城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)分析

摘 要：隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的逐漸加快，城市軌道交通在城市生活中的作用越來越大，可以說城市軌道交通是城市發(fā)展的充要條件。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，作為城市軌道交通系統(tǒng)中重要的組成部分，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)票務(wù)的自動(dòng)化管理，而且還能夠就軌道交通的使用為相關(guān)部門的決策提供科學(xué)的數(shù)據(jù)支持?？梢灶A(yù)見，在未來城市的城市軌道交通中，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)必然有著更加重要的作用。本文將就自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀展開探討，并分析其未來的發(fā)展趨勢(shì)希望能夠提供給相關(guān)從業(yè)者作為參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；自動(dòng)售檢票系統(tǒng)；現(xiàn)狀；趨勢(shì)

引言：

在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)體系中，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)具有至關(guān)重要的最用。一方面，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)是直接與乘客接觸的系統(tǒng)，為乘客打開了使用軌道交通的大門，另一方面，又是企業(yè)獲得收入的重要方式，與交通企業(yè)的經(jīng)營(yíng)有直接關(guān)系。當(dāng)前，我國(guó)城市軌道交通發(fā)展保持著較高的增速，諸多大中城市都在大力營(yíng)建城市軌道交通，再加上科技的不斷發(fā)展，新技術(shù)的不斷出現(xiàn)，使得自動(dòng)售檢票系統(tǒng)也隨之在不斷發(fā)展?；诖耍彤?dāng)前自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r展開總結(jié)闡述，并對(duì)其未來的發(fā)展趨勢(shì)做有效展望，對(duì)于推動(dòng)我國(guó)城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展有重要意義。

一、AFC系統(tǒng)概述

（一）自動(dòng)售檢票系統(tǒng)概念

自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（Automatic Fare Collection，簡(jiǎn)稱AFC），是基于計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)等技術(shù)的，能夠?qū)崿F(xiàn)購(gòu)票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)全過程的自動(dòng)化系統(tǒng)。在自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票等系統(tǒng)終端設(shè)備的幫助下，軌道交通運(yùn)營(yíng)中設(shè)計(jì)的眾多與票務(wù)相關(guān)的業(yè)務(wù)能夠被自動(dòng)化處理，包括售票、檢票、計(jì)費(fèi)、統(tǒng)計(jì)等等。更重要的是，AFC能夠?qū)崿F(xiàn)信息的安全化管理、統(tǒng)計(jì)和分析，對(duì)票務(wù)數(shù)據(jù)做全流程處理，包括票務(wù)的銷售、使用、回收、掛失等等，并以此為基礎(chǔ)，生成軌道交通運(yùn)營(yíng)所需的各種數(shù)據(jù)，比如客流量、收入、擁擠程度等等，從而為交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)和管理單位提供數(shù)據(jù)支持。

（二）自動(dòng)售檢票系統(tǒng)特點(diǎn)

自動(dòng)售檢票系統(tǒng)是現(xiàn)代科技運(yùn)用于票務(wù)領(lǐng)域的典型代表，作為取代傳統(tǒng)人工售檢票作業(yè)的新型模式，具有典型的自動(dòng)化與智能化特征，是知識(shí)和智能結(jié)合的產(chǎn)物。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)運(yùn)用了計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)和信息安全技術(shù)等多種現(xiàn)代高新技術(shù)，因此，其具有以下的典型特征：（1）自動(dòng)售檢票系統(tǒng)具有很高的技術(shù)性和專業(yè)性，無論是其建設(shè)還是維護(hù)，都需要眾多專業(yè)性人才，系統(tǒng)運(yùn)行人力成本較高。（2）在自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中，其價(jià)值的很大部分來源于知識(shí)產(chǎn)權(quán)、專門技術(shù)等無形資產(chǎn)創(chuàng)造的價(jià)值。（3）由于其具有高科技性，因此其硬件技術(shù)發(fā)展極快，更新?lián)Q代周期短，硬件設(shè)備折舊快[1]。

（三）自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的架構(gòu)

自動(dòng)售檢票系統(tǒng)作為城市軌道交通中，直接面向乘客的窗口，在整個(gè)運(yùn)營(yíng)體系中扮演者多種重要角色，包括售票員、檢票員、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析員、審計(jì)者等等。以上海軌道交通為例，這眾多的功能能夠得以實(shí)現(xiàn)，來自于自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的五層架構(gòu)：

第一層為城市軌道交通“一票通”清分系統(tǒng)，清分系統(tǒng)是整個(gè)軌道交通AFC系統(tǒng)的線網(wǎng)級(jí)控制管理中心，與城市一卡通、手機(jī)移動(dòng)支付平臺(tái)等外部結(jié)算系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，完成系統(tǒng)參數(shù)下發(fā)、交易數(shù)據(jù)上傳、票務(wù)清算和對(duì)賬工作。第二層為線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)構(gòu)成的中央層，目前為L(zhǎng)CC（Line Central Computer，線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)）和MCC（Multiple Central Computer，多線中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)）兩種中心模式并存階段，是軌道交通AFC系統(tǒng)的線路級(jí)管理中心。第三層為由車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)組成的車站層，接受線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)指令，采集和統(tǒng)計(jì)車站內(nèi)交易數(shù)據(jù)、客流數(shù)據(jù)以及設(shè)備運(yùn)營(yíng)狀態(tài)信息，并上傳至中央系統(tǒng)，監(jiān)控車站終端設(shè)備的運(yùn)營(yíng)，根據(jù)需要啟用緊急運(yùn)行模式。第四層為車站終端設(shè)備組成的終端層，主要負(fù)責(zé)售票、充值、檢票、補(bǔ)票、更新、查詢、退票等業(yè)務(wù)。第五層為車票層，車票作為軌道交通的乘車憑證，同時(shí)又是交易信息的載體，貫穿于售檢票的全過程。

