軌枕
- 1 435 mm與1 000 mm雙軌距軌枕道床橫向阻力仿真與試驗
線路形式時,要求軌枕能夠提供較大的道床橫向阻力。眾多學者對不同類型軌枕的道床橫向阻力特性展開了研究,包括梯形軌枕[1]、雙塊式軌枕[2]、摩擦型軌枕[3]、復合軌枕[4]、鋼枕[5]與多種經(jīng)過優(yōu)化的軌枕[6]。雙軌距軌枕是一種新型軌枕,目前尚缺乏道床橫向阻力特性的研究。本文采用試驗研究與仿真模擬相結(jié)合的方法,對雙軌距軌枕的道床橫向阻力特性展開研究。1 阻力試驗方案套軌鐵路軌枕如圖2所示,套軌鐵路軌枕采用鋼筋混凝土軌枕,軌枕質(zhì)量為460 kg。試驗采用的套軌
山西建筑 2023年19期2023-09-22
- 裝配式可調(diào)間距的X形抗滑動軌枕研究
車循環(huán)荷載作用下軌枕與道床相互作用，道床劣化、不均勻沉降及軌道變形等災害頻繁發(fā)生。軌枕-道砟相互作用主要體現(xiàn)在軌枕-道床垂向作用、道床橫向阻力及道床縱向阻力3個方面。道床變形與垂向應力三次方成正比；道床橫向阻力主要由3部分組成，軌枕底面提供30%～40%，軌枕側(cè)面與枕心道砟摩擦占比15%～20%，砟肩橫向阻力為30%～50%[1]。因此，對軌枕結(jié)構(gòu)優(yōu)化是改變軌枕-道砟相互作用的有效措施。國內(nèi)外學者在優(yōu)化軌枕結(jié)構(gòu)、減少道床劣化、提高軌道性能等方面進行了大量研
鐵道標準設計 2023年2期2023-02-18
- 鋼管混凝土軌枕抗彎試驗研究
產(chǎn)權的新型雙塊式軌枕，我國研究、開發(fā)了采用多根鋼管混凝土構(gòu)件連接兩端的混凝土軌枕塊，形成了一種新型的雙塊式軌枕[1]。針對混凝土軌枕的研究，吳軍對雙塊式軌枕的吊裝堆放過程進行了受力分析[2]。張岷檢算、分析、論證了新型連塊式軌枕的承載、抗變形能力[3]。林紅松等人對重載鐵路混凝土軌枕開展了承載能力及試驗研究[4]。鋼管混凝土（CFT）軌枕作為一種新型混凝土軌枕結(jié)構(gòu)，既有鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，又包含了鋼管混凝土連接構(gòu)件[5]。針對混凝土軌枕的研究，包括理論計算分析
運輸經(jīng)理世界 2022年24期2022-12-19
- 軌枕空吊對有砟道床動力穩(wěn)定性能的影響
京 100081軌枕作為有砟軌道結(jié)構(gòu)的主要部件之一，其主要功能是承受來自鋼軌的作用力，并均勻地傳遞給道床，有效保持軌道的幾何形位。由于鋼軌表面存在不平順、道床支承剛度不一等問題，在列車荷載長期作用下，道床產(chǎn)生不均勻沉降，軌枕與道床之間容易產(chǎn)生無接觸現(xiàn)象，形成軌枕空吊。由于軌枕空吊會改變道砟顆粒的受力特點及枕下的支承剛度，列車通過軌枕空吊區(qū)段時輪軌作用力及道床沉降增大，改變道床的動力響應，加劇軌枕、扣件系統(tǒng)及道砟的劣化，嚴重影響行車安全［1-2］。軌枕空吊時
鐵道建筑 2022年10期2022-11-05
- 新型臂展式軌枕和Ⅲc型軌枕橫向阻力試驗和仿真研究
]。對于標準Ⅲc軌枕，雙側(cè)帶有混凝土塊的軌枕道床能提供更高的橫向阻力[3]，將新型臂展式軌枕應用于有砟軌道，正常服役狀態(tài)下更有利于維持軌道幾何形位。針對有砟軌道道床阻力，國內(nèi)學者進行了大量研究，曾志平等利用離散元法建立單跨的Ⅲ型混凝土枕-道床三維模型，分析道床尺寸等對道床橫、縱向阻力的影響[4]；劉浩等通過室內(nèi)試驗，研究軌道框架對有砟道床縱向阻力的影響[5]；井國慶等通過對雙塊式軌枕和Ⅲc型軌枕的橫向阻力試驗，分析軌枕橫向阻力的影響因素[6]；楊全亮等通過
鐵道勘察 2022年5期2022-09-21
- 預制套軌鐵路軌枕及軌槽板布置方案研究
于同一根套軌鐵路軌枕上存在兩種軌距,無論是三線套軌還是四線套軌,只要是采用有擋肩型式,其承軌槽均不對稱(相對于枕中)。 正是由于這種不對稱,在預制套軌鐵路軌枕時,其布置可能存在多個方案。 而對于混凝土軌枕,不同布置方案下,軌枕鋼筋放張時擋肩所受拉壓應力差異較大[5]。 研究發(fā)現(xiàn),現(xiàn)有軌枕因擋肩擠裂而失效的情況占40%[6],同時存在擋肩裂紋等質(zhì)量通病[7],這是放張過程中鋼筋預應力引起混凝土軌枕變形所致。 另外,預應力會使混凝土軌枕與鋼模之間在沿著預應力鋼
鐵道勘察 2022年3期2022-08-01
- 摩擦型軌枕道床的橫向阻力研究
道床和優(yōu)化級配、軌枕結(jié)構(gòu)優(yōu)化[2]. Powrie等[3]研究表明：較大的斷面尺寸可以提供更高的道床橫向阻力，最終達到極限值便無法繼續(xù)增大. 新型土工材料包括聚氨酯道砟膠、土工格柵、土工格室、廢舊橡膠及軌枕墊[4-6]. 研究表明采用新型土工材料可以很大程度上改善無縫線路軌道穩(wěn)定性[7]：Esveld等[8-9]提出采用土工格柵或土工格室可以增加道床橫向阻力42%，并且可以減少122%的道床沉降；Jing等[2]研究顯示，使用聚氨酯道砟膠噴涂在砟肩可以增加
西南交通大學學報 2022年2期2022-04-21
- 米軌混凝土軌枕與鋼枕道床阻力研究
