鐵路物流運(yùn)輸組織管理的創(chuàng)新路徑

高甄龍

摘 要：鐵路運(yùn)輸是我國重要的交通運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸方式價格相對低廉，運(yùn)輸量大。貨物運(yùn)輸是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾ぷ?，鐵路運(yùn)輸要充分認(rèn)識鐵路物流運(yùn)輸組織管理創(chuàng)新的重要性。文章分析了傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)模式，探討了鐵路物流運(yùn)輸組織管理創(chuàng)新路徑。

關(guān)鍵詞：鐵路物流運(yùn)輸；組織管理；創(chuàng)新策略

中圖分類號：U294.1 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）29-0035-02

Abstract： Railway transportation is an important mode of transportation in our country. The price of railway transportation mode is relatively low and the volume of transportation is large. Freight transportation is an important work of railway transportation. Railway transportation should fully understand the importance of management innovation of railway logistics transportation organization. This paper analyzes the traditional mode of railway freight transportation， and probes into the innovation paths of railway logistics transportation organization and management.

Keywords： railway logistics transportation； organization and management； innovation strategy

全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，鐵路運(yùn)輸行業(yè)要與時俱進(jìn)，積極創(chuàng)新鐵路快速運(yùn)輸組織管理模式，不斷滿足社會發(fā)展需求，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展。鐵路運(yùn)輸企業(yè)要不斷強(qiáng)化貨物運(yùn)輸體系建設(shè)工作，積極開發(fā)便于貨運(yùn)的產(chǎn)品[1]。在現(xiàn)代社會發(fā)展過程中，各項一體化管理對社會各行業(yè)的發(fā)展都發(fā)揮了積極的作用，要滿足社會發(fā)展的要求，必須加快對鐵路組織管理的創(chuàng)新。

現(xiàn)代物流是將信息、運(yùn)輸、包裝等物流活動綜合的新型集成管理。為客戶提供全程物流優(yōu)質(zhì)服務(wù)。要加快轉(zhuǎn)變物流服務(wù)與拓展物流各關(guān)節(jié)管理理念，優(yōu)化運(yùn)輸組織方式，創(chuàng)新運(yùn)輸組織管理，全面提升全過程物流運(yùn)輸服務(wù)效率。

1 鐵路傳統(tǒng)貨運(yùn)方式

要保證鐵路運(yùn)輸能有全面的創(chuàng)新，應(yīng)對傳統(tǒng)貨運(yùn)模式有一定了解。

1.1 鐵路貨物列車類型

傳統(tǒng)鐵路貨物類型主要依據(jù)社會需求進(jìn)行有效選取。管理時應(yīng)采取分類方式。這種分類管理方式在實(shí)施過程中較為復(fù)雜，為鐵路運(yùn)輸組織管理帶來很大困難。隨著市場需求的多樣化發(fā)展，鐵路貨物列車具有諸多類型，可依據(jù)列車編組地點(diǎn)與運(yùn)輸距離、編組方式等開展劃分。

1.2 鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品

隨著社會經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展，市場上各項貨物需求大量提升，此時貨運(yùn)在很大程度上依靠鐵路運(yùn)輸進(jìn)行。應(yīng)對企業(yè)自身經(jīng)濟(jì)效益與運(yùn)輸效率進(jìn)行全面的考慮。保證鐵路貨運(yùn)的順利實(shí)施。隨著社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸企業(yè)制訂了各樣的運(yùn)輸產(chǎn)品，包括直達(dá)運(yùn)輸產(chǎn)品，聯(lián)合運(yùn)輸產(chǎn)品等，最大限度的滿足市場貨運(yùn)需求，改善了企業(yè)自身運(yùn)輸效益。

2 目前鐵路運(yùn)輸面臨的市場環(huán)境

2.1 鐵路物流運(yùn)輸需求

各種網(wǎng)絡(luò)信息科技的應(yīng)用，有效推動了我國物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。在高效集約型經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢下，我國各行業(yè)資源運(yùn)輸需求不斷增加。各區(qū)域物流市場發(fā)展不斷增速。

2.2 鐵路運(yùn)輸面臨的競爭力

現(xiàn)代社會物流行業(yè)發(fā)展非常迅速，物流業(yè)的海陸空運(yùn)輸都有非常強(qiáng)的競爭性，鐵路運(yùn)輸比水路運(yùn)輸具有更高的價格，鐵路運(yùn)輸具有良好的環(huán)保與安全性能。鐵路兩端裝卸系統(tǒng)不健全，導(dǎo)致降低了鐵路的運(yùn)輸競爭力。國家在政策方面的指導(dǎo)，彌補(bǔ)了鐵路運(yùn)輸競爭力劣勢。

2.3 鐵路運(yùn)輸組織管理創(chuàng)新的制約因素

目前鐵路運(yùn)輸未建立完善的運(yùn)輸信息管理集成平臺。運(yùn)輸生產(chǎn)管理系統(tǒng)存在歸于分散獨(dú)立的問題。該系統(tǒng)內(nèi)外基礎(chǔ)數(shù)據(jù)無法全程監(jiān)管物流服務(wù)。具有較低的信息共享程度與互聯(lián)程度。

