸貨物的破損率，且其經(jīng)濟(jì)效益也比傳統(tǒng)的運(yùn)輸模式要高不少。目前，我國集裝箱運(yùn)輸還處在發(fā)展的階段，和國際先進(jìn)運(yùn)輸業(yè)還存在著較大的差距。在我國的運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，公路運(yùn)輸占據(jù)主導(dǎo)性的地位，特別是在城市物流中，其主要的配送特點(diǎn)是小批量、多品種、高頻率、近距離，這就決定了城市物流的主要運(yùn)輸方式是公路運(yùn)輸。如果采用集裝箱式的運(yùn)輸方式，可以顯著降低運(yùn)輸?shù)某杀?。目前，我國的?jīng)濟(jì)正處于高速發(fā)展階段，國內(nèi)的運(yùn)輸方式普遍比較落后，裸露的運(yùn)輸方式已經(jīng)顯現(xiàn)出各種弊端，已成為制約我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大問題。根據(jù)相關(guān)的統(tǒng)計(jì)，我國封閉車廂的保有量僅占貨車保有總量的7%左右。

5 結(jié)語

“一帶一路”經(jīng)濟(jì)發(fā)展倡議對(duì)區(qū)域物流行業(yè)發(fā)展提出了更高的要求，針對(duì)當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的問題，應(yīng)該引起足夠的重視，認(rèn)真分析問題發(fā)生的原因，然后采取針對(duì)性的措施，有效促進(jìn)區(qū)域物流行業(yè)的發(fā)展。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]李瑞吉.“一帶一路”倡議下區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究[J].全國商情（經(jīng)濟(jì)理論研究），2015（24）：13-14.

[2]徐增堂.“一帶一路”倡議形勢下區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展[J].物流工程與管理，2016，38（3）：57-59，68.

[3]李偉軍.探究“一帶一路”倡議下區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的思考[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2018（22）：467-468.

[責(zé)任編輯：鄧進(jìn)利]