日常生活中的江南：交通史視野下的一個(gè)解讀

□ 丁賢勇

內(nèi)容提要 明清至今，江南是中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展的核心區(qū)域。關(guān)于“江南”的概念，學(xué)界討論頗多，幾達(dá)“人人心中都有一個(gè)江南”之程度。日常生活中的江南，應(yīng)是思索這一概念的出發(fā)點(diǎn)，并需基于一個(gè)動(dòng)態(tài)的、開放的和多元的基礎(chǔ)之上。據(jù)此，其空間范圍主要是指長(zhǎng)江以南的江浙滬地區(qū)，及與江浙相鄰的皖贛閩的毗連地區(qū)；大致上與現(xiàn)行氣象區(qū)劃中的“江南東部地區(qū)”相吻合；是一個(gè)處湖口東向南京、寧德，面向東海的一個(gè)扇形區(qū)域。這與江南地區(qū)特定的自然環(huán)境與交通條件較相吻合。在江南，水是其最核心的地理元素，也是江南傳統(tǒng)交通之魂；它構(gòu)成為江南交通線路的基本骨架。以水為據(jù)，江南可劃分為太湖-運(yùn)河流域（吳文化區(qū)）、長(zhǎng)江下游沿江區(qū)域（長(zhǎng)江文化區(qū)）、錢塘江流域（越文化區(qū)）、東部沿海及東海海域（海洋文化區(qū)）四大區(qū)域，分別是江南的核心區(qū)及江南的北翼、南翼與東翼，共構(gòu)形成一個(gè)山地、平原、河湖、近海的生態(tài)相嵌體。1840年，西力東侵，江南也出現(xiàn)“千年未有之巨變”，交通即為巨變之一。交通（行）作為日常生產(chǎn)生活中的最基本內(nèi)容之一，它在近代經(jīng)歷了從以自然力為特征的傳統(tǒng)交通向以機(jī)械力為特征的新式交通轉(zhuǎn)變。在近代交通史視野中，作為一種可觸可摸的物質(zhì)力量，輪船、汽車、火車、飛機(jī)的傳入，江南地區(qū)終于成為一個(gè)有機(jī)整體，形成近代新江南。

明清至今，江南成為中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展的核心區(qū)域，是今天中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)最具活力、開放程度最高、創(chuàng)新能力最強(qiáng)的區(qū)域之一，是“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的重要交匯點(diǎn)。1960年代以來(lái)，江南區(qū)域史的研究在海內(nèi)外逐步展開；改革開放以來(lái)更成為學(xué)界研究和爭(zhēng)論的熱點(diǎn)問(wèn)題，出現(xiàn)了一大批老中青傳幫帶、海內(nèi)外相呼應(yīng)的學(xué)者與著作，有“顯學(xué)”之稱。①國(guó)內(nèi)在“華北”“華南”“江南”三大區(qū)域史研究中，數(shù)“江南”及其概念爭(zhēng)議較大，幾達(dá)“人人心中都有一個(gè)江南”之程度。本文認(rèn)為，“日常生活中的江南”是思索這一概念的一個(gè)基本出發(fā)點(diǎn)，并就此進(jìn)行探討。②

一、概念梳理：人人心中都懷有一個(gè)江南

關(guān)于“江南”概念，學(xué)界討論頗多。

首先，江南是一個(gè)地理概念，是一個(gè)有特定空間范圍的地理區(qū)域。

“江”即長(zhǎng)江，這是特定的，它是長(zhǎng)江以南、南嶺以北、云貴高原以東這一空間范圍。③廣義的江南，指今天贛、浙、滬兩省一市全境，以及蘇、皖、鄂三省長(zhǎng)江以南地區(qū)，及閩北地區(qū)，這可稱之為“大江南”，在人文地理里特指長(zhǎng)江中下游以南。狹義的江南，多指長(zhǎng)江中下游平原的下游與東部地區(qū)，主要是江蘇南部的蘇州、常州、無(wú)錫等地區(qū)，浙江的湖州、杭州、紹興、寧波、嘉興、金華等地區(qū)，以及上海共同組成的長(zhǎng)江三角洲部分地區(qū)。還包括安徽東南部、南部的蕪湖、宣城、黃山、馬鞍山、池州、銅陵、安慶等地區(qū)；江西北部、東北部的九江、上饒、景德鎮(zhèn)等地區(qū)。陳正祥先生認(rèn)為，“江南有廣義和狹義之分。廣義的江南一般泛指長(zhǎng)江以南，但不包括四川盆地。狹義的江南是指長(zhǎng)江下游段的南岸，也就是王安石詩(shī)句所謂‘春風(fēng)又綠江南岸’的江南。它包括江蘇省的南部，浙江省的北部和安徽省的東南部；以太湖為中心，面積約36000方公里。大部分為平原，小部分是丘陵，土壤肥沃，氣候溫潤(rùn)；有許多大小湖泊及河川，水道密布，交通運(yùn)輸便利。人煙密集，都市發(fā)達(dá)，工商業(yè)繁榮；長(zhǎng)期以來(lái)是全國(guó)經(jīng)濟(jì)和文化最進(jìn)步的地區(qū)?！雹苓@里是中國(guó)自然條件最為優(yōu)秀的區(qū)域。

其次，江南是一個(gè)歷史概念，是歷史上的行政區(qū)劃，并有其發(fā)展過(guò)程。

夏商周三代，江南地區(qū)屬于百越之地，稱“揚(yáng)越”“吳越”“於（于）越”“甌越”等，今天浙江一帶還有“于潛”“甌江”“甌海”等地名，保留下了這一痕跡。呂思勉先生認(rèn)為“自淮以北皆稱夷，自江以南則曰越（作粵同）。”⑤《史記》載：“或言禹會(huì)諸侯江南。計(jì)功而崩。因葬焉。命曰會(huì)稽。會(huì)稽者，會(huì)計(jì)也?！雹捱@是就是“大江南”。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，“江南”這里大致上是吳國(guó)和越國(guó)境?！秴窃酱呵铩份d：“勾踐已滅吳，乃以兵北渡江、淮，與齊、晉諸侯會(huì)于徐州，致貢于周。周元王使人賜勾踐。已受命號(hào)，去還江南?！雹咔貪h時(shí)期，江南屬于會(huì)稽郡的范圍。另外，項(xiàng)羽說(shuō)，“籍與江東子弟八千人渡江而西，今無(wú)一人還，縱江東父兄憐而王我，我何面目見之？縱彼不言，籍獨(dú)不愧于心乎?”⑧這里的“江東”，即指長(zhǎng)江以東，因長(zhǎng)江從蕪湖至南京段流向?yàn)槲髂掀舷驏|北偏北流向，以此為標(biāo)準(zhǔn)稱長(zhǎng)江東面的地區(qū)為江東，包括皖南、蘇南、浙北等長(zhǎng)江以東地區(qū)。

唐貞觀元年（627年），設(shè)立江南道，包括長(zhǎng)江中下游地區(qū)的江西、湖南、湖北長(zhǎng)江以南部分，這與前述“大江南”范圍是基本一致的。至五代十國(guó)時(shí)期，這里大致為吳越國(guó)所在。宋代改道為路，江南路為江西境與皖南部分地區(qū)，分江南東路 （宣州、池州、太平州、徽州、饒州〈鄱陽(yáng)〉、信州〈上饒〉、撫州、洪州〈南昌〉）與江南西路（袁州〈宜春〉、吉州〈吉安〉、江州〈九江〉、筠州〈贛州〉）。 元置江浙行省，明承之。

清順治二年（1645年）將原為明朝“南直隸”改設(shè)江南承宣布政使司，后改稱為江南省，巡撫駐江寧府（今南京），即今江蘇、安徽的范圍。順治十八年（1661年），江南省一分為二，東稱江南右布政使司，西稱江南左布政使司?？滴趿辏?667年），改稱江蘇?。ㄈ〗瓕?、蘇州兩府首字）、安徽?。ㄈ“矐c、徽州兩府首字）。乾隆二十五年（1760年）定江寧為江蘇省省治，安慶為安徽省省治。