目前鐵路物流運(yùn)輸在經(jīng)營模式、信息系統(tǒng)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等各方面無法無縫銜接其他運(yùn)輸方式，具有較高的短駁成本，嚴(yán)重影響了公路、鐵路等多種聯(lián)運(yùn)方式的發(fā)展。

我國鐵路運(yùn)輸中一些區(qū)段仍受到缺乏貨運(yùn)站裝載能力，運(yùn)能緊張等一系列問題影響。不具備完善的貨運(yùn)場站物流功能，存在嚴(yán)重的物流孤島問題。

鐵路運(yùn)輸各環(huán)節(jié)監(jiān)管力度不足，貨物運(yùn)輸?shù)秸疚醇皶r進(jìn)行裝卸，從而影響了鐵路運(yùn)輸組織效率。在鐵路運(yùn)輸組織管理中應(yīng)不斷優(yōu)化其調(diào)動指揮體系。運(yùn)輸產(chǎn)品的設(shè)計嚴(yán)重缺乏以客戶需求為導(dǎo)向的開展。鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品中存在較少適應(yīng)物流市場需求的集約化運(yùn)輸產(chǎn)品等特點(diǎn)，使得鐵路物流市場競爭受到較大制約，存在部分區(qū)段內(nèi)運(yùn)能緊張、貨運(yùn)站裝卸能力匱乏等瓶頸制約。

鐵路實(shí)施貨運(yùn)組織改革以來，鐵路局全面對接物流市場客戶需求。目前鐵路運(yùn)輸管理中存在的問題主要包括，運(yùn)輸產(chǎn)品不適應(yīng)物流市場需求，運(yùn)輸組織效率有待進(jìn)一步提高，運(yùn)力資源亟待合理優(yōu)化。無縫銜接能力有待加快提升。物流信息化建設(shè)相對滯后。

大多情況下，鐵路運(yùn)輸圍繞客戶需求設(shè)計個性化產(chǎn)品較少。制約了鐵路物流市場競爭力。由于受理、裝卸、掛運(yùn)、交付等各環(huán)節(jié)全程監(jiān)管力度不足，裝卸不及時等因素對貨運(yùn)時限造成一定影響。未形成統(tǒng)一鐵路運(yùn)輸信息管理集成平臺，不利于實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)全過程監(jiān)控管理與追蹤服務(wù)。

3 鐵路運(yùn)輸組織管理創(chuàng)新

現(xiàn)代貨運(yùn)市場需求不斷增長，為鐵路貨運(yùn)發(fā)展創(chuàng)造了良好的機(jī)遇。其他貨運(yùn)方式的快速發(fā)展加劇了鐵路運(yùn)輸市場的競爭。為我國鐵路貨運(yùn)發(fā)展帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。鐵路物流運(yùn)輸要大力進(jìn)行改革創(chuàng)新，不斷實(shí)現(xiàn)鐵路物流運(yùn)輸組織管理創(chuàng)新。

3.1 建立全新營銷體系

鐵路貨運(yùn)管理機(jī)制一直為不同部門參與，多頭管理下管理交叉，工作效率低。營銷工作未得到有序開展。構(gòu)筑一體化管理營銷部門有利于實(shí)現(xiàn)市場有效銜接。

首先，要優(yōu)化整合現(xiàn)階段各部門業(yè)務(wù)。設(shè)立貨運(yùn)營銷部門，生成門戶網(wǎng)站等相關(guān)平臺。由客服人員，貨運(yùn)業(yè)務(wù)辦理人員組成營銷部門。貨運(yùn)營銷部門對外統(tǒng)一窗口，滿足消費(fèi)者貨運(yùn)需求[3]。對內(nèi)為獨(dú)立職能機(jī)構(gòu)，為配置運(yùn)力，制定實(shí)施營銷對策等。充分發(fā)揮其連接市場需求的橋梁作用。

3.2 改革收費(fèi)管理模式

企業(yè)要具備競爭優(yōu)勢的價格才能提升自身產(chǎn)品競爭力。要進(jìn)行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)整合工作，形成一致的貨運(yùn)物流收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。推進(jìn)鐵路貨運(yùn)價格體系改革，將運(yùn)費(fèi)收入補(bǔ)足開支消耗，形成良性循環(huán)。明確運(yùn)輸成本，確保運(yùn)輸價格切實(shí)凸顯運(yùn)輸價值[2]。賦予鐵路運(yùn)輸企業(yè)相應(yīng)自主權(quán)，進(jìn)一步促進(jìn)企業(yè)利潤得到提升。

