港外堆場應(yīng)對港口集裝箱智能貨架堆存系統(tǒng)推廣應(yīng)用的策略

胡聿理

1 港口集裝箱智能貨架堆存系統(tǒng)簡介

SMS集團(tuán)旗下的AMOVA公司最近與迪拜港口世界集團(tuán)合作研發(fā)出港口集裝箱智能貨架堆存系統(tǒng)（以下簡稱“智能貨架堆存系統(tǒng)”）。該系統(tǒng)安裝在碼頭岸邊集裝箱起重機(jī)后端，由高達(dá)11層的貨架結(jié)構(gòu)以及垂直升降電梯、直行穿梭底盤和轉(zhuǎn)向平臺小車等組成，其中貨架結(jié)構(gòu)設(shè)置獨(dú)立隔間用于放置集裝箱，從而打破傳統(tǒng)的集裝箱堆存方式，使每個(gè)集裝箱都能在不移動其他集裝箱的情況下自由進(jìn)出堆場。眾所周知，降低翻箱率是集裝箱碼頭提高作業(yè)效率和降低作業(yè)成本的重要措施之一;而智能貨架堆存系統(tǒng)無須實(shí)施翻箱作業(yè)，能夠大幅減少港內(nèi)集裝箱搬移作業(yè)量，在提高作業(yè)效率和降低作業(yè)成本方面具有顯著優(yōu)勢。此外，該系統(tǒng)突破了傳統(tǒng)集裝箱堆存方式下的堆高限制，堆存能力達(dá)到相同占地面積堆場堆存能力的3倍。

目前智能貨架堆存系統(tǒng)已投入生產(chǎn)，不久將進(jìn)入推廣應(yīng)用階段?？梢灶A(yù)見，該系統(tǒng)將提升港內(nèi)堆場的堆存能力，減少空箱調(diào)運(yùn)量，優(yōu)化提送箱時(shí)間段，從而對港外堆場業(yè)務(wù)產(chǎn)生沖擊。

2 港外堆場與港內(nèi)堆場的區(qū)別和聯(lián)系

2.1 區(qū)別

（1）功能不同 港內(nèi)堆場是集裝箱陸運(yùn)環(huán)節(jié)與海運(yùn)環(huán)節(jié)的連接點(diǎn)，主要用于進(jìn)口箱、出口箱和中轉(zhuǎn)箱的臨時(shí)堆存。港外堆場主要是為了緩解港內(nèi)堆場堆存壓力而設(shè)立的，可為集裝箱提供較長的堆存期，其業(yè)務(wù)流程為：進(jìn)口收貨人在堆場提重箱，拆箱后將空箱返還至堆場;出口發(fā)貨人在堆場提空箱，裝箱后將重箱運(yùn)至碼頭。

（2）范圍不同 港內(nèi)堆場通常位于碼頭范圍內(nèi)，與港口腹地有一定距離;港外堆場通常建在碼頭范圍外，位于港口與其腹地的通道上。

（3）利潤來源不同 港內(nèi)堆場既可以通過提高集裝箱周轉(zhuǎn)率和碼頭作業(yè)效率為碼頭獲取更多利潤，也可以通過收取集裝箱堆存費(fèi)、搬移費(fèi)和上下車吊裝費(fèi)等為碼頭獲取利潤;港外堆場一般通過收取集裝箱堆存費(fèi)、上下車吊裝費(fèi)、檢修費(fèi)和空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)等獲取利潤。

2.2 聯(lián)系

港內(nèi)堆場的堆存面積和堆存高度有限，當(dāng)堆存箱量過多時(shí)，勢必導(dǎo)致翻箱作業(yè)量增加和集卡等待時(shí)間延長，甚至可能造成碼頭擁堵，影響碼頭正常運(yùn)營。只有當(dāng)港內(nèi)堆場與港外堆場在堆存箱量、短駁運(yùn)輸和空箱調(diào)運(yùn)等方面達(dá)到平衡時(shí)，才能使港口供應(yīng)鏈系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)效能最大化和成本最小化。在船舶大型化和中轉(zhuǎn)箱占比持續(xù)擴(kuò)大的背景下，港口供應(yīng)鏈系統(tǒng)既需要堆存能力大、運(yùn)營效能高、作業(yè)成本低的港內(nèi)堆場，也需要能夠吸引貨源、緩解碼頭擁堵、降低船公司箱管成本、優(yōu)化物流鏈的港外堆場。港內(nèi)堆場與港外堆場可以通過合作優(yōu)化港口供應(yīng)鏈系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展。