如果說(shuō)江南還可以作為一個(gè)政治或行政概念，是因?yàn)樗且粋€(gè)與“中原”“江北”等相并立的概念。中國(guó)古代歷史可謂長(zhǎng)期在“逐鹿中原”“問(wèn)鼎中原”這兩個(gè)成語(yǔ)中演進(jìn)?！奥埂北扔鞯畚换蛘?quán)，群雄并起，爭(zhēng)霸天下。傳說(shuō)禹鑄九鼎，寓意九州，代表天下，鼎成為國(guó)家政權(quán)的象征。夏商周以九鼎為傳國(guó)重器，得天下者據(jù)之則可稱霸天下。為什么“逐鹿”與“問(wèn)鼎”的是在“中原”呢？因?yàn)橹性袋S河中下游地區(qū)，是中華文化的發(fā)祥地，一直是中國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)、文化和交通中心，是中國(guó)歷史上最為發(fā)達(dá)的區(qū)域，自古以來(lái)“得中原者得天下”。朝代的更迭似乎是在“爭(zhēng)霸”與“稱霸”的過(guò)程中進(jìn)行。與此同時(shí)，與中原相對(duì)應(yīng)的則是相對(duì)落后的周邊“夷蠻戎狄”地區(qū)，南方則被稱為“南蠻”“百越”之地，蠻即野蠻，就包括了江南地區(qū)，是茹毛飲血、斷發(fā)紋身的野蠻之地。

秦漢以后，中國(guó)南方、北方的發(fā)展情景發(fā)生轉(zhuǎn)變。北方少數(shù)民族不斷崛起并南侵，造成中原地區(qū)的混亂，先后出現(xiàn)了“永嘉之亂”“安史之亂”“靖康之難”，迫使中原人民大規(guī)模的南遷，帶來(lái)先進(jìn)的技術(shù)與文化，使江南地區(qū)得到開發(fā)。北方游牧民族的南擾，作為一項(xiàng)推動(dòng)（push）的力量，促成中國(guó)經(jīng)濟(jì)和文化中心分三個(gè)較大波次搬遷。與此同時(shí)，南方的自然條件，特別是雨水和氣溫——就江南說(shuō)，還包括冬季的溫暖和潤(rùn)濕，對(duì)于農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展較北方有利；單位面積的生產(chǎn)量較高而且生產(chǎn)比較穩(wěn)定。這些較好的水、熱條件，對(duì)于北方農(nóng)民具有吸引（pull）的作用，這是人的流動(dòng)。此外，南方河川在交通運(yùn)輸上所提供的方便，秀麗山水對(duì)文學(xué)和藝術(shù)的啟發(fā)和薰陶，以及長(zhǎng)江天嶄所給予的安全感，也具備一定的影響。⑨隨著大運(yùn)河的開鑿，促進(jìn)了物的流動(dòng)，江南地區(qū)終于迎來(lái)了它后來(lái)居上的發(fā)展機(jī)會(huì)。

再次，江南是一個(gè)經(jīng)濟(jì)概念與文化概念。

這里也是中國(guó)經(jīng)濟(jì)文化最發(fā)達(dá)地區(qū)。“江南不但是一個(gè)地域概念——這一概念隨著人們地理知識(shí)的擴(kuò)大而變化，還具有經(jīng)濟(jì)涵義——代表一個(gè)先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)區(qū)，同時(shí)又是一個(gè)文化概念——透視出一個(gè)文化發(fā)達(dá)的范圍?！雹馓扑我院螅袊?guó)經(jīng)濟(jì)文化中心從東西向的黃河軸線移至南北向的運(yùn)河軸線，江南成為中國(guó)最發(fā)達(dá)地區(qū)?！爸袊?guó)文化發(fā)展到了北宋末年，中心已趨向東南。北宋政權(quán)的毀滅，只是加速這個(gè)中心的遷移，一下子從中原跳到了江南。換言之，也就是從開封、洛陽(yáng)的東西向軸心，轉(zhuǎn)移到了杭州、蘇州的南北向軸心……自此以后，中國(guó)的文化中心和經(jīng)濟(jì)中心相合并；更便利于發(fā)展。事實(shí)上，南宋的政治、經(jīng)濟(jì)和文化的中心，全在江南。長(zhǎng)期以來(lái)，江南成為全國(guó)財(cái)賦的焦點(diǎn)，也是人才的淵藪?！?“東南財(cái)賦地，江浙人文藪”，兩宋至今，江南成為中國(guó)的經(jīng)濟(jì)中心、文化中心，中國(guó)最為發(fā)達(dá)的區(qū)域之一。有介于此，江南慢慢從泛指長(zhǎng)江以南，成為今天專指長(zhǎng)江下游以南區(qū)域。

江南作為一個(gè)文化概念，是一個(gè)因自然條件優(yōu)越、社會(huì)經(jīng)濟(jì)文化發(fā)達(dá)而被美化的區(qū)域概念。?從唐代白居易的《憶江南》“江南好，風(fēng)景舊曾諳。日出江花紅勝火，春來(lái)江水綠如藍(lán)。能不憶江南？”到諸如“塞外江南”“塞上江南”“塞北江南”“小江南”“高原江南”“北國(guó)江南”……再到近人徐遲連用66個(gè)“水晶晶”來(lái)描述他的江南小鎮(zhèn)：

這里有——水晶晶的水，水晶晶的太空，水晶晶的日月，水晶晶的星晨，水晶晶的朝云，水晶晶的暮雨，水晶晶的田野，水晶晶的寺院，水晶晶的寶塔，水晶晶的天主堂，水晶晶的耶穌堂，水晶晶的水風(fēng)車，水晶晶的水車，水晶晶的池塘，水晶晶的水網(wǎng)，水晶晶的荇藻，水晶晶的春草，水晶晶的垂柳，水晶晶的菏葉珠子，水晶晶的竹徑，水晶晶的桑樹園，水晶晶的蠶蟲，水晶晶的油菜花，水晶晶的稻田，水晶晶的紫云英，水晶晶的稻香村，水晶晶的積谷倉(cāng)，水晶晶的小島，水晶晶的瓊樓，水晶晶的玉宇，水晶晶的山莊，水晶晶的藤蘿架，水晶晶的九曲橋，水晶晶的太湖石，水晶晶的雨巷，水晶晶的長(zhǎng)街，水晶晶的綢緞店，水晶晶的歌榭，水晶晶的酒肆，水晶晶的野荸薺，水晶晶的水晶糕，水晶晶的桔紅糕，水晶晶的燈火，水晶晶的炊煙，水晶晶的紡車，水晶晶的織梭，水晶晶的腳丫船，水晶晶的漁舟，水晶晶的煙波，水晶晶的野鴨，水晶晶的白鷺鷥，水晶晶的少女，水晶晶的老者，水晶晶的嬰兒，水晶晶的心，水晶晶的夢(mèng)，水晶晶的愛，水晶晶的鐵環(huán)，水晶晶的陀螺，水晶晶的童年，水晶晶的靈魂，水晶晶的生命，這個(gè)水晶晶的小鎮(zhèn)，水晶晶的倒影，映出這個(gè)水晶晶的世界！這是呵！這里是我水晶晶的家鄉(xiāng)！?

今天，即使在時(shí)代大發(fā)展、各地大發(fā)展的背景下，江南依然是所謂的“上有天堂，下有蘇杭”“堆金積玉地，溫柔富貴鄉(xiāng)”“魚米之鄉(xiāng)”“絲綢之府”“文物之邦”……加上，江南史研究又被稱“顯學(xué)”。這些又會(huì)引來(lái)多少“羨慕嫉妒恨”！并讓人懷疑，歷史上的江南真有那么好嗎？！

最后，江南也是一個(gè)被界定出來(lái)的學(xué)術(shù)概念。

“從學(xué)術(shù)史的歷程來(lái)看，學(xué)者們眼中的江南，時(shí)代不同，范圍大不相同，甚至同一時(shí)段，范圍也有大小。研究者在使用‘江南’這一概念時(shí)，指涉的地域范圍也多不同?！?范金民先生列舉了國(guó)內(nèi)學(xué)者周振鶴、黃今言、張劍光、吳松弟、傅衣凌、洪煥椿、從翰香、樊樹志、陳學(xué)文、吳仁安、包偉民、唐力行、馬學(xué)強(qiáng)、馮賢亮、王桂平、徐茂明、楊念群、唐寯和范金明，海外學(xué)者中村圭爾、劉石吉、斯波義信、森正夫、川勝守、達(dá)·約翰遜等的界定。

