道路橋梁施工中防水路基面的施工技術(shù)分析

摘? 要? 道路橋梁工程的整體質(zhì)量對人們的安全出行具有非常重要的作用，在進(jìn)行道路橋梁工程的施工過程中，防水路基面的施工是非常重要的環(huán)節(jié)，對整個(gè)道路橋梁的可靠性具有很大的影響。但是受到材料和技術(shù)等方面的制約，導(dǎo)致道路橋梁施工中防水路基面存在很多的弊端?；诖?，本文針對道路橋梁工程中防水路基面的施工技術(shù)進(jìn)行深入探究，以期為人們的出行帶來更多的便利。

關(guān)鍵詞? 道路橋梁? 防水路基面? 施工技術(shù)

1 引言

路橋工程作為公路交通體系的重要組成部分，也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人員流動(dòng)的橋梁。新時(shí)期下，隨著施工技術(shù)不斷發(fā)展，新建路橋工程數(shù)量不斷增多，這也對路橋工程建設(shè)提出了更高要求。新建路橋工程具有荷載力強(qiáng)、規(guī)模大、施工難度高等特點(diǎn)，再加上路橋工程臨近水源，路基及其周邊土壤中的含水量較大。路基面防水性能對整個(gè)路橋工程質(zhì)量有決定性影響，為了確保路橋工程的綜合效益，必須要進(jìn)一步加強(qiáng)路橋工程防水路基面質(zhì)量管控工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，采取有效的解決措施。

2 研究意義

在道路橋梁工程防水路基面施工期間，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)基層干縮開裂、抗疲勞性能下降的問題，嚴(yán)重影響到道路橋梁工程全生命周期，對地區(qū)城市化發(fā)展造成嚴(yán)重不利影響[1]。由此可見，加大道路防水路基面施工質(zhì)量管控力度，從根本上提升防水路基面抗疲勞性、防水性、水穩(wěn)性等特征尤為重要。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)與科技技術(shù)發(fā)展速度不斷加快，應(yīng)用于道路橋梁工程防水路基面環(huán)節(jié)的工藝種類更多，為從根本上提升工程施工建設(shè)水平，需細(xì)致分析工程施工條件，分析不同施工技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用過程中的各項(xiàng)參數(shù)數(shù)值，通過無側(cè)限抗壓強(qiáng)度等試驗(yàn)，找尋出最佳壓實(shí)方式，從根本上提升防水路基面壓實(shí)水平。

3 道路橋梁施工中防水路基面的施工技術(shù)

3.1 合理的施工設(shè)計(jì)

在進(jìn)行道路橋梁施工中的防水路基面的設(shè)計(jì)的時(shí)候，應(yīng)該充分重視防水路基面設(shè)計(jì)圖紙各個(gè)細(xì)節(jié)是否合理，滲水效果是否完全符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。在道路橋梁的施工中，防水防滲性能的高低是決定整個(gè)工程質(zhì)量的重要因素，所以應(yīng)該從最基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)階段嚴(yán)格控制，應(yīng)該進(jìn)行排水設(shè)施的設(shè)計(jì)，根據(jù)道路橋梁施工現(xiàn)場的具體情況進(jìn)行排水管道的合理設(shè)計(jì)，為后續(xù)的各項(xiàng)施工奠定基礎(chǔ)。

3.2 混凝土防水配比

混凝土防水在試驗(yàn)配置過程中，抗?jié)B水壓值要比設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)值高一些，大約為0.2MPa左右。嚴(yán)格控制混凝土中水泥用量、水灰比、砂灰比。水泥用量不得少于300kg/m3，水灰比不超過0.55，摻砂率在35%～45%之間，灰砂比為1：2或1：2.5，混凝土坍落度不得低于50mm，預(yù)拌混凝土坍落度控制在100～140mm之間，坍落度損失值不得超過30mm/h，總損失量不得超過60mm（混凝土要在2h之內(nèi)用完，避免初凝）。在正式施工前要在實(shí)驗(yàn)室做好混凝土試配工作，考慮混凝土運(yùn)輸時(shí)間和道路顛簸度，避免長時(shí)間運(yùn)輸造成混凝土初凝，澆筑之后產(chǎn)生冷縫情況。泵送混凝土中要加入一定量的泵送劑，這樣有助于提升混凝土抗滑性。

3.3 拋丸

1）利用多個(gè)拋丸機(jī)沿直線方向連續(xù)拋丸，以施工工藝試驗(yàn)結(jié)果為依據(jù)對拋丸施工進(jìn)行嚴(yán)格控制;對于施工所有拋丸機(jī)，其單幅清理幅寬不能小于80cm。2）拋丸機(jī)相鄰兩次作業(yè)的車道，需要有3～5cm寬的搭接，結(jié)合工程特點(diǎn)與施工要求，對設(shè)備進(jìn)行合理的調(diào)節(jié)，確保搭接處和整體拋丸后得到的效果完全一致，未留下明顯痕跡。完成拋丸后的表面應(yīng)保持平整，沒有高低差等質(zhì)量缺陷。3）根據(jù)表面所在區(qū)域與浮漿層層厚，確定適宜的拋丸深度，并結(jié)合施工要求實(shí)施二次或更多次的拋丸，通常情況下，深度為2～3mm。4）拋丸后的表面應(yīng)有適當(dāng)?shù)穆豆锹剩ǔＲ_(dá)到20%以上。然而，因浮漿層層厚未能達(dá)到均勻，施工中在深度超過3mm后露骨率也有可能達(dá)到20%，為了使拋丸后的表面達(dá)到平整，不允許繼續(xù)加深，否則會(huì)對基體質(zhì)量造成很大影響[2]。5）根據(jù)處理表面的實(shí)際情況，對拋丸機(jī)各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，保證經(jīng)拋丸后的表面具有適當(dāng)粗糙度及良好潔凈度。6）對于無法使用拋丸機(jī)進(jìn)行拋丸的部位，需要由人工進(jìn)行拋丸處理，使用手持裝置。