選擇［1］。米軌軌枕作為維持軌道框架整體穩(wěn)定性的重要部件，其道床縱向、橫向阻力是大坡道地段和小半徑曲線區(qū)段抵抗軌排結(jié)構(gòu)位移的基礎，對線路安全運營至關重要。楊寶峰等［2］圍繞鐵路軌枕的發(fā)展及應用展開調(diào)研，對各種軌枕（木枕、混凝土軌枕和鋼枕）進行了優(yōu)缺點分析，結(jié)果表明混凝土軌枕和鋼枕均具有承受荷載大、保持軌距穩(wěn)、道床阻力大等優(yōu)點，對保持軌道框架的穩(wěn)定性極為有利。國內(nèi)學者對適用于標準軌距的Ⅱ型、Ⅲ型混凝土軌枕的道床阻力開展了大量試驗研究，部分成果納入了無縫線路相
鐵道建筑 2022年2期2022-03-12
- 傳統(tǒng)軌枕與新型X軌枕下道床劣化及動力特性研究
需要對劣化道砟及軌枕進行大量的維護與更新，其維護支出占日常支出的絕大部分.若道床劣化后出現(xiàn)未能及時維護，其產(chǎn)生的軌枕空吊病害，會加劇軌道動力響應，進一步加劇軌道結(jié)構(gòu)惡化[1].因此，研究“道砟-軌枕”系統(tǒng)劣化規(guī)律，解決道砟劣化問題具有重要意義.目前，國內(nèi)外學者對道砟劣化問題與作用機理進行了一些研究.道砟顆粒在列車循環(huán)荷載作用下會發(fā)生相對錯動、破碎、磨耗和重組，從而引發(fā)道砟的劣化，并導致道床承載力的降低.道砟的劣化不僅影響自身的力學性能，還會反作用于上部支撐
北京交通大學學報 2021年6期2022-01-22
- 基于功率流方法的再生復合軌枕減振機理研究
610031)軌枕作為有砟軌道的重要組成部分,基本功能是承力傳力，保持軌道幾何形位，保持軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性[1]。軌枕的種類較多，按照材料通常分為木枕、混凝土枕、鋼枕[1-2]，之所以存在多種材料的軌枕，是因為沒有任何一款軌枕是完全理想的，均在造價、性能、環(huán)保等方面存在一定缺陷。木枕是最早采用的軌枕，其存在使用壽命短、易腐蝕、消耗大量木材等缺點；混凝土枕在我國大量應用，具有材源廣、精度高等優(yōu)點，但其剛度過大，容易引起道床粉化，同時加工過程產(chǎn)生的廢氣存在污染環(huán)
鐵道學報 2021年11期2022-01-07
- 鋼棒加強式軌枕道床的縱橫向阻力試驗研究
通碎石道床混凝土軌枕橫向阻力為6.5 kN，縱向阻力為7.1 kN，而瀝青道床混凝土軌枕縱橫向阻力均達到50.0 kN 以上. 井國慶等[10]通過在軌枕端部和軌枕中部噴涂聚氨酯，設計不同固化方案，并進行橫向阻力試驗，結(jié)果顯示最低可提升道床橫向阻力31.0%. 但上述方法容易破壞道床散體性，對搗固維修造成極大影響.第二類為軌枕層面增強措施，如使用梯形軌枕、摩擦型軌枕或釘子式軌枕、國內(nèi)學者通過現(xiàn)場在條形混凝土軌枕兩側(cè)增設混凝土塊制成異型軌枕，并測量其橫向阻力
西南交通大學學報 2021年6期2021-12-28
- 鋼管混凝土軌枕凹槽尺寸優(yōu)化設計研究
75)鋼管混凝土軌枕采用鋼管混凝土構(gòu)件來連接混凝土軌枕塊，既具有良好的軌道幾何形位保持能力，又能減輕軌枕重量、降低結(jié)構(gòu)造價[1-3]，可應用于城市軌道交通和市域鐵路。目前，已應用于鄭許市域鐵路，后期將進一步在臺州市域、溫州市域、滁寧城際等項目推廣應用。為保證道床結(jié)構(gòu)的整體性，加強軌枕塊與道床結(jié)合能力，在軌枕側(cè)面設計凹槽結(jié)構(gòu)，施工過程中現(xiàn)澆混凝土進入凹槽。凹槽尺寸設計合理與否將影響軌枕在溫度荷載和列車荷載的作用下受力。為研究其尺寸取值存在合理范圍，使得軌枕受
鐵道科學與工程學報 2021年11期2021-12-22
- 基于軌枕結(jié)構(gòu)的高速鐵路飛砟防治措施探討
向，紅色箭頭表示軌枕振動。列車運行時，在列車風荷載和道床振動的共同作用下，道砟擊打車體，遺留在鋼軌表面，對車體、鋼軌產(chǎn)生損傷，嚴重時甚至危及乘客安全，增加養(yǎng)護維修成本，給運營管理帶來困難［1］。在嚴寒地區(qū)，速度較低的列車也會因為冰雪而出現(xiàn)飛砟現(xiàn)象［4-5］。飛砟主要受道砟粒徑、密度、級配及列車車速、軌枕的形狀和分布方式、道床斷面形式等因素影響［6］。目前對飛砟現(xiàn)象的研究方法主要包括現(xiàn)場試驗、風洞試驗及流體力學模擬，但針對飛砟的防治措施不足以應對列車提速和復
鐵道建筑 2021年7期2021-08-08
- 梯形軌枕尺寸對車輛-軌道系統(tǒng)動力性能的影響
031)引言梯形軌枕軌道是一種低振動、低噪聲的新型城市軌道系統(tǒng)，屬于縱向軌枕的一種[1]。梯形軌枕軌道由兩根預應力混凝土縱梁通過鋼管橫向連接而成，既有良好的軌距保持能力，又可提高軌道分散動荷載的性能。軌枕以一定間距支撐在減振材料之上，構(gòu)成輕量化質(zhì)量彈簧系統(tǒng)，具有良好的減振降噪性能[2-6]。梯形軌枕制造工藝相對簡單，施工速度快，養(yǎng)護維修方便[7]，在國內(nèi)外得到大量應用。梯形軌枕軌道具有良好的減振降噪效果，國內(nèi)外諸多學者對此開展了研究。齊琳等[8]通過車輛-