最早進(jìn)行江南史研究的是傅衣凌先生。他在《明代江南市民經(jīng)濟(jì)試探》中，盡管尚未對(duì)江南作出一個(gè)明確的界定，但從引用史料的所涉地域范圍來(lái)說(shuō)，分三個(gè)層次：數(shù)量最多、最核心的史料是論述蘇松常（太）杭嘉湖地區(qū)的；其次是涉及到江浙地區(qū)的；再次是涉及長(zhǎng)江以南皖贛閩鄂等其它各省的。?1980年代，王家范先生在關(guān)于江南市鎮(zhèn)的研究中，最早對(duì)江南概念提出討論。認(rèn)為至遲在明代，江南地區(qū)就已是一個(gè)有著內(nèi)在經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和共同點(diǎn)的區(qū)域整體，官方文書和私人著述中往往也將“五府”乃至“七府”并稱，因此，最早的江南經(jīng)濟(jì)區(qū)（嚴(yán)格地說(shuō)是長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)）事實(shí)上已初步形成，而且當(dāng)時(shí)該經(jīng)濟(jì)區(qū)是以蘇杭為中心城市，構(gòu)成了都會(huì)—府縣城—鄉(xiāng)鎮(zhèn)—村市等多層級(jí)的市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)。?周振鶴先生《釋江南》中，將環(huán)太湖地區(qū)稱為“江南”。即傳統(tǒng)意義上的吳文化地區(qū)，以明清時(shí)期蘇、松、太、常、嘉、湖五府一州為主，加上杭、鎮(zhèn)兩州的部分地區(qū)。?李伯重、馮賢亮等，多從此說(shuō)。?另外，劉石吉認(rèn)為江南指長(zhǎng)江以南屬于江蘇省的江寧、鎮(zhèn)江、常州、蘇州、松江和太倉(cāng)直隸州，安徽的宣州、徽州、太平、寧國(guó)以及浙江的杭州、紹興、寧波、嘉興、湖州地區(qū)。?洪煥椿、羅侖則是指太湖、錢塘江流域、大運(yùn)河長(zhǎng)江南岸的廣大地區(qū)。?

區(qū)域是有界線的，但是江南這一區(qū)域的界線是模糊的。其實(shí)，小至“五府”“七府”，大至長(zhǎng)江以南的“泛江南”，在我們每個(gè)人的心中，都懷有一個(gè)江南，都有一個(gè)“江南夢(mèng)”。?這是江南史研究有別與他者的重要特點(diǎn)。江南，是一個(gè)歷史的、動(dòng)態(tài)的、開放而多元的江南，江南史研究也是個(gè)動(dòng)態(tài)的、開放而多元的。“江南”概念的爭(zhēng)議，是個(gè)可喜的現(xiàn)象，是江南史研究學(xué)術(shù)活力的體現(xiàn)，并推動(dòng)該研究的不斷深入與創(chuàng)新。

二、問(wèn)題落點(diǎn)：日常生活中“江南”的概念

在日常生活中，江南是一個(gè)常常會(huì)遇到的概念。我們可以做的是，先回到常識(shí)，再去建構(gòu)概念。

首先，江南與南方的概念，兩者有相同，也有差異。

歷史上的南方北方概念，也有一個(gè)發(fā)展過(guò)程，也與訴說(shuō)者所在的地理位置有關(guān)。陳正祥說(shuō)，“中國(guó)人的‘南方’觀念，越到后來(lái)越向南移；這和全國(guó)經(jīng)濟(jì)及文化中心南移是符合的。唐宋時(shí)代，一般指淮河、漢水以南屬南方，也就是后來(lái)常用的淮河-秦嶺連線。明代取士（進(jìn)士考試之類）所定的南北界限，已向南推到長(zhǎng)江了；長(zhǎng)江成為官方批準(zhǔn)或公式的南北界線?，F(xiàn)代的中國(guó)人，又把此一界限向南推動(dòng)，幾乎要以南嶺為界了?？傄詫倌蠋X以南，才是真正的南方?！?但是，在我國(guó)的基礎(chǔ)教育與人們的常識(shí)中，秦嶺—淮河線是中國(guó)南北分界線。早在近代，地理教科書載：“北帶：南界北嶺淮水，北抵陰山長(zhǎng)城。動(dòng)物多馴驢良馬、山羊；西部多麝鹿犀牛。植物多枳、榆、檀、梨、栗、柿、葡萄?！?現(xiàn)行高中地理教科書指出，“通常情況下，我國(guó)的南方與北方是針對(duì)東部地區(qū)而言的，以秦嶺—淮河一線作為界線。無(wú)論是自然條件，還是在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面，南方與北方都存在著很大的差別?！?秦嶺—淮河線，是1月份0℃等溫線、年降水量800mm等降水量線、亞熱帶和暖溫帶分界線、濕潤(rùn)地區(qū)與半濕潤(rùn)區(qū)分界線、長(zhǎng)江和黃河的分水嶺、稻產(chǎn)區(qū)與麥產(chǎn)區(qū)的分界線，因此成為中國(guó)南北分界線。長(zhǎng)期以來(lái)，歷史上的江南是中國(guó)南方中間的主體部分與核心部分。

另外，江南地區(qū)是華東地區(qū)的一個(gè)部分。因中華人民共和國(guó)成立之初，華東區(qū)作為當(dāng)時(shí)中國(guó)六大一級(jí)行政區(qū)之一，包括現(xiàn)在的上海、江蘇、浙江、安徽、福建、山東和臺(tái)灣等地，行政委員會(huì)駐上海市，1954年撤銷。1961年，又成立華東經(jīng)濟(jì)協(xié)作區(qū)，包括上海、江蘇、浙江、安徽、江西、福建、山東，1978年后撤銷。至今，包括上述七省一市的華東地區(qū)仍作為地區(qū)用名。江南地區(qū)也是華東地區(qū)長(zhǎng)江以南的主要部分（見圖1）。

圖1 長(zhǎng)江三角洲城市群范圍圖

其次，“江南”與“長(zhǎng)三角”概念的異同。

在現(xiàn)實(shí)社會(huì)生活中兩者多有重疊之處。據(jù)2016年5月11日國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的 《長(zhǎng)江三角洲城市群發(fā)展規(guī)劃》，長(zhǎng)三角城市群包括：上海，江蘇省的南京、無(wú)錫、常州、蘇州、南通、鹽城、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江、泰州，浙江省的杭州、寧波、嘉興、湖州、紹興、金華、舟山、臺(tái)州，安徽省的合肥、蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶、滁州、池州、宣城等26市，國(guó)土面積21.17萬(wàn)平方千米，2014年地區(qū)生產(chǎn)總值12.67萬(wàn)億元，總?cè)丝?.5億人，分別占全國(guó)的2.2%、18.5%、11.0%。?“長(zhǎng)三角”包括長(zhǎng)江兩側(cè)，也就包括了長(zhǎng)江北側(cè)的城市，這樣與江南的空間范圍不相一致。然而，現(xiàn)行“長(zhǎng)江三角洲城市群”不包括長(zhǎng)江以南突出一方塊的黃山市（歷史上的徽州）。“長(zhǎng)三角”如果沒(méi)有徽州，就無(wú)法理解明清前后約500年時(shí)段中整個(gè)“長(zhǎng)三角”或者江南地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。唐力行先生說(shuō)，“徽州的研究必定是和蘇州相關(guān)的。因?yàn)樘K州就是徽商盤踞的最大城市……商業(yè)中心里基本上都是徽商。”?在杭州，著名的張小泉剪刀、胡慶余堂，都是徽州人創(chuàng)辦的；江南滿眼“黛瓦粉壁馬頭墻”，就是徽派建筑的主要風(fēng)格。

第三，在日常生活中，“江南”這個(gè)概念使用最多最廣的是每天19點(diǎn)半中央電視臺(tái)“新聞聯(lián)播”后面的“氣象預(yù)報(bào)”節(jié)日。

早些年筆者曾專門去了解該欄目，請(qǐng)教天氣預(yù)報(bào)中經(jīng)常出現(xiàn)的“江南”北部、南部、東部、西部及中部等說(shuō)法所指的具體區(qū)域范圍。

在全國(guó)一級(jí)氣象地理區(qū)（共11個(gè)）劃分說(shuō)明中，江南地區(qū)指的是“長(zhǎng)江至南嶺間所含的湖北、湖南、江西、浙江、安徽、江蘇、上海和福建北部（從南嶺向東延伸）等地”；在全國(guó)二級(jí)氣象地理區(qū)劃分說(shuō)明中則是指：“南北向基本以浙贛和湘黔兩條鐵路線為界分為南部和北部，東西向基本以江西省東北部與浙江交界的南北延伸線和江西與湖南交界線分為東部、中部和西部?！?這一定義與現(xiàn)實(shí)中人們的日常生活息息相關(guān)。