在改善鐵路收費(fèi)管理模式中，應(yīng)對自身涉及的問題進(jìn)行詳細(xì)說明。要保證鐵路物流運(yùn)輸?shù)氖召M(fèi)合理性，就要深入分析運(yùn)輸管理過程。保證與社會規(guī)定收費(fèi)決策一致。盡量減少在運(yùn)輸中收費(fèi)的頻次。實(shí)施一次性收費(fèi)，減少人們在鐵路運(yùn)輸投入的資金，提升運(yùn)輸過程的便利性。在信息技術(shù)發(fā)展中，鐵路運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)完善物流運(yùn)輸交易體系，提高鐵路運(yùn)輸?shù)谋憷浴：侠矸峙滂F路運(yùn)輸收費(fèi)改革中涉及的費(fèi)用，可按照科學(xué)定價的方式對物流運(yùn)輸過程實(shí)施有效定價。此時應(yīng)對同類企業(yè)自身制定的價格進(jìn)行深入研究。在進(jìn)行收費(fèi)改革時應(yīng)對企業(yè)自身運(yùn)輸自主權(quán)有一定掌握。

3.3 優(yōu)化物流運(yùn)輸管理模式

受理貨物后及時展開運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)結(jié)合消費(fèi)者需求迅速供給，提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率。保證鐵路貨運(yùn)供給，對機(jī)車車輛等鐵路運(yùn)輸資源合理運(yùn)用，進(jìn)一步減少車輛周轉(zhuǎn)時間，強(qiáng)化調(diào)度指揮能力，提高運(yùn)輸效率。

其次，要推出豐富的運(yùn)輸產(chǎn)品。隨著貨運(yùn)市場的快速發(fā)展，市場需求向貨運(yùn)企業(yè)提出更高的要求。鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)推出多元豐富的運(yùn)輸產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)對市場貨運(yùn)需求的有效供給。

3.4 鐵路物流運(yùn)輸產(chǎn)品創(chuàng)新

立足于戰(zhàn)略角度分析，鐵路運(yùn)輸要實(shí)現(xiàn)有效轉(zhuǎn)型發(fā)展，應(yīng)對集裝化運(yùn)輸服務(wù)進(jìn)行大力發(fā)展，首先，要使用電子產(chǎn)品使貨物運(yùn)輸需求得到充分滿足。使鐵路運(yùn)輸集中化比值得到極大提升。此外，還要大力推進(jìn)集裝箱聯(lián)運(yùn)方式，立足路線與價格等因素全面提升鐵路物流運(yùn)輸競爭力。

發(fā)展現(xiàn)代物流的關(guān)鍵是確保物流供應(yīng)鏈生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程同步化。加快鐵路物流的轉(zhuǎn)型。促進(jìn)鐵路運(yùn)輸物流的營銷工作，使客戶專業(yè)化的物流方案需求得到充分滿足。不斷拓寬鐵路物流運(yùn)輸模式。

如有大宗貨運(yùn)需求的地區(qū)分布于鐵路物流運(yùn)輸范圍，可將直達(dá)班列開設(shè)。確保定時準(zhǔn)時開行時間與周次。要認(rèn)真做好與客戶的協(xié)調(diào)對接工作，最終實(shí)現(xiàn)客戶與鐵路運(yùn)輸?shù)碾p贏局面。

3.5 鐵路運(yùn)輸組織管理創(chuàng)新

首先，要對運(yùn)力資源進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃統(tǒng)籌。加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。促進(jìn)鐵路運(yùn)力資源合理優(yōu)化，確保鐵路物流運(yùn)輸組織通暢高效。積極改造樞紐有線電氣化，全面完善電線配套設(shè)施，不斷提升編組站的綜合自動化水平。進(jìn)一步優(yōu)化完善運(yùn)輸網(wǎng)。積極促進(jìn)社會物流系統(tǒng)與鐵路場站資源間的銜接，進(jìn)一步減少鐵路運(yùn)輸物流成本。加快綜合物流網(wǎng)建設(shè)。嚴(yán)格以現(xiàn)代物流相關(guān)規(guī)范為根據(jù)對其進(jìn)行合理設(shè)計。還要與物流信息平臺，企業(yè)等進(jìn)行密切銜接。最終形成綜合物流網(wǎng)絡(luò)。

其次，要全面推動鐵路物流管理的信息化建設(shè)進(jìn)程。必須對數(shù)據(jù)信息、物聯(lián)網(wǎng)等大力借助。不斷完善對外服務(wù)平臺。還要對物流信息共享平臺不斷完善，認(rèn)真做到業(yè)績、營銷人員等各方面信息管理工作。充分發(fā)揮市場導(dǎo)向作用。對運(yùn)輸組織管理業(yè)務(wù)進(jìn)行拓寬，形成科學(xué)合理的物流調(diào)度指揮體系。

4 結(jié)束語

鐵路部門必須開展好鐵路物流運(yùn)輸組織管理創(chuàng)新，相關(guān)人員要不斷鉆研，全面分析傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)模式，通過建立全新營銷體系，優(yōu)化物流運(yùn)輸模式等措施，充分發(fā)揮鐵路快速貨運(yùn)的重要作用，積極促進(jìn)鐵路運(yùn)輸物流事業(yè)有序健康發(fā)展。

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