鐵道標準設計 2021年5期2021-05-17
- 再生塑料復合軌枕的研究現(xiàn)狀與發(fā)展方向
1中國最為常見的軌枕類型為木枕和混凝土枕。木枕消耗森林資源，需要使用對環(huán)境有害的雜酚油進行防腐處理，不符合環(huán)保理念。混凝土枕碳排放特性差，難以回收利用。為了環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，降低碳排放，復合軌枕孕育而生，目前已有約40年歷史。復合軌枕具有高強度-重量比，優(yōu)良的絕緣性能，出色的耐腐蝕性、耐用性、可操作性，且其幾何結(jié)構(gòu)可根據(jù)地形靈活設計，可用于道岔、橋梁、隧道等對軌枕的阻尼、延展性和可持續(xù)性要求較高的區(qū)域［1］。再生塑料復合軌枕為復合軌枕中的一大類，主要以回收
鐵道建筑 2021年11期2021-03-14
- 基于DIC混凝土軌枕和復合軌枕受彎特征分析
基于DIC混凝土軌枕和復合軌枕受彎特征分析井國慶1，杜文博1，尤瑞林2，杜運昌1(1. 北京交通大學 土木建筑工程學院，北京 100044；2. 中國鐵道科學研究院集團有限公司 鐵道建筑研究所，北京 100081)軌枕是軌道結(jié)構(gòu)重要組成部分，在上部荷載和下部道砟共同作用下處于受彎狀態(tài)，常產(chǎn)生裂紋，增加維修費用，影響行車舒適性和安全性。采用數(shù)字圖像相關技術(Digital Image Correlation)，通過三點彎曲試驗，分析Ⅲ型預應力混凝土軌枕、FF
鐵道科學與工程學報 2021年1期2021-02-25
- 復合軌枕存在問題及解決方法
有砟軌道結(jié)構(gòu)中，軌枕是重要的組成部件。軌枕主要功能為：固定和保持軌距，承受并傳遞壓力，保持軌道的穩(wěn)定性。傳統(tǒng)軌枕材料主要有木材、鋼材和混凝土性能存在一定的缺陷，并且生產(chǎn)使用中或報廢后存在一些環(huán)境污染問題。因此，需要研究開發(fā)能更好代替?zhèn)鹘y(tǒng)軌枕的新材料軌枕。隨著材料科學不斷發(fā)展，逐漸出現(xiàn)了以玻璃纖維、聚氨酯、橡塑、橡膠、樹脂等復合材料為原料制成的軌枕。相比于傳統(tǒng)軌枕，復合軌枕的總體特性如下［1］：（1）用途范圍廣、適應性強，可適用于普速鐵路、重載鐵路、市郊鐵路
中國鐵路 2020年9期2020-11-04
- 復合軌枕道床橫向阻力增強方法
關重要的作用。當軌枕和道床之間摩擦力及枕端砟肩阻力不足以抵抗橫向作用力時，容易造成無縫線路失穩(wěn)［1-2］。近年來，隨著化工技術不斷發(fā)展，逐漸出現(xiàn)了以玻璃纖維、聚氨酯、橡膠、樹脂等材料制成的復合軌枕。相比于混凝土軌枕，復合軌枕設計應用靈活，彈性好，可開槽、打孔、修補，具有獨特優(yōu)勢［3-4］。但因復合軌枕質(zhì)量較混凝土軌枕輕且表面光滑，存在道床橫向阻力不足的問題。如FFU（Fiber reinforced Foamed Urethane）合成軌枕開始在廣州地鐵4
鐵道建筑 2020年9期2020-09-27
- 復合軌枕道床橫向阻力試驗及優(yōu)化分析
有砟軌道結(jié)構(gòu)中，軌枕是重要的組成部件，承擔著固定和保持軌距，承受列車荷載并傳遞壓力，保持軌道穩(wěn)定性的功能[1]。傳統(tǒng)軌枕按材料分為木枕、混凝土枕和鋼枕3種。然而，傳統(tǒng)軌枕的性能存在缺陷，并且其生產(chǎn)使用中或廢棄后造成了一系列環(huán)境問題[2-3]。如木枕的生產(chǎn)需要消耗大量優(yōu)質(zhì)木材，且進行防腐處理時，使用的化學防腐劑會對環(huán)境造成一定危害[4]。而對于鋼枕和混凝土枕，混凝土和鋼材的生產(chǎn)過程中會排放大量溫室氣體。因此，世界各地研究人員積極開發(fā)能代替?zhèn)鹘y(tǒng)軌枕的新材料軌枕
鐵道標準設計 2020年8期2020-07-28
- 我國鐵路有砟軌道預應力混凝土軌枕的研究與發(fā)展綜述
100081)軌枕是有砟軌道結(jié)構(gòu)中關鍵部件，其主要功能包含兩方面：一方面承受著來自鋼軌的各向荷載并傳遞于下部道床；另一方面有效保持鐵路線路的軌距、軌向等幾何形態(tài)[1]。軌枕按其材質(zhì)分為木枕、 混凝土枕、 鋼枕和復合材料軌枕等[2-4]。軌枕按照支承鋼軌的方式可分為：橫向軌枕、縱向軌枕和短軌枕等。軌枕按照外觀特征可分為：整體式軌枕、雙塊式軌枕、梯子形軌枕和Y形軌枕等[5]。軌枕按其使用特征可分為普通軌枕、 橋枕、 岔枕、伸縮調(diào)節(jié)器枕等[6]。目前鐵路線路中
鐵道標準設計 2020年7期2020-07-13
- 復合材料合成軌枕受力分析及在鋼橋明橋面上的應用
線路穩(wěn)定性不佳、軌枕與橋面及鋼軌連接性下降較快且離散性大、橋梁的振動響應大、養(yǎng)護維修工作量大等問題。隨著既有線運營速度、軸重及運量的不斷提高，鋼橋明橋面木枕的維修工作量成幾何級增大，與既有天窗維修模式的矛盾日益突出，且滿足軌枕使用要求的木材資源比較匱乏，因此有必要采用一種新型的復合材料合成軌枕代替木枕。1 復合材料合成軌枕1.1 合成軌枕簡介復合材料合成軌枕［4-7］是指將玻璃纖維增強材料（纖維束、纖維布、氈）、不飽和聚酯樹脂及輔助材料（催化劑、固化劑、紫