圖2 中國(guó)二級(jí)氣象地理區(qū)劃（江南地區(qū)）示意圖

氣象區(qū)劃中的江南，給我們以啟示。江南地區(qū)就是長(zhǎng)江以南、南嶺以北、云貴高原以東的廣大地區(qū)，即廣義江南或“大江南”的地理范圍。江南的范圍，從前述基本概念出發(fā)，加上近代的時(shí)間元素，主要是指長(zhǎng)江下游南面的江浙滬地區(qū)，及與江浙相鄰的皖贛閩的毗連地區(qū)?；旧吓c氣象區(qū)劃中的江南東部地區(qū)相吻合。大致上是以九江之湖口（湖口為長(zhǎng)江中游與下游之分界點(diǎn)）為西起點(diǎn)，東至舟山群島，東北到南京，東南至寧德，所包括的一個(gè)東向直至東海的扇形區(qū)域。從湖口向東，長(zhǎng)江成∧型入海，整個(gè)江南也可以說(shuō)就是該∧型曲臂包孕形成的，其范圍也與前述“江東”概念相一致。區(qū)域內(nèi)東西間從九江市區(qū)至舟山市區(qū)約600千米，南北長(zhǎng)寧德市區(qū)至鎮(zhèn)江市區(qū)約650千米；區(qū)域內(nèi)陸地面積約22萬(wàn)平方千米，海域面積約32萬(wàn)平方千米，海岸線長(zhǎng)約8000千米。區(qū)域內(nèi)西高東低，西部為山地，東部為平原，并且自東南向西北降低。年均溫 14～18℃，年降水量 1000～1500 毫米。

三、以水為據(jù)：傳統(tǒng)交通下的江南及區(qū)劃

上述關(guān)于“江南”地理范圍概念的提出，與江南自然環(huán)境與交通條件是直接關(guān)聯(lián)的。江南是水鄉(xiāng)，水是構(gòu)成江南的最核心的地理元素，也構(gòu)成為江南交通線的基本骨架。水也構(gòu)成為江南交通線的基本骨架，自古以來(lái)江南的交通以水運(yùn)為主，水是江南傳統(tǒng)交通之魂。并且，流（水）域大致上代表了傳統(tǒng)時(shí)代的交通線路走向，及經(jīng)濟(jì)區(qū)域 （經(jīng)濟(jì)圈、貿(mào)易圈）的主要范圍。據(jù)明代《寰宇通衢》等官方統(tǒng)計(jì)，江南地區(qū)合計(jì)驛站里程為7395里，加上未列入驛線的總計(jì)應(yīng)在8000里以上。?驛為官道，及至清代分布更廣。當(dāng)然，因江南地區(qū)水鄉(xiāng)的特點(diǎn)，驛路還是以水驛居多。在人們出行中，陸路交通永遠(yuǎn)是最基本最重要的，但就傳統(tǒng)交通運(yùn)輸而言，水運(yùn)是最為主要的。

在江南這一扇形區(qū)域中，以山為分界線，以水為中心區(qū)，可劃分為四大流域或水域：一是太湖-運(yùn)河流域，包括明清時(shí)期的蘇、松、常、鎮(zhèn)、杭、嘉、湖七府，包括松江所屬的上海，太湖流域及江南運(yùn)河兩岸，形成一個(gè)具像化的“01”形態(tài)，這是江南的核心區(qū)，是吳文化區(qū)；二是狹義的長(zhǎng)江下游沿江區(qū)域，從江西九江、安徽蕪湖開始，經(jīng)南京、鎮(zhèn)江，到上海，這是個(gè)沿江的狹長(zhǎng)地帶，構(gòu)成為江南的北翼，是長(zhǎng)江文化區(qū)；三是錢塘江流域，從徽州、衢州兩個(gè)源頭開始，經(jīng)金華、嚴(yán)州，到杭州、紹興等，這是江南的次核心區(qū)或南翼，是越文化區(qū)；四是東部沿海及東海海域，從福建寧德，經(jīng)浙江溫州、臺(tái)州、寧波、舟山，至崇明、上海，大致上這是江南的東翼，這是海洋文化區(qū)。歷史上的江南，就是一個(gè)由上述四大區(qū)域共構(gòu)形成的山地、平原、河湖、近海相嵌的整體。

1.太湖—運(yùn)河流域

太湖流域?>面積36900平方千米，行政區(qū)劃包括江蘇省蘇南地區(qū)，浙江省的北部地區(qū)，上海市的大部分，安徽省的少部分地區(qū)。其中江蘇省占53%，浙江省占33.4%，上海市占13.5%，安徽省占0.1%。2011年11月1日實(shí)施的《太湖流域管理?xiàng)l例》認(rèn)定太湖流域范圍，“包括江蘇省、浙江省、上海市（以下稱兩省一市）長(zhǎng)江以南，錢塘江以北，天目山、茅山流域分水嶺以東的區(qū)域?！?>東、北、南三面臨江濱海，西部自北而南分別以茅山山脈—界嶺—天目山與水陽(yáng)江、秦淮河、錢塘江流域?yàn)榻纭?/p>

太湖流域“十里一橫塘，七里一縱浦”，河網(wǎng)密布，湖泊眾多，水域面積6100多平方千米，水面占總面積達(dá)17%，其中河道和湖泊各占一半。面積在0.5平方千米以上的湖泊近200個(gè)。河道總長(zhǎng)度12萬(wàn)千米，平原地區(qū)河道密度達(dá)4.8千米/平方千米，河道縱橫交錯(cuò)，湖泊星羅棋布，構(gòu)成一張密密麻麻水鄉(xiāng)平原水網(wǎng)，及便利的水上交通網(wǎng)絡(luò)，也成為江南核心區(qū)自然基礎(chǔ)。

太湖平原，是太湖流域經(jīng)濟(jì)文化的核心區(qū)，是長(zhǎng)江三角洲的主體，交通便捷，這是太湖平原社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通條件。特別是大運(yùn)河南段（江南運(yùn)河），更是由北到南，穿越其間?！盁o(wú)錫而下，直抵蘇州，與嘉、杭之運(yùn)河，固皆清流順軌，不煩人力”。?江南運(yùn)河，又稱江南河、浙西運(yùn)河，為京杭大運(yùn)河的南段，即長(zhǎng)江以南河段。北起江蘇鎮(zhèn)江，經(jīng)常州、無(wú)錫，繞太湖東側(cè)蘇州，南向至浙江嘉興，抵杭州。近代以前，江南運(yùn)河俗稱“官河”“官塘”，航道大多寬約30米，常水位 2～2.5米，流速 0.2～0.4米／秒。水流平緩，流量豐富，是古代號(hào)稱“黃金水道”京杭大運(yùn)河中運(yùn)輸最為繁忙的航道，近代以來(lái)均能通行中小型客貨汽輪。并且，江南運(yùn)河北接長(zhǎng)江，南接錢塘江、浙東運(yùn)河，和金丹溧漕河、武宜漕河、錫澄運(yùn)河、望虞河、瀏河、吳淞江、太浦河、吳興塘、平湖塘、華亭塘等相連接。是太湖平原的主要航道，蘇南浙北水運(yùn)大動(dòng)脈。近代上海興起后，水上運(yùn)輸線的走向發(fā)生變化，原來(lái)大運(yùn)河的東線延伸成杭申甲線，從嘉興直趨上海；中線則延伸成杭申乙線，從平望東向上海；西線，從西苕溪梅溪開始，經(jīng)湖州、平望，東流上海，稱梅湖申線，是近代江南最重要的內(nèi)河航運(yùn)干線、最繁忙的水道。今天，江南運(yùn)河達(dá)到四級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，有的達(dá)到三級(jí)，依然是太湖平原的交通主干線、大動(dòng)脈。?

2.長(zhǎng)江下游沿江區(qū)域

長(zhǎng)江是中國(guó)最長(zhǎng)、世界第三大的河流，全長(zhǎng)約6300千米，流域面積達(dá)180萬(wàn)平方千米，約占中國(guó)陸地總面積的20%。長(zhǎng)江干流宜昌以上為上游，長(zhǎng)4504千米，流域面積100萬(wàn)平方千米；宜昌至湖口為中游，長(zhǎng)955千米，流域面積68萬(wàn)平方千米。自湖口至出海口為下游，長(zhǎng)938千米，流域面積12萬(wàn)平方千米。在長(zhǎng)江下游，南岸依次有鄱陽(yáng)湖水系、青弋江水系、水陽(yáng)江水系、秦淮河水系、太湖水系，北岸則有巢湖水系、淮河水系等主要支流加入。江蘇以下江段又稱揚(yáng)子江。

