鄭州市航空物流業(yè)發(fā)展研究
——以鄭州航空港區(qū)為例

(北京物資學(xué)院 北京 101149)

一、引言

在經(jīng)濟(jì)全球化的大浪潮下，國際貿(mào)易的距離遠(yuǎn)，空間范圍大、時效要求高的特點(diǎn)使得空運(yùn)發(fā)展成為國際經(jīng)濟(jì)中心城市崛起的重要依托與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的驅(qū)動力，因此航空運(yùn)輸成為“第五波”力量[1]。將大型機(jī)場與城市產(chǎn)業(yè)有機(jī)結(jié)合，形成具有集聚效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)的“臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)”[2]。瑞士的蘇黎世、德國的法蘭克福等，這些新國際經(jīng)濟(jì)中心城市內(nèi)陸城市的快速崛起正是“第五波理論”的絕佳實(shí)踐證明——現(xiàn)代航空物流已經(jīng)成為城市功能形成的重要推動力。

二、鄭州航空港區(qū)航空物流發(fā)展優(yōu)勢分析

(一)綜合交通區(qū)位優(yōu)勢。鄭州的綜合交通區(qū)位優(yōu)勢十分明顯，其地理位置處于中原大地，讓其能成為涵蓋公路、鐵路、航空三種交通方式于一體的綜合交通樞紐中心。預(yù)計(jì)到2020年，鄭州將成為首個國家米字型高鐵樞紐，意味著鄭州有能力形成覆蓋我國大多數(shù)主要城市的“兩小時”經(jīng)濟(jì)圈。鄭歐班列的運(yùn)行也為鄭州的國際鐵路物流譜寫了新的篇章。

(二)航空物流配套產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)凸顯。從鄭州航空港區(qū)建設(shè)以來，美國UPS、聯(lián)邦快遞、DHL等國際物流領(lǐng)航者選擇入駐港區(qū)發(fā)展。京東在港區(qū)內(nèi)建立倉儲配送中心，菜鳥也將鄭州作為其布局的九個核心城市之一。航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)的快速發(fā)展能夠有效的迅速吸引產(chǎn)業(yè)集聚，較快的形成了規(guī)模。

(三)國家政府的重視與支持。國家政府的高度重視是鄭州航空港區(qū)發(fā)展的核心動力。2016年1月，鄭州跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)獲批設(shè)立；同年3月，國家將鄭州航空港建設(shè)列入國家“十三五”規(guī)劃綱要，同時提出支持鄭州建設(shè)國家中心城市。國家政府的大力支持將有利于鄭州發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)，國家政策的推動將為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)崛起提供強(qiáng)有力支撐。

三、鄭州航空港區(qū)航空物流發(fā)展中存在的問題分析

(一)航空物流綜合服務(wù)能力不足。航空運(yùn)輸在對專業(yè)化分工需求巨大的今天，僅僅依靠基礎(chǔ)的貨物運(yùn)輸已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足客戶的需求，航空運(yùn)輸向著集合運(yùn)輸、倉儲、配送、分揀、包裝、報關(guān)、商檢多項(xiàng)服務(wù)一體化綜合服務(wù)的更高層次發(fā)展。而目前，服務(wù)鏈上各公司未能做到協(xié)同合作，依舊各自為戰(zhàn)僅負(fù)責(zé)主營業(yè)務(wù)，這種情況造成了航空公司運(yùn)輸業(yè)務(wù)單一，盈利空間較小，無法滿足客戶實(shí)現(xiàn)貨物、快件終端對終端的理想需求。

(二)物流信息化建設(shè)落后。大多數(shù)的航空公司物流業(yè)務(wù)都是與陸運(yùn)公司、航空貨代、供應(yīng)商客戶等共同完成的。效率高、速度快，服務(wù)質(zhì)量有保證，若要實(shí)現(xiàn)這些就需要一個信息化平臺來實(shí)現(xiàn)對接。目前航空公司與合作商在互聯(lián)網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)了查詢業(yè)務(wù)，但信息無法集中，沒有整合處理過，不能形成完整統(tǒng)一的查詢體系。而且物流跟蹤查詢軟件的開發(fā)不夠，資源無法共享，阻礙了物流管理水平的提升，服務(wù)水平大打折扣[3]。

(三)航空物流人才匱乏。航空物流業(yè)需要通曉管理、運(yùn)輸、國際貿(mào)易多方面知識的人才，對市場營銷、電子商務(wù)、法律等專業(yè)知識的掌握也有較高的要求，更要了解海關(guān)、稅務(wù)、工商等部門的業(yè)務(wù)形式和相關(guān)政策，同時要有較強(qiáng)的溝通技能和管理能力。由于我國航空物流業(yè)發(fā)展開始的時間比較晚，相關(guān)專業(yè)經(jīng)驗(yàn)匱乏從而導(dǎo)致高校開設(shè)專業(yè)晚、教學(xué)內(nèi)容多以傳統(tǒng)物流入手等諸多問題，故而熟悉職業(yè)技能類的航空物流人才可謂稀少。為了加快航空港區(qū)在國內(nèi)外的布局，航線網(wǎng)絡(luò)需要不斷擴(kuò)張，人才短缺的現(xiàn)狀如果不加以解決，將會嚴(yán)重阻礙其航空物流業(yè)的發(fā)展與未來的布局規(guī)劃。