鐵道建筑 2020年5期2020-06-20
- 時速160 km城市軌道交通雙塊式軌枕設計
采用有擋肩雙塊式軌枕結(jié)構(gòu)，其受力性能將直接影響列車運行的平順性和軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性[4]。為保證無砟軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，國內(nèi)眾多學者對軌枕的受力情況進行了研究。吳軍[5]對堆放狀態(tài)下雙塊式軌枕的受力情況進行了計算分析。林紅松[6]采用有限元對自重條件下雙塊式軌枕的受力進行了計算。趙永軍[7]以大同至西安鐵路客運專線為例，對雙塊式軌枕進行了優(yōu)化設計并進行了受力檢算。以下基于前人的研究成果，結(jié)合新機場線的實際情況，對有擋肩雙塊式軌枕進行外形尺寸優(yōu)化和配筋設計，并建
鐵道勘察 2020年3期2020-06-16
- 玻纖增強聚氨酯泡沬軌枕性能及其在國鐵線路中的應用
構(gòu)中的重要部件，軌枕對保持軌道形態(tài)、保證行車安全起著重要作用。隨著全球鐵路網(wǎng)建設和軌枕需求量的增加，軌枕相關的研究也成為熱點[2]。硬質(zhì)聚氨酯泡沫是一種微孔泡沫體，其質(zhì)量輕、強度高、耐久性好且具有良好的可加工性，適宜作為鐵路軌枕選材。1 不同種類軌枕的研究及應用現(xiàn)狀木枕是鐵路最早采用的一種軌枕，前后共計鋪設超過30億根[3]。我國國鐵線路木枕保有量較高，在役的木枕數(shù)量超過1 380萬根[4]。但木枕由于取材種類和部位不同導致強度和彈性不完全一致；另外國內(nèi)對
聚氨酯工業(yè) 2020年5期2020-04-17
- 40t軸重重載鐵路預應力混凝土軌枕設計研究
部件結(jié)構(gòu)［3］。軌枕是有砟軌道結(jié)構(gòu)的關鍵部件，一方面?zhèn)鬟f列車荷載，另一方面保持軌道結(jié)構(gòu)幾何狀態(tài)［4］。軌枕通常按原材料類型分為木枕、混凝土枕、鋼枕和復合材料軌枕［5］，其中，混凝土軌枕強度高，穩(wěn)定性好，保持軌道幾何能力強，是重載鐵路主要采用的軌枕類型［6］。我國25 t軸重重載鐵路主要采用Ⅲa型軌枕，30 t軸重重載鐵路（如瓦日鐵路和蒙華鐵路）采用Ⅳa 型軌枕，但對于40 t軸重重載鐵路混凝土軌枕目前仍缺乏相關技術儲備。本文基于對國內(nèi)外混凝土軌枕設計標準的
鐵道建筑 2019年12期2020-01-02
- 鋼管混凝土軌枕結(jié)構(gòu)設計方案
.1 鋼管混凝土軌枕研究意義無砟軌道具有整體性強、穩(wěn)定性好、堅固耐用、軌道變形小和變形累積緩慢等特點，利于高速行車，可大大減少維修和養(yǎng)護工作量、降低作業(yè)強度、改善作業(yè)條件[1]。我國高速鐵路無砟軌道主要可分為兩大類：現(xiàn)澆雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)和預制板式無砟軌道結(jié)構(gòu)[2]，現(xiàn)澆雙塊式無砟軌道具有明顯的經(jīng)濟優(yōu)勢。目前所用的雙塊式無砟軌道核心技術我國并不具有自主知識產(chǎn)權。因此，研究具有自主知識產(chǎn)權的適用于現(xiàn)澆無砟軌道軌枕，對于實施我國高速鐵路“走出去”具有重要意義。
中國鐵路 2019年10期2019-10-25
- 雙塊式無砟軌道軌枕成段開裂整治技術研究
軌、扣件、雙塊式軌枕、道床板、隔離層、底座、凹槽周圍彈性墊層等部件組成[1]。與板式軌道相比，預制軌枕布置靈活，制造簡便；采用框架法施工，施工工藝簡單，效率高；省去了軌道板預制、運輸成本，工程造價低[2]。因此，雙塊式無砟軌道在工程中被廣泛采用。但是在實際運營過程中，由于受一些因素影響，軌枕出現(xiàn)了成段開裂現(xiàn)象[3]。本文主要針對雙塊式無砟軌道軌枕開裂原因及整治技術進行研究。1 現(xiàn)場軌枕開裂情況我國一高速鐵路全線采用CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道，經(jīng)實地復查發(fā)現(xiàn)
鐵道建筑 2019年8期2019-09-03
- 復合軌枕無砟軌道溫度適應性分析
031)再生復合軌枕(以下稱復合軌枕)作為一種新型軌枕，以廢舊塑料、輪胎以及油漆等難降解高分子廢棄物為原料，并以玻璃纖維等為加勁物質(zhì)輔以其他化學添加劑制成。與混凝土枕相比，復合軌枕彈性好、質(zhì)量輕、施工操作方便，其有砟軌道結(jié)構(gòu)已應用于貨運鐵路和城市公共交通線，如在我國山西中南部鐵路通道K534+500～ K535+500路基段鋪設了復合軌枕有砟軌道試驗段。目前，國內(nèi)外學者主要針對復合軌枕材料組分、軌枕特性及其軌道動力性能方面展開研究。在材料組分方面，肖生苓等
鐵道標準設計 2019年7期2019-07-10
- 新型軌枕錨固機械化設備研制
