淺論高速公路路基填筑施工技術(shù)

徐 熊

（四川公路橋梁建設(shè)集團有限公司機械化施工分公司，四川 雙流 610100）

關(guān)鍵字：高速公路；路基填筑；施工技術(shù)

近年來，隨著科技的不斷發(fā)展和創(chuàng)新，高速公路的施工技術(shù)也得到進一步的提升。路基作為高速公路施工中的基礎(chǔ)工程，它的穩(wěn)定性及強度是非常關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)，不僅影響高速公路的使用壽命，而且嚴重影響人們使用公路的舒適度。因此，路基的建設(shè)需要相關(guān)單位及施工人員引起高度的重視。從最開始的路基填筑選料著手，到路基的填筑以及路基的壓實處理，每個施工環(huán)節(jié)都應(yīng)嚴格按照規(guī)定進行，才能建造出一條高品質(zhì)的高速公路。

1 高速公路路基填筑施工的填料選用技術(shù)

路基填筑材料的選擇是整個高速公路建設(shè)施工中的首要任務(wù)，它的選擇決定著高速公路路基建設(shè)的質(zhì)量。一般來說，路基填筑材料的選擇應(yīng)在保證路基的強度及穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上，以成本低、運輸路程短為選擇目標(biāo)。盡量多選擇一些礫石與卵石做為填筑材料，與此同時，既要保證填筑材料具有良好的透水性和較高的強度，又要防止材料發(fā)生變形等現(xiàn)象。在高速公路的路基施工中，填筑材料的選用，大部分是從公路附近的方段實施開挖，多以石料的開挖來填充路基，增強路基的強度，并從多個角度逐層對路基進行壓實處理，使路基的整體施工質(zhì)量有所提高。如，在山區(qū)施工必須結(jié)合當(dāng)?shù)氐乩憝h(huán)境及氣候等因素，山區(qū)的石灰石較多，這種材料雖然具有一定的強度，但是壓實過程有一定的難度，只有對填筑材料做到分層填筑、分層壓實，同時既要提高填筑材料的透水效果，又要保證將填筑材料的含水量控制在規(guī)定范圍內(nèi)。另外，高速公路填筑材料絕對禁止選用腐殖土、淤泥土及日常生活垃圾等作為填筑材料。還有值得注意的一點是禁止使用粉質(zhì)粘土作為路床的填料。

2 高速公路路基填筑技術(shù)

2.1 施工中注意事項。

(1)實施路基填筑前應(yīng)按照施工有關(guān)設(shè)計要求全面檢測路基的地基面，首先應(yīng)做好路基中線、校對水準基點的放線測量，同時，對路面進行徹底清理，如路基施工范圍內(nèi)的樹根、草皮以及一些比較松散的土質(zhì)全部清理干凈。對不同的填筑材料做好相應(yīng)的施工工藝試驗，最好選取一段具有代表性的路段進行材料的試驗。確定準確的工藝參數(shù)，同時 上報有關(guān)單位審核并確認.對整體施工質(zhì)量及施工進度起指導(dǎo)性作用

(2)路基填筑施工應(yīng)嚴格執(zhí)行工序管理，以循序漸進的施工工序來保證高速公路的施工質(zhì)量。與此同時，路基填筑施工應(yīng)分段處理，每一段的填筑處理應(yīng)分為三個階段，即準備階段、施工階段、修整驗收階段。對路基的填筑處理應(yīng)分四個區(qū)段進行即：填土、平整、壓實、檢測。具體填筑流程有：施工前的測量放線工作、路基底層的處理、逐層填筑、攤平進行平整、夯實碾壓過程、驗收簽證、公路路面與邊坡的整形和整修。

