危險(xiǎn)品物流課程教學(xué)中存在的問題

摘 要：危險(xiǎn)貨物由于其危險(xiǎn)特性，在物流運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)中，容易對(duì)人身安全、財(cái)產(chǎn)以及社會(huì)環(huán)境造成污染或毀損，因此相對(duì)于普通物品物流而言，危險(xiǎn)品貨物在教學(xué)中會(huì)存在很多困難，本文根據(jù)實(shí)際案例分析了危險(xiǎn)品物流教學(xué)中存在的問題。

關(guān)鍵詞：危險(xiǎn)品物流 海運(yùn)操作 風(fēng)險(xiǎn)

一、危險(xiǎn)品概述

危險(xiǎn)貨物是指具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等危險(xiǎn)特性，在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、使用和處置中，容易造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損毀或環(huán)境污染而需要特別防護(hù)的物質(zhì)和物品。

危險(xiǎn)品貨物共分為9大類，分別為：第1類爆炸品；第2類氣體；第3類易燃液體；第4類易燃固體、易于自燃的物質(zhì)、遇水放出易燃?xì)怏w的物質(zhì)；第5類氧化性物質(zhì)和有機(jī)過氧化物；第6類毒害物質(zhì)和感染性物質(zhì)；第7類放射性物質(zhì)；第8類腐蝕性物質(zhì)；第9類雜項(xiàng)危險(xiǎn)物質(zhì)和物品，包括危害環(huán)境物質(zhì)。[1]

因?yàn)槲ｋU(xiǎn)品具有種類繁多、危險(xiǎn)性大、管理方面的相關(guān)規(guī)章、規(guī)定多、專業(yè)強(qiáng)等特點(diǎn)，多以在其物流操作中會(huì)存在很多問題嗎，需要盡可能避免這些問題，確實(shí)無(wú)法避免，也需要有解決對(duì)策。

二、危險(xiǎn)品物流課程教學(xué)中存在的問題

危險(xiǎn)品物流教學(xué)中涉及到的單證以及運(yùn)輸條例繁雜，而專業(yè)的危險(xiǎn)品人才也十分稀缺，所以在以上的流程操作中，往往會(huì)發(fā)生許多問題。[2]

1.訂艙教學(xué)中的問題

訂艙過程中首先是客戶將托書傳真或郵件至公司，操作員負(fù)責(zé)審核資料，審核中英文品名、化學(xué)分子式、箱型、危險(xiǎn)品級(jí)別（CLASS NO.）、聯(lián)合國(guó)危險(xiǎn)品編碼（ UN NO.）、貨物包裝、等等是否都提供完整。其次，操作員會(huì)根據(jù)客戶提供的資料選擇箱型箱量以及船期。最后聯(lián)系適合的船公司訂艙定船。但在這一過程中，由于物流公司掌握危險(xiǎn)品知識(shí)的人才缺失，會(huì)導(dǎo)致無(wú)法發(fā)現(xiàn)部分危險(xiǎn)品不能混裝出運(yùn)的事實(shí)，例如1類、2類、5類、7類危險(xiǎn)品就不可混拼出運(yùn)。若在后續(xù)與船公司溝通中，才發(fā)現(xiàn)此問題，就會(huì)造成金錢和時(shí)間的大大損失。其中最嚴(yán)重的問題是需要與客戶解釋為什么一開始沒有發(fā)現(xiàn)這個(gè)問題，將此票貨物分批出運(yùn)，貨代作為一個(gè)服務(wù)性行業(yè)，出現(xiàn)這種問題是很不專業(yè)的，會(huì)導(dǎo)致客戶對(duì)公司產(chǎn)生意見，甚至不再選擇合作。[3]

在實(shí)際訂艙過程中，往往會(huì)出現(xiàn)客戶不提供具體數(shù)據(jù)，只提供大概的件數(shù)和箱型的情況。大多操作員便以經(jīng)驗(yàn)訂艙，但實(shí)際上這是不規(guī)范的操作，客戶并不了解集裝箱海運(yùn)的情況，所以才需要貨代這一服務(wù)性行業(yè)。根據(jù)客戶的選擇進(jìn)行后續(xù)的訂艙很容易出現(xiàn)在打托或是做包裝后超出集裝箱的最大承重，而導(dǎo)致原定的箱型不可以用，需要退訂以及重新訂艙，這便是操作不規(guī)范造成的反復(fù)勞動(dòng)。