五層系統(tǒng)之間既是相互獨(dú)立，但又具有逐級(jí)管理的功能，從而完成自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的全部功能。

二、我國(guó)AFC系統(tǒng)發(fā)展中存在的主要問題

（一）技術(shù)層面

我國(guó)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)發(fā)展起步較晚，很多技術(shù)都是從國(guó)外引進(jìn)的，自主創(chuàng)新能力不足，尤其是關(guān)鍵設(shè)備的關(guān)鍵模塊等核心設(shè)備。盡管發(fā)展至今，國(guó)內(nèi)也在相關(guān)領(lǐng)域取得了一定的成就，然而核心設(shè)備與國(guó)外水平相比還有較大的差距。很多時(shí)候，系統(tǒng)核心設(shè)備一旦出現(xiàn)故障，必須購(gòu)買國(guó)外成套設(shè)備才能排除故障，自主研發(fā)的設(shè)備無法兼容，這也使得系統(tǒng)改造受到很大制約。國(guó)產(chǎn)化率雖然得到明顯提升，但含金量還有待提高。

（二）資金層面

我國(guó)城市化進(jìn)程速度極快，城市軌道交通發(fā)展也很快。然而客流量增多，導(dǎo)致自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備負(fù)荷較重，因此設(shè)備故障更換較為頻繁，再加上硬件設(shè)備自身更新?lián)Q代很快，使得新進(jìn)設(shè)備往往與原有設(shè)備存在兼容性問題，因此對(duì)備品備件提出較高要求，即使如此，系統(tǒng)的維護(hù)、維修和改造也讓資金面臨著較大壓力。

（三）人才層面

自動(dòng)售檢票系統(tǒng)具有較強(qiáng)的專業(yè)性，因此對(duì)于人才的質(zhì)量也有較高要求，操作人員必須具備較高的綜合素質(zhì)才能保障系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。然而就我國(guó)當(dāng)前城市軌道運(yùn)營(yíng)企業(yè)來說，專業(yè)化人才明顯不足，也導(dǎo)致自動(dòng)售檢票系統(tǒng)發(fā)展受到限制。

三、我國(guó)AFC系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)

（一）大中央

我們?cè)谇拔闹薪榻B了，目前上海的軌道交通是LCC（Line Central Computer，線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)）和MCC（Multiple Central Computer，多線中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)）兩種中心模式并存階段；為更好地滿足上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營(yíng)管理需要、提高資源利用率、發(fā)揮系統(tǒng)運(yùn)行效能、降低建設(shè)和運(yùn)維成本，上海軌道交通已設(shè)置多線中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（MCC），并逐步完全取代所有LCC，最終實(shí)現(xiàn)所管轄線路AFC系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理、票務(wù)管理及設(shè)備管理，以及與票務(wù)清分系統(tǒng)的清算對(duì)賬和收益管理。大中央的模式在我國(guó)其他城市也有此概念模式，這也代表了我國(guó)目前AFC系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。總的來說，大中央必然成為未來的發(fā)展方向[2]。

（二）新技術(shù)

當(dāng)前科學(xué)技術(shù)一直保持著高速發(fā)展，特別是計(jì)算技術(shù)、信息技術(shù)發(fā)展十分迅猛，在其影響下，新技術(shù)、智能化在社會(huì)生活各個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)有了較大的影響。對(duì)于自動(dòng)售檢票系統(tǒng)來說，新技術(shù)、智能化也是發(fā)展的必然趨勢(shì)。以自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的支付方式來說，傳統(tǒng)的支付方式已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足人民的需要，AFC手機(jī)支付系統(tǒng)正成為當(dāng)前人們關(guān)注的重點(diǎn)。手機(jī)支付將能夠大大提升人們使用城市軌道交通的便捷性，目前手機(jī)支付實(shí)現(xiàn)方式主要是二維碼的應(yīng)用。

（三）國(guó)產(chǎn)化

隨著我國(guó)軌道交通事業(yè)的不斷發(fā)展，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)也在不斷完善，國(guó)產(chǎn)化也也是未來我國(guó)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的發(fā)展方向。一方面，國(guó)產(chǎn)化直接關(guān)系著我國(guó)軌道交通企業(yè)的商業(yè)利益，另一方面，國(guó)產(chǎn)化也決定了我國(guó)城市軌道交通發(fā)展的獨(dú)立性。如前文所述，雖然近年來我國(guó)國(guó)產(chǎn)化率得到了明顯的提升，但是一些核心部件還未實(shí)現(xiàn)真正的國(guó)產(chǎn)化，剛剛發(fā)生的中美貿(mào)易戰(zhàn)，更是提醒我們，核心部件的國(guó)產(chǎn)化、核心技術(shù)的突破和掌握，這對(duì)于我國(guó)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的發(fā)展有著十分積極的意義。

四、小結(jié)

當(dāng)前，我國(guó)的城市軌道交通建設(shè)速度很快，在城市生活中的重要性也日趨凸顯。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)作為軌道交通體系的重要組成部分，對(duì)其展開深入研究，對(duì)于促進(jìn)城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展，對(duì)于向城市居民提供更加高效便捷的服務(wù)，均具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄧先平，陳鳳敏.我國(guó)城市軌道交通AFC 系統(tǒng)的現(xiàn)狀及發(fā)展[J].都市快軌交通，2016，6（3）：18.

[2]馮娟.城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)多線共用中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)建設(shè)方案分析[J].城市軌道交通研究，2016，19（2）：34～39.

作者簡(jiǎn)介：

周晶（1979-），男，民族：漢，籍貫：江蘇吳縣，職稱：工程師，學(xué)歷：本科，研究方向：儀器儀表及自動(dòng)化。