區(qū)域物流發(fā)展的影響因素分析

韓丹丹

中圖分類號：F251 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

內(nèi)容摘要：物流投入與產(chǎn)出是衡量物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要指標(biāo)之一，從物流投入產(chǎn)出視角進(jìn)行研究對于促進(jìn)區(qū)域物流業(yè)發(fā)展具有重要意義。本文通過對2016年全國31個(gè)省、市、自治區(qū)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，研究經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、交通運(yùn)輸水平和科技信息水平對區(qū)域物流投入產(chǎn)出的影響，研究結(jié)果表明：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和科技信息水平對物流投入產(chǎn)出有顯著正向影響；交通運(yùn)輸水平對物流投入產(chǎn)出有顯著負(fù)向影響。最后，在研究結(jié)論的基礎(chǔ)上提出政策性建議，以期促進(jìn)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的良好發(fā)展。

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)發(fā)展 交通運(yùn)輸 科技信息 物流投入產(chǎn)出

引言

2016年作為“十三五”的開局年，對于我國物流業(yè)來說是一輪新的戰(zhàn)略機(jī)遇期。2015年，全國社會物流總額達(dá)到了219.2萬億元，較2014年增長2.7%，是從2010年以來物流業(yè)快速增長后的首次放緩。我國物流行業(yè)經(jīng)過前幾年的高速發(fā)展后，物流體系已漸趨成熟，物流基礎(chǔ)設(shè)施已趨于完善，但是物流業(yè)在發(fā)展的同時(shí)，也出現(xiàn)了一些問題，例如物流成本居高不下，我國社會物流總成本占GDP的16%，而發(fā)達(dá)國家則是8%；物流服務(wù)水平偏低；中高端物流市場基本被國外跨國公司所壟斷。從區(qū)域物流發(fā)展角度來看，由于我國地域的特殊性和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差異性，東部沿海地區(qū)以平原為主、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)；西部地區(qū)以山區(qū)高原為主、經(jīng)濟(jì)落后，這就導(dǎo)致了區(qū)域物流發(fā)展水平的不均衡，且區(qū)域物流競爭力偏弱?？梢娢锪鳂I(yè)在發(fā)展的同時(shí)也遇到了一系列的問題，這些問題的解決對于我國物流業(yè)甚至經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都顯得尤為重要。

文獻(xiàn)回顧

國外對于區(qū)域物流方面的研究較為深入，主要涉及到物流發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系和對物流發(fā)展水平進(jìn)行評價(jià)方面。一是物流業(yè)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系的研究，Debbage（1999）以美國北卡羅萊納州為研究對象，重點(diǎn)研究了機(jī)場航空物流發(fā)展與州經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，結(jié)果表明機(jī)場航空物流發(fā)展正向影響州經(jīng)濟(jì)發(fā)展，即對經(jīng)濟(jì)發(fā)展有積極的促進(jìn)作用；二是物流發(fā)展水平的評價(jià)方面，Marco（2007）運(yùn)用系統(tǒng)動力學(xué)模型，對意大利西北地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展進(jìn)行評價(jià)，評價(jià)結(jié)果表明作為外部變量的公路和鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的投資份額對區(qū)域物流發(fā)展起主要影響作用。國內(nèi)學(xué)者對于區(qū)域物流發(fā)展的研究主要是在國外現(xiàn)有研究基礎(chǔ)上繼續(xù)深入。王文斌（2002）等第一次系統(tǒng)闡述了二者之間的關(guān)系，其指出現(xiàn)代物流業(yè)的繁榮發(fā)展有利于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)力和區(qū)域競爭力的增強(qiáng)；周小虎（2017）等將絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域作為研究對象，主要對區(qū)域經(jīng)濟(jì)和物流發(fā)展進(jìn)行耦合評價(jià)，結(jié)果表明區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)性很強(qiáng)，但是耦合水平較低，且區(qū)域間差異明顯。