3 港外堆場應(yīng)對港口集裝箱智能貨架堆存系統(tǒng)推廣應(yīng)用的策略

從運(yùn)營成本減持和資產(chǎn)效能增長的角度來看，碼頭堆存和處理集裝箱的能力越強(qiáng)，船公司和碼頭對港外堆場的依賴程度就越低。隨著智能貨架堆存系統(tǒng)的推廣應(yīng)用，港外堆場可能面臨業(yè)務(wù)減少、收益下降的困境，發(fā)展前景不容樂觀，需要及時(shí)采取相應(yīng)對策。

（1）與集裝箱貨運(yùn)站整合運(yùn)作。港外堆場一般距離市場和貨主倉庫較近，不僅方便貨主從港外堆場直接提貨至倉庫，而且便于空箱調(diào)運(yùn)，有利于降低物流成本[1];因此，港外堆場可以通過投資和合作等方式與集裝箱貨運(yùn)站整合運(yùn)作。就進(jìn)口環(huán)節(jié)而言，貨主可以委托設(shè)在港外堆場的集裝箱貨運(yùn)站拆箱，并在港外堆場直接提取已拆箱貨物，從而使貨主不必承擔(dān)還箱過程中產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)，并加速空箱流轉(zhuǎn);就出口環(huán)節(jié)而言，貨主可以分批向設(shè)在港外堆場的集裝箱貨運(yùn)站交貨，集裝箱貨運(yùn)站在貨物到齊后直接從港外堆場調(diào)運(yùn)空箱裝箱，從而節(jié)省空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)、上下車吊裝費(fèi)等。

（2）實(shí)施技術(shù)改造，承接多種箱型。在目前技術(shù)條件下，智能貨架堆存系統(tǒng)難以對冷藏集裝箱溫度和濕度實(shí)施實(shí)時(shí)監(jiān)控，無法提供罐式集裝箱清洗和充氮?dú)獾确?wù)，并且不適合堆存框架集裝箱和特種聯(lián)運(yùn)集裝箱等尺寸和結(jié)構(gòu)特殊的集裝箱。港外堆場可以通過實(shí)施技術(shù)改造承接多種箱型，在上述領(lǐng)域填補(bǔ)港內(nèi)堆場的功能缺失，建立差異化優(yōu)勢。

（3）提升集裝箱檢修能力。集裝箱檢修業(yè)務(wù)收入是港外堆場的收入來源之一。隨著智能貨架堆存系統(tǒng)的推廣應(yīng)用，港外堆場的堆存業(yè)務(wù)收入將下降，有必要加強(qiáng)集裝箱檢修專業(yè)人員隊(duì)伍建設(shè)，提高集裝箱檢修設(shè)備技術(shù)水平，使集裝箱檢修業(yè)務(wù)收入成為港外堆場的主營業(yè)務(wù)收入，從而化解危機(jī)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。

（4）主動接納智能貨架堆存系統(tǒng)。港外堆場大多建在碼頭與城市產(chǎn)業(yè)集群之間。在土地價(jià)格不斷攀升和物流用地指標(biāo)緊缺的情況下，港外堆場難以通過擴(kuò)大占地面積來增加業(yè)務(wù)量和降低運(yùn)營成本;因此，港外堆場應(yīng)當(dāng)主動探索業(yè)務(wù)集約化和自動化的有效途徑，嘗試接納智能貨架堆存系統(tǒng)，從而大幅提高堆存能力。

參考文獻(xiàn)：

[1] 岳安娜. 集裝箱碼頭內(nèi)外部堆場堆存定價(jià)模型研究[D]. 大連：大連海事大學(xué)，2017：11.

（編輯：張敏 收稿日期：2019-02-24）