3.4 防水粘結(jié)層

1）水的滲入是造成路橋損壞的直接和主要原因，防水粘結(jié)層是阻止雨水、雪水等下滲到橋體結(jié)構(gòu)的重要防護(hù)措施，因此做好防水粘結(jié)層工作是增強(qiáng)路橋工程質(zhì)量的重要措施。影響防水粘結(jié)層建設(shè)的因素眾多，必須進(jìn)行先進(jìn)性試驗(yàn)段的施工，以確保后續(xù)施工的順利進(jìn)行。需要進(jìn)行全面把控各方面信息和施工條件，首先要確認(rèn)施工機(jī)械設(shè)備的施工參數(shù)、使用性能;其次要采取適合實(shí)際情況的施工工藝，確定防水粘結(jié)層的噴灑方法、效果及橫縱向的噴灑幅間搭接;還要有嚴(yán)格的施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo);最后確定施工方案。只有完成試驗(yàn)段施工后，才能開始大面積的防水層施工，應(yīng)用防水粘結(jié)層施工技術(shù)。2）使用防水涂料是進(jìn)行防水工程的重要手段之一，在道路橋梁建設(shè)中普遍運(yùn)用混凝土防水涂料?；炷练浪苛现饕譃樗樾秃腿軇┬头浪苛稀Ｓ绊懟炷练浪苛闲Ч囊蛩赜性S多，為了更好的實(shí)現(xiàn)水性防水涂料的效果，首先要在適合的天氣施工并合理控制土層厚度;其次要做好基層面的清潔工作，保證清潔面達(dá)到噴涂材料的要求標(biāo)準(zhǔn);緩步推進(jìn)，做好每一層防水涂層的實(shí)施，檢測好涂層干燥成膜情況，避免性急圖快，造成施工質(zhì)量下降甚至不達(dá)標(biāo)。

3.5 混凝土施工

防水層鋪貼30min之后，澆筑保護(hù)層，所有施工材料都要輕拿輕放，加強(qiáng)防水層保護(hù)，避免防水層遭到破壞。根據(jù)施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)配置混凝土，保證拌和質(zhì)量，控制和易性、坍落度、密實(shí)度，充分發(fā)揮混凝土保護(hù)層作用。沿著路橋面層每隔4m設(shè)置一個(gè)4mm的斷縫，在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的一半時(shí)，使用聚氨酯防水涂料填充縫隙。做好面層施工質(zhì)量控制工作，保證路基面的平整性?；旌狭蠑嚢钑r(shí)間不得低于3min，確保纖維可以均勻的溶入到保護(hù)層中。使用平板振搗器振搗，確保振搗密實(shí)、不漏振，減少質(zhì)量缺陷?；炷脸跄竽媸┕ぃ瑵仓笤诒砻嫔箱佉粚硬荽?，并灑水養(yǎng)護(hù)，保持表面足夠濕潤，減少裂縫發(fā)生率，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得低于2周，這樣有助于提高路基面的防水性能。

3.6 科學(xué)選擇壓實(shí)設(shè)備

常用于防水路基面壓實(shí)的設(shè)備有光面鋼輪壓路機(jī)，該壓路機(jī)的應(yīng)力主要作用于土層表面，應(yīng)力隨深度的不斷增加而減小[3]。在實(shí)際運(yùn)行期間，光面鋼輪壓路機(jī)與土層的接觸面積較大，單位受壓較小，因此上層土壓實(shí)密度會(huì)大于下層土壓實(shí)密度。振動(dòng)壓路機(jī)也是防水路基面壓實(shí)的常見手段，具有調(diào)振與調(diào)幅等功能，可結(jié)合工程具體情況對壓實(shí)振幅進(jìn)行科學(xué)調(diào)整。振動(dòng)壓路機(jī)主要應(yīng)用在黏度小、砂粒等土層結(jié)構(gòu)的壓實(shí)工作中，能夠更好彌補(bǔ)光面鋼輪壓力機(jī)的運(yùn)行缺陷。同時(shí)，振動(dòng)壓路機(jī)會(huì)隨著土層深度的不斷增加而提升路基整體的密實(shí)度，導(dǎo)致表面材料較為松散，需相關(guān)施工人員將靜力擊實(shí)與振動(dòng)擊實(shí)方式有機(jī)結(jié)合在一起。在控制壓實(shí)設(shè)備影響因素期間，相關(guān)管理部門也需緊抓設(shè)備運(yùn)維工作，降低壓實(shí)設(shè)備故障發(fā)生幾率，確保壓實(shí)設(shè)備能夠在提升壓實(shí)水平中發(fā)揮出重要作用。

4 結(jié)束語

總而言之，做好道路橋梁中防水路基面的工作，能夠保證道路橋梁的平穩(wěn)安全使用，從而緩解交通壓力，確保人們的合理出行，為我國的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出重要貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 歐愛萍.道路橋梁施工中的防水路基面施工技術(shù)探析[J].建筑與裝飾，2019（11）：101-102.

[2] 龍秀紅.道路橋梁施工中防水路基面施工技術(shù)措施[J].交通世界，2019（24）：25-26.

[3] 高冬克.道路橋梁施工中防水路基面的施工技術(shù)[J].居業(yè)，2019（6）：77-79.

崔靜軍? 中能建路橋工程有限公司