2010年江淮瑞風行駛中發(fā)動機突然熄火

◆文/山東 劉春暉 王學軍 王云輝

故障現(xiàn)象

一輛2010年江淮瑞風HFC6500A1C8F，VIN碼為LJ16AA345A7013441，行駛里程為158 348km。該車在道路上正常行駛過程中發(fā)動機突然熄火，后被拖至附近的修理廠進行維修，先后更換了曲軸位置傳感器和4個火花塞，發(fā)動機仍然無法啟動，后將故障車送至筆者所在公司進行維修。

故障診斷與排除

接車后，首先分析導致該車故障的可能原因。正常行駛過程中發(fā)動機突然熄火，基本可以排除油路的故障，如油路出現(xiàn)故障，往往是發(fā)動機逐漸熄火。連接專用故障診斷儀，未讀取到任何相關的故障信息。

檢查熔絲盒內(nèi)的熔絲情況，未發(fā)現(xiàn)有熔絲熔斷的異?，F(xiàn)象。拔掉高壓線，將火花塞拆掉后試火，沒有高壓火。既然沒有高壓火，噴油器也不會噴油了。對于多數(shù)車型來說，為了防止在無高壓電的情況下噴油而導致發(fā)動機淹缸、無法啟動的情況，發(fā)動機控制系統(tǒng)多設定為：在點火系統(tǒng)不點火的情況下噴油器將停止噴油，以防止汽缸內(nèi)燃油過多而無法啟動。

檢測中沒有讀取到故障碼，可能是曲軸位置傳感器出現(xiàn)問題(很多情況曲軸位置傳感器及相關電路出現(xiàn)問題后，讀取不到故障碼)，或者是發(fā)動機控制系統(tǒng)有問題。該車在之前的維修過程中，更換過曲軸位置傳感器。難道是更換過的曲軸位置傳感器依舊有問題？筆者抱著懷疑的態(tài)度對曲軸位置傳感器進行測試，但并未發(fā)現(xiàn)有異?，F(xiàn)象。

發(fā)動機行車過程中發(fā)動機突然熄火，且使用故障診斷儀沒有檢測到相關信息，往往是整車線路或電器控制系統(tǒng)存在接觸不良等的情況。于是，筆者在啟動發(fā)動機的同時，讓同事在車上的幾處熔絲盒、繼電器盒附近部位拍打，以模擬故障發(fā)生時的現(xiàn)象。當拍打到副駕駛側(cè)儀表臺儲物盒部位時，發(fā)動機有著車的跡象。第二次啟動發(fā)動機，竟然啟動了，這令在場的維修人員為之一振。于是，順著這個部位查找，在儲物盒內(nèi)部找到了一個繼電器，拔下繼電器看到這是一個帶有7根接線(圖1)的復合繼電器，打開后可以看到內(nèi)部有兩個幾乎相同的線圈(圖2)。

圖1 繼電器插頭

圖2 繼電器的內(nèi)部結構

難道是這個復合繼電器故障引起發(fā)動機突然熄火，用手摸著繼電器的外殼再次啟動發(fā)動機，啟動過程中可以明顯感覺到繼電器內(nèi)觸點的跳動，打開繼電器蓋后可以很清楚地看到繼電器內(nèi)觸點的工作情況。

通過測試發(fā)現(xiàn)：該復合繼電器內(nèi)部的一個分繼電器在啟動的同時，繼電器線圈吸合，如在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中斷開該繼電器觸點，則發(fā)動機會逐漸熄火。由此可知，這個分繼電器控制著發(fā)動機的燃油泵。另一個繼電器在閉合點火開關后，繼電器的觸點閉合，此時啟動發(fā)動機，則發(fā)動機能正常啟動，如在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，斷開這個繼電器的觸點，則發(fā)動機突然熄火。由此可知，這一個分繼電器控制發(fā)動機系統(tǒng)的點火部分。因此，瑞風車的復合繼電器分別控制著發(fā)動機的燃油泵和點火系統(tǒng)。導致故障車發(fā)發(fā)動機不能啟動的原因是復合繼電器經(jīng)過長時間的使用，點火繼電器的觸點存在燒蝕情況，出現(xiàn)接觸不良的現(xiàn)象，以至于在發(fā)動機正常行駛過程中，由于振動或其它條件變化等外界異常情況，出現(xiàn)繼電器觸點接觸不良導致不能啟動。

通過觀察該繼電器發(fā)現(xiàn)，因繼電器燒蝕的觸點空間太小沒有辦法進行維修。即使能夠維修，維修后的觸點不能保證其維修質(zhì)量，萬一再出現(xiàn)中途熄火現(xiàn)象會帶來更大的麻煩。為穩(wěn)妥起見，與車主商量，更換一個正廠的點火燃油復合繼電器，同時將之前更換過的曲軸位置傳感器也更換成正廠配件。裝復后多次試車，發(fā)動機均能順利啟動，故障被徹底排除。

維修小結

對于發(fā)動機無法啟動的故障，除了我們按照常規(guī)的思路檢查熔絲、線路情況外，不要忽略接觸不良、燒蝕等方面的因素。對于某些可疑的故障部位可以模擬故障發(fā)生時的場景，如：本案例中對可能發(fā)生故障的部位進行拍打；如果是在雨天出現(xiàn)的故障，可對可能的部位進行淋水；如果是在高溫時出現(xiàn)的故障，可對可能的部位進行加溫；如果是間歇性故障，可對可疑的故障部位進行晃動或拉拽。這種檢查方法雖然沒有相應部件的拆卸，但卻簡單且有效。

專家點評焦建剛

讀完這篇案例，筆者感覺有些失望。汽車技術發(fā)展到今天，無論是檢測方式、檢測的手段與20年前已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍，但一些一線維修人員卻還停留在20年前，還在繼續(xù)使用、原始的診斷方法。雖然癥狀模擬法是故障診斷的其中一種，而且有些時候也會有效，但在本案例中，作者沒有維修思路，能找到故障點，運氣的成分更大一些。另外，對診斷儀的使用也還停留在讀取故障碼的初級階段，對電路的測量、診斷，也沒有完整的診斷邏輯。

既然已經(jīng)確定了發(fā)動機無高壓火，也確認了曲軸位置傳感器是正常的，那么，對點火線圈的供電的檢測，為什么不去做呢？

由于該車的故障屬于無啟動征兆，按照故障診斷的基本流程，就應當按照啟動機運轉(zhuǎn)但無啟動征兆的思路來進行，具體診斷流程如圖3所示。

具體到點火系統(tǒng)電路，就應該去翻閱維修手冊，找到相關的電路圖。根據(jù)點火系統(tǒng)電路圖(圖4)，首先檢查點火線圈的B+供電，就可以發(fā)現(xiàn)其沒有12V電壓，檢查組合繼電器，其85號及30號供電12V正常，再針對組合繼電器進行檢查，就可以發(fā)現(xiàn)其觸點接觸不良的故障。

圖4 故障車點火系統(tǒng)電路圖

本來非常簡單的一個故障，由于沒有邏輯性，診斷思路不明確，再加上沒有利用維修手冊，結果就變成了靠拍打、拉拽線路來排除故障的原始方法，實在是與當前的維修診斷大方向相左。

真心希望所有一線的技術人員能夠重視診斷思路的培養(yǎng)、建立，不要靠傳統(tǒng)的經(jīng)驗進行車輛修理，否則，面對日益紛繁復雜的汽車，總有一天將無從下手。

圖3 啟動機運轉(zhuǎn)但無啟動征兆故障的診斷流程