從國內(nèi)外學(xué)者的研究來看，對物流業(yè)發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系與區(qū)域物流發(fā)展水平的評價(jià)的研究已經(jīng)日趨成熟，但是從物流投入產(chǎn)出角度研究區(qū)域物流發(fā)展的影響因素方面還是一個(gè)空缺，這將是本文的主要研究內(nèi)容。

研究假設(shè)與理論模型

投入與產(chǎn)出是一組經(jīng)濟(jì)學(xué)指標(biāo)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中的投入產(chǎn)出分析是衡量國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要指標(biāo)之一。而物流行業(yè)的投入與產(chǎn)出是判定區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度的標(biāo)準(zhǔn)，即以最小的成本獲取最大的收益，物流投入和產(chǎn)出作為區(qū)域物流業(yè)發(fā)展評價(jià)的外生變量，能夠?qū)ξ锪鳂I(yè)發(fā)展起主要解釋作用，同時(shí)物流投入和物流產(chǎn)出對物流業(yè)發(fā)展具有重要貢獻(xiàn)，當(dāng)物流投入增加時(shí)，物流業(yè)發(fā)展顯著呈現(xiàn)上升之勢。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流發(fā)展關(guān)系的研究已經(jīng)日趨成熟，例如將物流發(fā)展指標(biāo)細(xì)分為物流效率和物流資源維度，其中作為物流效率維度的電信業(yè)務(wù)和作為物流資源維度的移動電話使用量和網(wǎng)絡(luò)普及率的提升都有利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長潛力巨大，除了物流發(fā)展對經(jīng)濟(jì)發(fā)展有促進(jìn)作用，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)也對物流業(yè)的發(fā)展有利，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展會拉動區(qū)域物流業(yè)的蓬勃發(fā)展。交通運(yùn)輸業(yè)和物流業(yè)是兩個(gè)相互依存的行業(yè)，交通運(yùn)輸又是物流過程中的重要環(huán)節(jié)和關(guān)鍵組成部分，尤其運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施也作為物流基礎(chǔ)設(shè)施不可或缺的一部分，交通運(yùn)輸業(yè)對物流發(fā)展會產(chǎn)生重要影響，鐵路運(yùn)輸能夠改變物流業(yè)發(fā)展的結(jié)構(gòu)，公路運(yùn)輸能夠提高物流效率，水路和航空運(yùn)輸能夠加快物流集約化發(fā)展，同時(shí)由于交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)模的壯大，綜合運(yùn)力的提升，交通運(yùn)輸技術(shù)水平的提高，運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量的極大改善，都對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展帶來前所未有的戰(zhàn)略機(jī)遇?？萍嫉目焖侔l(fā)展和信息的加速傳播對社會發(fā)展產(chǎn)生不可估量的變化，也作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的催化劑應(yīng)用于各行各業(yè)中，科技進(jìn)步是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的助推器，對物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長有重要貢獻(xiàn)，特別是物流信息技術(shù)能夠提高物流作業(yè)的效率和物流產(chǎn)業(yè)的競爭力，物流信息化水平也會對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來影響，例如影響物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)模和物流產(chǎn)業(yè)增值的發(fā)展，影響物流企業(yè)日常的運(yùn)作流程和物流市場的快速反應(yīng)能力等。通過對已有的研究進(jìn)行歸納和總結(jié)，可以發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、交通運(yùn)輸水平和科技信息水平都會影響區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展。

基于上述分析，本文提出以下研究假設(shè)和理論框架模型（見圖1）。

假設(shè)H1：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對物流投入產(chǎn)出有顯著正向影響；

假設(shè)H2：交通運(yùn)輸水平對物流投入產(chǎn)出有顯著正向影響；

假設(shè)H3：科技信息水平對物流投入產(chǎn)出有顯著正向影響。

研究設(shè)計(jì)