線路鋪設長鋼軌和軌枕布設，普遍采用“單枕連續(xù)法”施工。單枕連續(xù)法鋪軌就是利用大型設備在線路上直接布枕并同時鋪軌的施工方式[1]。具有自動化程度高、適用范圍廣、鋪設精度高、可靠性高等優(yōu)點。單枕連續(xù)法施工前需錨固大量的軌枕，以滿足鋪軌機組連續(xù)作業(yè)需要。目前軌枕錨固通常采用人工錨固法，作業(yè)勞動強度大，生產(chǎn)效率低、且錨固質(zhì)量不穩(wěn)定。為適應大型鋪軌機組作業(yè)的需求，并提高軌枕錨固質(zhì)量和提升機械自動化生產(chǎn)水平，需研制密排軌枕及標準軌排生產(chǎn)線，用于Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ型軌(橋)枕的
鐵道建筑技術 2019年12期2019-05-22
- 軌枕空吊動態(tài)演變規(guī)律
不斷地累積，造成軌枕與道床之間的接觸面變小甚至完全消失，即軌枕發(fā)生部分或完全懸空.與此同時，由于軌枕無法正常地將來自鋼軌的作用力傳遞至道床，因此容易導致軌枕破壞、鋼軌扣件斷裂等，加大線路維修成本，情況嚴重時甚至會引發(fā)列車脫軌的重大事故.為此，國內(nèi)外相關學者針對軌枕空吊問題開展了一系列的研究.Dahlberg等[1]提出了混凝土軌枕的建模方法.Auguestin等[2]根據(jù)線路調(diào)查發(fā)現(xiàn),目前大約有50%左右的軌枕存在程度各異的空吊現(xiàn)象.Olsson等[3]指
同濟大學學報（自然科學版） 2019年4期2019-05-09
- 彈性軌枕軌道振動特性研究
道離散支撐模型，軌枕，軌墊和道床通過彈簧阻尼單元進行模擬。最后得出的結(jié)論是Timoshenko 梁較Euler 梁在相對較高的頻域內(nèi)模擬精度較高。Thompson[4–5]分別建立連續(xù)和離散支撐的軌道模型，用Timoshenko 梁模擬鋼軌，用兩層彈性層模擬軌墊和道床，軌枕通過質(zhì)量層來模擬，利用復剛度表征彈性層的阻尼特性，最終發(fā)現(xiàn)離散的軌下支撐條件能夠模擬出鋼軌的垂向pinned-pinned振動特性。Grassie[6]進一步分析了考慮彈性軌枕自身彎曲振
噪聲與振動控制 2019年2期2019-04-23
- 有砟道床梯形軌枕橫向阻力試驗與構(gòu)成分析
10036）梯形軌枕起源于日本，由兩根縱向預應力混凝土梁和3根起連接作用的橫向圓鋼或方鋼構(gòu)成，適用于城市軌道交通、重載鐵路和高速鐵路[6]：（1） 在城市軌道交通中，研究表明梯形軌枕能顯著提高道床橫向阻力，基于這一提升作用，梯形軌枕可用于優(yōu)化有砟道床選型，例如降低砟肩堆高、減小砟肩寬度，這一優(yōu)點可在大大節(jié)約道砟用量、減少占地面積[7-10].（2） 在重載鐵路上，相比Ⅲc型軌枕，梯形軌枕穩(wěn)定性更好，能夠減小列車經(jīng)過時傳遞給道床的動荷載和振動. 因此，軌道養(yǎng)
西南交通大學學報 2019年1期2019-04-19
- 復合軌枕有砟軌道動力性能試驗研究
設具有減振性能的軌枕(如彈性軌枕、復合軌枕)、鋪設道砟墊及固化道床等。復合軌枕于20世紀90年代在美國興起，最初是為了代替日益減小的木枕，經(jīng)過高校、鐵路公司、廠家等組成的團隊不斷研究而生產(chǎn)，復合軌枕主要以廢舊輪胎、塑料等為原料，以玻璃纖維絲為加勁物輔以化學添加劑而制成，具有質(zhì)量輕、高彈性、阻尼大、線膨脹系數(shù)大、在潮濕或昆蟲、菌類環(huán)境下不易降解等特性。目前，復合軌枕在美國、澳大利亞、印度等國進行了鋪設，在國內(nèi)應用較少，僅在山西中南部通道鋪設了 1 km試驗段
中南大學學報（自然科學版） 2019年1期2019-02-21
- 軌枕局部空吊對軌道結(jié)構(gòu)力學性能的影響分析
道砟粉化、飛砟，軌枕空吊等病害[3-4]。軌枕空吊是有砟軌道最普遍的病害，其形成原因較多，基礎不均勻沉降，道砟夯實、搗固不足，列車長期沖擊作用，雨水對道砟的洗刷等均會導致道床下沉，從而出現(xiàn)道砟與軌枕接觸面積減小，產(chǎn)生軌枕空吊現(xiàn)象。軌枕空吊將引起軌道支撐剛度不均勻，輪軌沖擊作用會增大，加快軌枕破壞，道砟粉化，鋼軌、扣件傷損，甚至會影響列車運行安全性。針對軌枕空吊病害的研究，主要采用試驗和數(shù)值分析的方法，研究軌枕空吊對列車、軌道動力響應的影響及軌枕空吊形成原因
鐵道標準設計 2019年2期2019-01-23
- 框架優(yōu)化型Ⅲc軌枕道床橫向阻力試驗研究
力提升可從道床和軌枕兩個方面著手：道床層面包括道砟顆粒形狀、級配、材質(zhì)、道床斷面尺寸、密實度、臟污層度等[3-8]；軌枕層面包括軌枕形狀、尺寸、重量、材質(zhì)等[1,9-11].除此之外,道床橫向阻力受運營維修如清篩、搗固影響較大,也是研究內(nèi)容之一,如道床搗固后橫向阻力值減小可達50%[12-13].需要指出的是,近年來從道床層面提高道床阻力已經(jīng)遇到瓶頸,很難再有較大空間.與此同時,隨著重載和超高速有砟道床發(fā)展以及應用環(huán)境和技術條件的復雜性和多樣性,對道床橫向
