既有線大規(guī)模換枕換軌施工組織安排

文/徐延召，中鐵十局集團(tuán)第一工程有限公司

張東線為淄博張店至東營的鐵路，全長89.362km，投入使用已30余年。全線鋼軌主要是50kg/m和43kg/m軌，個別地段為60kg/m軌，軌枕有Ⅱ型砼枕、69型砼型和木枕，鋼軌疲勞傷損多，壓潰失效嚴(yán)重，道床臟污，部分地段道砟不足。為了解決張東線設(shè)備老化問題，完成了設(shè)備的改造，提升了線路質(zhì)量，對張東線進(jìn)行換枕換軌施工。

本次施工是對長大既有線路的改造，屬于營業(yè)線和鄰近營業(yè)線施工，如何能協(xié)調(diào)好施工和運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，在滿足施工的條件下，盡量減少對運(yùn)輸?shù)挠绊?，所以要求換枕換軌各個環(huán)節(jié)的工序要安排合理，高效率利用施工天窗。

我們經(jīng)過和鐵路運(yùn)輸部門的半年多改造方案推演和比選，最終確定了大天窗連續(xù)不間斷施工的方案，即下達(dá)每日施工天窗210分鐘，周六周日等節(jié)幾日連續(xù)不間斷施工，把對運(yùn)輸?shù)挠绊憠旱阶畹?，多區(qū)段共用一個天窗平行作業(yè)，加大勞力、機(jī)械的投入，順利完成了本次89km的改造任務(wù)，實(shí)現(xiàn)基建施工與運(yùn)輸共贏，實(shí)現(xiàn)基建施工和設(shè)備維護(hù)的共贏。我將這次施工組織安排進(jìn)行了總結(jié)，希望其他類似工程在施工中，能充分借鑒，提高作業(yè)效率。具體如下：

1 工程概況

張東線K0-321～K40+314段（含淄博站貨運(yùn)車場、杜科站、農(nóng)中站、桓臺站、曹王站、博興站）設(shè)計(jì)新鋪設(shè)60kg/m跨區(qū)間無縫線路，材質(zhì)U75V，采用新Ⅱ型混凝土軌枕，軌枕配置為1760根/km，采用彈條Ⅱ型扣件，P60kg/m道岔前后兩端各50根軌枕采用Ⅲ型混凝土枕。部分橋上更換為新Ⅲ型混凝土橋枕，軌枕配置為1667根/k m，半徑小于或等于800m的曲線地段，軌道加強(qiáng)增加鋪設(shè)軌枕每公里80根。補(bǔ)充一級道碴，土質(zhì)路基段采用雙層碎石道床，面碴厚度為0.25m，底碴厚度為0.2m，單線道床頂面寬度3.3m，碴肩堆高15c m,道床邊坡1：1.75，橋上碎石道床厚度0.25m,橋梁兩端線路軌道的道床厚度應(yīng)在橋臺外30m范圍內(nèi)順坡，設(shè)計(jì)對全線縱斷面進(jìn)行優(yōu)化。既有道口鋪面更換為橡膠道口板或砼整體鋪面。

張東線K40+314～K89+041段（含博興站、純化站、史口站、東營站）設(shè)計(jì)局部集中成段更換既有69型枕和木枕為新Ⅱ型混凝土軌枕，軌枕配置為1760根/km，成段更換部分大于50m橋上更換為新Ⅲ型混凝土橋枕，軌枕配置為1667根/km，半徑小于或等于800m的曲線地段，軌道加強(qiáng)增加鋪設(shè)軌枕每公里80根。補(bǔ)充一級道碴，土質(zhì)路基段采用雙層碎石道床，面碴厚度為0.25m，底碴厚度為0.2m，單線道床頂面寬度3.1m，碴肩堆高15cm,道床邊坡1：1.75，橋上碎石道床厚度0.25m,橋梁兩端線路軌道的道床厚度應(yīng)在橋臺外30m范圍內(nèi)順坡，設(shè)計(jì)對全線縱斷面進(jìn)行優(yōu)化。具備條件的道口鋪面更換為橡膠道口板。