（一）變量測量

本文中變量選取是參考相關(guān)研究，經(jīng)過匯總、整理和分析后得出。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、交通運(yùn)輸水平和科技信息水平作為解釋變量，物流投入產(chǎn)出作為被解釋變量，其中經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平指標(biāo)由工業(yè)總產(chǎn)值、固定資產(chǎn)投資額和物流業(yè)從業(yè)人員平均工資三個(gè)題項(xiàng)測量，交通運(yùn)輸水平指標(biāo)由貨物運(yùn)輸量、運(yùn)輸里程和交通運(yùn)輸業(yè)從業(yè)人數(shù)三個(gè)題項(xiàng)測量，科技信息水平指標(biāo)由郵電業(yè)務(wù)總量、互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)和移動電話用戶數(shù)三個(gè)題項(xiàng)測量，物流投入產(chǎn)出指標(biāo)由物流總費(fèi)用和物流總收入兩個(gè)題項(xiàng)測量。測量量表見表1所示。

（二）數(shù)據(jù)來源與處理

本研究的數(shù)據(jù)來源于《中國統(tǒng)計(jì)年鑒2017》，即2016年全年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)范圍是全國31個(gè)省、市、自治區(qū)（除港澳臺地區(qū)）分區(qū)域的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。由于各指標(biāo)數(shù)據(jù)的量綱不同，所以在做分析之前要對變量的數(shù)據(jù)進(jìn)行取對數(shù)處理，以此來保證數(shù)據(jù)的平穩(wěn)性特征。

（三）信度和效度分析

在對本文的研究進(jìn)行實(shí)證分析之前，需要對數(shù)據(jù)的信度和效度進(jìn)行檢驗(yàn)，以此來保證研究的有效性。如表2所示，本研究用內(nèi)部一致性檢驗(yàn)（Cronbach a系數(shù)）來測量各變量的信度，所有變量的Cronbach a系數(shù)都在0.7以上，達(dá)到了評判標(biāo)準(zhǔn)，表明變量的信度較好。

效度的類型有很多，本研究主要是對變量的內(nèi)容效度、結(jié)構(gòu)效度和收斂效度進(jìn)行檢驗(yàn)，具體結(jié)果如表2所示。本文所有變量的測量題項(xiàng)是在國內(nèi)外學(xué)者研究的基礎(chǔ)上修改而成，表明變量的內(nèi)容效度通過檢驗(yàn)；結(jié)構(gòu)效度一般用因子分析中的KMO值和Bartlett球形度檢驗(yàn)近似卡方顯著性概率P值表示，結(jié)果表明所有變量的KMO值基本上在0.7以上，顯著性概率P值等于0.000，且主成分方差貢獻(xiàn)率都在60%以上，基本上達(dá)到了評定標(biāo)準(zhǔn)，表明變量的結(jié)構(gòu)效度通過檢驗(yàn)；收斂效度是解釋變量的測量指標(biāo)相互關(guān)聯(lián)程度的大小，可見所有變量的因子載荷標(biāo)準(zhǔn)化估計(jì)系數(shù)都大于0.5，由因子載荷標(biāo)準(zhǔn)化估計(jì)系數(shù)算出的變量的平均提取方差（AVE）都在0.6以上，組合信度（CR系數(shù)）都在0.7以上，達(dá)到了測定標(biāo)準(zhǔn)，表明變量的收斂效度通過檢驗(yàn)?；谝陨戏治觯砻髯兞康男Ф容^好。

實(shí)證分析

（一）模型擬合評價(jià)與修正

為了檢驗(yàn)?zāi)Ｐ蛿M合程度的好壞，需要對模型進(jìn)行檢驗(yàn)，即對模型整體的擬合度進(jìn)行分析，具體結(jié)果見表3所示?？ǚ阶杂啥缺龋é?/df）大于適配值小于3的要求；優(yōu)度擬合指數(shù)（GFI）和非規(guī)準(zhǔn)適配指數(shù)（TLI）達(dá)到了適配值大于0.9的要求；增量擬合指數(shù)（IFI）和比較擬合指數(shù)（CFI）略低于適配值大于0.9的要求；標(biāo)準(zhǔn)化的殘差均方根（SRMR）和近似誤差均方根（RMSEA）略高于適配值小于0.08的要求。從假設(shè)模型的擬合指數(shù)來看，模型整體尚可，但是需要進(jìn)一步對假設(shè)模型進(jìn)行修正。