四、鄭州航空港區(qū)航空物流發(fā)展對策建議

(一)借助政策優(yōu)勢加快建設(shè)物流園區(qū)。國家政府給予的政策優(yōu)勢是鄭州航空港發(fā)展的核心動力。由國內(nèi)外其他航空物流樞紐中心的探索經(jīng)驗(yàn)得知，航空物流的發(fā)展必須以完善的臨空產(chǎn)業(yè)鏈為重要支撐。因此，首先要加快航空物流園區(qū)建設(shè)。國家政策導(dǎo)向?qū)⑹垢嗳蛑髽I(yè)選擇入駐鄭州航空港區(qū)，從而帶來充足的航空物流貨源和集聚的低成本效益、由此帶來進(jìn)一步的高效運(yùn)作，這樣足以形成航空港區(qū)發(fā)展的良性循環(huán)。同時，鄭州航空港區(qū)必須加大區(qū)內(nèi)自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)與招商引資的力度，使相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈更加完善。

(二)借助港區(qū)聯(lián)動優(yōu)化物流信息系統(tǒng)。航空物流業(yè)的優(yōu)勢是更好更快，所以更加需要提升效率，加快貨物集散。借助航空港區(qū)內(nèi)的兩個海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域，來統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，推動物流信息系統(tǒng)的改革，務(wù)須統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，大刀闊斧的整合物流信息系統(tǒng)平臺，這樣內(nèi)部數(shù)據(jù)的暢通交換和便捷管理才能得以保證。因此大力發(fā)展信息系統(tǒng)，構(gòu)建一個快速穩(wěn)定全覆蓋的信息化平臺迫在眉睫。

(三)航空物流增值服務(wù)的拓展與延伸。在新常態(tài)下，航空物流生存發(fā)展的關(guān)鍵依靠的就是服務(wù)的競爭。隨著時代的發(fā)展，增值服務(wù)的延伸拓展勢必成為現(xiàn)代航空物流樞紐的不可或缺的一環(huán)。從近年來的市場趨勢來看，物流公司的競爭優(yōu)勢從價格優(yōu)勢轉(zhuǎn)向?yàn)榉?wù)優(yōu)勢。而航空物流公司所面向的客戶多是海內(nèi)外知名企業(yè)，往往客戶的需求和標(biāo)準(zhǔn)會更高。蟬聯(lián)七年“全球服務(wù)最佳機(jī)場”的韓國仁川機(jī)場，其就是從關(guān)注優(yōu)質(zhì)服務(wù)入手，將差異化的個性增值服務(wù)提供給不同需求的客戶[4]。

(四)航空物流專業(yè)人才的培養(yǎng)與引進(jìn)。航空物流作為新興產(chǎn)業(yè)，其專業(yè)技能型人才的緊缺亟需解決。校企合作培養(yǎng)，鄭州航空港區(qū)需和高校開展溝通合作，實(shí)行更具針對性的培養(yǎng)計(jì)劃，用以保障航空港區(qū)的人才供給。其次是加大人才引進(jìn)，加快“智匯鄭州”人才政策的推進(jìn)和落實(shí)，吸引高水平人才。最后是對企業(yè)內(nèi)員工進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，與國際知名航空物流公司開展合作，派遣人才進(jìn)行考察學(xué)習(xí)，更好的對港區(qū)內(nèi)航空物流公司的管理者及重點(diǎn)人才進(jìn)行更高層次的培養(yǎng)。

五、結(jié)論

本文以鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗(yàn)區(qū)為例，在電子商務(wù)的飛速發(fā)展及國家政策大力扶持的背景下，針對其問題與不足，提出了四點(diǎn)相關(guān)建議。理論方面，本文進(jìn)一步拓展鄭州航空物流業(yè)研究的空間，豐富和完善鄭州航空港區(qū)航空物流建設(shè)及發(fā)展等相關(guān)理論體系。實(shí)踐方面，鄭州作為“十三五”規(guī)劃中的國家中心城市，務(wù)必要起到帶動中原地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的領(lǐng)頭羊作用。而臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對未來經(jīng)濟(jì)增長的提升起到至關(guān)重要的作用，對于幫助鄭州發(fā)展航空物流經(jīng)濟(jì)，培養(yǎng)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，進(jìn)一步推動其產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提升其市場份額以及穩(wěn)定且快速的發(fā)展有著積極的作用。