長(zhǎng)江下游南京至吳淞段屬長(zhǎng)江三角洲河口段，河道寬闊，流路曲折，航道水深。自徐六涇以下至濱海的長(zhǎng)江口水域，水域面積達(dá)360平方千米。有四條入海通道，即徐六涇以下經(jīng)崇明島南北劃分成南支水道與北支水道。南支水道由長(zhǎng)興島、橫沙島南北劃分成南港水道與北港水道。長(zhǎng)江口寬約80千米，入口一段主航道水深保持在10米以上，萬(wàn)噸級(jí)船舶可進(jìn)入黃浦江，往上游特別是在江蘇以下段，今天已有12.5米深水航道，5萬(wàn)噸級(jí)海輪全天候直達(dá)南京。長(zhǎng)江下游的主要港口有九江、蕪湖、南京、鎮(zhèn)江、江陰、南通、張家港、上海等港口。

3.錢塘江流域

錢塘江位于安徽省、浙江省，古名“浙江”，亦名“折江”或“之江”，是越文化的主要發(fā)源地之一。錢塘江流域是浙江省八大水系之一，是浙江省第一大河，流經(jīng)明清時(shí)期的徽州（今黃山）、衢州、處州（今麗水）、金華、嚴(yán)州、杭州、紹興7府。錢塘江上游，徽州境內(nèi)江道長(zhǎng)242千米，流域面積6500平方千米，占錢塘江流域面積的11.9%。錢塘江干流總長(zhǎng)668千米，流域面積55558平方千米，其中浙江省境內(nèi)面積48080平方千米，占浙江省陸域面積的47%。

近代以前傳統(tǒng)時(shí)代，錢塘江也是聯(lián)系華北、江南與華南的主要通道，如上游的衢州，號(hào)稱“八省通衢”?；丈膛c金華龍游商幫是明清中國(guó)十大商幫，均源于錢塘江上游，錢塘江是徽州人走出來(lái)的主要通道。如加上寧波商幫，明清以來(lái)的數(shù)百年間錢塘江流域居然出現(xiàn)三大商幫。遺憾的是，盡管錢塘江是浙江通航里程最長(zhǎng)、最主要的天然河流航道，但河口受泥沙沉積的影響，無(wú)法出海，錢塘江的航運(yùn)價(jià)值受到極大影響。

錢塘江流域還可加上浙東運(yùn)河。浙東運(yùn)河分兩段。一是蕭紹運(yùn)河從錢塘江南岸西興鎮(zhèn)開始，達(dá)曹娥江，長(zhǎng)78.5千米。由于它橫貫蕭紹平原，蕭山、紹興一帶的人們習(xí)慣稱其為蕭紹運(yùn)河。二是再與曹娥江以東運(yùn)河、姚江等連接，直達(dá)寧波。浙東運(yùn)河連接錢塘江、曹娥江、姚江、甬江等，全長(zhǎng)200多千米。河寬約30米，并與紹興的鑒湖水系連貫，西與湘湖、白馬湖、小礫山輸水河相連，南與南門江、西小江相通，進(jìn)而形成了一個(gè)以運(yùn)河為東西主干、溝通大小湖泊與眾多河渠為南北網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)河水系。近代鑒湖被逐漸墾廢后，其蓄水除殘留部分形成新河湖網(wǎng)外，大部分通過(guò)運(yùn)河逐步轉(zhuǎn)入北部平原水網(wǎng)，促進(jìn)運(yùn)河為主干之水系發(fā)育。

4.東部沿海及東海海域?

東海位于中國(guó)海岸中部，是一比較開闊的邊緣海。北以長(zhǎng)江口北角與朝鮮的濟(jì)州島連線為界，南以南澳島與臺(tái)灣島南端的鵝鑾鼻連線為界。西瀕中國(guó)大陸，北接黃海，東鄰琉球群島，南連南海。東北有朝鮮海峽通日本海，東有琉球群島各水道通太平洋，南部有臺(tái)灣海峽通南海。東北至西南長(zhǎng)約700海里，東西寬約400海里，面積為77萬(wàn)平方千米。

在東海區(qū)域內(nèi)，散布著我國(guó)島嶼共有4842個(gè)，杭州灣外方島嶼分布密度最大，其中上海市有13個(gè)，浙江有3061個(gè)，福建有1546個(gè)，臺(tái)灣島及附近分布有222個(gè)。江南東海區(qū)域內(nèi)自北向南排列有舟山群島、韭山列島、東磯列島、漁山列島、臺(tái)州列島、北麂列島、南麂列島、大北列島、臺(tái)山列島、?，幜袓u、四儲(chǔ)列島、馬祖列島等，其間較大的島嶼有崇明島、舟山島、玉環(huán)島等。東海區(qū)沿海包括嘉興（乍浦）、寧波、舟山、臺(tái)州、溫州等主要港口。

杭州灣以北沿岸大陸，包括上海市和浙江省的杭州灣以北沿岸大陸，屬于長(zhǎng)江三角洲的一部分，地勢(shì)坦蕩低平，海拔大部分小于5米。杭州灣南岸為寧紹平原。再往南，直至福建的詔安灣，這段曲折的海岸陸地多屬于丘陵地形，山丘與小塊平原相間，平原大部分在河流入?？诟浇?。丘陵地帶海拔多在200~500米，在丘陵當(dāng)中分布有許多海拔在1000米左右的高山及山脈。

就浙江省而言，海洋資源十分豐富，海岸線總長(zhǎng)6486.24千米，占全國(guó)的20.3%，居中國(guó)首位。其中大陸海岸線2200千米，居中國(guó)第5位。有沿海島嶼3000余個(gè)，水深在200米以內(nèi)的大陸架面積達(dá)23萬(wàn)平方千米，海域面積26萬(wàn)平方千米。面積大于500平方米的海島有3061個(gè)，是中國(guó)島嶼最多的省份，其陸域面積有1940.4萬(wàn)公頃。其中面積495.4平方千米的舟山島（舟山群島主島）為中國(guó)第四大島。同時(shí)，沿海尚有內(nèi)河水運(yùn)系統(tǒng)，自北向南有寧波、臺(tái)州、溫州三大內(nèi)河水運(yùn)系統(tǒng)。

海上交通與海上貿(mào)易對(duì)江南的影響是巨大的。?江南經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展是靠農(nóng)業(yè)，因?yàn)檗r(nóng)業(yè)受氣候的影響起伏其實(shí)不大的，即使旱澇，恢復(fù)起來(lái)也很快，但收入盈余是不多；而經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要須依靠商貿(mào)發(fā)展，其中很大一塊是海上交通與海上貿(mào)易的發(fā)展，海商的發(fā)展。而這在過(guò)去的江南研究中是不足的。

四、近代交通：江南終成為一個(gè)有機(jī)整體

1840年，西力東侵，伴隨著船堅(jiān)利炮，中國(guó)開始了探索“師夷長(zhǎng)技以制夷”的漫漫長(zhǎng)路，出現(xiàn)了“千年未有之巨變”。交通——行——作為社會(huì)生產(chǎn)和人們生活的最基本內(nèi)容之一，就是這種巨變之一，其從傳統(tǒng)的以自然力為特征的舊式交通向以機(jī)械力為特征的新式交通轉(zhuǎn)變。新式交通工具——輪船、汽車、火車，甚至飛機(jī)——先后傳入，作為一種有形的可觸可摸的物質(zhì)力量。

江南水鄉(xiāng)，擁有得天獨(dú)厚的水運(yùn)條件，遼闊的海洋、眾多的河流和湖泊，成為水上運(yùn)輸?shù)奶烊缓降?。水運(yùn)與陸運(yùn)有一個(gè)最大的不同就是天然航道的無(wú)償利用，只要有江河湖海，只要水體深度、寬度、落差等符合一定的要求，船筏就能航行無(wú)阻。因此，在人們長(zhǎng)距離交通運(yùn)輸中，水運(yùn)不但是在傳統(tǒng)自然力交通時(shí)代，也是近代新式交通中首先發(fā)展起來(lái)的交通運(yùn)輸?shù)闹饕问健Ｋ愤\(yùn)輸具有運(yùn)量大、投資省、占地少、運(yùn)價(jià)廉等優(yōu)點(diǎn)，是承運(yùn)大宗貨物最為理想的運(yùn)輸方式。早期輪船運(yùn)輸都是在已有的天然航道和人工運(yùn)河的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。因其投資較少，收效較大，在近代江南地區(qū)也是得到最大發(fā)展的新式交通事業(yè)。據(jù)1932年6月國(guó)民政府交通部報(bào)告，江南地區(qū)注冊(cè)的船舶共有1840艘、337699噸，分別占全國(guó)的 39.00%和54.34%。及至1930年代，有各類新式船舶近2000艘，內(nèi)河航運(yùn)、近海航運(yùn)幾達(dá)普及。另外，近代中國(guó)遠(yuǎn)洋航運(yùn)有三大航線，即東行之中美航線、南行之中澳航線和西行之亞歐航線，均為英、美、日、意、德、法、荷等國(guó)郵船所把持。?但是，本國(guó)遠(yuǎn)洋航運(yùn)也有發(fā)展。到抗戰(zhàn)前夕，除輪船招商輪外，三北輪埠公司已有大小船只82艘，總噸位9.1萬(wàn)噸，占全國(guó)商輪總噸位的13%，江南沿海地區(qū)與日本、朝鮮、海參崴和東南亞各地之間，還是發(fā)展了不定期的輪船往來(lái)。