西南交通大學學報 2018年4期2018-07-12
- 有砟軌道枕下支撐不均勻?qū)Φ来仓С袆偠鹊挠绊?/a>
有砟軌道Ⅱ、Ⅲ型軌枕道床狀態(tài)不同，下部支撐不均勻使得道床支承剛度產(chǎn)生誤差，所以，推導軌枕翹起長度計算公式并利用單邊加載測試法進行對比，分析測試誤差。結(jié)論如下：（1）按設計要求，Ⅱ、Ⅲ型軌枕測試誤差分別為5.59%和4.81%；（2）隨著枕中支撐的減弱，Ⅱ、Ⅲ型軌枕測試誤差均先逐漸減小，再逐漸增大；（3）當不均勻系數(shù)比q2/q1為0.5～1.0時，Ⅱ、Ⅲ型軌枕測試誤差控制在10%、5%以內(nèi)，滿足規(guī)范需要；（4）單邊加載測試法會引起非加載枕端翹起，為使測試結(jié)果
中國鐵路 2017年6期2017-09-03
- 國內(nèi)外雙塊式軌枕發(fā)展現(xiàn)狀及生產(chǎn)工藝對比
0）國內(nèi)外雙塊式軌枕發(fā)展現(xiàn)狀及生產(chǎn)工藝對比朱鴻飛鄭州市建設工程治理檢測有限公司（450000）這里介紹了國內(nèi)及國外雙塊式軌枕發(fā)展現(xiàn)狀，對比和分析了國內(nèi)及國外雙塊式軌枕生產(chǎn)工藝的區(qū)別及各自優(yōu)缺點。雙塊式軌枕；生產(chǎn)工藝；混凝土0 引言世界范圍內(nèi)，雙塊式軌枕的產(chǎn)生和發(fā)展較我國早，其中以日本及歐洲一些國家最為先進。當時其主要目的是通過設計新穎的結(jié)構(gòu)從而達到節(jié)約資源及投資的目的。在我國，尤其是建國初期，應用最為廣泛的是木枕。但是由于我國木材資源稀缺，木枕造價相對較高
河南建材 2017年4期2017-08-16
- IIIC型預埋套管式軌枕吊裝及堆碼存儲技術分析
IC型預埋套管式軌枕主要運用在我國高速鐵路建設中配合500米長鋼軌條形成無縫線路，是我國高速鐵路及城際鐵路的主要組成構(gòu)件。依據(jù)我國鐵路1667根軌枕/公里的建設標準，在300公里及以上鐵路建設項目中，軌枕消耗即達到50萬根以上，裝卸及存儲量極大受IIIC型預埋套管式軌枕本身結(jié)構(gòu)約束，該類型軌枕存在堆碼難度高、吊裝效率低、易傾斜、易坍塌等安全隱患。經(jīng)研究分析，通過規(guī)劃存儲場地、規(guī)范存儲標準、改進吊裝工藝，可極大提高軌枕存儲量、提升吊裝效率、減少傾斜坍塌安全隱
中華建設 2017年10期2017-04-04
- IIIC型預埋套管式軌枕吊裝及堆碼存儲技術分析
IC型預埋套管式軌枕主要運用在我國高速鐵路建設中配合500米長鋼軌條形成無縫線路，是我國高速鐵路及城際鐵路的主要組成構(gòu)件。依據(jù)我國鐵路1667根軌枕/公里的建設標準，在300公里及以上鐵路建設項目中，軌枕消耗即達到50萬根以上，裝卸及存儲量極大受IIIC型預埋套管式軌枕本身結(jié)構(gòu)約束，該類型軌枕存在堆碼難度高、吊裝效率低、易傾斜、易坍塌等安全隱患。經(jīng)研究分析，通過規(guī)劃存儲場地、規(guī)范存儲標準、改進吊裝工藝，可極大提高軌枕存儲量、提升吊裝效率、減少傾斜坍塌安全隱
中華建設 2017年10期2017-01-19
- 小半徑曲線段混凝土軌枕優(yōu)化設計研究
半徑曲線段混凝土軌枕優(yōu)化設計研究陳漫1，張波2，肖杰靈1 （1.西南交通大學 高速鐵路線路工程教育部重點實驗室，四川 成都610031；2.廣州鐵路集團公司 衡陽工務段，湖南 衡陽421200）針對既有普通線路小半徑曲線段混凝土枕存在的擋肩傷損嚴重、承軌槽壓潰、軌距擴大等問題展開了優(yōu)化研究。在Ⅲa型軌枕基礎上，重點對承軌槽尺寸進行優(yōu)化改造：加大承軌槽深度的同時改變擋肩坡度。以壓應力為評價指標，采用有限元軟件對改造后的軌枕進行承載能力檢算。結(jié)果表明：承軌槽深
鐵道建筑 2016年8期2016-09-12
- 重載鐵路新型高穩(wěn)定性預應力混凝土軌枕的研發(fā)
定性預應力混凝土軌枕的研發(fā)杜香剛1，2 (1.中國鐵道科學研究院鐵道建筑研究所，北京100081;2.高速鐵路軌道技術國家重點實驗室，北京100081)摘要:考慮我國重載鐵路大運量、大軸重和高密度的運營特點，特別是小半徑和大坡道地段對軌枕穩(wěn)定性的特殊需要，兼顧我國養(yǎng)護維修體制，在Ⅲa型軌枕的軌下截面處設計了翅膀，研發(fā)了重載鐵路新型高穩(wěn)定性預應力混凝土軌枕(Ⅲa+型軌枕)。本文首先介紹了國內(nèi)外軌枕的應用情況，然后對新型高穩(wěn)定性軌枕進行了設計檢算，最后將其與Ⅲ
鐵道建筑 2016年3期2016-04-23
- 粗談混凝土軌枕及鋼軌接頭的病害
工務段粗談混凝土軌枕及鋼軌接頭的病害彭曉峰成都鐵路局成都工務段在當今社會經(jīng)濟高速發(fā)展的情形下，對鐵路運輸?shù)男枨罅吭谥饾u增大，鐵路運輸?shù)陌l(fā)展將偏向高速和重載運輸。這樣就會加重鐵路線路的承載能力，造成鐵路線路損害，嚴重影響鐵路運輸。為了保證鐵路能夠很好的完成運輸任務，正確、有效的對鐵路線路進行養(yǎng)護，了解和掌握鐵路線路的常見病害并對其進行正確分析則顯得十分重要。常見病害；混凝土軌枕；鋼軌接頭一、概述作為一名鐵路工務職工，我們最重要的職責是確保旅客的安全和鐵路運輸