模型修正需要依據(jù)修正指數(shù)（MI）的大小來進(jìn)行，在用AMOS軟件進(jìn)行分析時(shí)，針對MI值大于4的路徑進(jìn)行修正，增加變量之間的關(guān)系，且在修正時(shí)要遵循學(xué)科的理論基礎(chǔ)和從MI值最大的變量之間一一修正。首先，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和科技信息水平之間的MI值最大為23.22，增加二者之間的相關(guān)關(guān)系可以解釋為當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展向好時(shí)，會投入更多的資金到科學(xué)研發(fā)上，同時(shí)當(dāng)科技水平提高時(shí)，科技更多轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，會帶動經(jīng)濟(jì)的加速發(fā)展；其次，貨物運(yùn)輸量和運(yùn)輸里程之間的MI值為15.72，增加二者之間的相關(guān)關(guān)系可以解釋為全社會貨物運(yùn)輸量的增加要求交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施更加完善，其中最常用的公路和鐵路運(yùn)輸方式中道路的建設(shè)顯得尤為重要，運(yùn)輸里程的加快建設(shè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展利好的信號，全社會的物資流動更加頻繁，物資運(yùn)輸量迅速增加；最后，固定資產(chǎn)投資額和郵電業(yè)務(wù)總量之間的MI值為12.27，增加二者之間的相關(guān)關(guān)系可以解釋為全社會固定資產(chǎn)投資中投入到郵政和通信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的投資，能夠加快郵電業(yè)務(wù)的發(fā)展，增加郵電業(yè)務(wù)的總量，同時(shí)郵電業(yè)務(wù)的加快發(fā)展，會產(chǎn)生額外可觀的利潤，可以繼續(xù)投入到其它行業(yè)領(lǐng)域中。模型修正之后，各擬合指數(shù)得到相應(yīng)改善，模型擬合度適配較好，具體見表4所示。

（二）假設(shè)檢驗(yàn)

由表4的模型標(biāo)準(zhǔn)回歸路徑系數(shù)結(jié)果可知，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平顯著正向影響物流投入產(chǎn)出（標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)α=0.60，p<0.001），接受原假設(shè)，假設(shè)H1得到驗(yàn)證；交通運(yùn)輸水平顯著負(fù)向影響物流投入產(chǎn)出（標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)α=-0.35，p<0.001），拒絕原假設(shè)，假設(shè)H2沒有得到驗(yàn)證；科技信息水平顯著正向影響物流投入產(chǎn)出（標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)α=0.34，p<0.01），接受原假設(shè)，假設(shè)H3得到驗(yàn)證。且經(jīng)過修正模型后，模型的擬合情況得到改善，所有的擬合指數(shù)都達(dá)到了理想值標(biāo)準(zhǔn)。

（三）結(jié)果分析

從表4可以看出，所有標(biāo)準(zhǔn)回歸路徑系數(shù)的CR系數(shù)的絕對值大于2.58，顯著性概率p值都至少在0.01的水平上顯著，假設(shè)H1和H3得到驗(yàn)證，假設(shè)H2沒有得到驗(yàn)證，即交通運(yùn)輸水平對物流投入產(chǎn)出是顯著負(fù)向的關(guān)系，可以解釋為從交通運(yùn)輸水平的三個(gè)測量指標(biāo)來看，若交通運(yùn)輸水平提升，則要加大交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，才能夠保證足夠的貨物運(yùn)輸量和運(yùn)輸里程，這就會導(dǎo)致物流投入的增加，而交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資的建設(shè)成本回收期延長，使得物流投入產(chǎn)出水平大大降低。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平變量中，工業(yè)總產(chǎn)值和固定資產(chǎn)投資額測量指標(biāo)對其的解釋力度較大，分別達(dá)到了95%和97%；在交通運(yùn)輸水平變量中，交通運(yùn)輸業(yè)從業(yè)人數(shù)指標(biāo)對其的解釋力度最大（83%），其次是貨物運(yùn)輸量指標(biāo)（60%）；在科技信息水平變量中，郵電業(yè)務(wù)總量、互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)和移動電話用戶數(shù)三個(gè)測量指標(biāo)對其解釋的力度都很大，分別達(dá)到了96%、99%和97%。