2 施工難點(diǎn)

2.1 此次施工為營業(yè)線和鄰近營業(yè)線施工安全壓力極大；

2.2 本次施工戰(zhàn)線長，工作量大，投入勞力多；

2.3 換枕和換枕作業(yè)封鎖和慢行時間長；

2.4 沿線道口數(shù)量眾多，需要過渡施工。

3 各工序總體安排

根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，本次施工流程如下：

換枕前K車備碴→機(jī)車運(yùn)枕→人工卸枕（軌枕錨固）→人工換枕（大機(jī)維修）→換枕后K車補(bǔ)碴。

長軌焊軌（廠內(nèi)）和運(yùn)輸-現(xiàn)場卸軌-人工換軌（現(xiàn)場焊軌）-正線無縫化-埋設(shè)位移觀測樁-應(yīng)力調(diào)整（設(shè)置位移觀測標(biāo)志）-回收舊鋼軌。

根據(jù)路局施工辦意見，計(jì)劃每周施工7天，法定節(jié)假日不安排施工。

4 各工序具體安排

4.1 K車卸碴

道碴以火車運(yùn)輸為主，汽車運(yùn)輸為輔的原則，計(jì)劃采用機(jī)車牽引K車在封鎖點(diǎn)區(qū)間或站內(nèi)卸碴，計(jì)劃采用2列運(yùn)碴車循環(huán)作業(yè)，每列運(yùn)碴車由40輛K車組成，每列運(yùn)輸能力為1440m3（40輛×36m3/輛=1440 m3），每3天到達(dá)施工現(xiàn)場一列。到達(dá)后計(jì)劃利用不少于2 10分鐘天窗完成1列車的卸碴工作。交通便利的站場和區(qū)間配合汽車運(yùn)輸。

4.2 卸枕和錨固

軌枕以火車運(yùn)輸為主，汽車運(yùn)輸為輔的原則，計(jì)劃采用機(jī)車牽引平板車在封鎖點(diǎn)區(qū)間或站內(nèi)卸枕，計(jì)劃每天到達(dá)施工現(xiàn)場一列（1 5個）平板車，每列運(yùn)輸能力為2850根軌枕（15個×190根/個=2850根），每次可達(dá)到1.6km換枕，計(jì)劃利用210分鐘天窗完成1列車的卸枕工作。采用人工卸枕，將新枕卸在路基邊坡上，與既有枕對位擺放。軌枕錨固利用卸枕點(diǎn)內(nèi)和鄰近營業(yè)線同步施工。

4.3 人工換枕

本次計(jì)劃投入2組大機(jī)（每組大機(jī)由1臺穩(wěn)定車和2臺搗固車組成），計(jì)劃投入2個換枕隊(duì)伍，兩個隊(duì)伍從農(nóng)中站下行進(jìn)站信號機(jī)分界（K10+372），隊(duì)伍1從農(nóng)中（不含）向淄博方向換枕，配備1組大機(jī)，每天換枕0.8-1.2km，換到淄博站貨運(yùn)車場2010#道岔岔前后（K-0+321）轉(zhuǎn)移到博興站K40+314處向曹王方向換枕；隊(duì)伍2從農(nóng)中（含）向博興方向換枕，配備1組大機(jī)，每天換枕0.8-1.2km，兩個隊(duì)伍在曹王和博興區(qū)間相遇，張東線淄博-博興段施工完畢后，轉(zhuǎn)移到博興-東營段換枕。

4.4 卸、換長鋼軌

長軌在廠內(nèi)焊接前，先進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況定出每個軌節(jié)的長度，確定卸車的起點(diǎn)，按卸車順序編號，廠內(nèi)倒順序裝車，現(xiàn)場按計(jì)劃順序卸車?，F(xiàn)場卸軌前預(yù)先清理整平軌枕頭石碴，長軌卸車時擺放在枕頭石碴上，兩頭撥到倒床邊坡上，中間每隔25-50米用防脹固定。計(jì)劃安排4列長軌運(yùn)輸車，每個210分鐘的施工天窗卸軌2.5km。