近代江南的鐵路修筑，始于1876年7月1日由英商在上海的怡和洋行投資建筑的吳淞鐵路建成運(yùn)營(yíng)，終于抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)。鐵路具有運(yùn)量大、全天候、運(yùn)價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)。鐵路在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中的作用，近代思想家多有論述。張之洞在光緒二十一年十一月十二日（1895年12月27日）《籌辦江浙鐵路折》中概括說(shuō)，“總之，鐵路一開，百?gòu)U俱興，人貨運(yùn)載，為有形之利；風(fēng)氣開通，才智增長(zhǎng)，工商奮興，窮民有業(yè)，上下情通，百事迅速，為無(wú)形之利。其收運(yùn)費(fèi)，有形之利猶小；而改振作，無(wú)形之利者乃大?！?當(dāng)時(shí)政府對(duì)鐵路也是采取支持的政策?！爱?dāng)其時(shí)，以鐵路為救時(shí)要圖，凡有奏請(qǐng)，立予俞允。請(qǐng)辦干枝各路，經(jīng)緯相屬，幾遍全國(guó)。”?至1933年，江南地區(qū)已有京（寧）滬、滬杭甬、浙贛路杭玉段、南京市鐵路、京詔路蕪孫段、長(zhǎng)興(浙江長(zhǎng)興)、益華寶興(安徽當(dāng)涂)、桃荻(安徽繁昌)等鐵路，合計(jì)達(dá)1343千米。?及至1937年，加上浙贛路玉南段、京贛線與蘇嘉線及錢塘江大橋與杭甬線蕭紹段，江南地區(qū)共建成鐵路共2260千米。鐵路、公路的出現(xiàn)一改千萬(wàn)年來(lái)江南交通以水運(yùn)為主的基本格局，20世紀(jì)初滬寧鐵路、滬杭甬鐵路的修建，特別是1930年代浙贛（杭江）鐵路、江南（京贛）鐵路的建成，新式交通線由沿海地區(qū)向內(nèi)陸腹地深入，從而改變了千百年來(lái)交通線路沿山沿水的自然走向，尤其是它在江南地區(qū)形成了一個(gè)連接內(nèi)部太湖、長(zhǎng)江、錢塘江、沿海四大區(qū)的環(huán)型交通圈。

公路運(yùn)輸具有機(jī)動(dòng)靈活、門到門等優(yōu)點(diǎn)，適合于較短距離、較小運(yùn)量的客貨運(yùn)輸。由于其廣泛的適用性與方便性，因而在民國(guó)時(shí)期尤其是1930年代在江南得到了快速的發(fā)展。到抗日戰(zhàn)爭(zhēng)前，如浙江完成公路建設(shè)3717公里，“公路網(wǎng)大致完成。以面積言每二十公里有公路一公里；以縣境言，除玉環(huán)、定海、泰順、景寧、仙居等少數(shù)縣份……其余各縣均有公路互相通達(dá)?！?1937年，江南地區(qū)建成公路近1萬(wàn)千米，公路已能到達(dá)除深山及海島的絕大部分縣城。此外，近代江南地區(qū)也開啟了航空新模式，擁有上海、南京、溫州等民用航空、民用機(jī)場(chǎng)與民用航線。

近代新式交通，對(duì)江南空間結(jié)構(gòu)的影響是革命性的。?

在內(nèi)陸流域之間。在自然力交通條件下，人們生產(chǎn)生活的空間活動(dòng)范圍往往以自然流域?yàn)橹鳌？缌饔蚪煌艿阶匀粭l件——諸如崇山峻嶺等的阻隔，人們的交往無(wú)論是政治、經(jīng)濟(jì)、文化，還是婚姻嫁娶和民間信仰，均帶有流域性質(zhì)?？缌饔虻慕?jīng)濟(jì)文化與貨物交流，一般要經(jīng)過(guò)河流間的交匯點(diǎn)，相互迂回，得以實(shí)現(xiàn)。如浙贛交界處主要是仙霞嶺山脈為界，分為錢塘江和鄱陽(yáng)湖（信江）相背的兩個(gè)流域，“兩大河道之源流，雖谷道遙遙相接，而山脈中梗，分流背向，故由浙入贛，或由贛入浙，舊時(shí)交通惟恃驛道，以相貫聯(lián)，即近年汽車公路勃興，而浙贛兩省會(huì)間水陸仍無(wú)直達(dá)途徑，不得不作改趨長(zhǎng)江弧形之繞道”。?“蓋就地理環(huán)境言，浙西南與贛東壤地相接，關(guān)系密邇。未通車前，因山嶺橫隔，交通梗阻，商旅往還，須繞道長(zhǎng)江，既耗金錢，又費(fèi)時(shí)日?！?這就意味著浙贛兩省的交通往往要通過(guò)跨流域的錢塘江—大運(yùn)河—長(zhǎng)江—鄱陽(yáng)湖的弧形繞道得以實(shí)現(xiàn)。

新式交通克服了大山大河大海等自然屏障的限制，原本的曲線被簡(jiǎn)短直線所取代，自然形成的流域交往格局開始被切破。如浙贛“兩省之貨物往來(lái)，均舍棄水道而利用鐵道，可以直達(dá)市場(chǎng)”。?“昔景德鎮(zhèn)瓷器運(yùn)至杭州，每擔(dān)所需運(yùn)費(fèi)，高至一元八角，行程約需四十五日。倘循水路運(yùn)至鷹潭，轉(zhuǎn)由浙贛路運(yùn)杭，每擔(dān)運(yùn)費(fèi)只需一元二角七分，行程只需七日。”?玉南段通車以后，杭州、南昌“輪軌既接，縮地有方，向之需旬日可達(dá)者，今則二十四小時(shí)足矣?！?杭州南昌旅行，“據(jù)鐵路當(dāng)局言，尚可縮減四小時(shí)，其難易遲速之差，不只霄壤?！?位于蕭山紹興中間的衙前，“坎山邦邊、花邊廠有一百多家，那種花邊客人，一個(gè)月里，祗少要三次到上海去，這種客人，袋兒里很有錢，所以常常要坐包車?！?交通條件改善也改變了產(chǎn)銷的時(shí)空間距。如“就在那時(shí)期，走廣東的商人也多起來(lái)了，（先前的商人，都是走蘇杭上海的。鄉(xiāng)人口頭上所謂‘走廣東’，正是走香港之意。）他們把桐油、豬鬃輸出，接著又把煙葉輸出，這就開了更大的眼界。他們?cè)?jīng)坐過(guò)飛機(jī)，大輪船自是不必說(shuō)了。先前第一等客商是賣火腿的，而今他們也讓位給這些桐油商了?！?到了近代,商旅活動(dòng)的范圍,從傳統(tǒng)的蘇杭擴(kuò)大到了粵港地區(qū)。