政策建議

本文從物流投入產(chǎn)出角度研究經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通運(yùn)輸和科技信息對區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的影響，結(jié)果表明經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和科技信息水平都顯著正向影響物流投入產(chǎn)出，即有利于區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展，而交通運(yùn)輸水平顯著負(fù)向影響物流投入產(chǎn)出，對區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展起阻礙作用?；谝陨戏治觯岢鲆韵抡呓ㄗh，以促進(jìn)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（一）促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和物流行業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展

在促進(jìn)區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展的同時(shí)，應(yīng)增強(qiáng)物流行業(yè)集成聯(lián)動性。緊跟國家大政方針，各省、市、自治區(qū)應(yīng)瞄準(zhǔn)自身定位，充分發(fā)揮自身資源和各自所處的地緣優(yōu)勢，除了已經(jīng)發(fā)展成熟的長三角經(jīng)濟(jì)帶、珠三角經(jīng)濟(jì)帶和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶，2013年以來，國家又陸續(xù)提出“一帶一路”絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、21世紀(jì)海上絲綢之路和長江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展戰(zhàn)略，各區(qū)域尤其是西部地區(qū)應(yīng)該抓住機(jī)遇，努力縮小與東部發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距，加快區(qū)域物流發(fā)展、加強(qiáng)資源共享和增進(jìn)協(xié)調(diào)發(fā)展；促進(jìn)物流行業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，物流業(yè)與工業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)之間應(yīng)加強(qiáng)合作，分享資源、加強(qiáng)信息化建設(shè)，相互協(xié)調(diào)，共同發(fā)展。

（二）完善區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

加強(qiáng)區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，促使公路、鐵路、內(nèi)河航運(yùn)及空中航線共同發(fā)展；推進(jìn)區(qū)域綜合物流交通運(yùn)輸體系建設(shè)，合理規(guī)劃布局區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施；加強(qiáng)區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提升區(qū)域物流體系綜合能力；建設(shè)區(qū)域大型物流中心，增強(qiáng)物流轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施功能和提升貨物倉儲的便利性、換裝的便捷性。在加強(qiáng)交通運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施投資的同時(shí)，應(yīng)利用各種先進(jìn)的系統(tǒng)規(guī)劃方法和管理方法，將發(fā)展、投入和利益三者納入到同一范疇中綜合考慮，以保證三方間的平衡。

（三）加強(qiáng)區(qū)域物流信息化水平

加強(qiáng)區(qū)域物流信息化水平建設(shè)，提升物流服務(wù)水平，有效整合區(qū)域物流，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化物流運(yùn)作流程和建立統(tǒng)一開放、競爭有序的區(qū)域物流市場。提升物流信息化水平，應(yīng)加快物流相關(guān)科技的發(fā)展、物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新，加速實(shí)現(xiàn)基于“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代背景下的多式聯(lián)運(yùn)全程物流服務(wù)；加大國內(nèi)大學(xué)和科研院所的科研經(jīng)費(fèi)投入力度，加快科技知識成果轉(zhuǎn)化能力，努力開拓大學(xué)生和初級科研人員的創(chuàng)新思維；推薦區(qū)域物流信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，努力消除區(qū)域和行業(yè)間的信息溝通障礙，實(shí)現(xiàn)物流信息資源的共享和整合。

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