環(huán)球市場 2016年32期2016-03-16
- 30 t軸重重載鐵路混凝土軌枕設計與試驗研究
重重載鐵路混凝土軌枕設計與試驗研究林紅松 顏 華(中鐵二院工程集團有限責任公司， 成都 610031)隨著重載鐵路軸重和年運量的增加，軌枕的承載能力和疲勞壽命將有所降低，為保證重載鐵路的運輸安全，有必要開展30 t及以上軸重的重載軌枕設計研究。文章結(jié)合我國重載鐵路的運營特點，以Ⅲ型混凝土軌枕為基礎，提出了通過適當增大軌枕斷面和預應力鋼筋、減小軌枕擋肩傾角等措施來提高軌枕承載能力的方案，并根據(jù)重載鐵路軌枕的結(jié)構(gòu)設計，計算分析了軌下及軌中截面承載能力彎矩及靜載
高速鐵路技術 2016年3期2016-03-09
- 樹脂合成軌枕強度分析
031)樹脂合成軌枕強度分析蔡敦錦，王 平(西南交通大學高速鐵路線路工程教育部重點實驗室，成都 610031)基于有限單元法，依據(jù)軌枕實際受力情況建立有限元模型，對鋼桁梁明橋面上設計鋪設的以玻璃纖維與樹脂為主要材料的合成軌枕強度進行分析，主要對合成軌枕的橫向強度、縱向強度和合成軌枕材料對螺紋道釘?shù)目拱螐姸入S合成軌枕尺寸變化的規(guī)律進行分析，研究結(jié)果表明：在合理尺寸范圍內(nèi)，合成軌枕尺寸的變化對其橫向強度與縱向強度各方向的應力影響較??；合成軌枕的橫向強度與縱向強
鐵道標準設計 2015年7期2015-11-24
- 軌下連續(xù)支承縱向軌枕軌道計算分析
軌下連續(xù)支承縱向軌枕軌道計算分析王國棟1，岳渠德1,2，封昌玉2(1.青島理工大學; 2.北京道爾道振動控制技術有限公司)目前工程實踐采用的縱向軌枕結(jié)構(gòu)軌下墊和縱向軌枕枕下減振墊的布置模式，一般為2-1-2-1布置(每布置2個扣件布置1個枕下墊)即軌下點支承縱向軌枕軌道模式，文章基于現(xiàn)有的縱向軌枕模型提出設想，設計運用一種新型橡膠減振墊用于填補在鋼軌下部，使得鋼軌與橡膠減振墊接觸并以此分散作用于鋼軌上的輪軌力，從而達到減振的效果，建立兩種不同的縱向軌枕結(jié)構(gòu)
黑龍江交通科技 2015年9期2015-05-11
- 基于離散元分析的高速鐵路橋上軌枕選型
側(cè)向失穩(wěn)等問題.軌枕作為軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部件，主要承受來自鋼軌的各向壓力，并傳遞給下部道床，而有砟道床的道砟破碎、失穩(wěn)等與軌枕有直接關系.因此，研究高速鐵路橋上有砟軌道結(jié)構(gòu)軌枕選型具有重要意義.目前軌道結(jié)構(gòu)理論分析主要采用有限元法，用商用軟件或自編程序. 這種方法是將鋼軌、軌枕和道床等視為連續(xù)體進行分析［5］，這對于一般的力學特性分析和結(jié)構(gòu)設計是可行的. 然而，碎石道床是由散粒體的道砟構(gòu)成，其接觸受力狀態(tài)不同于傳統(tǒng)的連續(xù)介質(zhì)，呈現(xiàn)出離散特性.鑒于上述原因
西南交通大學學報 2015年5期2015-01-13
- 大跨鋼橋上合成樹脂軌枕軌道受力特性及參數(shù)研究
跨鋼橋上合成樹脂軌枕軌道受力特性及參數(shù)研究李 健，趙坪銳，劉 觀(西南交通大學高速鐵路線路工程教育部重點實驗室,成都 610031)與傳統(tǒng)有昨軌道或無昨軌道相比，在大跨鋼橋上鋪設合成樹脂軌枕軌道可大幅度減輕橋梁二期恒載，降低橋梁造價。根據(jù)大跨鋼橋上合成樹脂軌枕軌道的結(jié)構(gòu)特點，建立有限元分析模型，對比分析合成樹脂軌枕軌道和有昨軌道的受力特性，對樹脂軌枕截面尺寸進行了研究。分析表明：在列車荷載作用下，合成樹脂軌枕軌道中鋼軌和軌枕的下沉較有昨軌道小，軌距變化量較
鐵道標準設計 2014年7期2014-07-08
- 城市地鐵軌枕的應用及維護
為熱點問題。地鐵軌枕是地鐵最重要的組成部分。是地鐵運行的基礎。由于地鐵的不斷發(fā)展，地鐵軌枕問題也被提上日程，對于地鐵軌枕的應用和維護是國家公共管理部門的重要任務，關系到公共安全和國家建設。關鍵詞：地鐵；軌枕；應用；維護城市地鐵軌枕的應用和維護不是最近才出現(xiàn)的話題。地鐵遍及繁華城市的中心，成為更多人的首選交通工具，伴隨著汽車尾氣治理困難的問題以及石油能源的日益枯竭，地鐵的建設成為新世紀國家發(fā)展中的重要工程。地鐵軌枕作為地鐵運行的重要保證，涉及到日后更多人生命
建材發(fā)展導向 2014年2期2014-05-04
- 雙塊式軌枕擋肩裂紋原因分析及控制
環(huán)境之下，雙塊式軌枕的預制技術也得到了快速發(fā)展，行業(yè)規(guī)范要求雙塊式軌枕不得出現(xiàn)承軌面與擋肩裂紋，雙塊式軌枕側(cè)面不得出現(xiàn)與橫截面平行的裂紋[2]。為了保證在軌枕預制時具有較高的效率和質(zhì)量，對雙塊式軌枕的擋肩裂紋質(zhì)量控制研究是非常必要的。1 研究背景中鐵七局集團鄭州工程有限公司貴廣項目部廣寧軌枕預制場主要承擔新建貴陽至廣州鐵路廣東省境內(nèi)CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道約40萬根雙塊式軌枕的生產(chǎn)任務。軌枕生產(chǎn)按照《CRTS Ⅰ型雙塊式無砟軌道雙塊式軌枕結(jié)構(gòu)設計》制造，