2.2 高速公路路基的填筑施工技術(shù)。

路基的填筑施工應(yīng)根依據(jù)路面的平行線逐層實施填筑，填筑過程中應(yīng)邊填筑邊平攤，做到分層處理。同時，每層填筑材料填充的寬度一定要超出施工設(shè)計寬度，大約在30 厘米左右。而這樣做的目的是便于日后對邊坡修整后，路基的邊緣能保證有充足的壓實度。在分層填筑過程中，針對不同的填筑材料做到分層分類的進行填筑施工，盡可能的減少對路基填筑的層數(shù).其中，每一種填料層次的總厚度應(yīng)控制在50 厘米及以上。填料的最后一層厚度應(yīng)控制在10 厘米以上。第一，針對土質(zhì)路基.對于土石路基的填筑方法通常有四種方法即：縱向分層填筑技術(shù)、橫向分層填筑技術(shù)、水平分層及聯(lián)合分層填筑技術(shù)。在施工中應(yīng)結(jié)合施工的實際情況，選用適當(dāng)?shù)奶钪夹g(shù)。通常狀況下，在對高速公路實施填筑時，比較常用的方法是水平分層填筑。針對土質(zhì)路基的填筑施工應(yīng)按分層外理，并且保證使每一層的填筑厚度不小于50 厘米，并在每一層設(shè)有大于百分之二的邊坡設(shè)計，方便于排水。對于路基兩側(cè)的填筑應(yīng)各自加寬30 厘米，并設(shè)有臨時的阻水帶，這樣可以保證路基邊坡的壓實處理質(zhì)量和邊坡因被水沖洗造成的嚴重損壞。在同一個施工路段實施填筑工程時，如果選用的填筑材料性質(zhì)有所不同，一定要做到分類、分層進行填筑，嚴禁出現(xiàn)混填現(xiàn)象。當(dāng)將透水性較小的填筑材料鋪于透水性較大的材料之上，必須設(shè)置一個很好的過渡墊層，反之，應(yīng)設(shè)置一個雙向橫坡，以防路基內(nèi)存有積水。如果地面與路基的橫坡坡度為1：5 時，首先應(yīng)挖原有地面，使之成為臺階形狀，并且臺階的寬度以1 米為宜。如果在半挖半填路段進行施工時，應(yīng)挖成內(nèi)側(cè)成傾斜臺階形狀。在兩段填筑交接處，如果不是同時進行填筑，那么首先進行填筑的地段應(yīng)分層留有1：1 的坡度。如果兩個地段同時進行填筑，那么在分層處理時，應(yīng)注意相互的銜接交錯，并將兩段之間接頭的填筑長度控制在兩米以外。在土質(zhì)路基施工中，最關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)是控制材料中水的含量。如果填筑材料含水量較大，會直接影響壓實的質(zhì)量，此時，應(yīng)釆 用深挖的方式使材料進行風(fēng)吹日曬，直到材料的含水量達到碾壓要求時為止。第二，針對石質(zhì)路基。為石質(zhì)路基選取填筑石料時，石料的抗壓強度應(yīng)選擇大于15mPa 的，同時用于邊坡的堆砌石頭強度應(yīng)選擇大于20mPa 的。當(dāng)選擇的填筑材料為強風(fēng)化石時，應(yīng)將它作為土質(zhì)材料來使用。一般情況下，對于石質(zhì)路基的填筑施工應(yīng)嚴格按照分層填筑和分層碾壓的方法進行。比如，在山坡險峻的路段進行填筑時，應(yīng)采取傾填的方法進行施工。如果施工中釆 用的是水平分層進行填筑，那么施工中應(yīng)先從路面的低處到高處，然后再從路面的中央向道路兩側(cè)依次進行卸料作業(yè)。第三，針對土石路基。在對土石路基進行填筑時，必須釆 用分層進行填筑施工的方式。如果選用填筑石料的含石量大于百分之七十時，最好的施工方法是釆 用人工進行鋪筑，然后使用推土機將其平整。但是，當(dāng)材料含量小于百分之七十時，就可以直接釆用推土機進行填筑施工。還有當(dāng)材料含量小于百分之三十時，就可以按照土方路基的施工方法進行填筑。同時，對土石路基進行填筑時，應(yīng)嚴格控制厚度，以40厘米以內(nèi)為宜。在路床的施工中應(yīng)釆 用土方路基施工方法進行。

3 路基壓實

1、路堤基底壓實。在路基施工前，首先對施工路段的路基進行壓實處理，直到滿足設(shè)計實度的要求為止。如果路堤的高度小于8 厘米，這時對地基的壓實度應(yīng)和路床保持一致，均為百分之九十六左右。

2、填土路堤的壓實。在壓實施工前，應(yīng)根據(jù)工程的規(guī)模、填筑材料的性質(zhì)及種類，壓實的設(shè)計要求等問題，選擇合適的壓實機械設(shè)備。在實施碾壓前，認真核對并確認相關(guān)指標(biāo)、參數(shù)等，都符合要求后才可對路基進行碾壓。尤其注意土層的含水量，如果土層不符合碾壓要求，就立即釆 取日曬等措施。碾壓過程應(yīng)從靜壓，然而再由弱振逐漸變?yōu)閺娬?，并逐步加速，但是壓路機的最快速度不允許超過每小時4 干米。對直線路段進行碾壓時，應(yīng)從中央逐步轉(zhuǎn)向兩邊。如遇到曲線路段而且半徑又較小的情況時，應(yīng)釆 用從內(nèi)向外的方式進行碾壓。對前后相鄰路段的碾壓通常需要重疊1.5 米左右，保證無漏壓、無死角，使路面的碾壓保持均勻狀態(tài)。碾壓工程結(jié)束后，按照路基設(shè)計要求和規(guī)范進行刷齊整平工作。

3、填石路堤的壓實。對填石路堤實施碾壓前，首先應(yīng)將路基的頂面壓平，如發(fā)現(xiàn)填料石塊之間存在比較大的間隙時，應(yīng)及時補充細料將間隙填平。然后和壓實土路堤的程序一樣進行碾壓工作。

4 小結(jié)

總之，隨著高速公路的迅猛發(fā)展，對公路的施工方式和施工技術(shù)以及施工機械提出了更高的要求，無論是從高速公路的安全性方面還是公路的實用性方面，都需要有進一步的提升。因此，為了做好高速公路的路基填筑工程，施工人員一定要嚴格按照公路設(shè)計要求和施工標(biāo)準執(zhí)行，從而使高速公路的整體質(zhì)量有所保障。