2.中轉(zhuǎn)港如何選擇的問題

危險(xiǎn)品物流還會(huì)遇到的問題就是中轉(zhuǎn)港不接受此貨物，一般提供給船公司目的港即卸貨港，但有的港口不是直達(dá)的，需要在某個(gè)港口中轉(zhuǎn)或是到港口后用貨車拖到目的地，若貨物中轉(zhuǎn)港禁止的話，那產(chǎn)生的是十分嚴(yán)重的問題，貨物需要重新運(yùn)回上海，再定船出運(yùn)，將會(huì)延誤很長(zhǎng)時(shí)間以及不少的金錢。在實(shí)際操作中，船公司往往會(huì)提醒操作員這方面的事宜，但這并不是解決問題的根本方法。

3.如何掌握倉(cāng)儲(chǔ)與車隊(duì)運(yùn)輸安全問題

如何把握安排倉(cāng)庫(kù)或車隊(duì)裝箱進(jìn)港，這個(gè)時(shí)間是很難掌握的一部分，這只能說是經(jīng)驗(yàn)的累積，工廠出貨時(shí)間，車隊(duì)到工廠的時(shí)間，送進(jìn)港遇到查驗(yàn)預(yù)留的時(shí)間，甚至出現(xiàn)額外的情況例如客戶安排監(jiān)裝等等，涉及到的方面都需要設(shè)想到才能準(zhǔn)確把握。除去時(shí)間的安排，危險(xiǎn)品貨物的道路運(yùn)輸也是十分復(fù)雜的，在碰到特種箱等運(yùn)輸時(shí)，往往會(huì)忘記提醒車隊(duì)做到以下幾點(diǎn)：[4]

（1）確保貨物已做了適當(dāng)?shù)姆诸悺b，并且貼有危險(xiǎn)品標(biāo)簽，并在危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸單據(jù)中要加注說明和經(jīng)過驗(yàn)證（常見的就是在海運(yùn)提單中顯示CLASS和UN NO以表明該提單對(duì)應(yīng)的是危險(xiǎn)品貨物），同時(shí)貨物狀況一定要無(wú)任何異常，沒有危險(xiǎn)品的殘余物附著在包裝容器的外部。

（2）運(yùn)輸該危險(xiǎn)品的對(duì)應(yīng)裝置（比如：集裝箱、ISO-TANK箱等）已做過適當(dāng)?shù)臉?biāo)記、貼有危險(xiǎn)品標(biāo)簽或掛危險(xiǎn)品警示牌。裝載危險(xiǎn)貨物包裝件的運(yùn)輸裝置一定要夠堅(jiān)固，能承受運(yùn)輸過程中可能出現(xiàn)的沖擊和裝卸，并考慮到運(yùn)輸途中可能出現(xiàn)的其他意外情況。運(yùn)輸裝置必須根據(jù)實(shí)際需要裝有便于固定和搬運(yùn)危險(xiǎn)貨物的裝置。

（3）如果是不同的危險(xiǎn)品間混裝，一定要注意互相間的隔離性。要遵守具體貨物要求的裝貨流程，比如標(biāo)示上的不可堆疊、溫度控制、保持干燥、箭頭等的指示要求等。液態(tài)危險(xiǎn)貨物一般盡量裝在固態(tài)貨物的下方。[5]

（4）裝貨時(shí)，所有危險(xiǎn)貨物必須牢牢的固定在運(yùn)輸裝置內(nèi)，以防止危險(xiǎn)貨物泄露。但是也要適度，不可極端。比如常見的用各類材質(zhì)的箍條或防風(fēng)索帶等固定時(shí)，不能系得太緊而導(dǎo)致使包裝本身受損或變形造成可能的泄露。[6]

（5）在裝貨前對(duì)運(yùn)輸裝置的內(nèi)部和外部都要仔細(xì)檢查，確保沒有損壞，以免影響運(yùn)輸裝置或待裝包裝件的完整性。由于細(xì)節(jié)的繁瑣，安排車隊(duì)做箱時(shí)往往會(huì)疏忽了這幾點(diǎn)，雖然這幾點(diǎn)看起來(lái)都是小問題，但稍有不慎，就會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸人安全受到威脅，也不能保證貨物的完好完整。