石家莊鐵道大學學報(自然科學版) 2013年4期2013-12-18
- CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道軌枕松動修復試驗研究
件、雙塊式鋼桁架軌枕、道床板和底座板(橋上)或貧混凝土支承層(路基上)等組成，CRTSⅠ型雙塊式軌枕采用鋼桁架聯(lián)結(jié)，軌枕只保留承軌與預埋扣件螺栓部位的混凝土，最大限度地減少了軌枕與現(xiàn)澆混凝土結(jié)合面面積，增加了軌道整體性，避免在結(jié)合面處產(chǎn)生裂縫。2011年11月，在對遂渝、黃井等線路調(diào)查發(fā)現(xiàn)，CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道在預制軌枕與現(xiàn)澆道床板接觸面間出現(xiàn)裂縫、道床板面混凝土掉塊等現(xiàn)象。從調(diào)查結(jié)果來看，大部分預制軌枕與現(xiàn)澆道床板接觸面間裂縫寬度目測均＜1 mm，
鐵道建筑 2013年3期2013-09-05
- 盾構(gòu)隧道電瓶車軌枕由“U”型改造為“一”字型 可節(jié)約成本
，每環(huán)鋪設電瓶車軌枕。該工程需要管片4 454環(huán)，加上需布設雙軌區(qū)域及始發(fā)井、吊裝孔區(qū)段，預計本工程共需要鋪設軌枕4 552根。傳統(tǒng)的“U”型軌枕采用9 mm厚鋼板加工而成，單根質(zhì)量是26.85 kg。電瓶車軌道中心間距97 cm，采用軌道壓板將鋼軌與軌枕連接。電瓶車軌枕通過螺栓與臺車軌枕連接，臺車軌枕固定在管片螺栓上。由于“U”型軌枕所用材料相對較多，經(jīng)過大量的市場調(diào)研并結(jié)合本區(qū)間盾構(gòu)、電瓶車實際情況，在滿足電瓶車的正常行車使用要求的情況下，在實踐革新的
隧道建設(中英文) 2013年12期2013-08-15
- 委內(nèi)瑞拉北部鐵路Tinaco-Anaco段軌枕選型
o-Anaco段軌枕選型林紅松,顏 華,潘自立(中鐵二院工程集團有限責任公司,成都 610031)介紹委內(nèi)瑞拉既有鐵路軌道概況,總結(jié)分析國內(nèi)外主型軌枕結(jié)構(gòu)參數(shù)和發(fā)展趨勢。在此基礎上,采用軌枕承載能力、軌枕所提供的道床橫向阻力2個主要指標,對比分析我國Ⅲ型有擋肩混凝土軌枕和業(yè)主要求采用的DIWIDAG COOPER E70軌枕。對比分析結(jié)果表明,Ⅲ型有擋肩混凝土軌枕各項指標均優(yōu)于E-70型軌枕,能更好地適應高速、客貨共線的運營要求。委內(nèi)瑞拉;高速鐵路;軌枕;
鐵道標準設計 2013年7期2013-06-05
- 國內(nèi)外高速鐵路橋上有砟軌道軌枕結(jié)構(gòu)研究現(xiàn)狀分析
究。本文主要結(jié)合軌枕應用情況、技術特性、經(jīng)濟性、養(yǎng)護維修等多方面指標對Ⅲ型軌枕、彈性軌枕、寬軌枕、梯子式軌枕、框架式軌枕、德國B系列軌枕及法國雙塊式軌枕等7種主要軌枕形式的國內(nèi)外研究和應用現(xiàn)狀進行介紹,并對各種軌枕形式的優(yōu)缺點進行深入的分析和比較。2 各種軌枕結(jié)構(gòu)的特點綜述2.1 Ⅲ型軌枕Ⅲ型軌枕從1988年開始由鐵道部專業(yè)設計院、鐵道部科學研究院等單位研制,分有擋肩和無擋肩2種[1,2],Ⅲa型為有擋肩,配套使用Ⅱ型扣件；Ⅲb型為無擋肩,配套使用Ⅲ型扣件
鐵道標準設計 2011年11期2011-01-22
- 無砟軌道雙塊式軌枕成型各階段外形尺寸控制
梁有限公司 咸寧軌枕場，湖北 咸寧 437000)雙塊式軌枕是兩塊表面平整的混凝土塊，由預埋在混凝土塊內(nèi)的鋼筋桁架連接成一根軌枕，再通過二次澆筑與道床板連成整體，因而，從設計上來說，連接兩個混凝土塊的鋼筋桁架具有足夠的彈性變形恢復能力，可以抵抗一定程度的變形，但是在從軌枕形成到軌道形成的諸多過程中，難免有一些變形，為保證無砟軌道幾何狀態(tài)平順，雙塊式軌枕尺寸的高精度質(zhì)量控制尤為重要。1 雙塊式軌枕各階段尺寸質(zhì)量控制措施1.1 軌枕澆筑成型雙塊式軌枕澆筑過程直
鐵道建筑 2010年5期2010-05-08
- 混凝土軌枕裂縫及傷損的主要形態(tài)
0）預應力混凝土軌枕在使用以來，經(jīng)常會發(fā)生損傷，涉及到行車安全，從而考慮傷損軌枕是否應從運營線路上換下。但要換上新的軌枕，除要重新制造外，還要裝卸，運輸并到線路上進行換枕工作，·不僅需耗費大量人力物力，有時還會影響行車，其耗費往往是一根軌枕本身造價的四到五倍。在使用三十余年來，拆換下的傷損軌枕，除了一部分是由于行車、裝卸事故等造成的機械性破損外，絕大部分則是由于產(chǎn)生各種各樣的裂縫，擔心其影響軌枕承載能力而被拆換的。軌枕作為一種預應力混凝土結(jié)構(gòu)，裂縫是難避免
中國新技術新產(chǎn)品 2010年13期2010-01-01