按照換枕順序，在換枕結(jié)束后，先集中卸杜科-農(nóng)中（含）-桓臺兩站一區(qū)間，便于為換軌提供條件。在卸軌結(jié)束后，將500m長軌條線下焊接成單元軌節(jié)，集中換軌。

4.5 道口改造

道口改造在換枕和換軌時同步進(jìn)行。

4.6 舊料回收

安排一列軌道車負(fù)責(zé)點(diǎn)內(nèi)收舊鋼軌，每個天窗收料進(jìn)度為400m。

5 施工天窗安排

卸枕天窗于2017年4月1日開始，換枕天窗于2017年4月21日開始，卸軌天窗于2017年4月29日開始，換軌天窗于2017年4月30日開始，每個施工天窗為210分鐘，連續(xù)不間斷施工，跨周六周日等節(jié)假日，2017年5月29日完成。5月30-31日順延兩個210天窗進(jìn)行線路整修和補(bǔ)碴。

6 勞力投入

本次施工由經(jīng)驗(yàn)豐富的管理人員和技術(shù)工人為骨干，以普工為輔助，技術(shù)等級能滿足本工程施工對人員配置的要求。計(jì)劃投入卸碴清碴人員200-300人、卸枕錨固人員100-200人、換枕人員500-6 00人、線路工300-400人、線路工20-50人。

7 大型機(jī)械投入

本工程計(jì)劃投入搗固車2臺、穩(wěn)定車1臺、長軌車1臺、運(yùn)枕平板車3列（每列15個平板車）、K車3列（每列40個K車）。

8 營業(yè)線及鄰近營業(yè)線施工安全重點(diǎn)注意事項(xiàng)

8.1 營業(yè)線及鄰近營業(yè)線施工方案、施工計(jì)劃批準(zhǔn)后方可施工；

8.2 設(shè)備管理及相關(guān)單位簽定安全協(xié)議，組織安全管理人員對施工現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)查，明確鐵路設(shè)備的具體位置，制定有針對性的防護(hù)措施；

8.3 杜絕營業(yè)線施工封鎖前超量準(zhǔn)備、提前上道；

8.4 在施工前對作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)人、工班長進(jìn)行現(xiàn)場技術(shù)交底，明確施工內(nèi)容、作業(yè)流程及安全控制重點(diǎn)，施工人員培訓(xùn)合格后方能上崗；

8.5 提前演練階梯提速限速牌設(shè)置、更改和拆除，每天設(shè)置4名專人安插兩端的限速牌（每側(cè)2人），一人設(shè)置，一人復(fù)核。

8.6 錨固料熬制時一定在線路外側(cè)15m范圍外，注意防火，設(shè)置滅火器，車站內(nèi)作業(yè)要遠(yuǎn)離易燃易爆物品，熬錨固料處地下無光電纜；

8.7 卸枕、卸軌、卸碴時注意保護(hù)電務(wù)、供電和通信箱盒、光電纜、電桿等設(shè)備，提前和設(shè)備管理單位做好調(diào)查，做好標(biāo)記金杜聯(lián)絡(luò)線卸到遠(yuǎn)離接觸網(wǎng)設(shè)備側(cè)；

9 本次施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

9.1 施工施工計(jì)劃的編制的好壞直接影響施工進(jìn)度，以后的施工中要加強(qiáng)計(jì)劃編制的水平和質(zhì)量；

9.2 加強(qiáng)對慢行和封鎖里程的復(fù)核確認(rèn)，避免錯誤出現(xiàn)；

9.3 提前演練階梯提速限速牌設(shè)置、更改和拆除。

9.4 施工時時注意保護(hù)電務(wù)、供電和通信箱盒、光電纜、電桿等設(shè)備，提前和設(shè)備管理單位做好調(diào)查，做好標(biāo)記。

9.5 協(xié)調(diào)好換枕人員布置和大機(jī)的設(shè)置位置，提高大機(jī)作業(yè)效率。

9.6 換枕時禁止使用抬線路標(biāo)高的方式進(jìn)行換枕。

9.7 道口處施工時注意封路的技巧，減少對交通的影響。