4.單證教學(xué)問題

（1）危險(xiǎn)品申報(bào)不及時(shí)

在危險(xiǎn)品申報(bào)這環(huán)節(jié)，單證員需要將資料準(zhǔn)備完全，并到海事局去做貨物申報(bào)，做好申報(bào)后， 退回兩張箱申報(bào)單給倉(cāng)庫(kù)（車隊(duì)）安排裝箱進(jìn)港時(shí)間，危險(xiǎn)品包裝鑒定結(jié)果單復(fù)印件（進(jìn)港證） 加蓋公章交給倉(cāng)庫(kù)（車隊(duì)），在裝箱完成后，倉(cāng)庫(kù)（車隊(duì)）需要提供給我們裝箱單，確定實(shí)際數(shù)據(jù)。最后申報(bào)過程中還包括船申報(bào)但這是由船代來(lái)完成的，貨代公司只需要提供以下給船公司：① 一份正本貨申報(bào)單交給船代 （申報(bào)單上注明關(guān)單號(hào)，箱號(hào)，凈重，封號(hào)）。② 倉(cāng)庫(kù)裝箱證明書復(fù)印件。在申報(bào)環(huán)節(jié)中經(jīng)常出現(xiàn)問題的地方就是危包證不能及時(shí)交至單證員處，從而導(dǎo)致單證員無(wú)法去做申報(bào)，然后引起后續(xù)一系列的問題。

（2）報(bào)關(guān)資料審核不清

雖然現(xiàn)在實(shí)行無(wú)紙化報(bào)關(guān)，只需提供電子版資料，但由于危險(xiǎn)品的高查驗(yàn)率和特殊性的原因，危險(xiǎn)品都默認(rèn)要求寄正本。危險(xiǎn)品的報(bào)關(guān)資料與普通貨物報(bào)關(guān)資料要求有所不同，單證員同時(shí)負(fù)責(zé)普通貨物與危險(xiǎn)品貨物的報(bào)關(guān)資料時(shí)，難免將其混淆，造成其有所缺失，其實(shí)數(shù)據(jù)的審核不清不光出現(xiàn)在危險(xiǎn)品物流中間，在普貨物流中也經(jīng)常出現(xiàn)。由于危險(xiǎn)品貨物的嚴(yán)謹(jǐn)性，危險(xiǎn)品大都會(huì)遇到查驗(yàn)的。因此對(duì)于報(bào)關(guān)資料一定要事先審核，確保無(wú)誤，再去報(bào)關(guān)。

結(jié)語(yǔ)

相對(duì)于普通物品物流教學(xué)而言，危險(xiǎn)品物流教學(xué)需要更高和更加專業(yè)的技術(shù)，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也普遍高于普通物流。因此要求教師在教學(xué)中盡量用相關(guān)案例將危險(xiǎn)品物流教學(xué)中存在的難點(diǎn)與重點(diǎn)講解清楚，便于學(xué)生理解掌握，在以后接觸到危險(xiǎn)品物流的工作時(shí)能夠結(jié)合教師教授過的案例去解決問題。

參考文獻(xiàn)

[1]王海燕.危險(xiǎn)品物流安全與事故應(yīng)急管理[M].北京：中國(guó)財(cái)富出版社，2011，125～160.

[2]趙宏.集裝箱運(yùn)輸與海關(guān)監(jiān)管.[M].北京：中國(guó)海關(guān)出版社，2009，223～245.

[3]王述英.物流運(yùn)輸組織與管理.[M].北京：電子工業(yè)出版社，2006，202～218.

[4]黃映琴.海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸貨代工作中存在的問題及對(duì)策.[J].交通企業(yè)管理，2010，21（11）：10～13.

[5]GB6944-2012.危險(xiǎn)貨物分類和品名編號(hào)[S].國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)，2012，187～195.

[6]李艷華.危險(xiǎn)化學(xué)品倉(cāng)儲(chǔ)存在的問題和安全對(duì)策[J].工業(yè)安全與環(huán)保，2009，12（02）：95～103.

作者簡(jiǎn)介

崔淑娜（1981—），女，上海工程技術(shù)大學(xué)高等職業(yè)技術(shù)學(xué)院、上海市高級(jí)技工學(xué)校講師，研究方向?yàn)槲锪鞴芾怼?/p>