在流域內(nèi)部。水路呈現(xiàn)出的是干流與支流不斷向上分叉的樹型水系結(jié)構(gòu)。錢塘江作為浙江的母親河，杭州居其下游，猶如處大樹之根部，以全流域?yàn)楦沟?；杭州又居錢塘江流域與太湖流域交接面上，她就有可能成為兩大流域最大的城市。小流域間，也是通過(guò)干流與支流交叉的節(jié)點(diǎn)相互迂回實(shí)現(xiàn)交流，并在這些節(jié)點(diǎn)上形成城鎮(zhèn)。1930年代浙贛鐵路“路線所經(jīng)，舊時(shí)交通不便，多數(shù)是大家公認(rèn)為封鎖的溪谷的腹地，文化經(jīng)濟(jì)，都很落后?！?作為從錢塘江下游深切到錢塘江上游的陸上交通干線，貫通錢塘江流域內(nèi)部腹地，橫切過(guò)了錢塘江所屬的浦陽(yáng)江、東陽(yáng)江、金華江、衢江等小流域，并沖進(jìn)了相鄰相背的鄱陽(yáng)湖流域，“打開了幾千年艱阻的難關(guān)”。?杭江鐵路通車后，“無(wú)論上運(yùn)下運(yùn)之米，沿路各站均可上車，不獨(dú)蘭溪之米市黯然銷沉，即衢縣、金華之米市，亦化整為零……交通大變，各縣之米，均可就近輸出，不再受水道之束縛，是以一般米市，皆日趨衰落，無(wú)一足為重心者”51又如杭州與徽州分屬錢塘江流域上下游，杭徽間往返，須走錢塘江水路。原先“在南京、北京等處人，見往徽州，莫不色變，此何故耶？蓋以徽州交通極為不便。”521933年杭徽公路全線建成通車，在215公里的杭徽線上，杭州開辦了有鴻飛、鳳山兩家公司，15輛汽車，承運(yùn)茶葉等大宗物資，杭徽間只要數(shù)小時(shí)即可到達(dá)。從而，一改千年來(lái)杭徽道上“十日上徽州”53的艱難以及徽州人“一世夫妻三年半”54之困苦。沿山沿水的傳統(tǒng)道路，逐步為鐵路公路所取代，形成一條條穿越連續(xù)舞動(dòng)曲線中間的直線，小流域局限打破，市場(chǎng)隨之重組，人流物流方向發(fā)生改變。新式交通出現(xiàn)后，自然形成的流域貿(mào)易格局開始被沖破。在江南水網(wǎng)平原地帶，新式交通的出現(xiàn)則突破了傳統(tǒng)的以“鄉(xiāng)腳”為空間基礎(chǔ)和“日中為市”、早出晚歸為時(shí)間基礎(chǔ)的地域限制，改變了江南人日常生活中的空間結(jié)構(gòu)與時(shí)間結(jié)構(gòu)。

在沿江沿海地區(qū)。在傳統(tǒng)時(shí)期，在長(zhǎng)江與東海中，風(fēng)高浪大，一般小木船很難在這樣的大江大海中自由航行。在舟山，“定海懸島，交通專恃航渡，其開行之早晚到達(dá)之遲速，全視潮汛風(fēng)色之順利與否。故俗有‘無(wú)米過(guò)舟山，石米過(guò)舟山’之說(shuō)?！?5近代以來(lái)鐵制輪船的發(fā)明與使用，沿海航道與長(zhǎng)江航道不再成為險(xiǎn)地，航運(yùn)大部分從內(nèi)陸運(yùn)河、轉(zhuǎn)移到長(zhǎng)江水道與沿海水道之中。又如明清時(shí)期，溫州是浙江距離省城杭州最遠(yuǎn)的府州，也是交通最為閉塞的區(qū)域。從晉省趕考生員的日記等史料中，可以發(fā)現(xiàn)溫杭間約500公里行程，在自然力交通時(shí)代，人們爬山涉水，千辛萬(wàn)苦，費(fèi)時(shí)近2周。近代開埠以后，輪船開始進(jìn)入溫州，溫杭行程發(fā)生巨變。通過(guò)沿海與內(nèi)河輪運(yùn)，杭溫間約需3天，公路開通后一日可達(dá)，航空運(yùn)輸更縮至二小時(shí)之內(nèi)。56并且，作為江南東翼的沿海地區(qū)，形成為一個(gè)以上海為終(起)點(diǎn)的近海航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。“永嘉上海間，四十八小時(shí)，常川往來(lái)有二等海輪三艘，每周三次；永嘉鄞縣間，二十八小時(shí)，常川往來(lái)有三等海輪四艘每周四次?！?7滬甬溫間定期航線的開通，使江南沿海地區(qū)成為一個(gè)緊密聯(lián)系的整體。并且極大改變了這一區(qū)域的發(fā)展。如1917年洪炳文《東嘉新竹枝詞》道：“俗諺昔云‘溫不出’，至今游歷遍重洋?！逼湓~注曰：“吾甌人學(xué)界外，如販草藥、青田石及工商幫作者，每運(yùn)至泰西。 ”58從“溫不出”到“遍重洋”，這是180度的巨變。

結(jié) 語(yǔ)

江南，是一個(gè)開放的、多元的江南，江南史研究也是一個(gè)開放的、多元的研究領(lǐng)域。通過(guò)以上的論述，可以得出下列主要認(rèn)識(shí)：

1.從日常生活出發(fā)，去思索“江南”這一概念。據(jù)此，其空間范圍主要是指長(zhǎng)江以南的江浙滬地區(qū)，及與江浙相鄰的皖贛閩的毗連地區(qū)；大致上與氣象區(qū)劃中的江南東部地區(qū)相吻合；處湖口東向南京、寧德，面向東海的一個(gè)扇形區(qū)域。這與江南地區(qū)特定的自然環(huán)境與交通條件較相吻合。

2.行——交通是日常生活中最重要的內(nèi)容之一。在江南，水是其最核心的地理元素，也是江南傳統(tǒng)交通之魂；它構(gòu)成為江南交通線的基本骨架。江南可劃分為四大流（水）域：太湖—運(yùn)河流域，它是江南的核心區(qū)，是吳文化區(qū)；長(zhǎng)江下游沿江區(qū)域，是江南的北翼，為長(zhǎng)江文化區(qū)；錢塘江流域，這是江南的南翼，是越文化區(qū)；東部沿海及東海海域，這是江南的東翼，為海洋文化區(qū)。歷史上的江南，就是一個(gè)由上述四大區(qū)域共構(gòu)形成的山地、平原、河湖、近海相嵌體，水和水上交通將江南聯(lián)系成為一個(gè)整體。

3.鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，西力東侵，江南也出現(xiàn)“千年未有之巨變”，交通即為巨變之一。交通（行）經(jīng)歷了從以自然力為特征的舊式交通向以機(jī)械力為特征的新式交通轉(zhuǎn)變。新式交通對(duì)江南空間結(jié)構(gòu)的影響是革命性的。輪船、汽車、火車、飛機(jī)的傳入，作為一種可觸可摸的物質(zhì)力量，終使江南地區(qū)成為一個(gè)有機(jī)整體，形成一個(gè)近代新江南。

注釋：

① 王家范主編：《明清江南史研究三十年 （1978～2008）》，上海古籍出版社 2010年版，第 177、449、483 頁(yè)；孫競(jìng)昊：《比較視野下的江南史研究》主持人語(yǔ)，《浙江社會(huì)科學(xué)》2018年第1期。

② 具體參見王家范主編 《明清江南史研究三十年（1978～2008）》；另見陳忠平、唐力行主編《江南區(qū)域史論著目錄（1900～2000）》，北京圖書館出版社 2007年版。

③ 當(dāng)然，有時(shí)江南是一個(gè)很寬泛的地理概念。2017年3月，筆者應(yīng)中國(guó)第二歷史檔案館國(guó)家重大特別委托項(xiàng)目“西南邊疆歷史與現(xiàn)狀綜合研究”項(xiàng)目組之邀，赴廣西南寧參與項(xiàng)目驗(yàn)收。在廣西壯族自治區(qū)檔案館關(guān)于自治區(qū)歷史文化展廳內(nèi)，見墻上布置玉林市容縣真武閣的照片。其介紹為“唯一沒(méi)有重修過(guò)的江南四大名樓——容縣真武閣”。百度百科也介紹，“真武閣與黃鶴樓、岳陽(yáng)樓、滕王閣并稱中國(guó)江南四大名樓”。這里的江南可稱之為“泛江南”。

④ ? ? 陳正祥：《中國(guó)文化地理》， 生活·讀書·新知三聯(lián)書店 1983年版，第 11～12、20、11 頁(yè)。

⑤ 思勉：《中國(guó)民族史》，中國(guó)文史出版社2015年版，第223頁(yè)。

⑥ （漢）司馬遷：《史記》卷 2《夏本紀(jì)》第二，中華書局1959年版，第89頁(yè)。

⑦ （漢）趙曄：《吳越春秋》，徐洪火點(diǎn)校，重慶出版社2000年版，第 121～122頁(yè)。

⑧ （漢）司馬遷：《史記》卷七《項(xiàng)羽本紀(jì)》第七，第336頁(yè)。

⑨ 陳正祥：《中國(guó)文化地理》，第5～6頁(yè)。

⑩ ? 周振鶴：《釋江南》，載《隨無(wú)涯之旅》，三聯(lián)書店1996年版，第 317～318、315 頁(yè)。

? 因歷史文化因素影響，以江為界的江南江北，并非是凝固不變的。周振鶴先生所說(shuō)：“由于長(zhǎng)期以來(lái)?yè)P(yáng)州地區(qū)主體在江南，而其治所（隋唐）又是江南最大的城市，所以江南揚(yáng)州的概念根深蒂固……揚(yáng)州雖在江北，代表的卻是江南文化”“近代以來(lái)，揚(yáng)州地位一落千丈，無(wú)復(fù)昔日榮華，于是便不被當(dāng)成江南看待了……因?yàn)殒?zhèn)江與揚(yáng)州同操江淮官話……受心理因素影響，鎮(zhèn)江也就被當(dāng)成江北來(lái)看待了。 ”參見《釋江南》，載《隨無(wú)涯之旅》，第 316～317 頁(yè)。

? 徐遲：《江南小鎮(zhèn)》，作家出版社1993年版，第4頁(yè)。

? 范金民：《江南社會(huì)經(jīng)濟(jì)史研究入門》，復(fù)旦大學(xué)出版社2012年版，第3頁(yè)。

? 參見傅衣凌《明代江南市民經(jīng)濟(jì)試探》，上海人民出版社1957年版。

? 王家范：《明清江南市鎮(zhèn)結(jié)構(gòu)及其歷史價(jià)值初探》，《華東師范大學(xué)學(xué)報(bào)》1984年第1期。

? 李伯重：《簡(jiǎn)論“江南地區(qū)”的界定》，《中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)史研究》1991年第1期，另加江寧，稱“八府一州”；馮賢亮：《史料與史學(xué)：明清江南研究的幾個(gè)面向》，《學(xué)術(shù)月刊》2008年第1期。

? 劉石吉：《明清時(shí)代江南市鎮(zhèn)研究》，中國(guó)社會(huì)科學(xué)出版社1987年版。

? 參見洪煥椿、羅侖主編《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)史研究》，南京大學(xué)出版社1989年版。

? 2018年8月5日，夏明方教授在由浙江大學(xué)江南區(qū)域史研究中心與《浙江社會(huì)科學(xué)》舉辦的“江南區(qū)域環(huán)境與社會(huì)變遷”學(xué)術(shù)討論會(huì)上作 《江南？什么是江南？——生態(tài)史視野下的江南空間與江南話語(yǔ)》報(bào)告時(shí)說(shuō)，當(dāng)年全國(guó)上下，農(nóng)業(yè)學(xué)大寨，那“大寨學(xué)什么？”學(xué)的就是魚米之鄉(xiāng)的江南！

? 張相文：《新撰地文學(xué)》，文明書局光緒三十四年（1908）版，第185頁(yè)。北嶺即秦嶺，與南嶺相對(duì)。

? 朱翔、陳民眾主編：《普通高中地理課程標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)教科書·地理必修Ⅲ》，湖南教育出版社2008年版，第20頁(yè)。

? 《長(zhǎng)江三角洲城市群發(fā)展規(guī)劃》，國(guó)務(wù)院2016年5月11日批準(zhǔn)。

? 王家范主編：《明清江南史研究三十年 （1978～2008）》，第 455 頁(yè)。

? 參見中國(guó)氣象局預(yù)測(cè)減災(zāi)司、中國(guó)氣象局國(guó)家氣象中心編《中國(guó)氣象地理區(qū)劃手冊(cè)》，氣象出版社2006年版，第 1、3頁(yè)。

? 楊正泰：《明代驛站考》，上海古籍出版社2006年版增訂本，第 8～93、139～146 頁(yè)。

? 參見馮賢亮 《太湖平原的環(huán)境刻畫與城鄉(xiāng)變遷（1368～1912）》，上海人民出版社2008年版；周家華編著《長(zhǎng)江流域的京杭運(yùn)河》，長(zhǎng)江出版社2015年版；劉森林《江南運(yùn)河：風(fēng)土·城鄉(xiāng)·交通》，上海大學(xué)出版社2015年版；及中國(guó)地理百科叢書編委會(huì)黃文浩撰《太湖》，世界圖書出版公司2015年版。

? 中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院《太湖流域管理?xiàng)l例》，中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令第604號(hào)，2011年9月7日。

? 趙爾巽等：《清史稿》卷 127 志 120《河渠二》《運(yùn)河》，中華書局1977年版，第13冊(cè)，第3770頁(yè)。

? 參見周家華編著《長(zhǎng)江流域的京杭運(yùn)河》（長(zhǎng)江出版社2015年版。

? 參見中國(guó)人民解放軍海軍司令部航海保證部編制《中國(guó)港口指南·東海海區(qū)》，中國(guó)航海圖書出版社2005年版；中國(guó)海灣志編纂委員會(huì)編《中國(guó)海灣志·第五分冊(cè)·上海市和浙江省北部海灣》《中國(guó)海灣志·第六分冊(cè)·浙江省南部海灣》，海洋出版社1993年版；中國(guó)海島志編纂委員會(huì)編《中國(guó)海島志（浙江卷第1～2冊(cè)）》，海洋出版社 2013～2014年版；及孫湘平《中國(guó)的海洋》，商務(wù)印書館1995年版；沈文周主編《中國(guó)近海空間地理》，海洋出版社2006年版。

? 相關(guān)研究參見張海英《明清江南商品流通與市場(chǎng)體系》，華東師范大學(xué)出版社2002年版，第263～267頁(yè)。日本學(xué)者上田信以“海與帝國(guó)”論述明清時(shí)期的中國(guó)，說(shuō)明海洋對(duì)當(dāng)時(shí)中國(guó)的影響。參見（日）上田信《海與帝國(guó)：明清時(shí)代》，高瑩瑩譯，廣西師范大學(xué)出版2014年版。

? 申報(bào)年鑒社編：《第二次申報(bào)年鑒》，申報(bào)年鑒社1934年版，第 972～973、966 頁(yè)。

? 張之洞：《籌辦江浙鐵路折》，苑書義等主編《張之洞全集》第 2冊(cè)，卷 40《奏議 40》，河北人民出版社 1998年版，第1057頁(yè)。

? 趙爾巽等：《清史稿》卷 149 志 124《交通一·鐵路》，第16冊(cè)，第4442頁(yè)。

? 申報(bào)年鑒社編：《第三次申報(bào)年鑒》，申報(bào)年鑒社1935年版，第 790～792頁(yè)。

? 浙江省通志館編：（民國(guó)）《重修浙江通志稿》第98冊(cè)《交通》，浙江圖書館1983年謄錄本，第35頁(yè)。

? 參見拙作《新式交通與近代江南交通格局的變動(dòng)》，《史學(xué)月刊》2016年第8期。

? 《本路未筑以前浙贛兩省沿線各地之交通狀況》，《浙贛鐵路月刊》1936年第2卷第8期。

? ? ? 黃紹竑：《浙贛通車與兩省經(jīng)濟(jì)提攜》，《浙江商務(wù)》第1卷第5期，1936年5月15日，“論著”，第1頁(yè)。

? 朱惠清：《浙贛經(jīng)濟(jì)合作方案》，《浙江商務(wù)》第1卷第 5期，“論著”，第 88頁(yè)。

? 《浙贛鐵路聯(lián)合公司總報(bào)告第二號(hào)（二十四年一月至六月）》，浙江省檔案館藏，L085-002-0590，第73頁(yè)。

? 質(zhì)秀：《衙前站及衙前地方的情形》，《浙江省道蕭紹段三月刊》第 2、3 期合刊，1928年10月，“報(bào)告”，第 11～12 頁(yè)。

? 曹聚仁：《地盤動(dòng)了》，載《我與我的世界》，人民文學(xué)出版社1983年版，第35頁(yè)。

? 杭江鐵路工程局編：《浙東景物紀(jì)》，弘文印書局1933年版，“弁言”。

? 洛川：《十年以前》，1947年9月2日《浙贛路訊》第54號(hào)，第4版。

51 孫曉村等編：《浙江糧食調(diào)查》，上海社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查所1935年印行，第69頁(yè)。

52 畢卓君：《推廣徽州交通芻議》，《道路月刊》第9卷第1號(hào)，1924年3月15日，第17頁(yè)。

53 葉家?。骸墩憬」愤\(yùn)輸狀況概述》，《浙江省建設(shè)月刊》1935年第8卷第12期。

54 胡適：《胡適口述自傳》，唐德剛注譯，安徽教育出版社1999年版，第3頁(yè)。

55 陳訓(xùn)正等纂修《定?？h志》，1924年旅滬同鄉(xiāng)會(huì)鉛印本（上海書店等1993年版，中國(guó)地方志集成影印本），《交通志》，第1頁(yè)。

56 參見拙作 《晉省之旅：晚清民國(guó)時(shí)期溫杭行程述考》，《華東師范大學(xué)學(xué)報(bào)》2016年第6期。

57 《浙省永嘉區(qū)工商業(yè)概況》，《中外經(jīng)濟(jì)情報(bào)》第206期，1937年，第5頁(yè)。

58 葉大兵輯注：《溫州竹枝詞》，文化藝術(shù)出版社2008年版，第234頁(yè)。